Antrieb für Personenseflsehwebebahnen. Die Erfindung betrifft seinen Antrieb für Personenseilsehwebebahnen, bei welchen zwei Zugseile vorgesehen ,sind, von denen das eine Hauptzugseil, das, andere als zweites oder Hilfszugseil dient.
Bei den bisher be stehenden Einrichtungen hat man den Haupt motor über eine Kupplung auf die Haupt antriebsscheibe arbeiten lassen und den Hilfsmotor über eine Kupplung auf die kleinere Antriebsscheibe. Man hat zwischen beide Antriebsscheiben eine Kupplung ge legt, beispielsweise eine Bolzenkupplung, so dass man, beide Antriebsscheiben gleichzeitig von dem einen oder andern Motor antreiben kannte.
Dabei ergibt sich aber der grosse Nachteil, dass unnötige Reibungen überwun den werden müssen, da die Mitnahme zum Beispiel des Hauptzugseils durch den klei nen Hilfsmotor gleichzeitig die Mitnahme der Hilfsantriebs.scheibe nebst Hilfsseil und Zubehör bedingte. Durch die Erfindung wird dieser Mangel dadurch beseitigt, dass Vor- richtungen vorgesehen sind, um die wahl weise Schaltung des einen und des andern Motors auf die eine oder die andere Antriebs scheib-e zu ermöglichen.
Dabei ergibt sich ausser der Beseitigung des obengenannten Nachteils der weitere Vorteil, dass der Hilfs motor benutzt werden kann, um in stilleren Zeiten die Bahn mit einer geringeren Ge schwindigkeit anzutreiben, ohne dass das Hilfszugseil unnützerweise mitläuft. Es wer den für den Betrieb von Personenseilbahnen häufig Drehstrommotoren verwendet, welche nur dann mit einem guten Wirkungsgrad ar beiten, wenn ihre Drehzahl der Periodenzahl des Drehstromes angepasst ist.
Wird, um geringeFahrgeschwindigkeit zu erhalten, diese normale Drehzahl stark unterschritten, so sinkt der Wirkungsgrad stark und der Be trieb ist unrentabel. Es ist daher ein grosser Vorteil, auch mit dem kleinen Hilfsmotor auf die Hauptantriebsscheibe arbeiten zu können, da es hierdurch möglich ist, mit gn- tem Wirkungsgrad auch langsame Fahrten zu erzielen.
Je nach den vorliegenden Be dürfnissen können die Teilantriebe für .die Haupt- und Hilfsantriebsscheibe sowohl un abhängig voneinander, als auch miteinander ein- und ausschaltbar angeordnet sein.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausfüh- rungsform in einem Seitenriss dargestellt.
Die Antriebsscheibe für das Hauptzugseil hat .einen grösseren. Durchmesser als die für das Hilfszugseil.
<I>a</I> ist der Hauptmotor, <I>b</I> der Hilfsmotor. Auf der Welle c des Hauptmotors sitzen zwei verschiebbare Zahnräder d und e, wel che durch Kupplungen<I>f</I> und<I>g</I> mit den Zahn kränzen<I>h</I> und<I>i</I> der Hauptantriebsscheibe direkt bezw. über das Zwischenrad ein Wir- kungsverbindung gebracht werden können.
Analog .sind beim Hilfsantrieb auf der Welle <I>m</I> die Zahnräder n und o verschiebbar ge- lagert, so dass ein wahlweises Schalten des einen oder des andern Antriebsmotors auf die eine oder andere Antriebsscheibe möglich ist. Sind die Kupplungshebel k und l ein heitlich durchgeführt, so wird mit der Ein- schaltung des einen Teilantriebes der andere gleichzeitig ausgeschaltet. Sind die vier Kupp lungshebel<I>k, 1,
p</I> und<I>q</I> voneinander un- ahhängig, so können beide Motoren gleich zeitig auf den einen oder andern Antrieb ar beiten. Es können aber auch beide Antriebs- scheiben gleichzeitig vom einen der beiden Motoren angetrieben werden.
Endlich kön nen die Kupplungshebel<I>k</I> und<I>1</I> für den Hauptantrieb und die Hebel<I>p</I> und<I>q</I> für den Hilfsantrieb untereinander paarweise durch Lenker verbunden, im übrigen aber vonein ander unabhängig ;sein.
Drive for passenger carriages. The invention relates to its drive for passenger cable hoists, in which two pull ropes are provided, one of which serves as a main pull rope, the other as a second or auxiliary pull rope.
In the previously existing facilities one has to let the main motor work via a clutch on the main drive pulley and the auxiliary motor via a clutch on the smaller drive pulley. A coupling was placed between the two drive disks, for example a pin coupling, so that both drive disks could be driven by one or the other motor at the same time.
However, this has the major disadvantage that unnecessary friction has to be overcome, since the entrainment of, for example, the main pulling rope by the small auxiliary motor also entailed entrainment of the auxiliary drive pulley along with the auxiliary rope and accessories. This deficiency is eliminated by the invention in that devices are provided to enable the one or the other motor to be switched to one or the other drive pulley.
In addition to eliminating the above-mentioned disadvantage, there is the further advantage that the auxiliary motor can be used to drive the train at a lower speed in quieter times without the auxiliary cable running along unnecessarily. There who are often used for the operation of passenger cable cars three-phase motors, which only work with good efficiency when their speed is adapted to the number of periods of the three-phase current.
If, in order to maintain a low driving speed, the speed falls below this normal speed, the efficiency drops sharply and the operation is unprofitable. It is therefore a great advantage to be able to work on the main drive pulley with the small auxiliary motor, since this also makes it possible to achieve slow journeys with good efficiency.
Depending on the requirements at hand, the partial drives for the main and auxiliary drive pulleys can be arranged independently of one another and can be switched on and off with one another.
The subject of the invention is shown on the drawing in an exemplary embodiment in a side elevation.
The drive pulley for the main pull rope has a larger one. Diameter than that for the auxiliary pull rope.
<I> a </I> is the main engine, <I> b </I> the auxiliary engine. On the shaft c of the main motor, there are two sliding gears d and e, which are rims <I> h </I> and <I by clutches <I> f </I> and <I> g </I> > i </I> the main drive pulley directly or An effective connection can be brought about via the intermediate gear.
Similarly, in the auxiliary drive, the gears n and o are mounted displaceably on the shaft <I> m </I> so that one or the other drive motor can be switched to one or the other drive pulley. If the clutch levers k and l are carried out uniformly, the other part is switched off at the same time when one part drive is switched on. Are the four clutch levers <I> k, 1,
p </I> and <I> q </I> are independent of each other, so both motors can work on one or the other drive at the same time. However, both drive pulleys can also be driven simultaneously by one of the two motors.
Finally the clutch levers <I> k </I> and <I> 1 </I> for the main drive and the levers <I> p </I> and <I> q </I> for the auxiliary drive can be paired with each other connected by a handlebar, but otherwise independent of one another.