Cylindre pour moteurs à combustion interne à deux temps. L'objet de la présente invention est un cylindre pour moteurs à combustion interne à deux temps, ayant des lumières de ba layage et d'échappement dont l'ouverture et la fermeture sont effectuées par le piston lui-même qui recouvre et découvre alternati vement lesdites lumières.
Avec les dispositions de ces lumières gé néralement employées jusqu'ici, le passage d'une grande partie de l'air frais à travers les orifices d'échappement, ouverts en face des lumières de balayage, provient en partie de ce que les lumières de balayage ne sont ouvertes que sur une fraction assez faible de la circonférence du cylindre.
L'inconvénient susmentionné est évité par le cylindre objet de la présente invention. Il est caractérisé en ce que les orifices de ba layage sont disposés sur une portion de la circonférence du cylindre supérieure à la moitié de cette circonférence, de telle sorte que les portions extrêmes de ces orifices de balayage sont diamétralement opposées et envoient des courants d'air, de sens opposés, qui produisent une sorte de rideau empêchant l'air sortant par la partie centrale des ori fices de balayage de se diriger vers les ori fices d'échappement opposés à la partie cen trale des orifices de balayage.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention en comparaison avec un cylindre dans lequel les lumières sont disposées de la lagon habituelle.
Les fig. 1 et 2 sont respectivement une coupe axiale et une coupe transversale d'un cylindre dans lequel les lumières sont repré sentées selon la disposition généralement en usage, et les fig. 3 et 4 représentent res pectivement, en coupe axiale et en coupe transversale, un cylindre dans lequel les lu mières ont une disposition conforme à l'in vention.
Si l'on se reporte aux fig. 1 et 2, on voit que le cylindre est indiqué en 1, le piston en 2, les orifices de balayage en 3 et les orifices d'échappement en 4.
Les orifices 3 s'étendent; comme le montre la fig. 2, sur une partie relativement res treinte de la circonférence du cylindre et inférieure à un arc de 120'. Ces orifices sont d'ailleurs diamétralement opposés aux ori fices d'échappement 3. Les flèches indiquent les trajectoires des filets d'air sortant des orifices de balayage.
Si l'on se reporte aux fig. 3 et 4, dais lesquelles le cylindre est toujours désigné par 1, on voit que le piston est indiqué en 5, les orifices de balayage en G et les orifices d'échappement en 7. Les orifices de balayage s'étendent sur une portion de la circonférence du cylindre supérieur à la moitié,
de telle sorte que les parties extrêmes de ces orifices soient diamétralement opposées et que l'air qui sort de ces parties forme deux courants opposés comme l'indiquent les flèches de la fig. 4 et forme ainsi une sorte de rideau per pendiculaire à l'axe des orifices de balayage et des orifices d'échappement et empêchant l'air sortant de la partie centrale des orifices de balayage de se diriger directement vers les orifices d'échappement. Dans la forme d'exécution représentée, la hauteur des orifices d'échappement 7 est en outre réduite de fa çon à diminuer la quantité d'air susceptible d'y passer. Ceci permet une modification de la forme du piston ainsi qu'il est indiqué à la fig. 3.
La disposition décrite et représentée per met d'obtenir des résultats très avantageux en augmentant la puissance développée d'une quantité pouvant aller jusqu'à 30 %.
Cylinder for two-stroke internal combustion engines. The object of the present invention is a cylinder for two-stroke internal combustion engines, having ventilation and exhaust ports, the opening and closing of which are effected by the piston itself which alternately covers and uncovers said lights.
With the arrangements of these lights generally employed heretofore, the passage of much of the fresh air through the exhaust ports, open in front of the sweeping lights, is in part due to the passage lights. sweep are only open over a fairly small fraction of the cylinder circumference.
The aforementioned drawback is avoided by the cylinder object of the present invention. It is characterized in that the sweeping orifices are arranged on a portion of the circumference of the cylinder greater than half of this circumference, such that the end portions of these sweeping orifices are diametrically opposed and send currents of air, in opposite directions, which produce a sort of curtain preventing the air exiting the central part of the sweep holes from going towards the exhaust holes opposite the central part of the sweep holes.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention in comparison with a cylinder in which the lights are arranged in the usual lagoon.
Figs. 1 and 2 are respectively an axial section and a transverse section of a cylinder in which the slots are represented according to the arrangement generally in use, and FIGS. 3 and 4 respectively show, in axial section and in cross section, a cylinder in which the lights have an arrangement according to the invention.
If we refer to fig. 1 and 2, it can be seen that the cylinder is indicated at 1, the piston at 2, the purge ports at 3 and the exhaust ports at 4.
The orifices 3 extend; as shown in fig. 2, over a relatively small part of the circumference of the cylinder and less than an arc of 120 '. These orifices are moreover diametrically opposed to the exhaust openings 3. The arrows indicate the trajectories of the air streams leaving the sweeping orifices.
If we refer to fig. 3 and 4, where the cylinder is always designated by 1, it can be seen that the piston is indicated at 5, the sweep orifices in G and the exhaust holes in 7. The sweep orifices extend over a portion of the circumference of the cylinder greater than half,
so that the end parts of these orifices are diametrically opposed and that the air which leaves these parts forms two opposing currents as indicated by the arrows in FIG. 4 and thus forms a sort of curtain perpendicular to the axis of the sweep orifices and of the exhaust orifices and preventing the air leaving the central part of the sweeping orifices from going directly towards the exhaust orifices. In the embodiment shown, the height of the exhaust openings 7 is further reduced so as to reduce the quantity of air likely to pass through them. This allows a modification of the shape of the piston as indicated in fig. 3.
The arrangement described and shown makes it possible to obtain very advantageous results by increasing the power developed by an amount which can go up to 30%.