Moteur rotatif à combustion interne. L'objet de l'invention est un moteur rota tif à combustion interne, dans lequel deux paires d'ailettes motrices tournent à l'inté rieur d'une enveloppe fixe, dans un sens uni que et par mouvements angulaires successifs, sur un arbre auquel elles sont alternative ment accouplées, de façon à l'actionner cha cune à leur tour, des moyens étant prévus pour qu'une paire d'ailettes agisse comme sur face d'appui fixe pour les gaz quï, en se dé tendant, actionnent l'autre paire accouplée à ce moment avec l'arbre, caractérisé, pour cha que paire d'ailettes, par un premier plateau qui en est solidaire, qui ne peut tourner que dans un sens de rotation,
et qui actionne un second plateau au moyen d'un dispositif ne l'entraînant que dans le même sens de rota tion, ce second plateau étant solidaire de l'arbre moteur et d'une came qui agit sur au moins un loquet articulé sur l'enveloppe fixe du moteur, ledit loquet formant une butée contre laquelle bute le premier plateau quand le loquet est soustrait à l'action de la came, cette position de butée du premier plateau étant voisine de celle dans laquelle les ailettes dont il est solidaire forment des surfaces d'appui pour les gaz au moment de l'explo sion.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'un moteur à explosions à quatre temps selon l'invention.
Fig. 1 en est une coupe longitudinale; Fig. 2 en est une coupe transversale par le centre du moteur; cette figure est à plus petite échelle, ainsi que Fig. 3 qui est une vue longitudinale d'une paire d'ailettes motrices; ri ig. 4 qui en est une élévation en bout; Fig. 5 qui est une vue longitudinale d'un plateau avec encliquetage appartenant à la moitié gauche du moteur selon fig. 1; Fig. 6 qui montre ce même plateau vu de l'extrémité gauche du moteur fig. 1;
Fig. 7 une vue prise dans le même sens des pièces que ce plateau porte sur sa face droite; Fig. 8 une vue en bout de l'enveloppe fixe du moteur, le couvercle de l'embrayage étant enlevé et les parties mobiles à.
l'intérieur étant figurées en pointillés, Fig. 9 une vue du plateau avec enclique tage fixé à l'arbre moteur et prise dans le même sens que les fig. 6, 7 et 8, Fig. 10 une coupe de ce plateau à tra vers les cliquets, Fig. 11, 12 et 13 des vues de cames ac tionnant les loquets, Fig. 14 une coupe longitudinale à travers l'embrayage de droite, dont Fig. 15 est une coupe transversale; enfin Fig. 16 est une vue schématique, prise dans le même sens que les fig. 6, 7, 8 et 9.
Dans ces figures, 1 et 2 désignent des flasques assemblés formant l'enveloppe fixe du moteur et présentant des paliers la et 2a pour des tourillons creux 3b, 4b; ceux-ci pro longent deux manchons centraux 3a et 4a qui portent chacun une paire d'ailettes 3 et 4, et présentent des centrages 3c et 4c. A l'extré mité des tourillons 3b et 4b sont fixés des plateaux 5 et 5a disposés en face d'autres pla teaux 6 et 6a qui sont clavetés sur l'arbre moteur 7.
8 et 8a sont des loquets de butée qui sont formés à l'extrémité de leviers coudés à com mande par cames, et qui viennent en prise avec des saillies 39 fôrmées sur les plateaux 5 et 5a (fig. 6). 9 et 9a sont des cames clave- tées sur l'arbre moteur 7 et actionnant les dits loquets dans un but qui sera indiqué plus loin.
126 et 127 sont respectivement un canal d'admission et un canal d'échappement reliés à une lumière d'admission 26 (fig. 16) et à une lumière d'échappement 27.
28 désigne des ailettes de refroidissement, et 16 et 16a les carters des embrayages. Les manchons 3a et 4a de chaque paire d'ailettes s'étendent à la moitié de la lon gueur de celle-ci qui forment une fourche 3d (fig. 3) dans laquelle pénètre le manchon de l'autre paire d'ailettes. L'arbre moteur 7 est rendu solidaire des tourillons 3b et 4b alter nativement au moyen de deux embrayages, (le manière à être mis en rotation par chacune desdites paires d'ailettes; ces embrayages étant symétriques, on se bornera à décrire l'un d'eux (partie gauche de fig. 1 et fig. 2 à, 10 ).
Le plateau 5 porte des cliquets 10 et 1.0a que des ressorts 10b et loe (fig. 7) obligent à venir en prise avec les dents de secteurs de rochets 11 et lia portés par un plateau 12 (fig. 8) qui constitue une partie de l'enve loppe fixe du moteur; le sens de l'enclique tage est tel que les ailettes ne peuvent se dé placer que dans le sens inverse des aiguilles d'une montre selon les figures.
Enfin, le plateau 6 fixé à l'arbre moteur 7 porte deux cliquets 13 et 14 destinés à ve nir en prise avec des dents de rochets formées dans les parties 34 et 34a (fig. 6 et 16) du plateau 5. Le sens de cet encliquetage est tel que les ailettes n'entraînent l'arbre moteur que dans le sens inverse des aiguilles d'une montre également.
Des bras 13a et 14a de verrouillage sont montés sur l'axe des cliquets 13 et 14 (fig. 10), de façon à être solidaires de ceux- ci, dans un but qui sera également expliqué plus loin.
Le fonctionnement en marche du moteur qui vient d'être décrit est le suivant: Dans fig. 16, 40 représente schématique ment une bougie d'allumage se trouvant entre les ailettes supérieures 3 et 4 qui limitent, à l'intérieur des flasques fixes 1, 2, un espace dans lequel est un mélange comprimé d'air et d'essence. C'est dans cette position et dans cet espace que se produit l'explosion. Sous la poussée des gaz, la paire d'ailettes 4 s'appuie, dans le sens des aiguilles d'une montre contre la denture fixe 11, 11a par l'intermédiaire des cliquets 10, 10a, et ne peut par suite pas tourner. Par contre, la paire d'ailettes 3 est poussée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Les cliquets 10, 10a du pla teau 5 qui est solidaire de ces ailettes (fig. 8), ne s'opposent pas à ce mouvement, et les dents des parties 34 et 34a (fig. 16) entraî nent les cliquets 13 et 1.4 du plateau 6 qui est solidaire de l'arbre moteur. L'explosion actionne donc à ce moment l'arbre moteur par les ailettes 3.
Dans le mouvement de ces dernières, les gaz qui se trouvent sous la face inférieure de l'ailette supérieure sont chassés dans le canal d'échappement<B>127</B> par la lumière 27, tandis que les gaz qui se trouvent entre l'ailette su périeure 4 et l'ailette inférieure 3' sont com primés, et qu'un mélange explosif est aspiré par la lumière 26 entre les ailettes inférieures 3' et 4'.
Il arrive un moment, quand l'ailette 3 a tourné à, peu près d'un quart de tour (fig. 2), où la comprt-ssion entre 3'#e1 4 -est supérieure à la pression des gaz détendus entre 4 et 3. La paire d'ailettes 4, jusqu'ici fixe, se déplace alors en même temps que les ailettes 3, les ailettes 3' et 4' viennent occuper la position des ailettes 4 et respectivement 3' de fig. 1,6 , et le fonctionnement qui vient d'être décrit se répète.
Chaque paire d'ailettes agissant alterna tivement comme paire d'ailettes d'appui et comme paire d'ailettes motrices, leur vitesse moyenne est la moitié de celle de l'arbre M'o- teur, c'est-à-dire que chaque paire d'ailettes fait une révolution pour deux tours de l'ar bre.
On voit donc que deux cycles complets d'un moteur à quatre temps se produisent à chaque tour de l'arbre moteur.
Le ralentissement des ailettes se produit progressivement pendant la période de com pression du mélange explosif.
Dans le moteur représenté, les cliquets 13 et 14 sont maintenus en prise avec les dentu res 34 et 34a, de façon desmodromique, grâce à deux nervures 15 et 15a prévues sur le car ter 16 (fig. 14 et 15) et agissant sur des saillies 1.3b et 14b (fig. 1 et 10) formées sur les bras 1'3a et 14a solidaires des cliquets 13 et 14. Il en résulte que pendant le démar rage, lorsqu'on fait tourner l'arbre moteur qui est solidaire du plateau portant ces der niers, le plateau 5 et la paire d'ailettes 3-3' sont entraînés de façon .à produire l'aspira tion et la compression.
Mais pour que celle-ci puisse avoir lieu, et cela au moment voulu, il faut que celle des ailettes qui doit servir d'appui pour les gaz soit butée momentané ment. On a prévu à cet effet les loquets 8 et 8a contre lesquels vient buter l'une ou l'autre des deux saillies 39 des plateaux 5 et 5a.
En marche normale, ces loquets 8 et 8a s'écartent périodiquement, pour permettre la rotation des plateaux 5 et 5a; ce mouvement est produit par les deux cames 9 et 9a qui agissent sur l'extrémité des bras de leviers 19 auxquels appartiennent les loquets. On peut prévoir les cames de façon que lesdits loquets soient soulevés quand la pression de compression est inférieure à celle de l'explo sion, c'est-à-dire avant qu'ils agissent comme butées, afin de les soustraire à l'usure.
Enfin, un dispositif est prévu pour que les loquets ne s'opposent pas au débrayage de l'arbre moteur et des paires d'ailettes qui l'actionnent, par exemple pour permettre à ces dernières de retarder quand le papillon étrangleur des gaz est fermé. Dans ce cas, on coupe d'abord l'essence, mais sans fermer les conduits d'aspiration de l'air, de telle sorte qu'il n'y a plus de mélange explosif dans le moteur.
Ensuite, on fait tourner le bras court 19, de l'un des loquets 8 autour d'un axe 19a (fig. 14 et 15), au moyen d'un levier 35, de façon à soustraire ledit loquet à l'action de la came 9, et à le laisser abaissé, c'est-@à- dire dans la position où il agit sur les butées 39 du plateau 5. Il en résulte que les ailettes en rotation compriment l'air se trouvant en tre elles et les ailettes d'appui, jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent. L'arbre moteur est alors complètement débrayé des deux paires d'ai lettes, bien que le second loquet soit abaissé et soulevé â chaque tour de la came.
Pour rembrayer, il suffit de faire la ma- naeuvre inverse.
L'enveloppe est refroidie à l'air. Des pas sages 17 et 18 prévus dans les manchons 3a et 4a reçoivent de l'huile qui circule ensuite dans les ailettes, en particulier par le passage 38, sous l'effet de la force centrifuge et jail lit enfin sur le carter. Ce graissage n'est ce- pendant pas nécessaire dans les petits mo teurs qui ne sont pas exposés ià une sur chauffe, vu que les ailettes sont partiellement refroidies par leur contact avec l'air froid as piré par le moteur.
Dans l'exemple décrit, les ailettes sont de forme triangulaire et munies de garnitures d'étanchéité par rapport au carter, garnitures qui sont appuyées contre lui par des ressorts 22; en outre, dans l'une des deux paires d'ai lettes sont logées d'autres .garnitures 21 dispo sées dans des passages et appuyées contre le moyeu de l'autre paire d'ailettes par des piè ces 20 sur lesquelles agissent les ressorts com primés 22.
Le moteur selon l'invention pourrait com porter des ailettes de forme autre que la forme triangulaire, par exemple carrées ou rondes, qui seraient en outre reliées aux pla teaux, de façon autre que celle qui a été dé crite. En outre, l'explosion du mélange com bustible, au lieu d'être produite par une bou gie d'allumage, pourrait être produite par injection du combustible dans l'air comprimé entre les ailettes @à la pression d'auto- allumage.