Régulateur de pression. Dans les installations de frein usuelles à fluide sous pression, une valve d'alimentation est prévue sur la locomotive, qui est en posi tion active lorsque le robinet de manoeuvre de frein est en position de fonctionnement, pour maintenir la pression de la conduite de frein, à. l'encontre de fuites, à une pression prédéterminée normalement en jeu dans l'ins tallation.
On a aussi proposé de prévoir une valve de maintien de pression qui a pour but de maintenir la pression de la conduite de frein, quand les freins sont serrés, à une valeur prédéterminée correspondant à la pression de conduite de frein réduite telle qu'établie par le fonctionnement du robinet de manaeuvre de frein effectuant un serrage des freins.
Le régulateur de pression pour installa tions de frein à fluide sous pression, objet de la présente invention, comporte un dispositif à soupape commandant l'arrivée de fluide sous pression à la conduite de frein. et se ca- ractérise en ce que le dispositif à soupape est établi pour être commandé en fonction du rapport entre la valeur de la pression de la conduite de frein et celle d'une pression cons tante lorsque le robinet de manceuvre est en position de marche et en fonction du rapport entre la valeur de la pression dans la con duite de frein et celle d'une pression régla ble quand les freins sont serrés.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
Fig. 1 représente schématiquement une section d'un robinet de manoeuvre du frein et d'un dispositif de maintien de la pression de la conduite de frein; Fig. 2 montre une vue schématique repré sentant les communications établies dans les diverses positions de la poignée du robinet de manoeuvre du frein.
Dans le dessin, on- voit que le robinet de manoeuvre du frein 1 est du type usuel com- prenant des sections de boîte et ayant une chambre à tiroir rotatif 2 contenant un tiroir rotatif 3, disposé pour être commandé par une poignée 4. Monté dans la boîte est le dispositif égalisateur à soupape de décharge comprenant un piston 5 et une soupape de décharge 6 disposée pour être commandée par ledit piston.
La chambre 7 du côté supérieur du pis ton 5 est reliée au moyen d'un conduit 8 au réservoir égalisateur usuel 9 et la chambre 10 du côté opposé du piston 5 est reliée au moyen d'un conduit 11 à la conduite de frein usuelle 12. Le réservoir principal usuel 13 est relié au moyen d'une conduite 14 et d'un conduit 15 à la chambre à tiroir rotatif 2.
Le dispositif combiné d'alimentation de fluide et de maintien de pression comprend une partie .d'alimentation 16 et une partie de commande 17 pour celle-ci.
La partie d'alimentation 16 comprend un piston 18 contenu dans une chambre à pis ton 19 et un tiroir d'alimentation 20 contenu dans une chambre à tiroir 21 et disposé pour être commandé par le piston 18. La partie de commande 17 comprend une paire de mem branes flexibles 22 et 23, la, membrane 22 étant d'aire plus petite que la membrane 23 et étant disposée pour commander une sou pape 24 en vue de faire varier la pression de fluide dans la chambre à piston 19.
Une plaque suiveuse 25 s'engage avec le côté opposé de la membrane 22 et est pour vue d'une tige 26 susceptible d'être actionnée par la membrane 23. Une plaque suiveuse 32 du côté opposé de la membrane 23 est sollicitée par un ressort à boudin réglable 27, dont la pression sur la membrane peut être réglée au moyen d'un bouchon fileté 28.
La chambre intermédiaire 29 comprise entre les membranes 22 et 23 est reliée au moyen d'un tuyau 30 à un conduit 31 con duisant à la glace du tiroir rotatif 3.
Quand le robinet de manoeuvre du frein est en position de marche, comme représenté à la fig. 1, le conduit 31 est relié au moyen d'une cavité 33 du tiroir rotatif 3 à l'orifice 34 d'échappement à l'atmosphère, de sorte que la chambre 29 du dispositif à valve d'ali mentation de fluide et de maintien de pres sion est maintenue à. la pression atmosphé rique.
La conduite de frein 12 est reliée au moyen du conduit 11, de la cavité 35 du ti roir rotatif 3 et du conduit 36, à une conduite 37 conduisant à la valve d'alimentation et la conduite 37 est reliée, au moyen du conduit 38, à la chambre à membrane 39. La mem brane 22 est, par conséquent, soumise sur- sa face supérieure à la pression. de la conduite de frein, et si la pression dans cette dernière devait diminuer jusqu'au-dessous d'une va leur prédéterminée par le réglage du ressort 27, les membranes 23 et 22 seront cintrées ou bombées vers le haut, de sorte que la sou pape 24 sera ouverte.
La chambre à tiroir 21 est reliée au moyen d'un tuyau 40 au réservoir principal 13 et du fluide sous pression passe de la chambre à tiroir 21 au moyen d'un conduit 41 et d'une lumière étroite 42 dans la cham bre à piston 19, permettant au ressort 43 de maintenir le piston<B>18</B> dans sa position de gauche.
Quand la soupape 24 est ouverte, du fluide sous pression est amené à passer de la chambre à piston 19 par un conduit 44 et la soupape 24 au conduit 38 et au tuyau 37, de sorte que la pression plus élevée régnant dans la chambre à valve 21 déplace le piston 18 et le tiroir 20 vers la droite, jusqu'à ce que des lumières 45 du tiroir 20 viennent en face des orifices 46, après quoi du fluide sous pression de la chambre à tiroir 21 et du réservoir principal 13 est admis au tuyau 3 7 et par la cavité 35 du tiroir rotatif 3 à la conduite de frein.
Quand la pression de la conduite de frein a été élevée par l'écoulement de fluide du réservoir principal à une valeur dépassant lé gèrement la pression opposée du ressort 27, la membrane 22 est cintrée vers le bas, per mettant à la soupape 24 de se fermer sous l'action, de son ressort 47.
Les pressions de fluide des côtés opposés du piston 18 s'égaliseront alors par la lu- mière 42, de sorte que le ressort 43 provo quera le mouvement du piston 18 et du tiroir 20 vers la gauche, de façon à intercepter l'é coulement ultérieur de fluide sous pression à la conduite de frein.
Le dispositif à valve d'alimentation et de maintien de pression fonctionne ainsi de la même façon que la valve d'alimentation em ployée jusqu'à présent pour maintenir la pression dans la conduite de frein à l'encontre de fuites, pendant que la poignée du robinet de mouvement .du frein reste en position de marche.
Dans la position de marche (indiquée en b à la fig. 2), la chambre 7 et-le réservoir d'égalisation 9 sont chargés de fluide à la pression de la conduite de frein, par un con duit 48, une cavité 49 du tiroir rotatif 3 et un conduit 50, et quand le robinet de ma noeuvre du frein est amené en position .de freinage de service, du fluide sous pression est amené à s'échapper de la chambre 7 et du réservoir d'égalisation 9 de la manière usuelle, jusqu'à ce que la pression ait été ré duite à la valeur désirée,
âprès quoi la poi gnée du robinet de manceuvre du frein pourra être amenée en position de maintien de la pression (indiquée en c à la fig. 2) si on dé sire maintenir la pression à la valeur réduite ainsi établie.
La pression réduite dans- la chambre 7 oblige le piston 5 à être déplacé vers le haut par la pression plus élevée régnant dans la chambre 10, de sorte que la soupape de dé charge 6 est ouverte en vue de mettre du fluide sous pression de la chambre 10 et de la conduite -de frein à l'échappement jusqu'à ce que la pression de la conduite de frein dans la chambre 10 ait été réduite à une va leur légèrement inférieure à la pression ré duite dans la chambre 7, après quoi le pis ton 5 est actionné pour fermer la soupape 6 et intercepter l'échappement ultérieur de fluide dé la conduite de frein, de la manière usuelle.
Dans la position de maintien de pression du robinet de manoeuvre, le conduit 31 est relié, par une cavité 51 du tiroir rotatif 3, au conduit 50, tandis que le conduit d'alimenta tion de valve 36 reste relié au conduit 11 communiquant avec la conduite de frein.
Du fluide à la pression du réservoir d'é galisation est, par conséquent, admis au moyeq de la conduite 30 à la chambre inter médiaire 29 de la valve d'alimentation de fluide lorsque le robinet de manceuvre 1 est clans la position e, et l'aire de la membrane 23 est telle que la. pression fera bomber la membrane vers le bas à l'encontre de la pres sion du ressort 27, de sorte que la membrane 23 n'agira plus par l'intermédiaire de la tige 26 sur la membrane 22, et, par conséquent, le fonctionnement de la membrane 22 ne sera pas influencé par la pression du ressort 27.
La membrane 22 est alors soumise sur sa face inférieure à la pression d'égalisation dans la chambre 29 et à la pression d'un ressort de commande 52. Le ressort 52 agit sur la membrane 22 avec une force suffisante pour compenser la résistance de friction des par ties mobiles, la pression du ressort 47 et des variations dans la déformation initiale de la membrane 22. Le ressort 5? devra, par con séquent, être préférablement réglé de façon à équilibrer ces forces pour chaque valve d'alimentation individuellement et le ressort pourra être réglé d'une manière quelconque désirée, par exemple par l'emploi d'une ou de plusieurs rondelles intercalaires 53, inter posées entre la membrane 23 et l'extrémité du ressort 52.
S'il n'y a pas de fuites, la pression ré duite de la conduite de frein agissant sur la. membrane 22 dans la chambre 39 sera la même que la pression du réservoir d'égalisa tion agissant sur la membrane dans la cham bre 29 et la soupape 24 sera. alors maintenue fermée par une légère prépondérance du res sort 47.
Si, toutefois, la pression de la. conduite de frein devait tomber au-dessous de la pression du fluide dans le réservoir d'égalisation 9, par exemple par suite. de fuites de la con duite de frein, la pression plus élevée dans la chambre 29 agira sur la membrane 22 de façon à soulever la soupape de son siège, grâce à quoi la partie d'alimentation du dis positif à valve d'alimentation et de maintien de pression sera mise en jeu pour alimenter la conduite de frein de fluide sous pression de façon à compenser les pertes de pression, de la même manière que décrit pour le main tien de la pression de conduite de frein pour 1a position .de marche du robinet .de manceu- vre du frein.
Le même dispositif à valve est ainsi des tiné à maintenir la pression désirée dans la conduite de frein aussi bien quand les freins sont desserrés que quand ils sont serrés.
Dans la position de desserrage de la poi gnée du robinet de manceuvre du mécanicien (indiquée en a à la fig. 2), les conduits 11 et 15 sont reliés l'un à l'autre et du fluide est admis directement du réservoir principal à la conduite de frein.