Einrichtung zum selbsttätigen Verstellen des Einspritzbeginns bei Fahrzeug- Einspritzbrennkraftmaschinen mit luftloser Einspritzung. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum selbsttätigen Verstellen des Einspritzbeginnes bei Fahrzeug-Einspritz- brennkraftmaschinen mit luftloser Einsprit zung entsprechend der Drehzahl und be zweckt, dass die Einspritzung auch bei stark wechselnder Umlaufzahl der Maschine stets im günstigsten Zeitmoment erfolgt.
Es zeigt sich nämlich bei Einspritzbrennkraftmaschi- nen mit luftloser Einspritzung, insbesondere bei Vorkammer-Maschinen, dass, wenn die Drehzahl kleiner als normal ist, eine Nei gung zum Stossen eintritt, womit eine schlechtere Verbrennung mit ungünstiger Brennstoffausnutzung verbunden ist.
Man beobachtet, dass das Stossen durch Später- legung der Einspritzung beseitigt wird. Man hat zu diesem Zweck bereits von Hand zu betätigende Einrichtungen zur Verstellung des Einspritzbeginnes der Brennstoffpumpe oder der Eröffnung des Einspritzventils vor- geschlagen, die es gestatten, den jeweils gün stigen Einspritzmoment einzustellen. Bei Fahrzeugmaschinen ist jedoch eine solche Einstellung, wie jeder zusätzliche Handgriff, lästig und für den Führer verwirrend und auch gefährlich.
Daher wird gemäss der Er findung der Beginn des Einspritzens selbst tätig entsprechend der jeweiligen Drehzahl der Maschine verstellt.
Es ist zwar bekannt, mit dem Maschinen regler eine Verstellung des Einspritzbeginnes in der Weise zu bewirken, dass bei gerin gereu Belastungen, die ja stets mit einer etwas höheren Drehzahl verbunden sind, eine frühere Einspritzung eingestellt wird; diese Einrichtung versagt aber bei Fahrzeug maschinen, wo die geringere Belastung durch willkürlichen Eingriff des Maschinisten etwa im Leerlauf oder bei Langsamfahrt mit einer wesentlich geringeren Drehzahl verbunden ist;
es wird dann im Gegenteil ein frühes Einspritzen eingestellt, wenn ein spätes Einspritzen das Stossen verhindern sollte.
Bei Maschinen, deren Drehzahl durch Verstellung der Reglerbelastung geändert wird, könnte zum Beispiel ein Stellhebel für die Reglerbelastung den Beginn des Ein spritzens einstellen. Aber eine solche mittel bare Regelung der Drehzahl ist bei den mei sten Fahrzeugmaschinen nicht durchführbar, da sie zu spät kommt. Man zieht daher vor, durch unmittelbarere Eingriff in die Förder menge der Brennstoffpumpe die Drehzahl zu regeln und den Maschinenregler höchstens als Sicherheitsregler zu benutzen.
Eine Verbin dung des von Hand zu betätigenden Ver- stellorganes der Brennstoffpumpe mit dem Verstellorgan für den Einspritzbeginn würde auch nicht zum Ziel führen, da einer be stimmten Lage jenes Organes nicht eine be stimmte Umlaufzahl entspricht.
Bei der Einrichtung gemäss der Erfindung wirkt nun ein von der Drehzahl der Ma schine abhängiges Organ auf ein den Be ginn des Einspritzens bestimmendes Organ derart ein, dass mit geringerer Drehzahl das Einspritzen später einsetzt.
Das von der Dmehzahl der Maschine äb- hängige Organ kann zum Beispiel eine durch .die Fliehkraft verstellbare Masse sein, die eine Hülle verstellt. Eine besonders einfache und geringer Abnutzung unterworfene Lö sung .ergibt jedoch eine Flüssigkeits- oder Luftpumpe, die einen mit der Drehzahl stei genden und fallenden Flüssigkeits- oder Luft druck erzeugt.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungs- beispiel des Erfindungsgegenstandes dar; Fig. 1 gibt ein Gesamtbild der Einrichtung, Fig.2 einen Schnitt :durch die Steuerwelle nach der Linie I-I der Fig. 1; Fig. 3 stellt eine Nockenhülse für eine 4-Zylind-erbrenn- stoffpump.e dar.
Eine nicht gezeichnete Bre@nnstoffpump:e wirldurch einen IStössel <I>a</I> mit der iRiolle <I>a'</I> betätigt. Der schräge Antriebsnocken b sitzt auf einer Hülse c; diese wird durch ,die An triebswelle d mittelst einer Zwischenhülse e angetrieben.
Die Fördermenge der Brenn- stoffpumpe (Leistungsregulierung) wind -durch den Müschinenregler oder von, Hand mittelst des -Gabelhebels f eingestellt, der eine Verschiebung :
der Hülse c und idamit des Schrägnockens bbewirkt. Diese Verschiebung ist mit keiner Veräniderung des Einspritz- beginnes verbunden, da sowohl die Auflauf kante des Nockens b, als auch der Keil<I>lt,</I> längs dem die Hülse c auf der Hülse e ver schoben wird, parallel zur Axe der Antriebs welle d isind. Die Zwischenhülse e greift mit einem iStiTt i in :
eine iSchrägnut <B>IG</B> der An- triebswelle d ein. Eine Verschiebung :der Hülse e ist also mit :einer Verdrehung :der Hülse c verbunden, wodurch sich der Auf- laufzeitp:
unkt der Rolle a' iauf den Nocken und somit der Einspritzbeginn. ändert. Eine Verschieäung der Hülse c in der Achserrich tung findet dabei nicht statt, weil die Hülse .durch den Hebel f in acha-ialer iRichtung ge halten ist.
Von der Antriebswelle d oder einer andern, ständig mit ihr verbundenen Welle d' wind eine Zahnradplumpe angetrie ben, die einen Ölstrom von der Leitung l in die Leitung l' treibt.
Das Drucköl muss :eine Drosselöffnung r durchströmen, um wie der in die Ansaugeleitung l zurückzu- gelangen. Bei gleichbleibender Drossel- ö,ffnung <I>r</I> variert ider Deuck in der Leitung l' mit der :Geschwindigkeit ides Ölstromes, wel che ihrerseits :
der jeweiligen Drehgeschwin- digkeit der Maschine ist. An die Leitung Z' ist ein Zylinder <I>in.</I> angeschlossen,
in welchem ein von einer Feder n belasteter Kolben en' eine der jeweiligen Drehzahl der Maschine entsprechende (Stellung einnimmt. Er ist durch die Stange o mit @d4em Hebel g verbunden, welcher die Zwischenhülse e ver stellt und idamit den Beginn :des Einsprit zens bestimmt.
Mit steigender :Drehzahl der Maschine hebt sich der Kolben, zieht die Hülse d wach links @uwd stellt das Einspritzen früher.
Um bei :einer bestimmten Normal- drehzahl den günstigsten Zeitpunkt .für "den Einpritzbeginn einzustellen, dient das Hand- raid <I>p</I> an einer Schraubenspin#del <I>q,</I> die ,mit einem Kegel auf Iden Drosselquerschnitt ein- wirkt.
Die tbertnagung der Kolbenbewe gung auf die Nüakenhülse ist derart, dass diese beim Sinken der Drehzahl auf eine langsame Leerlaufgeschwindigkeit so ver- .dreht wird, idass dann auch bei dieser Ge schwindigkeit die Einspritzung im günstig sten Zeitpunkt beginnt.
(Sollte idas ungünstige Hebelverhältnisse ergeben, so kann, wie punktiert angedeutet, die !Stange o mit einem an der Drosselspindel q angreifenden Hebel er len werden, eo dass der Drosselquer- v 'bunc schnitt r mit der Kolbenstellung verändert wird.
Die Verstellbarkeit der Nockenhülse sowohl in ider Achsenrichtun,g, als auch in .der Drehrichtung ermöglicht, mit dem An triebsnocken ohne Drossel- oder Rücklauf organ für den Brennstoff alle Regelungs anforderungen izu erfüllen.
Diese Anordnung bietet besondere Vor teile bei Maschinen mit Mehrzylinderpumpen, .die von auf einer .Hülse angeordneten Nocken angetrieben werden. Feg. 3 zeigt eine solche Nockenhülse für einen vierzylindrigen Pum pensatz. In diesem Fälle kommt es auf genau gleiche Verstellung des Fnüspritzbegginnes in allen Zylindern an.
Diese wird in -der Tat durch (die vorliegende Einrichtung auf ein fachste Weise erreicht, da die Verdrehung des Noekenbüntdel,s auf alle .Rollen in .genau gleicher Weise einwirkt.
Device for the automatic adjustment of the start of injection in vehicle internal combustion engines with airless injection. The present invention relates to a device for automatic adjustment of the start of injection in vehicle injection internal combustion engines with airless injection according to the speed and is intended that the injection always takes place at the most favorable moment even when the number of revolutions of the machine changes greatly.
In the case of internal combustion engines with airless injection, in particular in the case of prechamber engines, it is found that if the speed is lower than normal, there is a tendency to jerk, which means poorer combustion is associated with poor fuel utilization.
It can be observed that the poking is eliminated by delaying the injection. For this purpose, devices to be operated manually for adjusting the start of injection of the fuel pump or the opening of the injection valve have already been proposed, which make it possible to set the respective favorable injection torque. In the case of vehicle machines, however, such a setting, like every additional hand grip, is bothersome and confusing and also dangerous for the driver.
Therefore, according to the invention, the start of the injection is actively adjusted according to the respective speed of the machine.
It is known that the machine controller can be used to adjust the start of injection in such a way that an earlier injection is set for low-load loads, which are always associated with a slightly higher speed; However, this device fails in vehicle machines, where the lower load due to arbitrary intervention by the machinist is associated with a significantly lower speed, for example when idling or when driving slowly;
on the contrary, an early injection is then discontinued if a late injection should prevent the poking.
For machines whose speed is changed by adjusting the controller load, for example, an adjusting lever for the controller load could set the start of the injection. But such a mediocre speed control is not feasible for most vehicle machines because it comes too late. It is therefore preferred to control the speed by intervening more directly in the delivery rate of the fuel pump and to use the machine controller as a safety controller at most.
A connection of the manually operated adjusting element of the fuel pump with the adjusting element for the start of injection would also not achieve the goal, since a specific position of that element does not correspond to a specific number of revolutions.
In the device according to the invention, an organ dependent on the speed of the machine acts on an organ determining the start of injection in such a way that injection starts later at a lower speed.
The organ, which is dependent on the Dmehzahl of the machine, can be, for example, a mass which can be adjusted by centrifugal force and which adjusts a shell. A particularly simple solution that is subject to little wear and tear, however, is a liquid or air pump that generates a liquid or air pressure that rises and falls with the speed.
The drawing represents an exemplary embodiment of the subject matter of the invention; Fig. 1 gives an overall picture of the device, Fig. 2 a section: through the control shaft along the line I-I of Fig. 1; Fig. 3 shows a cam sleeve for a 4-cylinder fuel pump.
A non-illustrated fuel pump: e is operated by an I-tappet <I> a </I> with the roller <I> a '</I>. The inclined drive cam b sits on a sleeve c; This is driven by the drive shaft d by means of an intermediate sleeve e.
The delivery rate of the fuel pump (power regulation) is set by the machine regulator or by hand using the fork lever f, which enables a shift:
the sleeve c and i, with the inclined cam b. This shift is not associated with any change in the start of injection, since both the run-up edge of the cam b and the wedge <I> lt </I> along which the sleeve c is moved on the sleeve e, parallel to the axis the drive shaft is disconnected. The intermediate sleeve e engages with an iStiTt i in:
an iSchrägnut <B> IG </B> of the drive shaft d. A displacement: of the sleeve e is therefore connected to: a rotation: of the sleeve c, whereby the run-up time p:
The role a 'ia on the cam and thus the start of injection. changes. There is no shifting of the sleeve c in the axial direction because the sleeve is held in the axial direction by the lever f.
From the drive shaft d or another shaft d 'constantly connected to it, a gear pump is driven ben, which drives an oil flow from the line l into the line l'.
The pressurized oil must: flow through a throttle opening r in order to return to the suction line l like the one. If the throttle opening <I> r </I> remains the same, the pressure in the line 1 'varies with the: Speed of the oil flow, which in turn:
the respective speed of rotation of the machine. A cylinder <I> in. </I> is connected to line Z ',
in which a piston en 'loaded by a spring n assumes a position corresponding to the respective speed of the machine. It is connected by the rod o to lever g, which adjusts the intermediate sleeve e and thus determines the beginning of the injection .
With increasing: the speed of the machine, the piston rises, pulls the sleeve d awake on the left @uwd stops the injection earlier.
In order to: set the best point in time for the start of injection at a certain normal speed, the handraid <I> p </I> on a screw spindle # del <I> q, </I> die, with a cone is used acts on Iden throttle cross-section.
The transfer of the piston movement to the nut sleeve is such that it is rotated when the speed drops to a slow idling speed so that the injection then starts at the most favorable time even at this speed.
(If this results in an unfavorable lever ratio, then, as indicated by dotted lines, the rod o can be achieved with a lever acting on the throttle spindle q so that the throttle cross section r is changed with the piston position.
The adjustability of the cam sleeve both in the axial direction, as well as in the direction of rotation, makes it possible to meet all control requirements with the drive cam without a throttle or return organ for the fuel.
This arrangement offers particular advantages in machines with multi-cylinder pumps, which are driven by cams arranged on a sleeve. Sweep 3 shows such a cam sleeve for a four-cylinder pump set. In this case, exactly the same adjustment of the start of injection in all cylinders is important.
This is in fact achieved by the present device in the simplest way, since the rotation of the Noekenbüntdel acts on all rollers in exactly the same way.