Antrieb, insbesondere für Waschmaschinen. Bei Arbeitsmaschinen verschiedener Art, insbesondere bei Waschmaschinen, kommt es manchmal vor, dass eine grössere Masse nach einander mit zwei verschiedenen Drehzahlen bei gleicher oder umgekehrter Drehrichtung wahlweise anzutreiben ist. So muss zum Bei spiel die Trommel einer Waschmaschine während des Waschvorganges mit langsamer, beim Trockenschleudern dagegen mit hoher Drehzahl umlaufen. Es ist deshalb zwi schen dem Antriebsmotor und der Arbeits welle, an der die Waschtrommel befestigt ist, ein Wechselgetriebe angeordnet, durch dessen Umschaltung die Waschtrommel in verschiedene Geschwindigkeit versetzt werden kann.
Der Übergang- von der niedrigeren auf die hohe Geschwindigkeit und umgekehrt muss dabei ohne Überanstrengung der be sonders beanspruchten Teile erfolgen, und es darf für das Umschalten auch keinerlei Geschicklichkeit der bedienenden Person er forderlich sein, damit jeder Hausangestellte ohne Beschädigung der Maschine mit ihr arbeiten kann. Vorliegende Erfindung zeigt nun einen Antrieb, welcher diese Forderun gen in einfacher und sicherer Weise erfüllt.
Erfindungsgemäss ist bei dem Antrieb zwischen dem Motor und der mit verschie dener Drehzahl anzutreibenden Arbeitswelle neben dem Getriebe noch eine Kupplung eingeschaltet, die beim Übergang auf holte Geschwindigkeit das Getrieberad für Lang samlauf von der Arbeitswelle selbsttätig ent- kuppelt und bei der umgekehrten Gesebwin- digkeitsänderung die ArbAswelle wieder selbsttätig mit dem Getrieberad für Lang samlauf kuppelt. Dies kann vorteilhaft dadurch erreicht werden, dass zwischen die Arbeitswelle und das Getrieberad für Lang samlauf eine Freilaufkupplung eingeschal tet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist hierfür in den Abb. 1 und 2 dargestellt. Abb. 1 zeigt ein Gesamtbild der Einrichtung, während in Abb. 2 die Freilaufkupplung selbst in grösserem Massstabe im Grundriss darge stellt ist. 1 ist die Arbeftswelle einer Haus haltsmaschine, zum Beispiel einer Wasch maschine, auf der die in Umdrehungen zu versetzende Masse 2 befestigt ist. Als An triebsmaschine dient ein Elektromotor 3. Übertragen wird das Drehmoment des Mo tors durch den Riemen 4 auf die auf der Welle 1 drehbar gelagerte Riemenscheibe 5.
An dieser Riemenscheibe sitzt koachsial zu ihr das Zahnrad 6, durch das das Dreh moment über die auf der Vorgelegewelle 7 sitzenden Zahnräder 8 und 9 auf das auf der Arbeitswelle sitzende und mit ihr durch eine Freilaufkupplung verbundene Zahnrad 10, das Getrieberad für Langsamlauf, über tragen wird. Um einen Freilauf des Zahn rades 10 gegenüber der Arbeitswelle 1 zu er zielen, ist es drehbar auf der auf der Arbeits- welle 1 sitzenden Nabe 11 angebracht.
Auf der innern Auflagefläche sind ferner meh rere Ausschnitte 12 vorgesehen, die sich ent gegen der Drehrichtung des Rades 10 ver jüngen. In diesen: Ausschnitten sitzen Kugeln oder Walzen 13, die durch Federn 14 in die sich verjüngenden Ausschnitte hinein gedrückt werden. Wird die Welle 1 von dem langsam laufenden Rade 10 angetrieben, so besitzt dieses eine Voreilung gegenüber der Nabe 11 und die Kugeln bezw. Walzen 13 klemmen sich zwischen das Rad 10 und die Nabe 7.7 ein und führen so eine Kupplung zwischen beiden Rädern herbei.
Auf der Arbeitswelle 1 ist ferner ein in der Längsrichtung der Welle 1 verschieb bares, aber nicht gegen diese verdrehbares Reibrad 15 angeordnet. Dieses kann mit Hilfe des bei 16 gelagerten Hebels 17 an das Zahnrad 5 angepresst und so mit die sem gekuppelt werden. Die Folge davon ist, dass die Arbeitswelle 1 die Drehzahl des Zahnrades 5 anzunehmen versucht, welche erheblich grösser ist als die bisherige Ge schwindigkeit, mit der es über das Vor gelege angetrieben wurde.
Durch die Ge schwindigkeitszunahme der Arbeitswelle 1 und somit auch der Nabe 11 gegenüber dem Rade 10 lösen sich die zwischen diesen bei den Rädern eingeklemmten Kugeln 13, und es ist so die Kupplung zwischen der Nabe 11 und dem Zahnrad 10 gelöst, das heisst die Welle 1 kann mit der Geschwindigkeit des Rades 5 weiterlaufen. Wird die Kupp lung zwischen den Rädern 5 und 15 durch Rückbewegung des Hebels 17 wieder ge trennt, so wird, nachdem die Umdrehungs geschwindigkeit der Arbeitswelle 1 geringer geworden ist als die des Zahnrades 10, die Welle 1 wieder von dem Zahnrade 10 mit genommen.
An Stelle der Kugeln 13 können in den Ausschnitten 12 auch Walzen angeordnet sein, ohne dass sonst etwas geändert zu wer den braucht.
Es kann ferner die Kupplung zwischen der Arbeitswelle und dem Untersetzungs- getrieb auch so ausgebildet sein, dass an der Arbeitswelle ein Fliehkraftkörper angeord net ist, der bei langsamer Drehzahl der Ar beitswelle durch Federkraft mit dem Unter setzungsgetriebe gekuppelt ist, der dagegen bei Verbindung der Arbeitswelle mit einem schnelleren Antrieb infolge der zunehmenden Fliehkraft entgegen der Wirkung der Feder ausweicht und die Kupplung zwischen der Arbeitswelle und dem Untersetzungsgetriebe löst. Der Vorteil dieser Einrichtung ist ins besondere der, dass die Kupplung für wech selnde Drehrichtung der Arbeitswelle ver wendbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel hierfür ist in der Abb. 3 dargestellt. 21 ist hier die Ar beitswelle, die mit verschiedener Geschwin digkeit und auch wechselnder Drehrichtung angetrieben werden soll. Auf der Welle 21 sitzen die feste Nabe 22 und das drehbare Zahnrad 23, das über ein Untersetzungs- getriebe mit geringer Geschwindigkeit an getrieben wird. Um bei diesem langsamen Antrieb die Kupplung zwischen dem Rade 23 und der Nabe 22 und somit auch der Ar beitswelle 21 herzustellen, ist auf der Nabe bei 24 der Fliehkraftkörper 25 drehbar ge lagert, dessen eines Ende mit Hilfe der Feder 26 an die Innenbohrung des Rades 23 an- gepresst wird.
Bei langsamem Antrieb der Arbeitswelle 21 über das Untersetzungs- getriebe ist so das Zahnrad 23 mit der Nabe 22 gekuppelt. Die Zugkraft der Feder 26 ist dabei so gross gewählt, dass der dadurch ausgeübte Anpressdruck gerade ausreicht, um das Rad 23 mitzunehmen. Wird nun die Arbeitswelle 21 mit einem Getrieberad von erheblich grösserer Drehzahl gekuppelt, so wird der Fliehkraftkörper 25 auf der Innen fläche des Rades 23 zunächst zu rutschen beginnen, dann aber sofort infolge der stark zunehmenden Drehzahl der Arbeitswelle 21 sich entgegen der Wirkung der Feder 26 um den Bolzen 24 drehen und infolgedessen von der Innenfläche des Rades 23 ablösen.
Damit ist also die Kupplung zwischen dem langsam laufenden Zahnrad 23 und der Ar beitswelle 21 unterbrochen, und diese kann sich mit der höheren Antriebsgeschwindig keit ungehindert weiterbewegen. Beim Ent- kuppeln der Arbeitswelle 21 von dem schnell laufenden Antriebsrade dreht sich die Ar beitswelle 21 so lange von selbst weiter, bis ihre Drehzahl so gering geworden ist, dass die Feder 26 den Fliehkörper 25 ent gegen der Zentrifugalkraft anzuziehen ver mag. Ist dieser Zustand erreicht, so wird der Fliehkraftkörper 25 wieder in die Innen bohrung des Rades 23 angepresst, und damit ist der ursprüngliche Zustand wieder her gestellt.
An Stelle von Zahnrädern können für das Untersetzungsgetriebe auch andere Über tragungsmittel, wie zum Beispiel Riemen, Schneckenrad und Schnecke, Kegel- oder Reibräder und dergleichen, verwendet wer den. An der Erfindung wird hierdurch je doch nichts geändert.
Drive, in particular for washing machines. In the case of work machines of various types, in particular in washing machines, it sometimes happens that a larger mass is optionally to be driven one after the other at two different speeds with the same or reverse direction of rotation. For example, the drum of a washing machine has to rotate at a slower speed during the washing process, but at a high speed during the spin dryer. It is therefore between tween the drive motor and the working shaft to which the washing drum is attached, a gear change is arranged, by switching the washing drum can be set at different speeds.
The transition from the lower to the high speed and vice versa must take place without overexertion of the particularly stressed parts, and no skill of the operator must be required for switching so that every domestic worker can work with it without damaging the machine . The present invention now shows a drive which fulfills these requirements in a simple and safe manner.
According to the invention, in the drive between the motor and the working shaft to be driven at different speeds, in addition to the gearbox, a clutch is also switched on, which automatically decouples the gearwheel for slow running from the working shaft when the speed is changed and the speed change in the reverse gear The work shaft automatically couples with the gear wheel for slow running. This can advantageously be achieved in that an overrunning clutch is switched on between the working shaft and the gear wheel for slow running.
An exemplary embodiment of the invention is shown in FIGS. 1 and 2 for this purpose. Fig. 1 shows an overall picture of the device, while in Fig. 2 the overrunning clutch itself is shown on a larger scale in plan Darge. 1 is the working shaft of a household machine, for example a washing machine, on which the mass 2 to be rotated is attached. An electric motor 3 is used as the driving machine. The torque of the motor is transmitted through the belt 4 to the pulley 5 rotatably mounted on the shaft 1.
On this pulley sits coaxially to her the gear 6, through which the torque on the gears 8 and 9 seated on the countershaft 7 to the gear 10 seated on the output shaft and connected to it by an overrunning clutch, the gear wheel for slow speed, carry over becomes. In order to achieve freewheeling of the gear wheel 10 with respect to the working shaft 1, it is rotatably mounted on the hub 11 sitting on the working shaft 1.
On the inner support surface meh eral cutouts 12 are also provided, which taper against the direction of rotation of the wheel 10 ver. In these cutouts are balls or rollers 13 which are pressed by springs 14 into the tapering cutouts. If the shaft 1 is driven by the slowly running wheel 10, this has a lead over the hub 11 and the balls BEZW. Rollers 13 clamp between the wheel 10 and the hub 7.7 and thus bring about a coupling between the two wheels.
On the working shaft 1 is also a displaceable in the longitudinal direction of the shaft 1 ble, but not rotatable against this friction wheel 15 is arranged. This can be pressed against the gear 5 with the help of the lever 17 mounted at 16 and thus coupled to the sem. The consequence of this is that the output shaft 1 tries to adopt the speed of the gear 5, which is significantly greater than the previous Ge speed with which it was driven on the laid before.
As a result of the increase in speed of the working shaft 1 and thus also of the hub 11 with respect to the wheel 10, the balls 13 clamped between them at the wheels are released, and the coupling between the hub 11 and the gear wheel 10 is released, i.e. the shaft 1 can continue to run at the speed of wheel 5. If the hitch ment between the wheels 5 and 15 by moving the lever 17 back again separates it, after the rotational speed of the working shaft 1 has become lower than that of the gear 10, the shaft 1 is again taken from the gear 10 with.
Instead of the balls 13, rollers can also be arranged in the cutouts 12 without anything else being changed about who needs the.
The coupling between the working shaft and the reduction gear can also be designed so that a centrifugal body is arranged on the working shaft, which is coupled by spring force to the reduction gear at the slow speed of the working shaft, which on the other hand is coupled when the working shaft is connected with a faster drive as a result of the increasing centrifugal force evades against the action of the spring and releases the clutch between the working shaft and the reduction gear. The advantage of this device is in particular that the clutch can be used for alternating directions of rotation of the output shaft.
An exemplary embodiment for this is shown in FIG. 21 is the working shaft here, which is to be driven at different speeds and also in alternating directions of rotation. On the shaft 21 sit the fixed hub 22 and the rotatable gear 23, which is driven at low speed via a reduction gear. In order to produce the coupling between the wheel 23 and the hub 22 and thus also the Ar beitswelle 21 at this slow drive, the centrifugal body 25 is rotatably superimposed on the hub at 24, one end of which by means of the spring 26 to the inner bore of the wheel 23 is pressed.
When the output shaft 21 is driven slowly via the reduction gear, the gear 23 is coupled to the hub 22. The tensile force of the spring 26 is selected to be so great that the contact pressure exerted thereby is just sufficient to drive the wheel 23 along. If the output shaft 21 is now coupled to a gear wheel with a significantly higher speed, the centrifugal body 25 will initially begin to slip on the inner surface of the wheel 23, but then immediately as a result of the rapidly increasing speed of the output shaft 21 against the action of the spring 26 rotate the bolt 24 and as a result separate it from the inner surface of the wheel 23.
So that the coupling between the slow-running gear 23 and the Ar work shaft 21 is interrupted, and this can continue to move unhindered at the higher speed Antriebgeschwindig. When the working shaft 21 is decoupled from the high-speed drive wheel, the working shaft 21 continues to rotate by itself until its speed has become so low that the spring 26 is able to pull the centrifugal body 25 against the centrifugal force. If this state is reached, the centrifugal body 25 is pressed again into the inner bore of the wheel 23, and the original state is thus restored.
Instead of gears, other transmission means such as belts, worm wheels and worms, bevel or friction wheels and the like can also be used for the reduction gear. The invention is not changed by this.