Zweitakt-Yer urennungskr aftmaschine. Die Erfindung bezieht sich auf Zweitakt- Verbrennungskraftmaschinen und bezweckt, einen den Zylinder aufnehmenden Trag rahmen unabhängig von irgendwelchen Was ser- oder Gasführungen auszubilden, so da.ss er nur die Kolbenkräfte aufzunehmen hat.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch er reicht, dass der Tragrahmen für die Arbeits zylinder zwecks Aufnahme des mit einem Kühlmantel versehenen, quergeteilten Zylin ders und des mit den Spülluft- und Auspuff kanälen: versehenen, einen grösseren Durch messer als der Zylinder aufweisenden Mittel stückes, in der Längsrichtung geteilt ist und in der Höhe des Mittelstückes Aussparungen besitzt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Die Fig. 1 zeigt zum Teil eine ,Seitenan- sicht, zum Teil einen Schnitt einer Maschine mit mehreren Zylindern, die Fig. 2 eine Draufsicht und einen Schnitt nach der Linie t1 <I>B</I> der Fig. 1, während die Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 1 darstellt;
Fig. 4 ist ein Aufriss des zweiten Ausführungsbeispiels.
Nach Fig. 1 bis. 3 ist der Tragrahmen für je zwei Zylinder längs geteilt, und seine Rahmenhälften a und b sind durch Quer anker c verbunden. Zur Entlastung der Quer anker c von den Schwerkräften sind in der Längsteilfuge der Rahmenhälften ca und<I>b</I> oben und unten geile d angeordnet.
Der Zy linder selbst ist quergeteilt und besteht aus den Zylinderlaufbüchsen k, den Wassermän teln 1z und i und dem Mittelstück e, welches die Kanäle f für die Spülluft und die Kanäle g für die Auspuffgase enthält.
Jede Rahmen hälfte ist mit Aussparungen für die An schlüsse der in dem Zylindermittelteil vor gesehenen Spülluft- und Auspuffkanäle: vor gesehen, die aber kleiner sind als die Zy- lindermittelstücke e. Die Verbindung .der be nachbarten Rakmenhälften erfolgt durch Schrauben 1. Die Zylinderlaufbüchsen k besitzen starke Flanschen, mit denen sie auf dem Zylinder- rahmen aufliegen und durch Spannringe m.
mittelst .Schrauben -n auf den Rahmenstücken <I>a</I> und<I>b</I> befestigt sind. Die Befestigung der Zylinderdeckel o erfolgt durch Stiftschrauben p unmittelbar an den Flanschen der Lauf büchsen, auf welche deshalb die Spannringe nur wenig übergreifen. Zufoge dieser Mass nahme werden die Kolbenkräfte von den Zy linderdeckeln durch die Flanschen der Zy- linderlaufbüchsen k und durch die Spann ringe m unmittelbar auf den Rahmen über tragen.
Die Rahmenhälften<I>a</I> und<I>b</I> sind mit Vorsprüngen q versehen, auf denen das Zy- lindermittelstück e befestigt wird, in welches von unten und oben die Zylinderlaufbüchsen k eingesetzt sind. Die Abdichtung der Lauf büchsen gegen das Zylindermittelstück er folgt durch selbstspannende Kolbenringe r und durch die Stopfbüchsen s.
Die Teile h, i der Wassermäntel, welche an den Laufbüchsen k bezw. an dem Mittel- stück e befestigt sind, sind fernrohrartig in einander geführt und durch Stopfbüchsen t gegeneinander abgedichtet, um durch ein Nachaussensehieben der Büchsen i ein Nach sehen oder Auswechseln der Stopfbüchsen s zu ermöglichen.
Durch diese Massnahmen ist erreicht, dass die Zylinderteile mit den Kühl mänteln und das Mittelstück sich unabhängig voneinander und vom Tragrahmen frei aus dehnen können:.
Der Aufbau des Zylinders erfolgt nun in der Weise, dass beispielsweise zunächst die Rahmenhälfte <I>b</I> mit den Ständern ic und dem Grundplatte durch die Anker v fest ver bunden wird. Hierauf werden die vorher fertig zusammengebauten Zylinderteile von der Seite gegen die Rahmenhälften b ge schoben.
Alsdann wird die Rahmenhälfte ca von der :Seite dagegengesetzt, mit der Rah menhälfte b durch die Schrauben c verbun- den. und mit -den Ständern u auf der Grund platte in - derselben Weise wie Teile b be festigt. Die Befestigung der Zyinder am Rahmen erfolgt durch- die Spannringe ut, worauf die Zylinderdeckel eingesetzt werden.
Nach Fig. 4 stützt sich auf den Zylinder- rahmen <I>a, b</I> mit seinem einen. Ende der Kühl mantel k und auf diesen wieder mit ihrem einen Ende die Laufbüchse k. Zusammen gehalten werden diese Teile durch den Zy linderdeckel c, der mittelst der in dem Halte ring mZ sitzenden Schrauben p auf die Lauf büchse gepresst wird. Der Haltering m wird durch die den Zylinderrahmen durchsetzen den Anker v an ersterem festgehalten.
Diese Bauart ermöglicht ferner entweder nach Entfernung der für auf den Schrauben p sitzenden Muttern. den Zylinderdeckel ab zuheben, so dass der Kolben herausgezogen werden kann, oder durch Lösen der Anker muttern v den Haltering mit dem Zylinder deckel zu entfernen, so dass auch die Lauf büchse k und der Kühlmantel lt aus dem Rahmen herausgenommen werden können. Die Befestigung zwischen Zylinderdeckel o und Haltering m braucht hierbei nicht gelöst zu werden,. Für den Fall, dass sich durch den Druck des Zylinderdeckels nicht eine völlige Abdichtung des Kühlraumes zwischen Kühl mantel und Laufbüchse erzielen lässt, ist.
zwischen den Flanschen x und y noch eine Stopfbüchse r angeordnet, die nach Ab nahme des Halteringes m ebenfalls leicht zu gänglich ist.
Durch den Aufbau wird eine leichte Mon tage und Demontage der Einzelteile, die Nachprüfung der wichtigen Dichtungsstellen, des Kolbens usw., ohne grössere Demontage und eine gute unabhängige Ausdehnungs möglichkeit aller Einzelteile erreicht.
Two-stroke, powerful machine. The invention relates to two-stroke internal combustion engines and aims to form a support frame receiving the cylinder independently of any water or gas guides, so that it only has to absorb the piston forces.
According to the invention this is achieved by the fact that the support frame for the working cylinder for the purpose of accommodating the cross-sectioned cylinder provided with a cooling jacket and the channels with the scavenging air and exhaust: provided, a larger diameter than the cylinder having middle piece in the Is divided longitudinally and has recesses at the height of the middle piece.
In the drawing, the object is illustrated in two exemplary embodiments. 1 shows partly a side view, partly a section of a machine with a plurality of cylinders, FIG. 2 shows a top view and a section along the line t1 B of FIG. 1, while Fig. 3 shows a section along the line CD of Fig. 1;
Fig. 4 is an elevation of the second embodiment.
According to Fig. 1 to. 3, the support frame is divided lengthways for two cylinders each, and its frame halves a and b are connected by cross anchors c. To relieve the cross anchors c from the forces of gravity, horny ds are arranged above and below in the longitudinal joint of the frame halves ca and <I> b </I>.
The cylinder itself is divided transversely and consists of the cylinder liners k, the Wassermän means 1z and i and the center piece e, which contains the channels f for the scavenging air and the channels g for the exhaust gases.
Each frame half is provided with recesses for the connections of the scavenging air and exhaust ducts provided in the cylinder center section, but which are smaller than the cylinder center sections e. The adjacent rocker halves are connected by screws 1. The cylinder liners k have strong flanges with which they rest on the cylinder frame and with clamping rings m.
fastened by means of screws -n on the frame pieces <I> a </I> and <I> b </I>. The cylinder cover o is fastened by means of studs p directly on the flanges of the barrel sleeves, on which the clamping rings therefore only slightly overlap. As a result of this measure, the piston forces are transmitted from the cylinder covers through the flanges of the cylinder liners k and through the clamping rings m directly to the frame.
The frame halves <I> a </I> and <I> b </I> are provided with projections q on which the cylinder center piece e is attached, into which the cylinder liners k are inserted from below and above. The sealing of the liners against the cylinder center he follows through self-tightening piston rings r and through the stuffing boxes s.
The parts h, i of the water jackets, which respectively on the liners k. are attached to the middle piece e, are guided into one another like a telescope and sealed against one another by stuffing boxes t in order to enable the stuffing boxes s to be looked up or replaced by pushing the boxes i outwards.
These measures ensure that the cylinder parts with the cooling jackets and the center piece can expand freely from each other and from the support frame.
The cylinder is now built up in such a way that, for example, the frame half <I> b </I> is first firmly connected to the uprights ic and the base plate by the anchors v. Then the previously assembled cylinder parts are pushed from the side against the frame halves b.
The frame half ca is then placed against it from the side, connected to the frame half b by the screws c. and with -the uprights u on the base plate in the same way as parts b be fastened. The cylinder is fastened to the frame by the clamping rings ut, after which the cylinder covers are inserted.
According to FIG. 4, one of its supports is supported on the cylinder frame <I> a, b </I>. End of the cooling jacket k and on top of this again with one end the liner k. These parts are held together by the cylinder cover c, which is pressed onto the barrel by means of the screws p located in the retaining ring mZ. The retaining ring m is held by the armature v to the former through which the cylinder frame penetrates.
This design also allows either after removal of the nuts sitting on the screws p. Lift off the cylinder cover so that the piston can be pulled out, or remove the retaining ring with the cylinder cover by loosening the armature nuts v so that the liner k and the cooling jacket lt can also be removed from the frame. The fastening between the cylinder cover o and the retaining ring m does not need to be loosened here. In the event that the pressure of the cylinder cover does not completely seal the cooling space between the cooling jacket and the liner.
Between the flanges x and y a stuffing box r is arranged, which is also easily accessible after removal of the retaining ring m.
The structure makes it easy to assemble and dismantle the individual parts, check the important sealing points, the piston, etc., without major dismantling and a good independent expansion possibility of all individual parts.