Dispositif d'alimentation pour freins à fluide sous pression. La revendication du brevet principal a pour objet un dispositif d'alimentation pour freins à fluide sous pression, qui comprend un élément d'alimentation et un élément de réglage, dont ce dernier est disposé pour être soumis à la pression existant en un endroit déterminé du frein afin de régler l'admission de fluide à celui-ci, des moyens de commande étant prévus pour que la pres sion agissant sur l'élément de réglage soit influencée par l'admission de fluide à la tuyauterie du frein ainsi que par la pression s'établissant dans celle-ci.
Ces moyens de commande peuvent comporter une tuyère Venturi intercalée sur un passage d'admission de fluide à la tuyauterie du frein et reliée par un conduit de succion à une chambre à diaphragme pour la commande d'une sou pape appartenant à l'élément de réglage, afin d'occasionner une accélération de l'action de l'élément de réglage: Dans des dispositifs de ce genre, il existe une tendance pour l'action d'accélé ration de l'élément de réglage à devenir excessive et pour l'élément d'alimentation à demeurer dans sa position d'ouverture après que la tuyauterie du frein, dont la pression doit être maintenue, a été chargée -au degré prédéterminé pour lequel l'élément de réglage a été ajusté, occasionnant par là un charge ment excessif de la tuyauterie du frein.
Le but de la présente invention est de limiter l'action d'accélération de ladite tuyère Venturi de commande, afin d'empêcher la naissance d'une action d'accélération excessive et d'éviter 'par conséquent le char gement excessif de la tuyauterie du frein.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention, les fig. 1, 2 et 3 en étant des coupes ; les mêmes chiffres de référence désignant les mêmes parties.
Chacune de ces formes d'exécution com porte une boîte 1 comprenant un élément d'alimentation et un élément de réglage pour 1e premier. L'élément de réglage comporte un diaphragme 2 contenu dans une chambre 3 et soumis, d'un côté, par l'intermédiaire de la plaque d'appui 4, à la pression d'un res sort réglable 5 et, de l'autre côté, à la pression de fluide régnant dans la chambre 3 qui est reliée par le conduit 6 à la tuyau terie du frein 7. Le diaphragme 2 est dis posé pour actionner une soupape 8 servant à laisser échapper du fluide de l'élément d'alimentation précité.
L'élément d'alimentation de chaque forme d'exécution comporte un piston 8 contenu dans une chambre à piton 10 et soumis, d'un côté, à la pression d'un ressort 10, tandis que son autre côté est exposé à la pression de fluide régnant dans une chambre à tiroir 12, qui est reliée au moyen d'un tuyau 13 à une source de fluide sous pression, telle qu'un réservoir d'air principal, et qui renferme un tiroir 14 disposé pour être actionné par le piston 9.
Le tiroir 14 possède deux lumières 15, 16 qui sont disposées pour venir, respectivement, en face d'ouvertures 17, 18 prévues dans la glace du tiroir de façon à fournir du fluide sous pression de la chambre à tiroir 12 à la tuyauterie du frein 7 à des degrés différents, suivant le mouvement du piston 9. Une tuyère Venturi 19 est prévue sur le passage du fluide allant du tiroir d'alimentation à la tuyauterie du frein.
La forme d'exécution de la fig. 1 com porte un conduit - 20 pourvu d'un certain nombre d'orifices 21 s'ouvrant dans la cham bre à piston 10, de telle manière qu'une communication peut être établie entre la chambre à piston 10 et la chambre à tiroir 12 lorsque le piston 9 se déplace vers l'extérieur. Par suite de la communication ainsi établie, du fluide passe de la chambre à tiroir 12 à la chambre à piston 10 dans des mesures différentes, suivant la course que fait le piston 9 vers l'extérieur.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: Du fluide sous pression arrive de la source de fluide par le tuyau 13 à la chambre à tiroir 12, passe de là par le conduit 22 et un orifice rétréci 23 à la chambre à piston 10, de sorte que_ si la soupape 8 est appliquée sur son siège, le fluide sous pression se trouvant sur les côtés opposés du piston 9 s'équilibrera et permettra au ressort 11 de maintenir le piston 9 dans sa position intérieure.
Si une chute de pression devait se manifester dans la tuyauterie du frein, la pression agissant sur le diaphragme 2 sera réduite de façon correspondante, permettant ainsi au ressort 5 de mouvoir le diaphragme 2 de façon à dégager la soupape 8 de son siège.
La soupape 8 étant ainsi ouverte, du fluide passe de la chambre à piston 10 par la sou pape 8 et par le conduit 6 à la tuyauterie du frein 7, permettant ainsi au fluide sous pression dans la chambre à tiroir 12 de pousser le piston 9 vers l'extérieur, en com- primant le ressort 11 et en déplaçant le tiroir 14 de façon à amener la lumière 16 de celui-ci en face de l'ouverture 18 de la glace de tiroir, ou si la chute de pression dans la tuyauterie du frein était assez grande,
le piston 9 sera déplacé plus loin de façon à amener la lumière 1 5 du tiroir 14 en face de l'ouverture 1-r. Du fluide sous pression est ainsi fourni à la tuyauterie (lu frein pour la recharger.
Lorsque le piston 9 se meut vers l'exté rieur, un ou plusieurs des orifices 21 du conduit 20 seront découverts de façon à établir une communication pour l'arrivée de fluide de la chambre à tiroir 12 à la cham bre à piston 10. Cette arrivée de fluide tend à augmenter la pression dans la ebambre à piston 10 et tend par là ü, empêcher tout mouvement ultérieur du piston vers l'exté rieur, résultant de l'échappement de fluide par l'ouverture de la soupape de 'réglage 8.
On voit ainsi que l'arrivée de fluide par les orifices 21, depuis la chambre à tiroir 12 à la chambre à piston 10, tend à agir à l'encontre de l'effet de la tuyère Venturi 19 provoquant une accélération de la réduc tion (le pression sur le diaphragme 2 et l'échappement accéléré, qui en résulte, de fluide de la chambre à piston 10. En pro portionnant convenablement les orifices 21, l'effet de la tuyère Venturi sera suffisamment affaibli ou réduit pour empêcher un mouve ment d'ouverture excessif éventuel du tiroir d'alimentation 14.
Les orifices 21 du conduit peuvent être établis suivant différentes dispositions, par exemple sous forme d'orifices de section uniforme et également espacés, comme au dessin, ou bien sous forme d'orifices espacés dont la section de passage augmente dans la direction du mouvement du piston vers l'ex térieur, ou encore ayant la forme d'une ouverture en V à sommet tourné vers le côté de la chambre à tiroir du piston 9.
En se référant à la fig. 2, la construc tion est sensiblement la même que la précé dente, sauf que le conduit 20 avec ses orifices 21 est supprimé et que l'ouverture 18 n'est pas en communication directe avec la tuyère Venturi 19, de sorte que du fluide peut passer par l'ouverture 18 à la tuyau terie du frein saris créer d'effet de succion.
En fonctionnement, du fluide sous pression de la source de fluide passe par le tuyau 13 à la chambre à tiroir 12 de l'élément d'ali mentation et de là par le conduit 22 et l'orifice rétréci 23 à la chambre à piston 10, de sorte que si la soupape 8 est fermée, les pressions de fluide sur les côtés opposés du piston 9 s'équilibreront et permettront au ressort 11 de déplacer le piston 9 à sa posi tion intérieure.
Si la pression de la tuyauterie du frein devait tomber au-dessous de la valeur pour laquelle le ressort 5 de l'élément de réglage est ajusté, la pression de fluide agissant sur le diaphragme 2 sera réduite par le conduit 6 de façon correspondante, permettant au res sort 5 de mouvoir le diaphragme 2 de façon à ouvrir la soupape 8. Celle-ci ouverte, du fluide passe de la chambre à piston 10 par la soupape 8 et par le conduit 6 à la tuyau terie 7.
La réduction de pression ainsi produite dans la chambre à piston 10 permet à la pression plus élevée de la chambre à tiroir 12 agissant sur le côté opposé du piston 9 de déplacer celui-ci et le tiroir 14 à une position
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l'ouverture 17 et la lumière 16 avec l'ouver ture ou conduit 18 dans une mesure qui correspond à l'amplitude de la course du tiroir 14, de sorte que du fluide sous pression est fourni à la tuyauterie du frein pour la recharger.
L'ouverture ou conduit 18 contournant la tuyère Venturi 19 de façon que du fluide sous pression peut arriver à la tuyauterie 7 sans passer par ladite tuyère, l'effet de la tuyère Venturi 19 est réduit de façon cor respondante dans la mesure désirée, en dépen dance de la largeur et de la position des lumières 15, 16 et des ouvertures 17, 18. Il en résulte que l'efficacité de la tuyère Venturi se trouve modifiée pour ne détermi ner que juste le degré voulu d'effet d'accé lération de l'élément de réglage, et pas plus.
Dans la forme d'exécution de la fig. 3, la lumière 16 est établie de manière à venir partiellement en face de l'ouverture 18 avant que la lumière 15 ne commence à venir en face de l'ouverture 17, et en addition au ressort 11, un autre ressort 24 est prévu pour s'opposer au mouvement du piston 6 vers l'extérieur. Le ressort 11 s'oppose au mouvement du piston dans une première étape de son mouvement à partir de la posi tion intérieure initiale, tandis que le res sort 24 est disposé pour ne s'opposer au mouvement du piston, conjointement avec le ressort 11, que lorsque le piston aura déplacé le tiroir .14 à tel point que la lumière 16 se trouve partiellement en face de l'ouverture 18, avant toutefois que la lumière 15 ne com mence à se mettre en face de l'ouverture 17.
En fonctionnement, du fluide sous pres sion arrive de la source par le tuyau 13 à la chambre à tiroir 12 et de là par le con duit 22 et l'orifice rétréci 23 à la chambre à piston 10. Si la soupape 8 est fermée, les pressions de fluide sur les côtés opposés du piston 9 peuvent s'équilibrer et le ressort 11 maintient alors le piston 9 dans sa position intérieure, comme représenté.
Si la pression dans la tuyauterie 7 devait tomber au-dessous de la valeur pour laquelle
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ajusté, la pression réduite sur ce diaphragme 2 permet au ressort 5 de mouvoir le diaphragme de manière à produire l'ouverture de la soupape 8. Du fluide sous pression s'échappe alors de la chambre à piston 10 au conduit 6 et le piston 9 est déplacé vers l'extérieur par la pression plus élevée dans la chambre à tiroir 12, en comprimant le ressort 11.
Le tiroir 14 se déplace jusqu'à ce que sa lumière 16 commence à se mettre en com munication avec l'ouverture 18, et pour de faibles réductions de la pression dans la tuyauterie du frein, le passage de fluide par les ouvertures 16, 18 peut être suffisant pour compenser la chute de pression dans la tuyauterie du frein. Si la chute de pression dans celle-ci est suffisante pour provoquer une plus grande réduction de pression sur le diaphragme 2 et par suite un dégagement plus important de la soupape 8, alors le pis ton 9 sera déplacé vers l'extérieur de façon que les deux lumières 15, 16 viennent ensem ble en face des ouvertures 17, 18.
Ceci donne lieu à un écoulement plus abondant de fluide de l'élément d'alimentation à la tuyauterie du frein et à un effet de succion augmenté de façon correspondante dans la tuyère Venturi 19, qui tend à accélérer l'action de l'élément de réglage, en augmen tant le degré de réduction de pression sur le- diaphragme de réglage 2. Cette accéléra tion de l'action de l'élément de réglage est, cependant, partiellement neutralisée par l'action du ressort 24 qui s'oppose au mou vement ultérieur du piston 9 vers l'extérieur, de sorte que si les ressorts 11, 24 sont con venablement proportionnés, on peut empêcher une accélération excessive de l'opération de l'élément de réglage par l'action de la tuyère Venturi,