Moteur à combustion interne. L'objet de la présente invention est un moteur à combustion interne, à arbre-mani velle, caractérisé par trois pistons mobiles les uns par rapport aux autres, dont deux se meuvent dans des cylindres moteurs, en com munication l'un avec l'autre, les trois pistons étant tous reliés à articulation avec une bielle commune de connexion, montée sur un mane- ton de l'arbre-manivelle.
En se référant au dessin ci-joint, donné à titre d'exemple: La fig. 1 est une coupe verticale d'un groupe moteur suivant l'invention, avec cer tains des organes s'y rapportant; Les fig. 2, 3 et 4 sont des coupes horizon tales du même appareil, respectivement sui vant les lignes 2-2, 3-3 et 4-4 de la fig. 1; La fig. 5 est une coupe verticale d'un dispositif d'injection de combustible; La fig. 6 est une vue en élévation laté rale, partiellement en coupe, du mécanisme d'ajustage et de réglage pour le dispositif d'injection de combustible; La fig. 7 est une coupe horizontale de trois groupes moteurs reliés entre eux; La fig. 8 est une vue correspondante d'une autre disposition; La fig. 9 est une coupe verticale de la partie supérieure d'un groupe moteur à deux injecteurs de combustible, avec les organes s'y rapportant;
La fig. 10 est une vue correspondante d'une autre forme de réalisation, et Les fig. 11 à 16 sont des-vues schéma tiques en coupe verticale l'un groupe moteur, montrant ces organes dans différentes posi tions dans le but d'expliquer le fonctionne ment. De mêmes nombres de référence désignent des organes correspondants- dans- toutes les figures du dessin.
20 désigne une base sur laquelle sont supportés les différents organes du méca nisme. 21 est un carter qui forme un cylin dre de compression 22 et les cylindres- mo teurs 23 et -24, situés au-dessus du premier et reliés entre eux à leur partie supérieure. Un piston 32 se déplace dans le cylindre de compression, et les pistons 33 et 34, qui se déplacent dans les cylindres moteurs, s'éten dent vers le bas à travers le fond du piston 32. Des orifices 33A sont ménagés dans le piston 33. Ces orifices sont disposés de ma nière à pouvoir communiquer, à différentes périodes du cycle, avec l'alésage du cylindre et avec l'intérieur du piston 32.
Le piston 33 est ouvert directement dans le piston 32, qui à son tour est ouvert dans le carter de mani velle. 30 désigne l'arbre moteur et 31 un bou ton de manivelle ou maneton. Une bielle 35, en forme de T, relie le bouton de manivelle 31 au piston 32 en 36, et ses prolongements latéraux 35A et 35B sont reliés aux pistons 33, 34, respectivement, par les tiges 37, 38.
Dans le cylindre 22 sont ménagés des ori fices 40, qui sont découverts par le piston 32 à l'extrémité inférieure de sa course, ainsi qu'un orifice de refoulement 41, qui conduit à une chambre 42. Cet orifice est muni d'une soupape de retenue 43. Des orifices d'admis sion 44 conduisent de cette chambre dans le cylindre 23; diamétralement opposés à ces orifices 44 sont disposés des orifices d'échap pement 45, partant du cylindre 24. 46 dé signe un dispositif d'allumage et 47 une sou pape de prélèvement de gaz sous pression.
Le dispositif d'injection de combustible est désigné de manière générale par 50. Ce dispositif comprend un piston 51, qui est construit de manière à former un corps de soupape appliqué sur un siège de soupape 52 par un ressort 53, ainsi qu'un prolongement 54, qui fait saillie dans le trajet de l'un des pistons 33 ou 34. De l'huile combustible ou analog ue est amenée à partir du récipient 55 par une conduite 56 à un canal ménagé dans le dispositif d'injection de combustible, ce ca nal allant à un espace annulaire autour du piston 51 au-dessus du siège de soupape 52. Ce canal est commandé par une soupape-poin teau 57, qui est disposée de manière que sa position puisse être réglée à la fois à la main et automatiquement. Une conduite 58 relie la soupape de prélèvement de gaz sous pression au récipient 55.
Sur la tige de la soupape-pointeau 57 est fixée une roue hélicoïdale 60, en prise avec une vis sans fin 61, supportée dans des pa- liers 62, qui lui permettent de tourner et de se déplacer longitudinalement. Un volant à main 63, fixé à la vis sans fin, permet de produire ce mouvement de rotation à la main. On comprendra que lorsque la vis sans fin est empêchée de se déplacer longitudinale ment, son mouvement de rotation sera com muniqué à la soupape-pointeau. Un régula teur de vitesse 64, convenablement relié à l'arbre moteur, est disposé de manière à dé placer la vis sans fin 61 longitudinalement par l'intermédiaire d'un levier coudé 65. Ce mouvement longitudinal de la vis sans fin fait également tourner la soupape-pointeau.
Ces réglages de la position de la soupape- pointeau peuvent être effectués indépendam ment ou simultanément.
Avant de décrire en particulier les fig. 7 à 10 des dessins, il sera d'abord décrit le fonc tionnement d'un \goupe moteur, tel que repré senté sur la fig. 1, en se référant plus spé cialement aux fi-. 1.1 à 16. Les organes sont représentés sur la fig. 1.1. au commencement de la course motrice avec tous les pistons se déplaçant vers le bas.
Les orifices 33A com mencent à s'élever au-dessus du fond du pis ton 32 et pendant: la. plus grande partie de la course descendante, ils permettent à. l'air de passer à travers le piton 32 pour pénétrer dans la. partie du cylindre 22 située au-des sus de ce piston; cette phase de fonctionne ment est représentée plus clairement sur la fig. 12.
Lorsque les organes atteignent les posi tions dans lesquelles ils sont représentés sur la fig. 13, les orifices 33A se ferment, mais à. ce moment l'orifice 40 s'ouvre et reste ou vert jusqu'à ce que le piston 32 soit remonté assez haut pour le fermer. Dans cette posi tion représentée sur la. fis. 13, les orifices d'échappement 45 sont découverts par le pis ton 34, mais les orifices d'admission 44 res tent fermés. Ce résultat est obtenu par suite de l'obliquité des prolongements 35A, 35B de la bielle 35 par rapport à l'horizontale.
Lorsque le bouton de manivelle a atteint sa position la plus basse, qui n'est pas repré- sentée sur les dessins, ces prolongements de la bielle sont horizontaux, et les orifices d'ad mission 44 ainsi que les orifices d'échappe ment 45 sont ouverts. A ce moment, de l'air sous pression pénètre à partir de la chambre 42, s'écoule à travers le cylindre 23 et passe vers le bas à travers le cylindre 24 pour ba layer les produits résiduaires de la combus tion.
Peu de temps après, l'obliquité des pro longements 35A, 35B de la bielle 35 change de sens, et les organes occupent les positions représentées sur la fige. 14. Les orifices d'é chappement 45 sont alors fermés, mais les orifices d'admission 44 sont ouverts. Dans ces conditions, de l'air sous pression continue à s'écouler dans les cylindres 23, 24, cet air étant emprisonné dans ces cylindres aussitôt que le piston 33 remonte assez pour fermer les orifices 44. Pendant cette course ascen dante des pistons, cet air est comprimé et est porté jusqu'à une température supérieure au point d'allumage du combustible. En même temps, l'air comprimé dans le cylindre 22 est refoulé à travers l'orifice 41 au delà de la soupape 43 dans la chambre 42.
Lorsque le bouton de manivelle a à peu près atteint son point mort haut, les parties se trouvent dans les positions représentées sur la fig. 16. Le déplacement ultérieur du bouton de manivelle amènera le fond de pis ton 33 contre le prolongement 54 de la sou pape d'injection de combustible 51, et le com bustible pénètrera et brûlera dans les cylin dres. Au moment où règne la pression maxi mum dans les cylindres, la soupape de pré lèvement 47 de gaz sous pression s'ouvrira pour admettre une certaine partie des gaz dans le récipient 55, pour maintenir la pres sion dans celui-ci.
L'allumage est provoqué de la manière décrite, mais, dans le but de faciliter la mise en marche du moteur lorsqu'il est froid, il est préférable d'employer un dispositif d'allu mage à chauffage électrique 46.
Si l'on désire obtenir une admission de combustible à un moment plus tôt du cycle, la soupape d'injection de combustible peut être placée au-dessus du piston 34, comme représenté sur la fig. 10. Ou bien une sou pape d'injection de combustible 50 peut être placée au-dessus du piston 33 et une autre, 50A, au-dessus du piston 34, comme repré senté sur la fig. 9. Dans cet exemple, le pis ton 33 maintient ouvert le dispositif d'in jection 50 alors que le piston 34 a déjà com mencé sa course descendante.
La fig. 7 montre plusieurs groupes mo teurs semblables à ceux décrits, avec la cham bre d'emmagasinage d'air comprimé 42 pro longée et raccordée aux orifices d'admission de tous ces groupes moteurs.
La fig. 8 représente plusieurs' groupes moteurs<I>A B C</I> semblables à ceux décrits, avec les compresseurs d'air reliés en diago nale. Comme représenté, un collecteur d'ad mission partant du compresseur -du groupe A est raccordé aux cylindres moteurs du groupe <I>B,</I> le compresseur du groupe<I>B</I> fournit de l'air au groupe C et le compresseur du groupe C fournit de l'air- au groupe A. Des soupapes de retenue ne sont pas néces saires dans cette construction.
On com prendra, naturellement, que les courses des pistons des différents groupes moteurs de vront être réglées de telle manière que.de l'air sera fourni aux cylindres moteurs à la pres sion désirée et aux moments désirés des cy cles de fonctionnement de ces groupes mo teurs.