Carrosserie d'automobile de tourisme. La présente invention concerne une car rosserie d'automobile de tourisme.
A l'heure actuelle, il existe deux types de carrosseries d'automobiles en usage: la car rosserie mixte et la carrosserie toute en métal. La carrosserie mixte comprend un châssis de support en bois, comprenant des longrines, des supports de sièges et des jambages de por tières verticaux, auquel les tôles formant l'enveloppe de la carrosserie, ou caisse, de la voiture sont clouées. Cette disposition offre certains avantages dans le cas d'une faible production, étant donné que le coût des ma trices nécessaires est relativement peu élevé.
D'autre part, la carrosserie toute en métal consiste en une carcasse qui est formée de pièces métalliques matricées, assujetties en semble de façon à faire partie intégrante les unes des autres, et est appliquée et assujet tie, de manière à ne faire qu'un avec eux, à des panneaux cintrés, en tôle, formant l'en veloppe de la carrosserie, de façon à renforcer ces panneaux et à les lier ensemble. Ce type de carrosserie présente bien des avantages sur le type mixte; mais le coût des matrices né cessaires pour le produire est relativement grand.
La présente invention a pour but de créer une carrosserie d'automobile de tourisme qui combine le faible coût de matrices d'une car rosserie mixte avec bien des avantages d'une carrosserie toute en métal.
La carrosserie suivant l'invention com porte un châssis en bois, fait de longrines de caisse longitudinales reliées par des traverses, et plusieurs éléments de carrosserie renforcés de façon à être rigides et construits entière ment en métal et rigidement assujettis audit châssis en bois, ces éléments de carrosserie comprenant un auvent, une partie de siège avant et un compartiment arrière.
Dans bien des automobiles, le châssis de la voiture est relevé à l'extrémité arrière, à l'endroit où il passe par dessus l'essieu ar rière, c'est-à-dire qu'il présente en cet endroit ce que l'on peut appeler un ressaut, ou "cam brure". Les longrines de la carrosserie sont appliquées et assujetties au châssis de la. voi- ture et, par conséquent, elles doivent présen ter une "cambrure" correspondant à celle de ce dernier châssis. Dans les carrosseries d'au tomobiles antérieures, dans lesquelles il était fait usage de longrines en bois, cette cam brure augmentait considérablement le prix de revient des longrines étant donnés: d'une part, le déchet de bois de charpente qu'entraî nait la confection de ces longrines et, d'autre part, l'obligation d'avoir recours, pour les faire, à des charpentiers habiles.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé, dans lequel: Fig. 1 est une élévation latérale d'une carrosserie; Fig. 2 est une coupe verticale longitudi nale à travers la partie avant de la, carros- serire; Fig. 3 est une coupe similaire à travers la partie arrière de la carrosserie; Fig. 4 est une coupe verticale transver sale suivant 4-4, fig. 2; Fig. 5 est une coupe à travers un des côtés de la partie de siège avant, suivant 5-5, fig. 2; Fig. 6 est une coupe horizontale trans versale à travers l'auvent, suivant 6-6, fig. 2; Fig. 7 est une coupe à travers la partie avant de l'auvent, suivant 7-7, fig. 2;
Fig. 8 est un détail en coupe, suivant 8-8 fig. 2, à travers le jambage de portière qui se trouve au bord arrière de l'ouverture de portière avant; Fig. 9 est un détail en coupe, suivant 9-9, fig. 2, à travers le bord supérieur du panneau latéral de la partie de siège avant, et Fig. 10 est une coupe à travers un des côtés de la partie de tonneau, suivant 10-10, fig. 3.
La carrosserie de voiture automobile de tourisme représentée sur le dessin comprend, un panneau d'auvent, 10, un panneau arrière dit "de tonneau", 11, des panneaux laté raux, 12, des portières avant, 13, et des por tières arrière, 14. Il y a également un pan neau arqué, 17, qui relie les panneaux laté- raux au dossier du siège avant. Des couvre- longrines, 15 et 16, constituent celles des parties de l'enveloppe de carrosserie qui se trouvent au-dessous des ouvertures de por tières avant et arrière. Le panneau de ton neau 11 présente des parties latérales embou ties de dehors en dedans, 18 formant les em boîtages de roues dont des parties sont cons tituées par des surfaces planes, 18', dans un but qui sera décrit plus loin.
La carrosserie est pourvue d'un châssis en bois auquel les divers éléments de carros serie tout en métal sont rigidement reliés. Ce châssis en bois est fait d'une paire de longrines de caisse longitudinales, 19, qui sont reliées par les diverses traverses 20, 21 et 22. Les traverses 20 peuvent également supporter le siège avant et les traverses 22 peuvent constituer une partie du plancher du compartiment arrière. Dans les longrines 19 sont formés les rebords 41 pour recevoir les extrémités des planches de plancher amo vibles (non représentées).
La partie d'auvent comprend un panneau d'auvent, 10, qui est arqué et formé à la courbure voulue pour constituer la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve en avant des ouvertures de portières avant. Les bords antérieurs du panneau d'auvent sont repliés latéralement pour former le rebord rentrant 23 auquel le rebord 23', formé sur le bord d'une cuvette d'auvent 24, est rigide ment assujetti par soudage ou autrement. Cette cuvette 24, constitue un panneau de renforcement s'étendant en travers de la par tie avant de l'auvent et la renforçant et la partie de corps de ladite cuvette est dépor tée par rapport au rebord 23', de façon à constituer une formation raidisseuse, en ca nal, aux parties antérieures de l'auvent.
La partie centrale de la, cuvette 24 est découpée de façon à former dedans une ouverture à travers laquelle passent la colonne de direc tion et d'autres connexions, pour le moteur, et qui est entourée par un rebord marginal, 25 venant se fondre, ou se perdre, en 25', dans la, surface inclinée représentée à la fig. 2. Des. équerres 26 sont rigidement assu- jetties aux extrémités antérieures des lon- grines 19 et à la cuvette 24 (fig. 2 et 7). Les bords arrière du panneau d'auvent 10 sont pourvus de rebords rentrants auxquels les jambages de portières 27 sont rigidement as sujettis, par soudage ou autrement.
Ces jam bages de portières sont de section en U (fig. 6) et se fondent, à leurs extrémités su périeures, dans la cornière 28, s'étendant de dehors en dedans et d'arrière en avant, qui ponte l'auvent et est assujettie rigidement, par soudage ou autrement, au rebord 29 formé au bord arrière du panneau de tonneau. Un panneau porte planchette à instruments, 30, est rigidement assujetti à cette cornière 28, comme on le voit à la fig. 2. L'auvent est également renforcé par les équerres entre toises 31, s'étendant ente la cuvette 24 et les jambages de portières 27 et offrant égale ment un moyen de support pour les montants de pare-brise (non représentés).
L'auvent est encore renforcé par le panneau transversal 32, présentant sur son bord antérieur un rebord descendant 33 qui est rigidement assu jetti, par soudage ou autrement, à la cuvette 24. Le bord arrière de ce panneau 32 est replié sur lui-même pour former une rainure 35 qui reçoit le rebord, 36, formé au bord in férieur du panneau porte-planchette à instru ments 30. Des équerres 37 sont rigidement assujetties aux longrines 19 et aux jambages de portières 27 de l'auvent. Le panneau d'au vent 10 est replié vers l'intérieur, sur ses bords inférieurs, pour former les rebords 38 qui sont appliqués et assujettis à la surface inférieure, ou de dessous, des longrines 19.
On remarquera que le panneau d'auvent est renforcé et consolidé par les divers éléments ou panneaux transversaux et par les jam bages de portières, de façon à former un élé ment rigide, se soutenant tout seul, qui est monté ou assujetti à l'extrémité avant du châssis en bôis par les équerres 26 et 37. Des cornières 42 sont assujetties à l'intérieur de l'auvent, dans, une position inclinée, leurs ex trémités supérieures étant assujetties à la cu vette 24, tandis que leurs extrémités infé rieures, ou arrières, sont rigidement reliées aux longrines 19. Ces cornières forment des supports pour les repose-pieds.
Les couvre-longrines 15, au dessous des ouvertures de portières, sont pourvus de re bords 39 et 40 appliqués et assujettis aux sur faces inférieures et supérieures, respective ment, des longrines 19. La partie de siège avant comprend les panneaux latéraux 12, un de chaque côté de la carrosserie, dont les bords latéraux sont ramenés en dedans pour former les rebords 45 auxquels les cornières 43 sont rigidement assujetties par soudage ou autre ment, pour constituer les jambages de por tières aux bords arrière des ouvertures de por tières avant. Les parties supérieures de ces cornières, 43 sont pourvues, de rebords 44, s'é tendant vers l'arrière, qui donnent au jam bage de portière une section en U, comme on le voit à la fig. 8.
Les panneaux latéraux et les jambages de portières sont reliés par le panneau transversal de devant de siège, 46, qui est courbé de manière à présenter la par tie antérieure transversale et les parties laté rales, s'étendant vers l'arrière, qui sont assu jetties aux parties inférieures des jambages 43. Un rebord 47, formé au bord intérieur du panneau de devant de siège, est rigidement relié aux longrines, 19 et à la traverse 20, sur laquelle il repose. Le bord supérieur de la partie transversale du devant de siège pré sente le rebord 48, s'étendant vers l'avant, au quel la partie transversale de la bande de re tenue de coussin, 49, est assujettie. Cette bande est courbée pour correspondre au devant de siège et ses extrémités sont assujetties aux jambages 43.
Les supports de siège latéraux 50 sont assujettis aux parties latérales du de vant de siège 46 et s'étendent en arrière de celui-ci jusqu'au panneau de dossier de siège 61, décrit plus loin. Ces supports de siège latéraux 50 présentent chacun un rebord, la téral, 51, qui supporte le couvercle pour le coffre situé sous le siège avant. Une barre transversale 52 est assujettie à une partie du panneau de dossier de siège 61 et s'étend en tre les extrémitég arrière des supports @de siège latéraux, 50 (fig. 2).
Les bords. inférieurs dies panneaux latéraux 12 sont ramenés en, de- dans pour former les rebords 53 qui sont ap pliqués et assujettis aux surfaces inférieures des longrines 19.
Les bords supérieurs des panneaux laté raux 12 présentent des rebords rentrants (fig. 9) auxquels sont assujetties des barres de garniture 54. Les parties supérieures ar rière des panneaux latéraux 12 sont reliées par le panneau transversal 17 qui est courbé pour former la partie supérieure arrière du dossier de siège avant. Le bord antérieur de ce panneau transversal 17 présente un rebord descendant 56 qui est courbé pour former un prolongement des barres de garniture 54. Le bord arrière du panneau transversal 17 est également pourvu d'un rebord descendant 57. Ce panneau 17 présente aussi des rebords ren trants, 58, qui se fondent dans des rebords formés sur les bords arrière des panneaux la téraux 12 et correspondant aux rebords 45.
Les jambages de portières existant aux bords antérieurs des ouvertures de portières arrière sont formés par des fers en Z, 59, présentant, sur leurs bords arrière, des ailes, s'étendant latéralement, assujetties aux rebords existant sur les bords arrière des panneaux latéraux (fig. 5) et, sur leurs bords antérieurs inclinés, des rebords s'étendant vers l'intérieur. Des équerres 60 sont assujetties aux longrines 19 ainsi qu'aux extrémités, inférieures des jam bages de portières 59, comme on le voit aux fig. 2 et 5.
Le dossier du siège avant est formé par un panneau 61 dont la partie centrale est courbée vers l'avant, comme cela est repré senté à la fig. 7, tandis que la partie supé rieure 63 est sensiblement verticale et se ter mine en le rebord 62, assujetti au panneau transversal 17. La partie inférieure de ce panneau 61 est inclinée vers l'avant, en 64, de façon à former un prolongement des sup ports de siège latéraux 50 et à supporter l'ex trémité arrière du coussin de siège. A partir du bord antérieur de cette partie 64, le pan neau de dossier de siège descend, en 65, pour se terminer à son bord inférieur par le rebord 66, dont les extrémités reposent sur les re bords 41 des longrines 19.
Un panneau trans- versal 67, faisant partie du plancher de la carrosserie, est supporté par le rebord 66 et par les rebords 41 des longrines, comme on le voit à la fig. 2. Les pattes 68 reviennent en avant de la partie 65 du panneau de dossier de siège 61 et sont assujetties aux traverses 20, comme on le voit à la fig. 2. La partie cintrée en avant du panneau 61, formant le dossier du siège avant, offre, derrière ce dos sier, un espace où l'on peut loger des sièges pliants supplémentaires. Cet espace est com partimenté au moyen de cloisons verticales 69 qui reposent sur le panneau 67, avec leurs bords arrière sensiblement en ligne avec la partie 63 du panneau de dossier de siège (fib. 2).
Les cloisons 69 situées en dehors sont reliées, par les pièces de remplissage 69', avec les rebords antérieurs des jambages de portières 59, comme on le voit à la fig. 5. La partie 64, du panneau de dossier de siège, formant le support pour l'extrémité arrière du coussin de siège, est renforcée par les pla ques à rebords 70 situées entre elle et le pan neau 67, en ligne avec les cloisons 69 (fig. 2). Les deux cloisons 69 qui se trouvent à l'inté rieur peuvent être, reliées par une pièce de remplissage 71, comme, on le voit à la fig. 4. Les couvre-longrines 16, formant la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve au- dessous des ouvertures de portières arrière.
sont pourvus des rebords rentrants 72 et 73 qui sont appliqués et assujettis aux surfaces supérieures et inférieures, respectivement, de longrines 19.
La partie du compartiment arrière est ri gidement reliée à l'extrémité arrière du châs sis en bois et comprend un panneau de ton neau embouti à la forme et à la courbure voulues pour former la partie arrière de l'en veloppe de carrosserie et raidi et renforcé par un bâti convenable, de façon à former un élé ment de carrosserie, tout en métal, se sou tenant et se supportant tout seul. Ce bâti comprend des longrines de tonneau latérales constituées par des cornières métalliques cour bées de manière à offrir la "cambrure" vou lue à l'extrémité arrière de la. caisse.
Ce bâti peut également porter la structure de sup- port pour le coussin de siège arrière et il est très désirable d'assujettir cette structure de support à un rebord inférieur du bâti de ton neau car, par ce moyen, on abaisse très sen siblement le centre de gravité de la carros serie en charge, puisque le coussin de siège arrière se trouve placé plus bas, dans le com partiment arrière, que cela a été le cas d'habi tude, jusqu'à présent. Le panneau de tonneau 11 (fig. 3 et 10) qui, comme cela a été dit, est courbé pour former la partie arrière de l'enveloppe de carrosserie et est pourvu des emboîtages de roues emboutis, rentrants, 18, présente à son bord supérieur un rebord 74 s'étendant latéralement.
Ce rebord est courbé pour épouser la courbure du panneau de ton neau et une barre de garniture 75 y est assu jettie rigidement, par soudage ou autrement. Le bâti de tonneau comprend une traverse ar rière 76 et une paire de longrines de tonneau latérale, 77, qui sont courbées de haut en bas, en 78, de façon que les parties arrière de ces longrines se trouvent dans un plan horizontal plus élevé que celui dans lequel sont situées leurs parties antérieures, en donnant ainsi à la partie arrière de la caisse la "cambrure" voulue. Les longrines de tonneau latérales et la traverse arrière 76 sont formées, comme représenté de cornières métalliques présentant sur leurs bords inférieurs des ailes s'étendant horizontalement.
Les bords inférieurs du pan neau de tonneau 11 sont ramenés en dedans en formant le rebord 79 qui s'étend sous les ailes inférieures des longrines de tonneau la térales 77 et de la traverse arrière 76 et y est assujetti rigidement, par soudage ou autre ment. L'extrémité antérieure de l'aile verti cale de chacune des longrines 77 est courbée latéralement et est assujettie à l'emboîtage de rote 18, comma cela est représenté à la. fis. 10, et la partie antérieure 80 de l'aile horizon tale de la longrine s'éternd sous la traverse arrière, 21, du châssis en bois et est rigide ment assujettie à cette traverse et à l'extré mité arrière de la longrine de caisse 19 dans un évidement 81 de laquelle elle se loge ou s'encastre.
Les bords antérieurs du panneau de ton- veau sont repliés latéralement, en 84, et un jambage de portière 82 y est assujetti par soudage ou autrement. Ce jambage est de section en U et sa partie inférieure est re courbée en avant, en 88 à peu près parallèle ment à la courbe de la partie antérieure de l'emboîtage de roue, comme on le voit à la fis. 3. Les parties antérieures de la partie de tonneau sont renforcées par les équerres 85 qui sont assujetties aux côtés des emboîtages de roues et dont les parties supérieures, 86, sont tordues dans un plan perpendiculaire aux parties inférieures et sont assujetties en dedans des parties 82 des jambages de por tière. Ces équerres 85 présentent, à leurs ex trémités inférieures, des pattes horizontales, 85', qui s'étendent au-dessus de la traverse 21 du châssis en bois et y sont assujetties.
On se rappelle que les emboîtages de roues présentent des parties planes 18'. Ces sur faces planes facilitent beaucoup le montage et la fixation de la structure de support pour le siège arrière et c'est dans ce but qu'elles sont formées. Des pièces de support triangu laires 8 7 sont assujetties aux ailes verticales des parties arrière des longrines de tonneau 77 et aux surfaces planes, adjacentes, 18' du panneau de tonneau, comme on le voit à la fis. 3. Chacune des pièces 87 présente, à son bord supérieur, un rebord 88 qui est incliné d'avant en arrière de manière à former une surface en pente vers les extrémités arrière des longrines de tonneau.
Ces pièces de sup port 87, dont une existe de chaque côté du tonneau, supportent la banquette de siège, 89 pour le siège arrière, banquette clont les bords latéraux reposent sur les rebords 88 des pièces 87 auxquels ils sont assujettis. Un rebord 90 formé au bord arrière de la banquette de siège 89 repose sur l'aile horizontale inférieure de la traverse 76 et y est rigidement assujetti. comme on le voit à la fis. 3.
La partie an térieure de la banquette de siège 89 est sup portée par le panneau de devant de siège 91., dont la partie supérieure est inclinée- en avant, en. 92, pour former un rebord,die, support pour cette banquette, et se replie ensuite vers le haut, en 93, pour former une bande de re- tenue de coussin dont les extrémités sont cou dées latéralement pour former des oreilles 93' qui peuvent être rigidement assujetties, par soudage ou autrement, aux parties planes 18' du panneau de tonneau, de manière à assujet tir rigidement en place le devant de siège. Ce devant de siège peut également être pourvu d'oreilles 94, s'étendant latéralement, qui sont de même assujetties aux parties planes 18' du panneau de tonneau.
La partie inféiicure du panneau de devant de siège, 91 s'étend vers l'avant, en 95, en formant une partie du plan cher du tonneau, et est supportée par les ailes horizontales des longrines de tonneau 77 et par la, traverse arrière 21 du châssis en bois, auxquelles elle est assujettie. Le pan neau de tonneau est également renforcé par des entretoises, 96 et 97, qui s'étendent entre les emboîtages de roues et la barre de garniture 75, ou le rebord 74. et servent également de supports peur les ferrures de capote.
Une considération de la carrosserie d'auto mobile qui vient d'être décrite montre que la quantité de bois de charpente y employée est grandement réduite par rapport à celle néces saire pour la confection de carrosseries mixtes. En somme, la construction en bois est réduite au châssis en bois, qui est relativement sim ple puisqu'il ne comprend que les pièces de bois longitudinales qui constituent les lon- grines de caisse et les diverses traverses re liant ces pièces. A cet égard, il n'y a pas lieu de considérer les cloisons 69 ni les bandes de remplissage 69' et 71, car elles ne font point partie de la carcasse ou châssis de la carrosserie et sont prévues simplement pour la commodité de la fixation du capitonnage.
Les divers éléments, ou parties, de carros serie, c'est-à-dire, l'auvent, la partie de s e iège avant et le compartiment arrière, sont construits tout en métal de sorte que tous les avantages d'une carrosserie toute en mé tal sont réalisés dans ces éléments qui peu vent être assujettis, dans l'assemblage final, au châssis en bois. De plus, les longrines de caisse, en bois, sont grandement simplifiées en comparaison de celles dont on a fait usage jusqu'ici, étant donné que la. "cambrure" en a été éliminée.
Il est relativement difficile et coûteux de former cette cambrure dans une longrine en bois et la construction décrite ré sout cette difficulté en prévoyant des lon- grines de tonneau latérales qui sont assujet ties aux extrémités arrière des longrines de caisse en bois et sont faites de pièces métal liques dans lesquelles la cambrure peut être produite sans aucune difficulté et sans aug mentation de dépense.
Cette disposition pré sente cet autre avantage qu'on est à même de situer le siège arrière plus bas, dans le compartiment arrière, que cela a été le cas jusqu'à présent parce que l'on peut placer la structure de support pour ce siège. sur une aile ou rebord inférieur du bâti de ton neau au lieu de la faire reposer sur le des sus des longrines. comme c'était la coutume dans les constructions antérieures. Ceci per met d'abaisser le siège arrière d'une quantité égale à la hauteur de la lon- grine de caisse et, par conséquent, le centre de gravité de la caisse, ou car rosserie en charge, se trouve abaissé de la même quantité, d'où il résulte une améliora tion de la façon dont la caisse, ou carrosserie, se comporte en marche.
Par conséquent, cette construction de carrosserie est tout à la fois économique et bien conditionnée et présente d'autres avantages marqués étant donné que l'on peut amener le siège arrière plus près de l'essieu arrière que cela a été habituelle ment le cas jusqu'ici.
Bodywork for passenger cars. The present invention relates to a coachwork for a passenger car.
At present, there are two types of automobile bodies in use: the mixed body and the all-metal body. The mixed body comprises a wooden support frame, comprising outriggers, seat supports and vertical door jambs, to which the sheets forming the casing of the body, or body, of the car are nailed. This arrangement offers certain advantages in the case of low production, since the cost of the necessary tools is relatively low.
On the other hand, the all-metal bodywork consists of a carcass which is formed of stamped metal parts, attached seemingly so as to form an integral part of each other, and is applied and tied, so as to do only one with them, to curved panels, in sheet metal, forming the envelope of the bodywork, so as to reinforce these panels and to bind them together. This type of bodywork has many advantages over the mixed type; but the cost of the dies needed to produce it is relatively large.
The present invention aims to create a passenger car body which combines the low cost of dies of a mixed body with many of the advantages of an all-metal body.
The body according to the invention comprises a wooden frame, made of longitudinal body sills connected by cross members, and several reinforced body elements so as to be rigid and made entirely of metal and rigidly attached to said wooden frame, these body parts comprising a canopy, a front seat portion and a rear compartment.
In many automobiles, the frame of the car is raised at the rear end, where it passes over the rear axle, that is, at this point it presents what the 'we can call a jump, or "cam brure". The body sills are applied and secured to the frame of the. car and, consequently, they must present a "camber" corresponding to that of the latter frame. In previous automobile bodies, in which use was made of wooden outriggers, this cam breaking considerably increased the cost price of the outriggers being given: on the one hand, the structural wood waste caused by the making these sills and, on the other hand, the obligation to have recourse to skilled carpenters to make them.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing, in which: FIG. 1 is a side elevation of a body; Fig. 2 is a longitudinal vertical section through the front part of the body; Fig. 3 is a similar section through the rear part of the body; Fig. 4 is a vertical cross-sectional view along 4-4, fig. 2; Fig. 5 is a section through one of the sides of the front seat part, taken on 5-5, fig. 2; Fig. 6 is a transverse horizontal section through the awning, along 6-6, fig. 2; Fig. 7 is a section through the front part of the awning, on 7-7, fig. 2;
Fig. 8 is a detail in section, according to 8-8 fig. 2, through the door jamb which is at the rear edge of the front door opening; Fig. 9 is a sectional detail, along 9-9, FIG. 2, through the upper edge of the side panel of the front seat part, and Fig. 10 is a section through one of the sides of the barrel part, taken on 10-10, fig. 3.
The passenger car body shown in the drawing comprises, a cowl panel, 10, a so-called "barrel" rear panel, 11, side panels, 12, front doors, 13, and rear doors. , 14. There is also an arched panel, 17, which connects the side panels to the back of the front seat. Sill covers, 15 and 16, constitute those parts of the body shell which are located below the front and rear door openings. The tone panel 11 has side parts embossed from the outside in, 18 forming the wheel housings, parts of which are formed by flat surfaces, 18 ', for a purpose which will be described later.
The body is provided with a wooden frame to which the various all-metal body parts are rigidly connected. This wooden frame is made of a pair of longitudinal body rails, 19, which are connected by the various cross members 20, 21 and 22. The cross members 20 can also support the front seat and the cross members 22 can form part of the floor. from the rear compartment. In the beams 19 are formed the flanges 41 to receive the ends of the removable floorboards (not shown).
The cowl portion includes a cowl panel, 10, which is arched and shaped to the desired curvature to form the portion of the body shell which is forward of the front door openings. The front edges of the awning panel are folded laterally to form the re-entrant rim 23 to which the rim 23 ', formed on the edge of a louver cup 24, is rigidly secured by welding or otherwise. This bowl 24 constitutes a reinforcing panel extending across the front part of the awning and reinforcing it and the body part of said bowl is offset from the rim 23 ', so as to constitute a formation stiffener, in channel, to the front parts of the awning.
The central part of the cup 24 is cut so as to form an opening therein through which pass the steering column and other connections, for the motor, and which is surrounded by a marginal flange, 25 which merges, or get lost, at 25 ', in the inclined surface shown in FIG. 2. Des. Brackets 26 are rigidly attached to the front ends of the rails 19 and to the bowl 24 (Figs. 2 and 7). The rear edges of the cowl panel 10 are provided with re-entrant edges to which the door jambs 27 are rigidly subjected, by welding or otherwise.
These door jam bages are of U-section (fig. 6) and merge, at their upper ends, into the angle 28, extending from the outside in and from the rear to the front, which bridges the awning and is rigidly secured, by welding or otherwise, to the flange 29 formed at the rear edge of the barrel panel. An instrument board holder panel, 30, is rigidly secured to this angle bar 28, as seen in FIG. 2. The awning is also reinforced by the brackets between gauges 31, extending between the cup 24 and the door jambs 27 and also offering a support means for the windshield uprights (not shown).
The awning is further reinforced by the transverse panel 32, having on its front edge a descending rim 33 which is rigidly attached, by welding or otherwise, to the cup 24. The rear edge of this panel 32 is folded back on itself. to form a groove 35 which receives the rim, 36, formed at the lower edge of the instrument board-holder panel 30. Brackets 37 are rigidly secured to the beams 19 and to the door jambs 27 of the awning. The vent panel 10 is folded inward at its lower edges to form the flanges 38 which are applied and secured to the underside, or underside, of the outriggers 19.
It will be noted that the awning panel is reinforced and consolidated by the various transverse elements or panels and by the door jams, so as to form a rigid element, supporting itself on its own, which is mounted or secured at the end. front of the wooden frame by brackets 26 and 37. Angles 42 are secured inside the awning, in an inclined position, their upper ends being secured to the bowl 24, while their lower ends , or rear, are rigidly connected to the beams 19. These angles form supports for the footrests.
The sill covers 15, below the door openings, are provided with re edges 39 and 40 applied and secured to the lower and upper faces, respectively, of the sills 19. The front seat part comprises the side panels 12, a on each side of the bodywork, the side edges of which are brought in to form the flanges 45 to which the angles 43 are rigidly secured by welding or otherwise, to constitute the door jambs at the rear edges of the front door openings. The upper parts of these angles 43 are provided with flanges 44, extending towards the rear, which give the door jamb a U-shaped section, as seen in FIG. 8.
The side panels and door jambs are connected by the seat front transverse panel, 46, which is curved to present the transverse front portion and the rearwardly extending side portions which are held together. thrown to the lower parts of the legs 43. A flange 47, formed at the inner edge of the front seat panel, is rigidly connected to the sills, 19 and to the cross member 20, on which it rests. The upper edge of the transverse portion of the seat front has the flange 48, extending forward, to which the transverse portion of the cushion retaining strip, 49, is secured. This band is curved to match the seat front and its ends are secured to the jambs 43.
The side seat supports 50 are secured to the side portions of the seat leaf 46 and extend rearward thereof to the seat back panel 61, described later. These side seat supports 50 each have a flange, the téral, 51, which supports the lid for the trunk located under the front seat. A cross bar 52 is secured to a portion of the seat back panel 61 and extends between the rear ends of the side seat supports, 50 (Fig. 2).
Edges. lower side panels 12 are brought in and out to form the flanges 53 which are applied and secured to the lower surfaces of the outriggers 19.
The upper edges of the side panels 12 have re-entrant edges (Fig. 9) to which trim bars 54 are attached. The upper rear parts of the side panels 12 are connected by the cross panel 17 which is curved to form the upper part. rear of the front seat back. The front edge of this transverse panel 17 has a descending rim 56 which is curved to form an extension of the trim bars 54. The rear edge of the transverse panel 17 is also provided with a descending rim 57. This panel 17 also has rims. ren trants, 58, which merge into flanges formed on the rear edges of the side panels 12 and corresponding to the flanges 45.
The door jambs existing at the front edges of the rear door openings are formed by Z-bars, 59, having, on their rear edges, wings, extending laterally, secured to the edges existing on the rear edges of the side panels ( fig. 5) and, on their inclined front edges, edges extending inward. The brackets 60 are secured to the beams 19 as well as to the lower ends of the door jams 59, as seen in FIGS. 2 and 5.
The back of the front seat is formed by a panel 61, the central part of which is curved forward, as shown in FIG. 7, while the upper part 63 is substantially vertical and ends in the rim 62, secured to the transverse panel 17. The lower part of this panel 61 is inclined forward, at 64, so as to form an extension side seat supports 50 and supporting the rear end of the seat cushion. From the front edge of this part 64, the seat back panel descends, at 65, to end at its lower edge with the flange 66, the ends of which rest on the re edges 41 of the outriggers 19.
A transverse panel 67, forming part of the floor of the bodywork, is supported by the flange 66 and by the flanges 41 of the beams, as seen in FIG. 2. The tabs 68 return forward of the portion 65 of the seat back panel 61 and are secured to the cross members 20, as seen in FIG. 2. The arched portion in front of the panel 61, forming the back of the front seat, offers, behind this back sier, a space where additional folding seats can be accommodated. This space is com partimented by means of vertical partitions 69 which rest on the panel 67, with their rear edges substantially in line with the part 63 of the seat back panel (fib. 2).
The partitions 69 located on the outside are connected, by the filling pieces 69 ', with the front edges of the door jambs 59, as seen in FIG. 5. Part 64, of the seat back panel, forming the support for the rear end of the seat cushion, is reinforced by the flanged plates 70 located between it and the panel 67, in line with the partitions 69 (fig. 2). The two partitions 69 which are located inside can be connected by a filling part 71, as can be seen in FIG. 4. The sill covers 16, forming the part of the body shell which is located below the rear door openings.
are provided with re-entrant flanges 72 and 73 which are applied to and secured to the upper and lower surfaces, respectively, by stringers 19.
The rear compartment part is securely connected to the rear end of the wooden frame and includes a stamped panel in the shape and curvature desired to form the rear part of the body shell and stiffened and reinforced by a suitable frame, so as to form an all-metal bodywork element, supporting and supporting itself. This frame includes side barrel sills formed by curved metal angles so as to provide the desired "camber" at the rear end of the. checkout.
This frame can also carry the support structure for the rear seat cushion, and it is very desirable to secure this support structure to a lower edge of the frame of your boat, because by this means the seat is very significantly lowered. center of gravity of the standard body under load, since the rear seat cushion is placed lower in the rear compartment than has been the case until now. The tonneau panel 11 (fig. 3 and 10) which, as has been said, is curved to form the rear part of the body shell and is provided with the recessed, recessed wheel housings 18, present on its board upper rim 74 extending laterally.
This flange is curved to conform to the curvature of the tone panel and a trim bar 75 is secured thereto rigidly, by welding or otherwise. The barrel frame includes a rear cross member 76 and a pair of side barrel sills, 77, which are curved up and down at 78 so that the rear portions of these sills lie in a horizontal plane higher than the one in which their front parts are located, thus giving the rear part of the body the desired "camber". The lateral barrel sills and the rear cross member 76 are formed, as shown, of metal angles having horizontally extending wings on their lower edges.
The lower edges of the barrel panel 11 are brought in by forming the flange 79 which extends under the lower wings of the lateral barrel sills 77 and the rear cross member 76 and is rigidly secured thereto, by welding or otherwise. . The anterior end of the vertical wing of each of the sills 77 is curved laterally and is subject to the interlocking rote 18, as shown in. done. 10, and the front part 80 of the horizontal wing of the sill extends under the rear cross member, 21, of the wooden frame and is rigidly secured to this cross member and to the rear end of the body sill 19 in a recess 81 of which it fits or fits.
The front edges of the post panel are folded sideways at 84 and a door jamb 82 is secured thereto by welding or otherwise. This leg is of U-shaped section and its lower part is curved forward, at 88 approximately parallel to the curve of the front part of the wheel casing, as seen at the end. 3. The front parts of the barrel part are reinforced by the brackets 85 which are secured to the sides of the wheel housings and the upper parts, 86, are twisted in a plane perpendicular to the lower parts and are fixed inside the parts 82 door jambs. These brackets 85 have, at their lower extremities, horizontal tabs, 85 ', which extend above the cross member 21 of the wooden frame and are secured thereto.
Remember that the wheel housings have flat parts 18 '. These flat faces greatly facilitate the assembly and fixing of the support structure for the rear seat and it is for this purpose that they are formed. Triangular support pieces 87 are secured to the vertical flanges of the rear portions of the barrel sills 77 and to the adjacent flat surfaces 18 'of the barrel panel as seen at figure. 3. Each of the pieces 87 has, at its upper edge, a flange 88 which slopes back and forth so as to form a sloping surface towards the rear ends of the barrel sills.
These support parts 87, one of which exists on each side of the barrel, support the seat bench, 89 for the rear seat, bench clont the side edges rest on the edges 88 of the parts 87 to which they are subject. A flange 90 formed at the rear edge of the seat bench 89 rests on the lower horizontal wing of the cross member 76 and is rigidly secured thereto. as seen in the fis. 3.
The anterior part of the seat bench 89 is supported by the front seat panel 91, the upper part of which is tilted forward, in. 92, to form a ledge, die, support for this bench, and then folds upwards, at 93, to form a cushion retaining strip whose ends are bent laterally to form ears 93 'which can be rigidly secured, by welding or otherwise, to the flat portions 18 'of the barrel panel, so as to seat the seat front rigidly in place. This seat front may also be provided with laterally extending lugs 94 which are likewise secured to the planar portions 18 'of the barrel panel.
The lower part of the front seat panel, 91 extends forward, at 95, forming part of the expensive barrel plane, and is supported by the horizontal wings of the barrel sills 77 and by the rear cross member. 21 of the wooden frame, to which it is subject. The tonneau panel is also reinforced by struts, 96 and 97, which extend between the wheel housings and trim bar 75, or lip 74, and also serve as supports for the convertible top fittings.
A consideration of the mobile auto body which has just been described shows that the quantity of structural timber employed therein is greatly reduced compared to that necessary for the manufacture of mixed bodies. In short, the wooden construction is reduced to the wooden frame, which is relatively simple since it includes only the longitudinal pieces of wood which constitute the body rails and the various cross members linking these pieces. In this regard, there is no need to consider the partitions 69 nor the filler strips 69 'and 71, because they do not form part of the carcass or chassis of the bodywork and are provided simply for the convenience of fixing. upholstery.
The various components, or parts, of the standard body, i.e., the awning, the front seat section and the rear compartment, are all made of metal so that all the advantages of a full body. in metal are made in these elements which can be secured, in the final assembly, to the wooden frame. In addition, the wooden box sills are greatly simplified compared to those which have been used so far, given that the. "camber" has been eliminated.
It is relatively difficult and expensive to form this arch in a wooden sill and the construction described overcomes this difficulty by providing side barrel sills which are attached to the rear ends of the wooden crate sills and are made from pieces. metals in which the camber can be produced without any difficulty and without increasing expense.
This arrangement has the other advantage that it is possible to locate the rear seat lower in the rear compartment than has been the case until now because the support structure for this seat can be placed. . on a wing or lower edge of the frame of your neau instead of resting it on the tops of the stringers. as was the custom in previous constructions. This allows the rear seat to be lowered by an amount equal to the height of the body length and, as a result, the center of gravity of the body, or loaded body, is lowered by the same amount. , resulting in an improvement in the way the body, or bodywork, behaves in motion.
Therefore, this body construction is both economical and well conditioned and has other marked advantages since the rear seat can be brought closer to the rear axle than has usually been the case before. 'here.