Frein à fluide sous pression. Un a déjà construit des freins à fluide sous pression dans lesquels l'énergie de frei nage sur un véhicule léger ou vide est four nie par un seul cylindre de frein de relative ment petite section active, tandis que sur un véhicule chargé. .du fluide sous pression est d'abord admis au petit cylindre de frein pri maire pour serrer les freins avec une faible pression et est fourni ensuite à un cylindre de frein additionnel plus grand.
Avec une construction de ce genre, la tige de piston du grand cylindre de frein étant reliée .à la timonerie de frein, devra être libre de se mouvoir par rapport au pis ton du grand cylindre de frein quand le petit cylindre de frein fonctionne seul pour four nir l'énergie de freinage sur un véhicule vide et aussi pendant le mouvement préliminaire du piston du petit cylindre de frein lorsque le freinage s'exerce sur une voiture chargée, avant que le plus grand cylindre de frein ne soit mis en jeu.
Ces conditions exigent l'emploi d'un em brayage pour relier automatiquement la tige de piston du plus grand cylindre de frein au piston de celui-ci quand ce piston est ae- tÏonné pour fournir une énergie de freinage augmentée sur une voiture chargée.
La présente invention se rapporte à un frein à fluide sous pression du type dans le quel un embrayage est intercalé entre un pis ton de cylindre de frein et une tige d'action nement reliée- à la timonerie du frein et elle se caractérise par le fait que l'embrayage comporte des éléments d'embrayage rotatifs en prise avec des rainures pratiquées dans la dite tige d'actionnement, ces éléments d'em brayage étant -disposés pour relier automati quement ladite tige d'.aëtionnement et le pis ton lorsque du fluide sous pression est admis sur ce dernier,
al-ors que dans \d'autres con ditions ils permettent un libre mouvement vers l'extérieur de ladite tige- d'actionnement par rapport au piston.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre celle-ci. La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un cylindre de frein avec son piston dans une position- de- serrage; - - La-fig: 2 -est- une- coupe anâlogue, mais montrant le piston du cylindre de frein en position de desserrage.
Comme représenté au dessin, le cylindre de frein 1 renferme un piston-2 muni d2'une douille 3, à l'intérieur de laquelle se. trouve une tige d'actionnement il -destinée à être re liée, de la manière connue, à la timonerie da frein. A l'extrémité extérieure de la douille 3, qui fait saillie hors du cylindre de frein,--est disposée une boîte 5 renfermant deux écrous d'embrayage 6, 7 en prise avec des rainures hélicoïdales 8, 9 de pas à droite et de pas à gauche pratiquées dans la= tige 4.
Le pas de ces rainures _ 8, 9 est tellement grand que les @ écrous peuvent tourner libre ment sur la tige 4, mais en sens inverses l'un de l'autre, lorsqu'un effort s'exerce sur la tige 4 dans le sens clé sa .longueur. Les faces en regard des écrous 6, 7 sont pourvues de dents d'embrayage qui, lorsqu'elles sont en prise, rendent ces deux écrous solidaires. l'un de l'autre et empêchent toute rotation des écrous. Le -mouvement de déplacement axial de l'écrou 7 est empêché par l'engagement d'un rebord 11 qu'il porte avec un nez d'ar rêt 12 et l'écrou 6 est pourvu d'un rebord -13 disposé pour s'engager avec des chevilles de débrayage 14.
Les chevilles de débrayage 14 font saillie vers l'arrière au dehors de la boîte 5 de façon à pouvoir venir heurter la tête 1.5 du. cylindre de frein 1.
Du fonctionnement, lorsque le piston 2 est en position de desserrage (fig. 2), les che villes 14 butent contre la tête 15 du cylindre 1 et maintiennent l'écrou 6 repoussé de façon que les dents des écrous 6, 7 se trouvent hors de prise. La tige 4 est alors libre de se mou voir longitudinalement, sans .déplacer le pis ton 2, lorsque par ailleurs un effort est ap pliqué à la timonerie à laquelle la tige 4 est reliée, comme par exemple par le fonctionne ment d'un autre cylindre de frein, attendu que les écrous 6 et 7 sont libres de tourner en sens inverses l'un de l'autre sur la tige 4.
Lorsque du fluide sous pression est admis sur le piston 2, pour l'utiliser aussi au frei nage sur une voiture chargée, -le mouvement vers l'extérieur du piston -2 permettra le re cul des chevilles de débrayage 14 de façon qu'un ressort d'embrayage 16 enfilé sur la tige 4 et portant contre le rebord 13 pourra . amenei-l'écrou 6 en prise, d'embrayage avec l'écrou 7. Par cette prise d'embrayage, les écrous 6, 7 seront bloqués ensemble contre toute rotation de sorte qu'ils agissent comme un embrayage pour solidariser la tige 4 avec la douille 3 et, par conséquent, la tige 4 se déplacera avec la douille 3 et le piston 2 comme si elle était solidaire de celui-ci (fig. 1).
Quand les freins sont desserrés, le mouve ment en arrière du piston 2 clans le cylindre de frein obligera de nouveau les chevilles 14 à heurter la tête 15 et à rentrer dans la boîte 5 pour produire le débrayage des écrous 6, 7, afin. de permettre subséquemment le mouvement relatif libre de la tige 4.
Dans le mécanisme décrit, les efforts transmis seront centralisés et- équilibrés, grâce à quoi les parties sont déchargées d'ef forts excessifs, et la construction est telle qu'un faible mouvement du piston de cylin dre de frein est à même de produire l'engage ment et le dégagement de l'embrayage formé par les écrous 6, 7. L'embrayage étant d'ail leurs centré autour de la tige 4, on réalise une construction très compacte du dispositif.
Pressurized fluid brake. One has already constructed pressurized fluid brakes in which the braking energy on a light or empty vehicle is supplied by a single brake cylinder of relatively small active section, while on a loaded vehicle. Pressurized fluid is first admitted to the small primary brake cylinder to apply the brakes with low pressure and is then supplied to a larger additional brake cylinder.
With such a construction, the piston rod of the large brake cylinder being connected to the brake linkage, should be free to move with respect to the udder of the large brake cylinder when the small brake cylinder operates alone to to provide braking energy on an empty vehicle and also during the preliminary movement of the piston of the small brake cylinder when braking is exerted on a loaded car, before the larger brake cylinder is brought into play.
These conditions require the use of a clutch to automatically connect the piston rod of the larger brake cylinder to the piston thereof when that piston is activated to provide increased braking energy on a loaded car.
The present invention relates to a pressurized fluid brake of the type in which a clutch is interposed between a brake cylinder pin and an actuating rod connected to the brake linkage and it is characterized by the fact that that the clutch comprises rotary clutch elements engaged with grooves formed in said actuating rod, these clutch elements being -disposed to automatically connect said rod d'.aëtérations and the pis ton when pressurized fluid is admitted on the latter,
However, in other circumstances they allow free outward movement of said actuating rod relative to the piston.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention as necessary to make it understood. Fig. 1 is a longitudinal section through a brake cylinder with its piston in a clamped position; - - The-fig: 2 -is- an analdic section, but showing the piston of the brake cylinder in the released position.
As shown in the drawing, the brake cylinder 1 contains a piston-2 provided with a bush 3, inside which is. finds an actuating rod there -destinée to be re linked, in the known manner, to the brake linkage. At the outer end of the sleeve 3, which protrudes out of the brake cylinder, - is disposed a box 5 containing two clutch nuts 6, 7 engaged with helical grooves 8, 9 pitch right and steps to the left made in the = rod 4.
The pitch of these grooves 8, 9 is so great that the nuts can turn freely on the rod 4, but in opposite directions to each other, when a force is exerted on the rod 4 in the key meaning its .length. The opposite faces of the nuts 6, 7 are provided with clutch teeth which, when they are engaged, make these two nuts integral. from each other and prevent the nuts from rotating. The axial movement -movement of the nut 7 is prevented by the engagement of a flange 11 which it carries with a stop nose 12 and the nut 6 is provided with a flange -13 arranged for s '' engage with release pins 14.
The release pins 14 protrude rearwardly outside the box 5 so as to be able to strike the head 1.5 of the. brake cylinder 1.
During operation, when the piston 2 is in the released position (fig. 2), the plugs 14 abut against the head 15 of the cylinder 1 and keep the nut 6 pushed back so that the teeth of the nuts 6, 7 are outside. taking. The rod 4 is then free to move forward longitudinally, without moving the udder 2, when moreover a force is applied to the linkage to which the rod 4 is connected, such as for example by the operation of another brake cylinder, since nuts 6 and 7 are free to turn in opposite directions to each other on rod 4.
When fluid under pressure is admitted to the piston 2, to use it also for braking on a loaded car, the outward movement of the piston -2 will allow the release of the release pins 14 so that a clutch spring 16 threaded onto the rod 4 and bearing against the flange 13 may. bring the clutch nut 6 into engagement with the nut 7. By this clutch socket, the nuts 6, 7 will be locked together against any rotation so that they act as a clutch to secure the rod 4 with bush 3 and, consequently, rod 4 will move with bush 3 and piston 2 as if it were integral with the latter (fig. 1).
When the brakes are released, the backward movement of the piston 2 in the brake cylinder will again force the pegs 14 to strike the head 15 and enter the box 5 to release the nuts 6, 7, in order. subsequently allow the free relative movement of the rod 4.
In the mechanism described, the forces transmitted will be centralized and balanced, whereby the parts are relieved of excessive forces, and the construction is such that a small movement of the brake cylinder piston is able to produce the 'Engagement and disengagement of the clutch formed by the nuts 6, 7. The clutch being their garlic centered around the rod 4, a very compact construction of the device is achieved.