Dispositif de suspension de voiture automobile. La présente invention a pour objet un dispositif de suspension de voiture automo bile ayant la propriété de limiter les dépla- eements du ehâssis dans le sens transversal, tout en amortissant les oscillations dans le sens vertical.
On sait que dans toute voiture automobile et plus particulièrement dans ce genre de voi tures où la liaison entre le châssis et les essieux n'est par parfaitement rigide dans 1 e sens transversal, il se produit à chaque vi rage, ou eoup de frein, un déplacement trans versal du châssis par rapport aux trains de roues de la voiture.
De même, lorsqu'une des roues du véhi cule, roulant à grande vitesse, rencontre un obstacle, l'essieu est violemment projeté vers 1c haut et son déplacement provoque un dé- placement vertical dit -châssis se produisant dans le même sens et qui est suivi immédia tement d'un déplacement vertical en sens con traire.
Pour remédier à ces inconvénients, une bielle est articulée, par une de ses extrémités <B>î il u</B> châssis de la, voiture, tandis que l'autre extrémité est articulée sur une pièce solidaire d'un train de roues de la voiture.
Sur le dessin annexé, on a représenté sché matiquement une forme d'exécution de l'objet de l'invenhôn, montée sur le train arrière, les ressorts arrière étant supposés enlevés.
On voit sur la figure unique de ce dessin .que le dispositif comprend une bielle 1 dont une extrémité est reliée par une articulation à rotule 2 au support 3, solidaire du châssis 4 de la voiture, tandis que son antre extré mité est reliée, par une autre articulation à rotule 5, à la pièce 6 qui est rendue solidaire, ou :fait partie intégrante, du train-arrière.
On se rend aisément ioompte .que dans une voiture .munie' d'un tel dispositif, les dé placements transversaux du châssis par rap port au train de roues se trouvent considé- rablement réduits, ,ces déplacements étant forcément limités par la bielle 1 et ses arti culations.
D'autre part, il est évident que dans une telle voiture les obstacles et les cabots de la route ne provoquent lias uniquement des dé- placements verticaux du châssis. Ce dernier tend plutôt à décrire dans le plan transversal un arc de cercle ayant pour centre l'un ou l'autre des -points d'articulation de la. bielle 1, suivant que la roue heurtée par l'obstacle est à droite ou à gauche du véhicule.
L'expérience à montré que, dans ces con ditions, les déplacements verticaux dus aux cahots de la route sont amortis immédiate ment, et, pour .ainsi dire, automatiquement. Ion effet, en raison du déplacement transver sal<B>dû</B> à l'action du présent dispositif, Pilier- lie des masses du châssis entre en jeu immé diatement après le choc, de sorte que plus ce. choc est violent, plus ses effets sont amortis rapidement.
Il s'ensuit que le dispositif permet d'ob tenir à la fois: 10 Une limitation -des déplacements trans- ;-ersaux du châssis lors du virage, des coups (IL. frein, ou dans le,cas d'un dévers etc.; 20 Un amortissement, efficace des déplace ments verticaux, dans le cas ou de chocs ou d'obstacles. L'invention n'est pas limitée aux disposi tions constructives représentées qui ne sont données qu'à titre d'exemple.
On conçoit que la bielle peut être rigi a,; on élastique, droite ou courbe. De même les articulations de la bielle peuvent être élas tiques et affecter toute: forme convenable. .
Automotive car suspension device. The present invention relates to a suspension device for an automotive car having the property of limiting the displacements of the chassis in the transverse direction, while damping the oscillations in the vertical direction.
We know that in any motor vehicle and more particularly in this type of vehicle where the connection between the chassis and the axles is not perfectly rigid in the transverse direction, it occurs at each turn, or brake application, a transverse displacement of the chassis with respect to the wheel sets of the car.
Likewise, when one of the wheels of the vehicle, traveling at high speed, encounters an obstacle, the axle is thrown violently upwards and its displacement causes a vertical displacement called the chassis occurring in the same direction and which is immediately followed by a vertical displacement in the opposite direction.
To remedy these drawbacks, a connecting rod is articulated by one of its ends <B> î il u </B> the chassis of the car, while the other end is articulated on a part integral with a wheel set. of the car.
In the accompanying drawing, there is shown schematically an embodiment of the object of the invention, mounted on the rear axle, the rear springs being assumed to be removed.
It can be seen in the single figure of this drawing that the device comprises a connecting rod 1, one end of which is connected by a ball joint 2 to the support 3, integral with the chassis 4 of the car, while its end is connected by another ball joint 5, to the part 6 which is made integral, or: is an integral part of the rear axle.
It is easy to realize that in a car equipped with such a device, the transverse displacements of the chassis relative to the wheelset are considerably reduced, these displacements necessarily being limited by the connecting rod 1 and its joints.
On the other hand, it is obvious that in such a car the obstacles and mutts on the road only cause vertical movements of the chassis. The latter tends rather to describe in the transverse plane an arc of a circle having as its center one or the other of the articulation points of the. connecting rod 1, depending on whether the wheel struck by the obstacle is on the right or on the left of the vehicle.
Experience has shown that, under these conditions, the vertical displacements due to the bumps in the road are amortized immediately, and, so to say, automatically. In fact, because of the transverse displacement <B> due </B> due to the action of the present device, the pillar of the masses of the chassis comes into play immediately after the impact, so that the more this. shock is violent, the more its effects are absorbed quickly.
It follows that the device makes it possible to obtain at the same time: A limitation of the transverse movements of the chassis during the turn, the blows (IL. Brake, or in the case of a slope, etc. Effective damping of vertical displacements, in the event of impacts or obstacles The invention is not limited to the structural arrangements shown which are given only by way of example.
It is understood that the connecting rod can be rigi a ,; on elastic, straight or curved. Likewise, the joints of the connecting rod may be elastic and assume any suitable shape. .