Zweitaktver br ennungskraftmaschine. Den Gegenstand vorliegender Erfin dung bildet eine Zweitaktverbrennungskraft- maschine mit paarweise zusammenarbeitenden Zylindern. Jedes Paar besitzt eine gemein same Verbrennungskammer. Ein Zylinder jedes Paares enthält Einlassöffnungen und der andere Auslassöffnungen. Ein Teil der Spül- und Verbrennungsluft wird durch Hohlräume .der Kolben beider Zylinder jedes Zylinderpaares den Einlassöffnungen zu- g eführt.
Das auf der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel der Verbrennungskraft- inaschine gemäss der Erfindung besitzt vier Zylinder, von denen ;je zwei paarweise an geordnet sind. Zwei Kurbelwellen 12 und 13 sind in Kurbellagern 7.1 des Kurbelgehäuses 10 der Maschine gelagert und treiben durch die Zahnräder 20, 21, 22 eine mittlere Welle 15 an, die in den Lagern 14 .des Gehäuses ruht. Während die RiLder 20, 21 fest auf den Kurbelwellen 12, 13 befestigt sind, sind die Zahnräder 22 fest auf Welle 15 angebracht. Um das Geräusch der Zähne zu dämpfen.
sind dieselben schräg angeordnet, Die Zy linder werden durch die Stangen 23 getragen. Die Zylinder eines jeden Paares sind zuein ander unter einem Winkel angeordnet und tragen oben den Zylinderkopf 26, der die ge meinsame Verbrennungskammer 27 mit der Brennstoffdüse 28 enthält. Die Zylinder sind oben von dem Kühlmantel 24a und 25a um geben. Sowohl Auslassöffnungen 29, als auch E inlassöffnungen 30 sind um den Umfang ihrer Zylinder verteilt.
Jedoch sind die Öff nungen in vier Abteilungen angeordnet, in denen die Öffnungen nahe aneinander liegen, wobei zwischen jeder Abteilung ein grösserer Zwischenraum 31 im Zylinder 24 bezw. <B>32</B> im Zylinder 25 entsteht. Die Einlassöffnungen 29 des Einlasszylinders 24 sind so angeordnet, dass sie durch ,den Kolben 47 etwas später freigegeben werden als die Auslassöffnungen des Zylinders 25.
Die Öffnungen 29 verbin den nun den Zylinder mit einer Kammer 33, welche durch das umgebende Gehäuse gebil det wird und durch eine Öffnung 34 mit der Einlassleitung 35 verbunden ist, während die Auslassöffnungen 30 in eine im Kühl mantel 25a\ ausgesparte Kammer 36 münden, die durch eine Öffnung 37 mit der Auspuff leitung 38 in Verbindung steht. Unterhalb der Öffnungen 29 und 30 befinden sich in clen Zylindern Öffnungen 39, 40, welche in der untern Stellung der Kolben 47 mit Öff nungen 51, 52 der Kolben 47 nahe der eine Kolbenkammer 49 abtrennenden Querwand 50 in Deckung sich befinden.
Die Öffnungen 39 der Zylinder führen zu Kammern 41, an welche Druckluftleitungen 42 angeschlossen sind, während die nach der Mitte zu liegen den Öffnungen 40 beider Zylinder in eine Mittelkammer 44 münden, welche durch einen senkrechten Kanal 45 und durch Öffnungen 46 mit der Kammer 33 verbunden ist, die die Einlassöffnungen 29 umgibt. Jn jeder Kammer 49 sind zwei Wände 53 mit einer Öffnung vorgesehen. Infolge der einen Wand 53 sind die Öffnungen 51 einerseits und die Öffnungen. 52 anderseits in besonderen Ab teilungen der Kolbenkammer 49 angeordnet.
Da die Luft beim Durchstreichen von einer Abteilung in die andere gehen muss, so wird ein besseres Kühlen der Kolben erreicht.
Bei tiefster Kolbenstellung nach Fig. 1 .sind sowohl die Einlassöffnungen \39, als auch Ausla.ssöffnungen 30 durch die Kolben 47 freigegeben. Durch die Leitungen 35 und 42 wird nun dein Zylinder 24 Luft unter Druck zugeführt. Während,die Luft aus der Leitung 35 .durch die Öffnungen 29 direkt dem Zylinder 24 zuströmt, muss die Luft aus der Leitung 42 erst die Kammern 49 der Kolben 47 durchstreichen, um die Kolben zu kühlen, wobei .die Luft vorgewärmt wird. Nachdem die Luft die Kolben verlassen hat, streicht sie aus,der gemeinsamen Kammer 44 durch den Kanal 45, die Öffnungen 46 in die Kammer 33.
Von hier aus gelangt die vorgewärmte Luft durch die Öffnungen 29 in den Zylinder 24. Beim Hochgehen der Kol ben 47 wird die Luft komprimiert und bildet mit dem mittelst der Düse 28 eingespritzten Brennstoff ein brennbares Gemisch, das im Totpunkt entzündet wird. Der Kolben wird nun, Arbeit verrichtend, nach unten getrie ben, um nahe am untern Totpunkte zunächst die Auslassöffnungen 30 und dann die Ein lassöffnungen 29 freizugeben. Die Auspuff base entweichen, Luft und Brennstoff wer- den eingeführt und das Spiel beginnt von neuem.
Two-stroke internal combustion engine. The subject matter of the present invention is a two-stroke internal combustion engine with cylinders that work together in pairs. Each pair has a common combustion chamber. One cylinder of each pair contains inlet ports and the other outlet ports. Part of the scavenging and combustion air is fed to the inlet openings through cavities in the pistons of both cylinders of each cylinder pair.
The embodiment of the internal combustion engine according to the invention shown in the drawing has four cylinders, two of which are arranged in pairs. Two crankshafts 12 and 13 are mounted in crank bearings 7.1 of the crankcase 10 of the machine and drive a central shaft 15 through the gears 20, 21, 22, which rests in the bearings 14 of the housing. While the belts 20, 21 are firmly attached to the crankshafts 12, 13, the gears 22 are firmly attached to the shaft 15. To muffle the sound of the teeth.
The same are arranged at an angle, the cylinders are supported by the rods 23. The cylinders of each pair are arranged at an angle to one another and wear the cylinder head 26, which contains the common combustion chamber 27 with the fuel nozzle 28 above. The cylinders are at the top of the cooling jacket 24a and 25a. Both outlet openings 29 and inlet openings 30 are distributed around the circumference of their cylinders.
However, the openings are arranged in four compartments in which the openings are close to each other, with a larger gap 31 in the cylinder 24 or between each compartment. <B> 32 </B> arises in cylinder 25. The inlet openings 29 of the inlet cylinder 24 are arranged in such a way that they are released by the piston 47 somewhat later than the outlet openings of the cylinder 25.
The openings 29 connect the cylinder with a chamber 33, which is gebil det through the surrounding housing and is connected to the inlet line 35 through an opening 34, while the outlet openings 30 open into a chamber 36 recessed in the cooling jacket 25a \, which through an opening 37 with the exhaust line 38 is in communication. Below the openings 29 and 30 there are openings 39, 40 in the cylinders, which in the lower position of the pistons 47 with openings 51, 52 of the piston 47 are in congruence near the transverse wall 50 separating a piston chamber 49.
The openings 39 of the cylinders lead to chambers 41 to which compressed air lines 42 are connected, while the openings 40 of both cylinders, which are located in the middle, open into a central chamber 44, which is connected to the chamber 33 by a vertical channel 45 and openings 46 surrounding the inlet openings 29. In each chamber 49 two walls 53 with an opening are provided. As a result of the one wall 53, the openings 51 are on the one hand and the openings. 52 on the other hand in special divisions from the piston chamber 49 arranged.
Since the air has to go from one compartment to the other when sweeping through, the piston is cooled better.
In the lowest piston position according to FIG. 1, both the inlet openings 39 and the outlet openings 30 are opened by the piston 47. Air under pressure is now supplied to your cylinder 24 through the lines 35 and 42. While the air from the line 35 flows directly to the cylinder 24 through the openings 29, the air from the line 42 must first pass through the chambers 49 of the pistons 47 in order to cool the pistons, with the air being preheated. After the air has left the pistons, it sweeps out the common chamber 44 through the channel 45 and the openings 46 into the chamber 33.
From here the preheated air passes through the openings 29 into the cylinder 24. When the piston 47 goes up, the air is compressed and forms a combustible mixture with the fuel injected by means of the nozzle 28, which is ignited at dead center. The piston is now, doing work, driven down ben, in order to first release the outlet openings 30 and then the inlet openings 29 close to the bottom dead center. The exhaust base escape, air and fuel are introduced and the game begins again.