Dispositif de renvoi d'huile de graissage pour compresseurs a graissage par barbotage et<B>à</B> recueillement<B>de</B> l'excès<B>d'huile</B> dans un réservoir.<B>.</B> Le graissage des compresseurs par bar botage se fait par les têtes de bielles qui vien nent pendant leur rotation lécher une nappe dIuile contenue dins le carter et projeter cette huile sur tous les organes de la. machine. Ce graissage est irrégulier, ear il varie sui- i-ant le niveau de l'huile du carter.
La présente invention a pour but de sup- piimer l'irrégularité du niveau de l'huile et <B>à(</B> maintenir celle-ci<B>à</B> un niveau minimum déterminé de manière que la consommation soit aussi faible que possible. Elle se rapporte <B>à</B> un dispositif de renvoi d'huile de graissage pour compresseurs<B>à</B> graissage par barbotage et<B>à</B> recueillement de l'excès d'huile dans un réservoir, ce dispositif comprenant une pompe <B>à</B> commande automatique destinée<B>à</B> renvoyer l'huile du réservoir précité au carter<B>à</B> bar botage du compresseur.<B>Ce</B> dispositif a le ,grand avantage de permettre de maintenir l'huile dans le carter du compresseur<B>à</B> un ni veau minimum.
Au dessin annexé sont; représentés sûté- matiquemeni quelques exemples d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. <B>1</B> représente une forme d'exécution avec une pompe<B>à</B> piston qui sera actionnée par de l'air comprimé, celui-ci étant automa tiquement fourni<B>à,</B> la pompe par le compres seur lui-même ont moyen d'un distributeur, pour agir sur le piston de façon<B>à</B> le déplacer chins un seps, tandis que le mouvement de re tour du piston est réalisé par l'action d'un ressort de compression.
L'huile en excès dans Ic, carter du compresseur arrive par un trop- plein <B>à</B> un réservoir où elle est recueillie et d'où elle passe par l'orifice<B>B</B> dans le cyliii- dre de la pompe pour le remplir.
L'air comprimé arrivant par<B>A,</B> en agis sant sur le piston, lui fait boucher l'orifice R et l'huile contenue dans le cylindre sort en<B>C</B> pour aller au carter. L'air. se décharge ensuite par le distributeur d'air du compres- ,wur, le piston revient alors<B>à</B> sa position pri mitive, rappelé par le ressort précité et un nouveau remplissage du cylindre se produit pour une nouvelle injection dans le carter.
Les fig. 2 et<B>3</B> représentent chacune une forme d'exécution avec, pompe<B>à</B> piston<B>à</B> commande électrique pour le cas où l'on ne pourrait employer de l'air comprimé. Le cou rant qui actionne le moteur électrique du coin- presseur traverse -un électro-aimant<B>E,</B> respec tivement<B>E'.</B>
Suivant la fig. 2, au passage du courant électrique, l'électro-aimant attire le piston P et comprime le ressort agissant sur celui-ci, tandis qu'à l'interruption du courant, le res sort repousse le piston qui injectera l'huile dans le carter.
D'après la fig. <B>3,</B> l'électro-aimant<B>El</B> au passage du courant, agit sur son noyau fai- saut fonction de piston de façon<B>à</B> lui faire injecter l'huile dans le carter et<B>à</B> l'interrup tion du courant, le piston revient<B>à</B> Faide da ressort<B>à la</B> position de remplissage.
La fig. <B>3</B> présente l'avantage d'une économie de cons truction, le noyau<B>N</B> de l'électro-aimant for- niant lui-même piston.<B>-</B> Dans ce cas du noyau-piston, on peut a a n ussi faire comprimer le ressort au passage (lu courant comme dans la fig. 2; le ressort,<B>à</B> l'interruption du courant, chassera ensuite le piston pour faire l'injection d'huile dans le carter.
<B>Il</B> peut se faire que l'on ne puisse em ployer ni l'air comprimé, ni le courant élec trique pour actionner le piston.
Dans ce cas, on mettra au fond du carter un piston dans un cylindre communiquant directement avec le réservoir d'huile et placé (le telle sorte que la bielle du compresseur vienne frapper la tête du piston de la pompe <B>à</B> huile; celui-ci refoulé par le choc fera une petite injection d'huile dans le carter et il<B><I>y</I></B> aura ainsi une petite injection d'huile par tour<B>de</B> vilebrequin. Un petit piston suffira pour maintenir le niveau d'huile dans le carter.
Lubricating oil return device for compressors with splash lubrication and <B> to </B> collection <B> of </B> excess <B> oil </B> in a reservoir. < B>. </B> The compressors are lubricated by bar botage using the connecting rod heads which come during their rotation to lick a slick of oil contained in the crankcase and spray this oil onto all the components of the. machine. This lubrication is irregular, for it varies according to the level of the oil in the crankcase.
The object of the present invention is to eliminate the irregularity of the level of the oil and <B> to (</B> maintain it <B> at </B> a determined minimum level so that the consumption is as low as possible. It relates to <B> </B> a lubricating oil return device for compressors <B> with </B> splash lubrication and <B> </B> excess oil in a tank, this device comprising an automatically controlled <B> </B> pump intended <B> to </B> return the oil from the aforementioned tank to the sump <B> to </ B > compressor bar botage. <B> This </B> device has the great advantage of keeping the oil in the compressor crankcase <B> at </B> a minimum level.
In the accompanying drawing are; a few examples of execution of the object of the invention are shown abruptly. Fig. <B> 1 </B> represents an embodiment with a <B> piston </B> pump which will be actuated by compressed air, the latter being automatically supplied <B> to, </ B> the pump by the compressor itself have a distributor, to act on the piston so <B> to </B> move it chins a seps, while the return movement of the piston is carried out by the action of a compression spring.
The excess oil in Ic, compressor crankcase arrives through an overflow <B> to </B> a reservoir where it is collected and from where it passes through the port <B> B </B> in the pump cylinder to fill it.
The compressed air arriving through <B> A, </B> by acting on the piston, causes it to plug the orifice R and the oil contained in the cylinder comes out at <B> C </B> to go to the crankcase. The air. is then discharged by the air distributor of the compressor, wur, the piston then returns <B> to </B> its original position, returned by the aforementioned spring and a new filling of the cylinder occurs for a new injection in the crankcase.
Figs. 2 and <B> 3 </B> each represent an embodiment with an electrically controlled <B> </B> piston <B> </B> pump in the event that it is not possible to use compressed air. The current which activates the electric motor of the wedge-press passes through an electromagnet <B> E, </B> respectively <B> E '. </B>
According to fig. 2, when the electric current passes, the electromagnet attracts the piston P and compresses the spring acting on it, while when the current is interrupted, the res pushes the piston which will inject the oil into the crankcase.
According to fig. <B> 3, </B> the electromagnet <B> El </B> when the current flows, acts on its core, acting as a piston so <B> to </B> make it inject the oil in the crankcase and <B> on </B> the current interruption, the piston returns <B> to </B> the spring <B> to the </B> filling position.
Fig. <B> 3 </B> has the advantage of economy of construction, the core <B> N </B> of the electromagnet itself forming the piston. <B> - </ B> In this case of the core-piston, we can also compress the spring as it passes (read current as in fig. 2; the spring, <B> at </B> the interruption of the current, will then drive the piston to inject oil into the crankcase.
<B> It </B> may happen that neither compressed air nor electric current can be used to actuate the piston.
In this case, a piston will be placed at the bottom of the crankcase in a cylinder communicating directly with the oil tank and placed (so that the compressor rod hits the head of the pump piston <B> to </ B > oil; this one forced back by the shock will make a small injection of oil into the crankcase and there will <B> <I> y </I> </B> thus have a small injection of oil per revolution <B> A small piston will suffice to maintain the oil level in the crankcase.