CA2646822A1 - Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'aeronef et dispositif de fixation d'un pare-brise d'aeronef incorporant ledit ecrou - Google Patents
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Abstract
L'objet de l' invention est un écrou pour la fixation d'un pare-brise (40) d'aéronef intercalé entre deux éléments (42, 44) maintenus assemblés par au moins un élément de liaison (46) comportant une vis (48) et ledit écrou (50), ledit écrou (50) comprenant deux parties, une première partie (60) appelée corps comportant un alésage taraudé (62) susceptible de coopérer avec la tige filetée de la vis (48), et une seconde partie (64) appelée embase susceptible d'être solidarisée à un des éléments (42, 44) de maintien du pare-brise, le corps (60) et l'embase (64) ayant des formes coopérantes permettant d'empêcher la rotation du corps (60) par rapport à l'embase (64) selon l'axe (66) de l'alésage (62) du corps, caractérisé en ce que le corps (60) comprend à une de ses extrémités une surface susceptible d'être en contact avec l'embase (64), ladite surface comportant au moins une protubérance venant en saillie par rapport à ladite surface selon la direction de l'axe (66) de l'alésage (62) susceptible de coopérer avec une empreinte ménagée au niveau de l'embase (64).
Description
ECROU POUR LA FIXATION D'UN PARE-BRISE D'AERONEF ET
DISPOSITIF DE FIXATION D'UN PARE-BRISE D'AERONEF
INCORPORANT LEDIT ECROU
La présente invention se rapporte à un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise d'aéronef ainsi qu'à un dispositif de fixation d'un pare-brise d'aéronef incorporant ledit écrou.
Sur Ia figure 1, on a représenté en 10 une glace d'un pare-brise d'aéronef reliée à
Ia structure 12 de l'aéronef au moyen d'un encadrement ou d'au moins une bride de fixation 14 relié(e) à Iadite structure 12 par le biais d'éléments de liaison 16, les bords périphériques de Iadite glace 10 du pare-brise étant intercalés et serrés entre Ia structure 12 et Ia bride 14.
En complément, des moyens d'étanchéité sont généralement prévus en périphérie du pare-brise, intercalés entre Ia structure et le pare-brise et/ou entre les brides de fixation et le pare-brise.
Les éléments de fixation 16 comprennent chacun une vis 18 à tête hexagonale et un écrou 20. Chaque vis 18 traverse Ia bride de fixation 14 et Ia structure 12, Ia tête prenant appui contre Ia surface extérieure de Ia bride de fixation 14, et étant disposée à l'intérieur d'un logement 22 ménagé au niveau de Ia surface extérieure de Iadite bride 14. Un bouchon ou capuchon 24 est prévu pour fermer ledit logement 22 et limiter les perturbations des écoulements d'air au niveau de Ia surface du fuselage de l'aéronef.
Un écrou 20 est riveté sur une plaquette 26 porte écrou, elle-même rivetée sur Ia structure. Cet écrou 20 permet l'étanchéité à Ia pression.
DISPOSITIF DE FIXATION D'UN PARE-BRISE D'AERONEF
INCORPORANT LEDIT ECROU
La présente invention se rapporte à un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise d'aéronef ainsi qu'à un dispositif de fixation d'un pare-brise d'aéronef incorporant ledit écrou.
Sur Ia figure 1, on a représenté en 10 une glace d'un pare-brise d'aéronef reliée à
Ia structure 12 de l'aéronef au moyen d'un encadrement ou d'au moins une bride de fixation 14 relié(e) à Iadite structure 12 par le biais d'éléments de liaison 16, les bords périphériques de Iadite glace 10 du pare-brise étant intercalés et serrés entre Ia structure 12 et Ia bride 14.
En complément, des moyens d'étanchéité sont généralement prévus en périphérie du pare-brise, intercalés entre Ia structure et le pare-brise et/ou entre les brides de fixation et le pare-brise.
Les éléments de fixation 16 comprennent chacun une vis 18 à tête hexagonale et un écrou 20. Chaque vis 18 traverse Ia bride de fixation 14 et Ia structure 12, Ia tête prenant appui contre Ia surface extérieure de Ia bride de fixation 14, et étant disposée à l'intérieur d'un logement 22 ménagé au niveau de Ia surface extérieure de Iadite bride 14. Un bouchon ou capuchon 24 est prévu pour fermer ledit logement 22 et limiter les perturbations des écoulements d'air au niveau de Ia surface du fuselage de l'aéronef.
Un écrou 20 est riveté sur une plaquette 26 porte écrou, elle-même rivetée sur Ia structure. Cet écrou 20 permet l'étanchéité à Ia pression.
2 Cette plaquette 26 porte écrou permet d'obtenir une meilleure répartition des efforts de serrage sur Ia structure et de limiter les points d'ancrage sur Iadite structure, une plaquette portant généralement plusieurs écrous 20.
Comme illustré sur Ia figure 1, l'écrou 20 comprend un alésage taraudé 28 permettant le vissage de Ia vis 18 et deux ailes 30 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'alésage, à une extrémité de l'écrou, et disposées de part et d'autre dudit alésage 28. Les ailes 30 forment une surface d'appui susceptible d'être plaquée contre Ia structure 12 ou une plaquette 26 porte écrou.
Pour le montage initial, les plaquettes 26 porte écrou ainsi que les écrous 20 sont reliés à Ia structure 12 par l'intermédiaire de rivets 32. En suivant, Ia glace 10 du pare brise équipée des moyens d'étanchéité est placée dans l'embrasure ménagée dans Ia structure, puis Ia ou les brides 14 de fixation sont disposées en périphérie de Ia glace 10. En suivant, les vis 18 sont vissées dans les écrous rivetés. A cet effet, Ia tête de Ia vis est manaeuvrée par tout moyen approprié, tel que par exemple une clé, Ia liaison par l'intermédiaire des rivets 32 entre les écrous 20 et Ia structure 12 empêchant Ia rotation desdits écrous lors du vissage et permettant le serrage desdites vis 18.
Cet assemblage permet d'obtenir une fixation sûre et résistante du pare-brise.
Pour démonter Ia glace du pare-brise, il convient de dévisser les vis 18 afin de désolidariser Ia ou les brides de fixation de Ia structure et dégager Iadite glace 10. Cette opération est sensée être rapide et facile.
Cependant, elle peut s'avérer longue et fastidieuse lorsqu'un écrou est endommagé, notamment lorsque ledit écrou et la vis associée sont corrodés.
En effet, il convient alors de démonter l'écrou 20 riveté sur Ia plaquette 26 elle-même rivetée sur Ia structure, Iadite plaquette devant être également démontée pour pouvoir y riveter un nouvel écrou.
Comme illustré sur Ia figure 1, l'écrou 20 comprend un alésage taraudé 28 permettant le vissage de Ia vis 18 et deux ailes 30 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'alésage, à une extrémité de l'écrou, et disposées de part et d'autre dudit alésage 28. Les ailes 30 forment une surface d'appui susceptible d'être plaquée contre Ia structure 12 ou une plaquette 26 porte écrou.
Pour le montage initial, les plaquettes 26 porte écrou ainsi que les écrous 20 sont reliés à Ia structure 12 par l'intermédiaire de rivets 32. En suivant, Ia glace 10 du pare brise équipée des moyens d'étanchéité est placée dans l'embrasure ménagée dans Ia structure, puis Ia ou les brides 14 de fixation sont disposées en périphérie de Ia glace 10. En suivant, les vis 18 sont vissées dans les écrous rivetés. A cet effet, Ia tête de Ia vis est manaeuvrée par tout moyen approprié, tel que par exemple une clé, Ia liaison par l'intermédiaire des rivets 32 entre les écrous 20 et Ia structure 12 empêchant Ia rotation desdits écrous lors du vissage et permettant le serrage desdites vis 18.
Cet assemblage permet d'obtenir une fixation sûre et résistante du pare-brise.
Pour démonter Ia glace du pare-brise, il convient de dévisser les vis 18 afin de désolidariser Ia ou les brides de fixation de Ia structure et dégager Iadite glace 10. Cette opération est sensée être rapide et facile.
Cependant, elle peut s'avérer longue et fastidieuse lorsqu'un écrou est endommagé, notamment lorsque ledit écrou et la vis associée sont corrodés.
En effet, il convient alors de démonter l'écrou 20 riveté sur Ia plaquette 26 elle-même rivetée sur Ia structure, Iadite plaquette devant être également démontée pour pouvoir y riveter un nouvel écrou.
3 Cette opération est relativement longue et délicate, notamment en raison du manque d'accès et de l'environnement complexe à l'intérieur d'un cockpit.
Or, le temps de changement du pare-brise doit être le plus court possible afin de limiter le temps d'intervention et d'immobilisation de l'aéronef pour ne pas pénaliser la compagnie aérienne en limitant le temps d'exploitation dudit aéronef.
Cette problématique est accentuée si le remplacement doit intervenir lors d'une escale de l'aéronef puisqu'il peut en résulter un retard pour le vol ou même une annulation.
Aussi, Ia présente invention vise à pallier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise d'aéronef facilitant le changement dudit écrou lorsque ce dernier est endommagé, notamment lors du changement du pare-brise.
A cet effet, l'invention a pour objet un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise d'aéronef intercalé entre deux éléments maintenus assemblés par au moins un élément de liaison comportant une vis et ledit écrou, ledit écrou comprenant deux parties, une première partie appelée corps comportant un alésage taraudé
susceptible de coopérer avec Ia tige filetée de Ia vis, et une seconde partie appelée embase susceptible d'être solidarisée à un des éléments de maintien du pare-brise, le corps et l'embase ayant des formes coopérantes permettant d'empêcher Ia rotation du corps par rapport à l'embase selon l'axe de I'alésage du corps, caractérisé en ce que le corps comprend à une de ses extrémités une surface susceptible d'être en contact avec l'embase, Iadite surface comportant au moins une protubérance venant en saillie par rapport à Iadite surface selon Ia direction de l'axe de l'alésage susceptible de coopérer avec une empreinte ménagée au niveau de l'embase.
Cette solution permet d'obtenir une fixation fiable tout en limitant les temps d'intervention lors du démontage grâce à un écrou en deux parties.
Or, le temps de changement du pare-brise doit être le plus court possible afin de limiter le temps d'intervention et d'immobilisation de l'aéronef pour ne pas pénaliser la compagnie aérienne en limitant le temps d'exploitation dudit aéronef.
Cette problématique est accentuée si le remplacement doit intervenir lors d'une escale de l'aéronef puisqu'il peut en résulter un retard pour le vol ou même une annulation.
Aussi, Ia présente invention vise à pallier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise d'aéronef facilitant le changement dudit écrou lorsque ce dernier est endommagé, notamment lors du changement du pare-brise.
A cet effet, l'invention a pour objet un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise d'aéronef intercalé entre deux éléments maintenus assemblés par au moins un élément de liaison comportant une vis et ledit écrou, ledit écrou comprenant deux parties, une première partie appelée corps comportant un alésage taraudé
susceptible de coopérer avec Ia tige filetée de Ia vis, et une seconde partie appelée embase susceptible d'être solidarisée à un des éléments de maintien du pare-brise, le corps et l'embase ayant des formes coopérantes permettant d'empêcher Ia rotation du corps par rapport à l'embase selon l'axe de I'alésage du corps, caractérisé en ce que le corps comprend à une de ses extrémités une surface susceptible d'être en contact avec l'embase, Iadite surface comportant au moins une protubérance venant en saillie par rapport à Iadite surface selon Ia direction de l'axe de l'alésage susceptible de coopérer avec une empreinte ménagée au niveau de l'embase.
Cette solution permet d'obtenir une fixation fiable tout en limitant les temps d'intervention lors du démontage grâce à un écrou en deux parties.
4 D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de Ia description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- Ia figure 1 est une coupe illustrant un dispositif de fixation d'un pare-brise selon l'art antérieur, - Ia figure 2 est une coupe illustrant un dispositif de fixation d'un pare-brise selon l'invention, - Ia figure 3 est une vue en perspective d'un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise selon l'invention, - Ia figure 4 est une vue en perspective illustrant le corps d'un écrou selon l'invention, - Ia figure 5 est une vue en perspective illustrant l'embase d'un écrou selon l'invention, - Ia figure 6 est une vue en élévation de dessus illustrant un exemple d'implantation des écrous, - Ia figure 7A est une coupe transversale illustrant un exemple d'implantation, et - Ia figure 7B est une coupe transversale illustrant un autre exemple d'implantation.
Sur Ia figure 2, on a représenté en 40 une glace d'un pare-brise d'aéronef reliée à Ia structure 42 d'un aéronef au moyen d'un encadrement ou d'au moins une bride de fixation 44 relié(e) à Iadite structure 42 par le biais d'au moins un élément de liaison 46, les bords périphériques de Iadite glace 40 du pare-brise étant intercalés et serrés entre Ia structure 42 et Ia bride 44. Pour assurer un montage sûr, une pluralité d'éléments de liaison sont répartis en périphérie de Ia glace du pare-brise.
- Ia figure 1 est une coupe illustrant un dispositif de fixation d'un pare-brise selon l'art antérieur, - Ia figure 2 est une coupe illustrant un dispositif de fixation d'un pare-brise selon l'invention, - Ia figure 3 est une vue en perspective d'un écrou pour Ia fixation d'un pare-brise selon l'invention, - Ia figure 4 est une vue en perspective illustrant le corps d'un écrou selon l'invention, - Ia figure 5 est une vue en perspective illustrant l'embase d'un écrou selon l'invention, - Ia figure 6 est une vue en élévation de dessus illustrant un exemple d'implantation des écrous, - Ia figure 7A est une coupe transversale illustrant un exemple d'implantation, et - Ia figure 7B est une coupe transversale illustrant un autre exemple d'implantation.
Sur Ia figure 2, on a représenté en 40 une glace d'un pare-brise d'aéronef reliée à Ia structure 42 d'un aéronef au moyen d'un encadrement ou d'au moins une bride de fixation 44 relié(e) à Iadite structure 42 par le biais d'au moins un élément de liaison 46, les bords périphériques de Iadite glace 40 du pare-brise étant intercalés et serrés entre Ia structure 42 et Ia bride 44. Pour assurer un montage sûr, une pluralité d'éléments de liaison sont répartis en périphérie de Ia glace du pare-brise.
5 PCT/FR2007/050848 En complément, des moyens d'étanchéité sont généralement prévus en périphérie du pare-brise, intercalés entre Ia structure et le pare-brise et/ou entre les brides de fixation et le pare-brise.
Un élément de liaison 46 comprend une vis 48 ainsi qu'un écrou 50, les éléments 5 de maintien assemblés (structure/bride(s)) étant intercalés entre Ia tête de Ia vis et l'écrou.
Chaque vis 48 traverse Ia bride de fixation 44 et Ia structure 42, Ia tête prenant appui contre Ia surface extérieure de Ia bride de fixation 44, et étant disposée à l'intérieur d'un logement 52 ménagé au niveau de Ia surface extérieure de Iadite bride 44. Un bouchon ou capuchon 54 est prévu pour fermer ledit logement 52 et limiter les perturbations des écoulements d'air au niveau de Ia surface du fuselage de l'aéronef et pour ne pas permettre l'infiltration d'eau.
La structure, les brides de fixation ainsi que les moyens d'étanchéité ne sont pas plus détaillés car ils sont connus de l'homme du métier et varient d'un modèle d'aéronef à l'autre.
Selon les variantes, Ia tête de Ia vis 18 peut avoir différentes formes extérieures et/ou empreintes permettant de Ia manoeuvrer. Même si, Ia description est faite avec une vis à tête hexagonale, l'invention n'est aucunement limitée à ce type de vis.
De même, les formes du logement 52, et par conséquent du bouchon 54, sont adaptées notamment à la tête de la vis pour faciliter la manaeuvre de ladite tête.
Selon les variantes, Ia vis 48 peut comprendre des moyens pour empêcher son dévissage au niveau de Ia tête, tel que par exemple une rondelle fendue. De même, les écrous 50 peuvent être auto-freinés.
Avantageusement, le dispositif de fixation comprend en plus des vis 48 et des écrous 50, au moins une plaquette 56 porte écrou susceptible d'être intercalée entre au moins un écrou 50 et Ia structure 42.
Un élément de liaison 46 comprend une vis 48 ainsi qu'un écrou 50, les éléments 5 de maintien assemblés (structure/bride(s)) étant intercalés entre Ia tête de Ia vis et l'écrou.
Chaque vis 48 traverse Ia bride de fixation 44 et Ia structure 42, Ia tête prenant appui contre Ia surface extérieure de Ia bride de fixation 44, et étant disposée à l'intérieur d'un logement 52 ménagé au niveau de Ia surface extérieure de Iadite bride 44. Un bouchon ou capuchon 54 est prévu pour fermer ledit logement 52 et limiter les perturbations des écoulements d'air au niveau de Ia surface du fuselage de l'aéronef et pour ne pas permettre l'infiltration d'eau.
La structure, les brides de fixation ainsi que les moyens d'étanchéité ne sont pas plus détaillés car ils sont connus de l'homme du métier et varient d'un modèle d'aéronef à l'autre.
Selon les variantes, Ia tête de Ia vis 18 peut avoir différentes formes extérieures et/ou empreintes permettant de Ia manoeuvrer. Même si, Ia description est faite avec une vis à tête hexagonale, l'invention n'est aucunement limitée à ce type de vis.
De même, les formes du logement 52, et par conséquent du bouchon 54, sont adaptées notamment à la tête de la vis pour faciliter la manaeuvre de ladite tête.
Selon les variantes, Ia vis 48 peut comprendre des moyens pour empêcher son dévissage au niveau de Ia tête, tel que par exemple une rondelle fendue. De même, les écrous 50 peuvent être auto-freinés.
Avantageusement, le dispositif de fixation comprend en plus des vis 48 et des écrous 50, au moins une plaquette 56 porte écrou susceptible d'être intercalée entre au moins un écrou 50 et Ia structure 42.
6 Une plaquette 56.1 porte écrou peut supporter un écrou 50 comme illustré sur les figures 6 et 7B. En variante, une plaquette 56.2 porte écrou peut supporter plusieurs écrous 50 comme illustré sur les figures 6 et 7A.
Les plaquettes 56 porte écrou sont solidarisées à Ia structure 42 par tout moyen approprié, notamment par le biais d'au moins un rivet 58.
Une plaquette 56 porte écrou permet d'obtenir une meilleure répartition des efforts de serrage sur Ia structure et de limiter les points d'ancrage sur Iadite structure, une plaquette portant généralement plusieurs écrous 50.
Les formes, les dimensions et le nombre des plaquettes sont déterminés par l'homme du métier. Ces plaquettes ne sont pas plus détaillées car elles sont connues.
Généralement, l'accès aux écrous 50 est limité en raison notamment des formes complexes de Ia structure qui comprend à ce niveau de nombreux renforts et de l'environnement complexe à l'intérieur du cockpit d'un aéronef.
Par conséquent, les écrous 50 sont solidarisés à Ia structure 42 directement, ou indirectement par l'intermédiaire d'une plaquette 56, pour empêcher Ia rotation desdits écrous lors du vissage des vis 48 et pour permettre le serrage desdites vis 18. Cette liaison permet également d'éviter le dévissage des écrous en raison notamment des vibrations.
Selon l'invention, l'écrou 50 comprend deux parties, une première partie 60 appelée par Ia suite corps comportant un alésage taraudé 62 susceptible de coopérer avec Ia tige filetée d'une vis 48, et une seconde partie 64 appelée par Ia suite embase susceptible d'être solidarisée à Ia structure 42, le corps 60 et l'embase ayant des formes coopérantes permettant d'empêcher Ia rotation du corps 60 par rapport à l'embase 64 selon l'axe 66 de l'alésage 62. Selon un mode de réalisation, l'embase 64 est reliée à Ia structure ou à une plaquette porte écrou par l'intermédiaire d'au moins un rivet 68, de préférence deux rivets disposés de manière diamétralement opposée.
Les plaquettes 56 porte écrou sont solidarisées à Ia structure 42 par tout moyen approprié, notamment par le biais d'au moins un rivet 58.
Une plaquette 56 porte écrou permet d'obtenir une meilleure répartition des efforts de serrage sur Ia structure et de limiter les points d'ancrage sur Iadite structure, une plaquette portant généralement plusieurs écrous 50.
Les formes, les dimensions et le nombre des plaquettes sont déterminés par l'homme du métier. Ces plaquettes ne sont pas plus détaillées car elles sont connues.
Généralement, l'accès aux écrous 50 est limité en raison notamment des formes complexes de Ia structure qui comprend à ce niveau de nombreux renforts et de l'environnement complexe à l'intérieur du cockpit d'un aéronef.
Par conséquent, les écrous 50 sont solidarisés à Ia structure 42 directement, ou indirectement par l'intermédiaire d'une plaquette 56, pour empêcher Ia rotation desdits écrous lors du vissage des vis 48 et pour permettre le serrage desdites vis 18. Cette liaison permet également d'éviter le dévissage des écrous en raison notamment des vibrations.
Selon l'invention, l'écrou 50 comprend deux parties, une première partie 60 appelée par Ia suite corps comportant un alésage taraudé 62 susceptible de coopérer avec Ia tige filetée d'une vis 48, et une seconde partie 64 appelée par Ia suite embase susceptible d'être solidarisée à Ia structure 42, le corps 60 et l'embase ayant des formes coopérantes permettant d'empêcher Ia rotation du corps 60 par rapport à l'embase 64 selon l'axe 66 de l'alésage 62. Selon un mode de réalisation, l'embase 64 est reliée à Ia structure ou à une plaquette porte écrou par l'intermédiaire d'au moins un rivet 68, de préférence deux rivets disposés de manière diamétralement opposée.
7 De préférence, le corps 60 comprend un alésage 62 taraudé borgne. Cette caractéristique permet de limiter les risques d'endommagement de l'écrou en raison de Ia corrosion entre l'écrou et Ia tige filetée de Ia vis.
Selon un mode de réalisation illustré sur les différentes figures, le corps comprend une forme extérieure sensiblement cylindrique avec des diamètres étagés sensiblement coaxiaux à l'axe 66.
Le corps 60 comprend à une de ses extrémités une surface 70 susceptible d'être en contact avec l'embase 64, Iadite surface étant sensiblement perpendiculaire à
l'axe 66.
Pour empêcher Ia rotation du corps par rapport à l'embase selon l'axe 66, Ia surface 70 comprend au moins une protubérance 72 venant en saillie par rapport à Iadite surface 70 selon l'axe 66 de l'alésage susceptible de coopérer avec une empreinte 74 ménagée au niveau de l'embase 64.
Selon l'invention, Ia protubérance 72 a une section inférieure à Ia surface d'appui 70 ce qui permet d'obtenir un écrou plus compact.
Ainsi, l'embase comprend une surface d'appui contre Iaquelle peut prendre appui Ia surface 70 avec une forme en creux correspondant à l'empreinte 74 dans Iaquelle peut se loger Ia protubérance 72.
Avantageusement, le corps 60 comprend une protubérance 72 centrée par rapport à l'axe 66 formant un épaulement dont les formes périphériques sont ajustées à celles de l'empreinte 74 ménagée au niveau de l'embase 64.
Selon un mode de réalisation, Ia protubérance 72 et l'empreinte ont une forme périphérique carrée avec des angles arrondis, comme illustré sur les figures 4 et 5.
De préférence, l'embase 64 se présente sous Ia forme d'une plaque comprenant l'empreinte 74. Selon les variantes, l'empreinte 74 peut avoir une section identique sur toute Ia hauteur de l'embase comme illustré sur Ia figure 5 ou
Selon un mode de réalisation illustré sur les différentes figures, le corps comprend une forme extérieure sensiblement cylindrique avec des diamètres étagés sensiblement coaxiaux à l'axe 66.
Le corps 60 comprend à une de ses extrémités une surface 70 susceptible d'être en contact avec l'embase 64, Iadite surface étant sensiblement perpendiculaire à
l'axe 66.
Pour empêcher Ia rotation du corps par rapport à l'embase selon l'axe 66, Ia surface 70 comprend au moins une protubérance 72 venant en saillie par rapport à Iadite surface 70 selon l'axe 66 de l'alésage susceptible de coopérer avec une empreinte 74 ménagée au niveau de l'embase 64.
Selon l'invention, Ia protubérance 72 a une section inférieure à Ia surface d'appui 70 ce qui permet d'obtenir un écrou plus compact.
Ainsi, l'embase comprend une surface d'appui contre Iaquelle peut prendre appui Ia surface 70 avec une forme en creux correspondant à l'empreinte 74 dans Iaquelle peut se loger Ia protubérance 72.
Avantageusement, le corps 60 comprend une protubérance 72 centrée par rapport à l'axe 66 formant un épaulement dont les formes périphériques sont ajustées à celles de l'empreinte 74 ménagée au niveau de l'embase 64.
Selon un mode de réalisation, Ia protubérance 72 et l'empreinte ont une forme périphérique carrée avec des angles arrondis, comme illustré sur les figures 4 et 5.
De préférence, l'embase 64 se présente sous Ia forme d'une plaque comprenant l'empreinte 74. Selon les variantes, l'empreinte 74 peut avoir une section identique sur toute Ia hauteur de l'embase comme illustré sur Ia figure 5 ou
8 comprendre un épaulement avec une section réduite permettant toutefois le passage de Ia tige filetée.
L'embase 64 comprend deux ailes 76 disposées de part et d'autre de l'empreinte 64 avec des trous de passage 78 prévus pour les rivets 68.
Selon une autre caractéristique de l'invention, des moyens 80 d'étanchéité
sont prévus entre le corps 60 et l'embase 64. Selon un mode de réalisation, Ia surface 70 du corps 60 comprend une gorge 82 périphérique entourant Ia protubérance 72, Ia gorge 82 étant susceptible de loger un joint, notamment un joint torique.
Cette caractéristique permet d'améliorer l'étanchéité et d'éviter Ia corrosion entre Ia tige filetée de Ia vis 48 et l'écrou 50.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'écrou 50 comprend des moyens permettant de limiter les mouvements de translation du corps 60 par rapport à
l'embase 64 selon Ia direction définie par l'axe 66. A cet effet, l'écrou 50 comprend un arceau 84 dont les extrémités sont reliées à l'embase 64 au niveau de deux points diamétralement opposés par rapport à l'empreinte 74. L'arceau est susceptible d'occuper une première position dans Iaquelle il s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'embase 64 comme illustré sur la figure 3 de manière à immobiliser le corps 60, et une autre position dans Iaquelle il est incliné et ne retient plus le corps 60.
Cette caractéristique permet de faciliter le montage, le corps de l'écrou étant maintenu en place grâce à l'arceau 84 même si ledit corps a tendance à tomber en raison de son propre poids.
Selon un mode de réalisation, l'embase 64 comprend deux pattes 86 recourbées diamétralement opposées par rapport à l'empreinte, avec chacune un trou 88 susceptible de recevoir une extrémité recourbée de l'arceau 84 correspondante.
Cette solution permet d'obtenir une liaison simple entre l'arceau et l'embase.
Lors du montage initial, l'embase de l'écrou 50 est solidarisée à Ia structure 42, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une plaquette 56 porte écrou reliée à
L'embase 64 comprend deux ailes 76 disposées de part et d'autre de l'empreinte 64 avec des trous de passage 78 prévus pour les rivets 68.
Selon une autre caractéristique de l'invention, des moyens 80 d'étanchéité
sont prévus entre le corps 60 et l'embase 64. Selon un mode de réalisation, Ia surface 70 du corps 60 comprend une gorge 82 périphérique entourant Ia protubérance 72, Ia gorge 82 étant susceptible de loger un joint, notamment un joint torique.
Cette caractéristique permet d'améliorer l'étanchéité et d'éviter Ia corrosion entre Ia tige filetée de Ia vis 48 et l'écrou 50.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'écrou 50 comprend des moyens permettant de limiter les mouvements de translation du corps 60 par rapport à
l'embase 64 selon Ia direction définie par l'axe 66. A cet effet, l'écrou 50 comprend un arceau 84 dont les extrémités sont reliées à l'embase 64 au niveau de deux points diamétralement opposés par rapport à l'empreinte 74. L'arceau est susceptible d'occuper une première position dans Iaquelle il s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'embase 64 comme illustré sur la figure 3 de manière à immobiliser le corps 60, et une autre position dans Iaquelle il est incliné et ne retient plus le corps 60.
Cette caractéristique permet de faciliter le montage, le corps de l'écrou étant maintenu en place grâce à l'arceau 84 même si ledit corps a tendance à tomber en raison de son propre poids.
Selon un mode de réalisation, l'embase 64 comprend deux pattes 86 recourbées diamétralement opposées par rapport à l'empreinte, avec chacune un trou 88 susceptible de recevoir une extrémité recourbée de l'arceau 84 correspondante.
Cette solution permet d'obtenir une liaison simple entre l'arceau et l'embase.
Lors du montage initial, l'embase de l'écrou 50 est solidarisée à Ia structure 42, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une plaquette 56 porte écrou reliée à
9 Ia structure par des rivets 58, l'embase 64 étant reliée à Ia plaquette porte écrou par l'intermédiaire de rivets 68. En suivant, le corps 60 de l'écrou est placé
sur l'embase 64 et maintenu grâce à l'arceau 84.
La glace 10 du pare brise équipée des moyens d'étanchéité est ensuite placée dans l'embrasure ménagée dans Ia structure 42, puis Ia ou les brides 44 de fixation sont disposées en périphérie de Ia glace 10. En suivant, les vis 48 sont vissées dans les écrous 50 rivetés. A cet effet, Ia tête de Ia vis est manaeuvrée par tout moyen approprié tel que par exemple une clé.
Le dispositif de fixation comprenant Ia vis et l'écrou permet d'obtenir une liaison sûre car Ia protubérance 72 du corps est maintenue dans l'empreinte 74 grâce à
l'effort exercé par Ia vis 48 sur le corps 60 et empêche Ia rotation dudit corps par rapport à l'embase 64 qui est elle-même immobilisée par rapport à Ia structure.
Selon l'invention, les risques de corrosion entre Ia tige filetée de Ia vis 48 et l'écrou 50 sont limités grâce aux moyens d'étanchéité 80 et à l'alésage borgne 62.
Contrairement aux écrous de l'art antérieur, l'écrou de l'invention permet un changement plus rapide dudit écrou car il comprend deux parties, seule Ia partie non liée à Ia structure étant susceptible d'être changée en cas de détériorations.
Ainsi, il suffit de déplacer l'arceau 84 pour changer le corps 60. L'embase 64 reste toujours solidaire de Ia structure ou de Ia plaquette porte écrou si bien qu'il n'est plus nécessaire de démonter Ia totalité de l'écrou et Ia plaquette, de remonter l'ensemble en rivetant d'une part Iadite plaquette sur Ia structure et d'autre part l'écrou sur Ia plaquette porte écrou.
Ainsi, grâce à l'écrou de l'invention le changement de pare-brise est facilité
et peut s'opérer en un Iaps de temps réduit, limitant le temps d'immobilisation de l'aéronef.
En variante, le montage pourrait être inversé l'écrou étant relié à Ia bride de fixation 44 et Ia tête de Ia vis prenant appui contre Ia structure 46.
sur l'embase 64 et maintenu grâce à l'arceau 84.
La glace 10 du pare brise équipée des moyens d'étanchéité est ensuite placée dans l'embrasure ménagée dans Ia structure 42, puis Ia ou les brides 44 de fixation sont disposées en périphérie de Ia glace 10. En suivant, les vis 48 sont vissées dans les écrous 50 rivetés. A cet effet, Ia tête de Ia vis est manaeuvrée par tout moyen approprié tel que par exemple une clé.
Le dispositif de fixation comprenant Ia vis et l'écrou permet d'obtenir une liaison sûre car Ia protubérance 72 du corps est maintenue dans l'empreinte 74 grâce à
l'effort exercé par Ia vis 48 sur le corps 60 et empêche Ia rotation dudit corps par rapport à l'embase 64 qui est elle-même immobilisée par rapport à Ia structure.
Selon l'invention, les risques de corrosion entre Ia tige filetée de Ia vis 48 et l'écrou 50 sont limités grâce aux moyens d'étanchéité 80 et à l'alésage borgne 62.
Contrairement aux écrous de l'art antérieur, l'écrou de l'invention permet un changement plus rapide dudit écrou car il comprend deux parties, seule Ia partie non liée à Ia structure étant susceptible d'être changée en cas de détériorations.
Ainsi, il suffit de déplacer l'arceau 84 pour changer le corps 60. L'embase 64 reste toujours solidaire de Ia structure ou de Ia plaquette porte écrou si bien qu'il n'est plus nécessaire de démonter Ia totalité de l'écrou et Ia plaquette, de remonter l'ensemble en rivetant d'une part Iadite plaquette sur Ia structure et d'autre part l'écrou sur Ia plaquette porte écrou.
Ainsi, grâce à l'écrou de l'invention le changement de pare-brise est facilité
et peut s'opérer en un Iaps de temps réduit, limitant le temps d'immobilisation de l'aéronef.
En variante, le montage pourrait être inversé l'écrou étant relié à Ia bride de fixation 44 et Ia tête de Ia vis prenant appui contre Ia structure 46.
Claims (10)
1. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise (40) d'aéronef intercalé entre deux éléments (42, 44) maintenus assemblés par au moins un élément de liaison (46) comportant une vis (48) et ledit écrou (50), ledit écrou (50) comprenant deux parties, une première partie (60) appelée corps comportant un alésage taraudé (62) susceptible de coopérer avec la tige filetée de la vis (48), et une seconde partie (64) appelée embase susceptible d'être solidarisée à un des éléments (42, 44) de maintien du pare-brise, le corps (60) et l'embase (64) ayant des formes coopérantes permettant d'empêcher la rotation du corps (60) par rapport à l'embase (64) selon l'axe (66) de l'alésage (62) du corps, caractérisé en ce que le corps (60) comprend à une de ses extrémités une surface (70) susceptible d'être en contact avec l'embase (64), ladite surface (70) comportant au moins une protubérance (72) venant en saillie par rapport à ladite surface (70) selon la direction de l'axe (66) de l'alésage (62) susceptible de coopérer avec une empreinte (74) ménagée au niveau de l'embase (64).
2. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (60) comprend une protubérance (72) centrée par rapport à l'axe (66) dont les formes périphériques sont ajustées à celles de l'empreinte (74) ménagée au niveau de l'embase (64), la protubérance (72) et l'empreinte (74) ayant une forme périphérique carrée avec des angles arrondis.
3. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'un aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (80) d'étanchéité entre le corps (60) et l'embase (64).
4. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'un aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface (70) du corps (60) comprend une gorge (82) périphérique entourant la protubérance (72), susceptible de loger un joint.
5. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'un aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de limiter les mouvements de translation du corps (60) par rapport à
l'embase (64) selon la direction définie par l'axe (66).
l'embase (64) selon la direction définie par l'axe (66).
6. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'un aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un arceau (84) dont les extrémités sont reliées à l'embase (64), susceptible d'occuper une première position dans laquelle il s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à
l'embase (64) de manière à immobiliser le corps (60), et une autre position dans laquelle il est incliné et ne retient plus le corps (60).
l'embase (64) de manière à immobiliser le corps (60), et une autre position dans laquelle il est incliné et ne retient plus le corps (60).
7. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'un aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embase (64) comprend deux pattes (86) recourbées diamétralement opposées avec chacune un trou (88) susceptible de recevoir une extrémité recourbée de l'arceau (84) correspondante.
8. Ecrou pour la fixation d'un pare-brise d'un aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (60) comprend un alésage (62) taraudé borgne.
9. Dispositif de fixation d'un pare-brise (40) d'un aéronef comprenant une structure (42), ledit pare-brise (40) étant intercalé entre ladite structure (42) et au moins une bride de fixation (44) maintenues assemblées par au moins un élément de fixation comportant une vis (48) et un écrou selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. Dispositif de fixation d'un pare-brise d'aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une plaquette (56) porte écrou intercalée entre la structure (42) et l'embase (64) de l'écrou.
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