CA2387472A1

CA2387472A1 - Shrinkable and expandable trailer

Info

Publication number: CA2387472A1
Application number: CA 2387472
Authority: CA
Inventors: Yvon Bordeleau; Cecile Marcotte; Larry Maxwell; Rene Brisson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-04-19
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2003-10-19

Abstract

Le dispositif comprend un bâti rectangulaire, une boîte de chargement fixée au bâti et comportant une plate-forme horizontale, et un ensemble de roues porteuses à libre rotation permettant de traîner la dite remorqué. Selon l'invention, on prévoit deux armatures disposées sous le bâti et agencées pour s'engager l'une dans l'autre entre une positio n expansée de la remorque où les armatures sont écartées l'une de l'autre et une position rétrécie où ces dernières sont rapprochées l'une de l'autre. Des supports sont fixés au bâti , lequel retient les armatures au moyen des supports. Les supports sont agencés pour permettre à la fois un mouvement transversal et longitudinal des armatures par rapport au bâti lorsque les armatures se déplacent entre une position écartée et une position rapprochée. Les roue s porteuses sont fixées respectivement aux deux armatures. Un dispositif d'articulation perme t de faire déplacer les armatures par glissement transversal et longitudinal dans les supports entre la position écartée et la position rapprochée et vice versa. Enfin, le disposit if comporte des pièces longitudinales adaptées à se juxtaposer à la plate-forme horizontale de chaque côté de cette dernière en position expansée de la remorque.The device comprises a rectangular frame, a loading box fixed to the frame and comprising a horizontal platform, and a set of free-rotating carrying wheels making it possible to drag the said towed vehicle. According to the invention, two frames are provided arranged under the frame and arranged to engage one inside the other between an expanded position of the trailer where the frames are spaced from each other and a narrowed position. where these are close to each other. Supports are fixed to the frame, which retains the reinforcements by means of the supports. The supports are arranged to allow both transverse and longitudinal movement of the armatures relative to the frame when the armatures move between a separated position and a close position. The supporting wheels are fixed respectively to the two frames. An articulation device makes it possible to move the reinforcements by transverse and longitudinal sliding in the supports between the spread position and the close position and vice versa. Finally, the disposit if has longitudinal parts adapted to be juxtaposed with the horizontal platform on each side of the latter in the expanded position of the trailer.

Description

OR file No. 15671-1CA

REMORQUE RÉTRÉCTSSABLE ET EXPANSIBLE
ARRI~RE-PLAN DE L'INVENTION
(a) Domaine de l'invention L'invention concerne une remorque du type dont on peut faire varier la largeur selon les besoins. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une remorque munie d'un mécanisme qui permet d'écarter les roues porteuses, tout en obtenant une boîte de chargement qui s'élargit dans les mêmes proportions.
(b) Description de l'art antérieur L'usage de remorques qu'on accroche dernère un véhicule pose souvent des problèmes de largeur, surtout en ce qui concerne les petites remorques qu'on voudrait placer dernère un petit véhicule comme un véhicule tout terrain. Il faut alors pouvoir avoir recours à des remorques de différentes largeurs, ou encore avoir à sa disposition une remorque qui peut s'ajuster à différentes laxgeurs.
On connaît des structures permettant et l'expansion et le rétrécissement d'une remorque, notamment celles décrites dans les brevets U.S. suivants : ' 4,221,398 4,772,038 5,249,823 5,529,826 5,326,128 5,332,276 Cependant, ces structures sont toutes aussi complexes les unes que les autres, et ne permettent pas la construction d'une remorque rétrécissable et expansible à coût acceptable, tort en étant facile à opérer.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
L'invention a pour objet une remorque dont on peut modifier la largeur au besoin, et qui est peu dispendieuse et facile à ajuster.

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RETRACTABLE AND EXPANDABLE TRAILER
BACKGROUND OF THE INVENTION
(a) Field of the invention The invention relates to a trailer of the type whose width can be varied.
as required. More particularly, the invention relates to a trailer equipped of a mechanism which makes it possible to separate the carrying wheels, while obtaining a box loading which widens in the same proportions.
(b) Description of the prior art The use of trailers that are hung up on a vehicle often poses width problems, especially with regard to the small trailers that would last place a small vehicle like an all terrain vehicle. We must then power use trailers of different widths, or have disposition a trailer that can adjust to different widths.
Structures are known which allow the expansion and shrinking of a trailer, in particular those described in the following US patents: ' However, these structures are all as complex as each other, and do not allow the construction of a shrinkable trailer and expandable at cost acceptable, wrong by being easy to operate.
SUMMARY OF THE INVENTION
The subject of the invention is a trailer the width of which can be varied inexpensive and easy to adjust.

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2 L'invention a aussi pour objet la mise au point d'un mécanisme simple, fiable et peu coûteux qui permet de modifier la largeur d'une remorque.
La présente invention concerne une remorque rétrécissable et expansible comprenant un bâti rectangulaire, une boîte de chargément fixée au bâti et comportant une plate-forme horizontale, et un ensemble de roues porteuses à lïbre rotation permettant de traîner la remorque. Cette dernière est caractérisée en c;e qu'on prévoit deux armatures disposées sous le bâti et agencées pour s'engager l'une dans l'autre entre une position ouverte de la remorque où les armatures sont écartées l'une de l'autre et une position fermée de la remorque où ces dernières sont rapprochées l'une de l'autre, des supports fixés au bâti, le bâti retenant les armatures au moyen des supports, les supports étant agencés pour permettre à la fois un mouvement transversal et longitudinal des armatures par rapport au bâti lorsque les armatures se déplacent entre une position écartée et une position fermée, les roues porteuses étant fixées respectivement au deux armatures, et un dispositif d'articulation permettant de faire déplacer les armatures par glissement transversal et longitudinal dans les supports entre la position écartée et la position fermée et vice versa, et des pièces longitudinales adaptées à se juxtaposer à la plate-forme horizontale de chaque côté de cette dernière en position expansée de la remorque.
Selon une réalisation préférée de l'invention, les armatures comportent chacune une base et deux jambes perpendiculaires à la base, les jambes étant introduites chacune dans au moins un des supports dans lesquels elles peuvent subir le mouvement transversal et longitudinal, des panneaux latéraux verticaux s'élevant chacun d'une base d'une armature correspondante et fixés à la base pour définir les deux côtés de la boîte de chargement.
De préférence, la remorque comprend un panneau avant s'élevant de l'extrémité avant dudit bâti rectangulaire, pour joindre les panneaux latéraux verticaux et ainsi constituer la boîte de chargement.
Le bâti rectangulaire comporte de préférence des côtés latéraux, un côté
arrière, un côté avant, de même qu'un lien central, fixé entre les côtés arrière et avant; les OR file No. 15671-1CA 2 The invention also relates to the development of a simple, reliable mechanism and inexpensive which allows you to change the width of a trailer.
The present invention relates to a shrinkable and expandable trailer comprising a rectangular frame, a load box fixed to the frame and comprising a horizontal platform, and a set of shaft-carrying wheels rotation allowing to drag the trailer. The latter is characterized in c; e that we expect two frames arranged under the frame and arranged to engage one in the other between an open position of the trailer where the reinforcements are separated one of the other and a closed position of the trailer where these are close together on the other, supports fixed to the frame, the frame retaining the frames to the way of supports, the supports being arranged to allow both movement transverse and longitudinal of the reinforcements with respect to the frame when the reinforcements are move between a spread position and a closed position, the load wheels being fixed respectively to the two frames, and an articulation device allowing to do move the reinforcement by transverse and longitudinal sliding in the supports between the open position and the closed position and vice versa, and pieces longitudinal adapted to be juxtaposed with the horizontal platform on each side of this latest in the expanded position of the trailer.
According to a preferred embodiment of the invention, the reinforcements comprise each a base and two legs perpendicular to the base, the legs being each introduced into at least one of the supports in which they can undergo the transverse and longitudinal movement, vertical side panels elevating each of a base of a corresponding frame and attached to the base for define the two sides of the cargo box.
Preferably, the trailer includes a front panel rising from the front end of said rectangular frame, to join the side panels vertical and thus constitute the loading box.
The rectangular frame preferably has lateral sides, one side back, a front side, as well as a central link, fixed between the rear sides and before; the OR file No. 15671-1CA

3 pièces longitudinales sont montées pivotantes chacune le long des c6tés latéraux du bâti rectangulaire pour adopter soit une position verticale en position rétrécie de la remorque où les pièces longitudinales et les panneaux viennent se placer l'un contre l'autre, soit une position horizontale en position expansée de la remorque, les pièces longitudinales constituant alors des extensions de la plate-forme.
Selon une autre réalisation préférée, chaque pièce longitudinale comprend un panneau secondaire fixé perpendiculairement à une extrémité de la pièce longitudinale pour constituer un prolongement du panneau avant en position expansée de la remorque, lorsque la pièce longitudinale est en position horizontale, et lorsque la pièce est en position verticale en position rétrécie de la remorque, le parmeau secondaire vient se placer à l'extérieur du panneau avant et contre ce dernier, tandis que chacun des panneaux latéraux vient s'appuyer sur une pièce longitudinale correspondante, cette dernière étant alors en position verticale.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, le dispositif d'articulation comprend une barre pivotante, articulée à une extrémité le long d'une jambe d'une armature et à l'autre extrémité le long d'une jambe correspondante de l'autre armature, la barre pivotante étant montée pivotante sur le bâti, et un moyen permettant de faire pivoter la barre sur 180° et provoquer le rapprochement ou l'éloignement des armatures entre les positions rapprochée et écartée, par articulation de la barre pivotante relativement aux deux jambes sur lesquelles elle est articulée.
De préférence, le dispositif d'articulation comprend deux barres articulées, faisant en sorte que chacune des jambes d'une armature est reliée à une jambe correspondante de l'autre armature.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comprend une poulie de pivotement fixée à chacune des barres articulées, au point où cette dernière pivote sur le bâti, un moyen d'entraînement prévu pour assurer la rotation des deux poulies et provoquer ainsi le pivotement à 180° de chacune des barres articulées, et en conséquence l' écartement ou le rapprochement des deux armatures.

OR file No. 15671-1CA 3 longitudinal parts are pivotally mounted each along the sides side of rectangular frame to adopt either a vertical position in position narrowed from the trailer where the longitudinal parts and the panels are placed one against the other, a horizontal position in the expanded position of the trailer, rooms longitudinal then constituting extensions of the platform.
According to another preferred embodiment, each longitudinal part comprises a secondary panel fixed perpendicular to one end of the room longitudinal to constitute an extension of the front panel in the expanded position of the trailer, when the longitudinal part is in a horizontal position, and when the room is in the vertical position in the narrowed position of the trailer, the panel secondary is placed outside the front panel and against it, while that each side panels come to rest on a longitudinal piece correspondingly, the latter then being in a vertical position.
According to another preferred embodiment of the invention, the device hinge includes a swivel bar, hinged at one end along one leg a frame and at the other end along a corresponding leg on the other frame, the pivoting bar being pivotally mounted on the frame, and a means allowing to do rotate the bar 180 ° and cause the approximation or the distance of the reinforcements between the close and apart positions, by articulation of the bar swivel relative to the two legs on which it is articulated.
Preferably, the articulation device comprises two articulated bars, ensuring that each leg of a frame is connected to one leg corresponding of the other frame.
According to another preferred embodiment of the invention, the trailer comprises a swivel pulley fixed to each of the articulated bars, at the point where this latest pivots on the frame, a drive means provided to ensure the rotation of the of them pulleys and thus cause 180 ° pivoting of each of the bars articulated, and in consequently the separation or the bringing together of the two reinforcements.

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4 Chacune des barres pivotantes est de préférence montée à pivot sur le lien central du bâti.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comprend une barre de traction fixée au bâti, une boîte de transmission montée sur la barre de traction, la boîte de transmission étant reliée de façon opérationnelle à
chacune des barres articulées, par l'entremise des poulies de pivotement.
De préférence, la remorque selon l'invention comprend un support pour chacune des j ambes des deux armatures, les supports étant conformés pour définir une ouverture rectangulaire capable d'y recevoir l'une des jambes et permettre le glissement transversal et longitudinal des jambes dans les supports.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la boîte de transmission comporte une poulie d'entraînement ainsi qu'une manivelle assurant la rotation de la poulie d'entraînement. Les poulies de pivotement et la poulie d'entraînement sont de préférence des roues à gorge, et elles sont fonctionnellement reliées entre elles par un systéme de courroies.
DESCRIPTION BR~VE DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise en référence à une réalisation préférée donnée à simple titre d'exemple et sans caractère limitatif de la portée de l'invention, ladite réalisation préférée étant illustrée par les dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une perspective prise sous une remorque selon l'invention, illustrant le mécanisme permettant l'écartement et le rétrécissement de la remorque;
la figure 2 est une vue en perspective montrant la remorque en position expansée;
la figure 3 est un schéma en perspective illustrant une pièce longitudinale pivotante utilisée pour compléter la plate-forme, lorsque la remorque est en position expansée;
la figure 4 est un schéma d'une coupe montrant la pièce longitudinale à
l'horizontale pour compléter la plate-forme, lorsque la remorque est en position expansée;

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S
la figure 5 est un autre schéma montrant la pièce longitudinale en train de se soulever en pivotant lorsque la remorque adopte la position rétrécie;
la figure 6 est un schéma d'une coupe montrant la pièce longitudinale en contact avec la paroi latérale de la boîte de chargement, lorsque la remorque est en position expansée;
la figure 7 est un schéma illustrant le mécanisme permettant l'écartement de la remorque, en position rétrécie;
la figure 8 est une vue similaire à la figure 7, en position d'écartement intermédiaire initiale;
la figure 9 est une vue similaire à la figure 7, en position d'écartement intermédiaire avancée; et la figure 10 est une vue similaire à la figue 7, en position finalf;
d'écartement.
DESCRIPTION DE LA RÉALISATION PRÉFÉRÉE
En se référant aux dessins, on verra qu'une remorque selon l'invention est d'abord constituée d'un bâti 1 de forme généralement rectangulaire, :lequel est porteur de deux armatures mobiles 3 et 5, sur lesquelles sont fixées des roues porteuses 7 et 9, par l'entremise de cylindrés à rotation libre, respectivement 11 et: 13, retenus aux armatures au moyen de supports appropriés 15 et 17.
Plus précisément, le bâti rectangulaire 1 comporte des côtés latéraux 19, 21, un côté avant 23, un côté arrière 25, de même qu'un lien central 27, lequel est fixé de façon connue, notamment par soudure, entre les côtés avant et arrière 23, 25, ainsi qu'on le voit bien sur les dessins, particulièrement figure 1. Pour traîner la remorque, on prévoit une barre de traction 29, fixée au côté avant 23 du bâti rectangulaire 1, laquelle barre de traction constitue en somme une continuité du lien central 27, tel qu'illustré: Enfin, le bâti rectangulaire comprend quatre supports 31, 33, 35 et 37 en forme de U rectangulaire dont la forme précise et les caractéristiques seront décrites en détail, plus bas.
Une des caractéristiques essentielles de l'invention est constituée par la présence des deux armatures mobiles 3 et 5, dont nous allons maintenant donner plus ' OR file No. 15671-1CA

de détails. Les deux armatures 3, 5 étant identiques, nous allons en décrire une seule en détail; .c' est-à-dire l' armature 3. L' armature 3 se présente généralernent sous forme d'un élément en forme de U, comportant une base 39 et deux jambes 41 et 43, paralléles entres elles et perpendiculaires à la base 39. Pour donner une rigidité
satisfaisante à l'armature 3, on a prévu une piéce oblique 45, reliant: la base 39 à la jambe 41. L'armature 5 étant identique à l'armature 3, il suffira d'identifier ses parties correspondantes constitutives par des chiffres de référence. On verra donc que l'armature S comporte des jambes 47, 49, une base 51 et une pièce de renforcement oblique 53.
Ce sont sur des deux armatures 3 et 5 que sont fixées les roues porteuses 7 et comme on l'a décrit plus haut, c'est-à-dire par l'entremise des supports 15 et 17 et des cylindres à rotation libre 11 et 13. Comme on le voit sur les dessins, le support 15 est monté sur une plaque 54, laquelle est fixée à l'armature 3 par soudure au niveau de la base 39 et de la piéce oblique 45. De la même façon, le support 17 e;st monté
sur une plaque 56, laquelle est fixée à l'armature 5 par soudure sur la base 51 et la pièce oblique 53. On notera ici que la remorque comporte une boîte de chargement 87 constituée d'abord d'une plate-forme horizontale 89, fixée de façon connue au bâti 1, et des panneaux latéraux verticaux 91, 93, montés de préférence fixe respectivement sur les bases 39 et 51 des armatures 3 et 5. Pour compléter la boîte de chargement 87, on prévoit des panneaux avant et amère verticaux ~95 et 97 fixés de façon connue respectivement aux côtés avant et arrière 23 et 25 du bâti. Nous parlerons plus loin des éléments utilisés pour compléter la boîte de chargement quand la. remorque est en position écartée.
De toute évidence, pour que les deux armatures 3, 5 'soient opérantes, il faut d'abord que ces dernières soient bien retenues au bâti 1 et sous ce dernier.
Pour ce faire, il faut se rendre compte que les deux armatures son reliées entre elles par un arrangement dont nous discuterons plus bas et qui fait en sorte que les deux armatures constituent un seul ensemble en somme. Pour retenir ce dernier, on a prévu un groupe de quatre unités de support en U, 31, 33, 35 et 37, comme mentionné plus haut, qui OR file No. 15671-1CA

sont toutes identiques entre elles et sont fixées de façon bien rigide au bâti 1. Plus précisément, chaque unité de support en U comprend deux languettes verticales 55, 57 orientées vers le bas, et fixées notamment par soudure ou de toute autre manière, au bâti 1, sur les côtés latéraux 19, 21 de ce dernier, ainsi qu'on le voit bien sur les dessins. La base de chaque unité de support en U, quant à elle, est constituée par une tige métallique 59 parallèle au côté latéral correspondant 19, 21., et reliant les languettes verticales 55, 57, de sorte à créer un espace rectangulaire 61 dont les dimensions sont telles qu'une jambe 41, 43, 47 ou 49 peut y glisser de façon longitudinale et transversale selon les flèches 63 et 65.
Nous expliquerons plus bas que les deux armatures 3 et 5 peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre par écartement ou rapprochement à la suite d'une articulation provoquée par un mécanisme que nous décrirons. C'est: pour prévoir ce mouvement relatif des deux armatures que les espaces rectangulaires 61 ont été
prévue au niveau des unités de support en U, 31, 33, 35 et 37.
Nous allons maintenant décrire l'articulation permettant aux deux armatures de s'écarter ou de se rapprocher, selon les besoins. On voit d'abord que les deux armatures 3, 5 sont agencées pour s'interpénétrer l'une dans l'autre, au niveau de leurs jambes 41, 47 et 43, 49 et que ces dernières sont avoisinantes par paires, c'est-à-dire qu'on retrouve la paire 41, 47 et la paire 43, 49. Pour ce faire, on a prévu un mécanisme d'articulation caractérisé en ce qu'au point de rencontre entre chacune des paires de jambes 41, 47 et 43, 49, on a prévu une barre pivotante 67, laquelle est montée à pivot sur le lien central 27, en son centre, en 68. On notera que pour simplifier la description, les deux barres pivotantes sont identifiées par le même chiffre de référence, en l'occurrence 67.
Pour simplifier encore la description, nous allons donc nou s concentrer sur la barre pivotante 67 qui relie les jambes 41 et 47, étant entendu que l'autre barre pivotante 67 qui relie les jambes 43 et 49 est identique et montée de même façon entre les jambes 43, 49.

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Sous la surface des jambes 41, 47, en un point à courte distance de l'extrémité
libre de chacune des deux jambes, on a fixé, notamment par soudure ou de toute autre façon connue de l'homme de l'art, des raccordements sous forme de courtes bandes 69, 71. La barre pivotante 67, quant à elle, est fixée à ses deux extrémités aux bandes 69, 71 par des joints d'articulation 73, 75. La possibilité de faire pivoter la barre pivotante 67 en 68, sur 180° dans un sens ou dans l'autre et la présence des articulations en 73, 75 feront en sorte de rapprocher ou d'écarter les deux armatures entre une position ouverte ou une position férmée comme on le verra clairement sur les figures 7 à 10. Cette opération entraînera évidemment un mouvement à la fois longitudinal et transversal des jambes 41, 47 et 43, 49 dans l'espace rectangulaire 61 selon les flèchés 63 et 65 comme mentionné ci-dessus.
L' articulation autour des points 73, 75 et le mouvement de pivot autour du point 68 sont rendus possibles grâce à un ensemble de poulies 77, 79 et 81 et des courroies 83 et 84 que nous allons maintenant décrire. Les poulies 77 et 79, sont soudées de façon connue et opérationnelle sur les barres pivotantes 67 comme on le voit sur les dessins, ces deux poulies 77, 79 étant reliées entre elles par la courroie d'entraînement 83. Pour compléter l'opération des poulies 77, 79, on a prévu une boîte de transmission 85, montée de façon connue sur la barre de traction 29, et couplée aussi de façon connue à une manivelle 87 et à la poulie 81. La courro:ïe d'entraînement 84 relie la poulie 81 à la poulie 79.
Pour l'écartement ou le rapprochement des armatures mobiles 3 et 5, et en conséquence des roues porteuses 7 et 9 et des panneaux latéraux verticaux 91, 93, il suffit de se servir de la manivelle 87 dans un sens ou dans l' autre, ce qui entraînera les deux pouliés 77 et 79 et fera pivoter sur 180° les deux barres pivotantes 67. Pour l'écartement, on verra que l'articulation de la barre 67 fera en sorte que grâce aux mouvements longitudinal et transversal des jambes 41, 43, 47 et 49, les armatures 3 et se placeront en position écartée. Réciproquement; lors de l'opération de la manivelle en sens opposé, encore une fois mais en sens inverse et toujours selon des mouvements longitudinal et transversal, il y aura rapprochement des deux armatures, OR file No. 15671-1CA

jusqu'en position étroite de la remorque. On se référera particulièrement aux figures 7 à 10 pour une illustration de cette opération.
Lorsque la remorque est en position élargie, il se crée évidemment une absence au niveau de la plate-forme. Pour remédier à cette absence, on a prévu dés pièces longitudinales 99, 101 que l'on monte à pivot respectivement le long des côtés latéraux 19 et 21 du bâti 1. En se référant à la figure 4, on verra qu'en position verticale, la pièce longitudinale 99, 101 vient former un côté de la boîte de chargement en s'appuyant contre le panneau latéral 91. Par contre, en position horizontale, comme on le voit sur la figure 6, la pièce longitudinale 99, 101 vient compléter la plate-forme 89 de la boîte de chargement.
En se référant maintenant aux figures 3 et 4, on verra que chaque pièce longitudinale 99, 101 comprend un panneau secondaire 103 fixé
perpendiculairement à une extrémité de cette dernière pour constituer un prolongement du panneau avant 95, lorsque la remorque est en position expansée et que la piëce longitudinale 99, 101 est placée horizontalement le long de la plate-forme 89. Par contre, en position fermée de la remorque, le panneau secondaire 103 vient se rabattre à l'extérieur et contre le panneau avant 95. On prévoira un second panneau secondaire, dans le cas où la boîte de chargement comprendrait aussi un panneau arrière 97.
Il est entendu que selon l'invention il est prévu d'apporter des modifications à
la réalisation préférée que l'on vient de décrire, à la condition bien entendu que ces modifications soient comprises dans les revendications annexées. 4 Each of the swivel bars is preferably pivotally mounted on the link central of the frame.
According to another preferred embodiment of the invention, the trailer comprises a drawbar fixed to the frame, a gearbox mounted on the bar of traction, the gearbox being operatively connected to each of articulated bars, by means of pivoting pulleys.
Preferably, the trailer according to the invention comprises a support for each of the legs of the two frames, the supports being shaped to define a rectangular opening capable of receiving one of the legs there and allowing transverse and longitudinal sliding of the legs in the supports.
According to another preferred embodiment of the invention, the gearbox includes a drive pulley and a crank ensuring rotation of the drive pulley. Swivel pulleys and drive pulley are from preferably grooved wheels, and they are functionally connected between them by a belt system.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
The invention will be better understood with reference to a preferred embodiment given by way of example only and without limiting the scope of the invention, said preferred embodiment being illustrated by the accompanying drawings, in which FIG. 1 is a perspective taken under a trailer according to the invention, illustrating the mechanism allowing the spacing and the narrowing of the trailer;
Figure 2 is a perspective view showing the trailer in position expanded;
Figure 3 is a perspective diagram illustrating a longitudinal part swivel used to complete the platform, when the trailer is in position expanded;
Figure 4 is a diagram of a section showing the longitudinal part to horizontal to complete the platform, when the trailer is in position expanded;

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S
Figure 5 is another diagram showing the longitudinal part being lift by pivoting when the trailer adopts the narrowed position;
Figure 6 is a diagram of a section showing the longitudinal part in contact with the side wall of the cargo box, when the trailer is expanded position;
FIG. 7 is a diagram illustrating the mechanism allowing the spacing of the trailer, in the narrowed position;
Figure 8 is a view similar to Figure 7, in the spacing position initial intermediary;
Figure 9 is a view similar to Figure 7, in the spacing position advanced intermediate; and Figure 10 is a view similar to Fig 7, in the final position;
spacer.
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT
Referring to the drawings, it will be seen that a trailer according to the invention is first consisting of a frame 1 of generally rectangular shape,: which is carrier two movable frames 3 and 5, on which wheels are fixed carriers 7 and 9, through free rotation cylinders, respectively 11 and: 13, retained at reinforcements by means of suitable supports 15 and 17.
More specifically, the rectangular frame 1 has lateral sides 19, 21, a front side 23, a rear side 25, as well as a central link 27, which is fixed from known manner, in particular by welding, between the front and rear sides 23, 25, so that we can see it clearly on the drawings, particularly figure 1. To drag the trailer, a drawbar 29 is provided, fixed to the front side 23 of the frame rectangular 1, which drawbar is basically a continuity of the central link 27, such as illustrated: Finally, the rectangular frame includes four supports 31, 33, 35 and 37 in rectangular U shape whose precise shape and characteristics will described in detail, below.
One of the essential characteristics of the invention is constituted by the presence of the two mobile armatures 3 and 5, which we will now give more 'OR file No. 15671-1CA

details. The two frames 3, 5 being identical, we will describe only one in detail; .that is to say the frame 3. The frame 3 presents itself generally in the form a U-shaped element, comprising a base 39 and two legs 41 and 43, parallel to each other and perpendicular to base 39. To give a rigidity satisfactory to the frame 3, an oblique piece 45 is provided, connecting: the base 39 at the leg 41. The frame 5 being identical to the frame 3, it will suffice to identify his parts corresponding constituent by reference figures. So we will see that the frame S comprises legs 47, 49, a base 51 and a piece of enhancement oblique 53.
It is on two frames 3 and 5 that the carrying wheels 7 and as described above, that is to say through the supports 15 and 17 and free rotation cylinders 11 and 13. As can be seen in the drawings, the support 15 is mounted on a plate 54, which is fixed to the frame 3 by welding level of base 39 and oblique part 45. In the same way, the support 17 is mounted on a plate 56, which is fixed to the frame 5 by welding on the base 51 and the room oblique 53. It will be noted here that the trailer includes a loading box 87 first consisting of a horizontal platform 89, fixed in a known manner to the frame 1, and vertical side panels 91, 93, preferably fixedly mounted respectively on bases 39 and 51 of reinforcement 3 and 5. To complete the box loading 87, vertical and bitter front panels ~ 95 and 97 are provided so fixed known respectively at the front and rear sides 23 and 25 of the frame. We speak further from elements used to complete the loading box when the. trailer is in spread position.
Obviously, for the two frames 3, 5 'to be effective, it is necessary first that the latter are well retained in frame 1 and under the latter.
For this do, you have to realize that the two frames are connected to each other by a arrangement which we will discuss below and which ensures that the two armatures constitute a single whole in short. To retain the latter, a group four U-shaped support units, 31, 33, 35 and 37, as mentioned above, who OR file No. 15671-1CA

are all identical to each other and are rigidly fixed to the frame 1. More specifically, each U-shaped support unit includes two vertical tabs 55, 57 oriented downwards, and fixed in particular by welding or any other way at frame 1, on the lateral sides 19, 21 of the latter, as can be seen clearly on the drawings. The base of each U-shaped support unit is made up of by one metal rod 59 parallel to the corresponding lateral side 19, 21., and connecting the vertical tabs 55, 57, so as to create a rectangular space 61 of which the dimensions are such that a leg 41, 43, 47 or 49 can slide therein longitudinal and transverse according to arrows 63 and 65.
We will explain below that the two frames 3 and 5 can move one with respect to the other by separation or reconciliation following a articulation caused by a mechanism that we will describe. It's for predict this relative movement of the two frames that the rectangular spaces 61 have been expected at the level of the U-shaped support units, 31, 33, 35 and 37.
We will now describe the articulation allowing the two reinforcements to move away or get closer, as needed. We see first that the two reinforcements 3, 5 are arranged to interpenetrate one into the other, at level of their legs 41, 47 and 43, 49 and that these are neighboring in pairs, that is to say we find the pair 41, 47 and the pair 43, 49. To do this, we planned a articulation mechanism characterized in that at the meeting point between each of pairs of legs 41, 47 and 43, 49, a swivel bar 67 is provided, which East pivotally mounted on the central link 27, in its center, at 68. It will be noted that for simplify the description, the two swivel bars are identified by the even reference figure, in this case 67.
To further simplify the description, we will therefore focus on the pivoting bar 67 which connects the legs 41 and 47, it being understood that the other closed off pivoting 67 which connects the legs 43 and 49 is identical and mounted in the same way way in between legs 43, 49.

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Below the surface of the legs 41, 47, at a point a short distance from the end free of each of the two legs, one fixed, in particular by welding or any other way known to those skilled in the art, connections in the form of short bands 69, 71. The pivoting bar 67, for its part, is fixed at its two ends to the bands 69, 71 by articulation joints 73, 75. The possibility of pivoting bar swiveling 67 in 68, 180 ° in one direction or the other and the presence of joints in 73, 75 will bring the two closer together or apart armatures between an open position or a closed position as we will clearly see sure Figures 7 to 10. This operation will obviously cause a movement to the time longitudinal and transverse of the legs 41, 47 and 43, 49 in space rectangular 61 according to arrows 63 and 65 as mentioned above.
The articulation around points 73, 75 and the pivot movement around the point 68 are made possible by a set of pulleys 77, 79 and 81 and of the belts 83 and 84 which we will now describe. Pulleys 77 and 79, are welded in a known and operational manner on the swivel bars 67 as we seen in the drawings, these two pulleys 77, 79 being interconnected by the belt 83. To complete the operation of the pulleys 77, 79, provision has been made a box transmission 85, mounted in a known manner on the drawbar 29, and coupled also in a known manner to a crank 87 and to the pulley 81. The belt: ïe drive 84 connects the pulley 81 to the pulley 79.
For spacing or bringing mobile frames 3 and 5 closer together, and consequence of the carrying wheels 7 and 9 and the vertical side panels 91, 93 he just use the crank 87 one way or the other, which will cause them two pulleys 77 and 79 and will rotate the two bars 180 °
swivel 67. For the spacing, we will see that the articulation of the bar 67 will ensure that thanks to longitudinal and transverse movements of the legs 41, 43, 47 and 49, the frames 3 and will be placed in the spread position. Reciprocally; during the operation of the crank in the opposite direction, again but in the opposite direction and always according to longitudinal and transverse movements, there will be bringing the two together armatures OR file No. 15671-1CA

to the narrow position of the trailer. We will particularly refer to figures 7 to 10 for an illustration of this operation.
When the trailer is in the widened position, there is obviously an absence at the level of the platform. To remedy this absence, provision has been made rooms longitudinal 99, 101 which are pivotally mounted respectively along the sides side 19 and 21 of the frame 1. Referring to Figure 4, we will see that position vertical, the longitudinal part 99, 101 forms a side of the box loading by pressing against the side panel 91. By cons, in position horizontal, like seen in Figure 6, the longitudinal part 99, 101 completes the platform 89 of the loading box.
Referring now to Figures 3 and 4, we will see that each piece longitudinal 99, 101 includes a fixed secondary panel 103 perpendicularly at one end of the latter to constitute an extension of the panel before 95, when the trailer is in the expanded position and the longitudinal part 99, 101 is placed horizontally along the platform 89. On the other hand, in closed position of the trailer, the secondary panel 103 is folded out and against the front panel 95. A second secondary panel will be provided, in the event that the box cargo would also include a rear panel 97.
It is understood that according to the invention it is intended to make modifications at the preferred embodiment which has just been described, on the condition of course what is modifications are included in the appended claims.

Claims

1. Shrinkable and expandable trailer comprising a rectangular frame, a loading box fixed to said frame and comprising a platform horizontal, and a set of free-rotating load-bearing wheels for dragging the so-called trailer, characterized in that two frames are provided arranged under the frame and arranged to engage one another between an expanded position of said trailer where said frames are spaced from each other and a narrowed position of the said trailer where the latter are brought together, supports fixed audit frame, said frame retaining said frames by means of said supports, said supports being arranged to allow both transverse movement and longitudinal said reinforcements with respect to said frame when said reinforcements are move between a spread position and a close position, said load wheels being fixed respectively to the two frames, and an articulation device allowing to do move the said reinforcements by transverse and longitudinal sliding in said supports between said spread position and said close position and vice vice versa, and longitudinal parts adapted to be juxtaposed with said platform horizontal of each side of the latter in the expanded position of said trailer.

2. Trailer according to claim 1, characterized in that said armatures each have a base and two legs perpendicular to said base, said legs being each introduced into at least one of said supports in which they may undergo said transverse and longitudinal movement, panels lateral vertical rising each from a base of a corresponding frame and fixed to said base to define the two sides of the loading box.

3. Trailer according to claim 2, characterized in that it comprises a front panel rising from the front end of said rectangular frame, for join said vertical side panels and thus constitute said box of loading.

4. Trailer according to claim 3, characterized in that said frame rectangular has lateral sides, a rear side, a front side, of even that a central link, fixed between the rear and front sides, said parts longitudinal are pivotally mounted each along said lateral sides of said frame rectangular to adopt either a vertical position in the narrowed position of said trailer where said longitudinal pieces and said panels are placed one against the other, either a horizontal position in the expanded position of said trailer, the say coins longitudinal then constituting extensions of said platform.

5. Trailer according to claim 4, characterized in that each piece longitudinal includes a secondary panel fixed perpendicular to a end of said longitudinal piece to constitute an extension of the sign front in the expanded position of said trailer, when said piece longitudinal east in a horizontal position, and when said part is in a vertical position in position narrowed from said trailer, said secondary panel is placed at outside said front panel and against it, while each of said panels side comes lean on a corresponding longitudinal part, the latter being so in vertical position.

6. Trailer according to claim 2, characterized in that the device hinge includes a swivel bar, hinged at one end along a leg of a frame and at the other end along a corresponding leg of the other frame, said pivoting bar being pivotally mounted on the frame, and a way to rotate the bar 180 ° and cause the approximation or the distance of said frames between said close positions and dismissed, by articulation of said swivel bar relative to the two legs on which she is articulated.

7. Trailer according to claim 6, characterized in that the device of articulation includes two articulated bars, making so that each one of the legs of a frame is connected to a corresponding leg of the other frame.

8. Trailer according to claim 7, characterized in that it comprises a swivel pulley fixed to each of the articulated bars, at the point where this latest pivots on the frame, a drive means provided to ensure the rotation of the of them pulleys and thus cause 180 ° pivoting of each of the bars articulated, and in consequently the spacing or the bringing together of the two frames.

9. Trailer according to claim 8, characterized in that each of the bars swivel is pivotally mounted on the central link of said frame.

10. Trailer according to claim 8, characterized in that it comprises a drawbar fixed to said frame, a gearbox mounted on said bar traction, said gearbox being operatively connected to each of articulated bars, by means of said pivoting pulleys.

11. Trailer according to claim 1, characterized in that it comprises a said supports for each of the legs of the two frames, said supports being shaped to define a rectangular opening to receive one of said legs and allow the transverse and longitudinal sliding of said legs in said supports.

12. Trailer according to claim 10, characterized in that the box transmission has a drive pulley and a crank ensuring the rotation of the drive pulley.

13. Trailer according to claim 12, characterized in that the pulleys of swivel and drive pulley are grooved wheels.

14. Trailer according to claim 13, characterized in that the pulley and the swivel pulleys are functionally connected between them by a system of belts.