CA1135564A

CA1135564A - Dispositif de bourrage pour bourreuse de voies ferrees

Info

Publication number: CA1135564A
Application number: CA000356702A
Authority: CA
Inventors: Jorg Ganz
Original assignee: Schweizerische Industrie Gesellschaft
Current assignee: Schweizerische Industrie Gesellschaft
Priority date: 1979-08-03
Filing date: 1980-07-22
Publication date: 1982-11-16
Also published as: AU531290B2; US4332200A; IT1130819B; FR2466567A1; ZA804239B; ATA619079A; AT366434B; GB2054708A; AU6076080A; IT8068235A0; SE8005502L; JPS56135601A; CH630679A5; DE3026841C2; DE3026841A1; FR2466567B1; GB2054708B; SE444461B; JPS5953961B2

Abstract

Dispositif comportant deux outils de bourrage pivotant en forme de levier montés en opposition sur un boîtier mobile en hauteur. Chaque outil comporte un palier emmanche sur une portée excentrée d'un arbre rotatif sur lequel est fixé, à l'intérieur du boîtier, un volant régulateur comportant une denture périphérique. Les deux volants sont engrenés par leur denture et l'un d'eux est engrené également à un pignon entraîne par un moteur. Le pivotement des deux outils est commandé, en opposition de phase, par deux vérins. Un circuit de lubrification, animé par les effets de brassage d'un bain d'huile par les volants et de centrifugation par un balourd d'équilibrage, est établi au travers des paliers des arbres rotatifs.

Description

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La présente invention a pour objet un disposi-tif de bourrage pour bourreuse de voies ferrées destiné
au compactage par compression et vibrage du ballast sous les traverses et dont les taquets des outils sont animes de vibrations à trajectoire elliptique, afin de faci-liter leur penetration dans le ballast.
Ce type de vibrations particulieres imprimees aux outils de bourrage est connu mais n'a pas donne lieu de façon suivie a des realisations concretes du fait des difficultes rencontrees pour sa mise en oeuvre et qui proviennent pour la plus grande part du fait qu'il entralne la nécessite de mettre en vibrations l'articula-tion des outils de bourrage.
Il a ete propose une realisation dans laquelle cet effet est obtenu en montant l'axe de pivotement de l'outil de bourrage dans une douille a alesage excen-tré, elle-meme montee tournante a l'intérieur d'un palier concentrique fixé au bo~tier du dispositif. Dans cette construction, l'axe de pivotement de l'outil est fixe par rapport à ce dernier et c'est la douille à alesage excentré qui est entralnée en rotation, par l'inter-médiaire d'une transmission par courroie crantée ou par train d'engrenage, par un arbre moteur déporté sur lequel est monté, a l'extérieur du boitier, un volant a inertie pour régulariser ladite rotation.
Cette structure est complexe et generatrice de variations alternees des contraintes auxquelles est sou-mise la transmission du mouvement de rotation reliant l'arbre moteur a la douille a alesage excentre, du fait que cette transmission doit absorber une grande partie de la résistance opposée par le ballast aux mouvements vibratoires tournants des outils, et elle pose des pro-blemes de lubrification du fait du nombre et de la dis-persion des organes a lubrifier.

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Selon la revendication principale annexée, l'invention vise un dispositif de bourrage pour bour-reuse de voies ferrées comprenant au moins deux outils de bourrage pivotants en forme de levier montés en oppo-sition et articulés sur un boîtier mobile en hauteur, une commande en opposition de phase du pivotement des deux outils, un mécanisme d'entraînement en rotation excen-trée des arituclations des deux outils, monté a l'in-térieur du boîtier, pour communiquer aux taquets d'ex-trémité desdits outils des vibrations a trajectoire elliptique, et une masse rotative pour régulariser ladite rotation, essentiellement caractérisé en ce que chacun des deux outils de bourrage est monté pivotant sur une portée extérieure excentrée d'un arbre rotatif supporté par le boîtier et entraîné par un moteur, et en ce qu'un volant a inertie est fixé sur cet arbre rotatif a l'intérieur du boîtier.
Le dispositif de bourrage selon l'invention est de réalisation plus simple et apporte une solution-aux problèmes précités. Il permet en effet:
- D'éviter la duplication concentrique douille-palier d'articulation des outils.
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- De diminuer de manière notoble les contraintes alter-n~es dans la transmission du mouvement de rotationlaux articula-tions des outils, pui~que le volant régulateur de cette rotation est directement mont~ sur l'arbre à portée excentrée g~nératrice de ces contraintes.
- De monter ce volant régulateur à l'intérieur m8me du bo~tier, ce qui simplifie les problèmes de lubrification.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La figure 1 en est une vue en él~vation.
La figure 2 une vue de profil.
La figure 3 une coupe partielle agrandie selon l'axe de coupe I-I de la figure 1.
Les figures 4 et 5 sont deux représentations schématiques en coupe partielle de deux variantes de détails constructifs.
Le dispositif de bourrage représenté comporte un boitier 1 mobile en hauteur dont les déplacements sont guidés par une co-lonne 2 et une glis~ière 3 oestinées à être fixées au châ~sis 4 d'une bourreuse de voie ferrée, et commandés por un vérin 5 égale-ment fixé audit châssis. Le boitier 1 est relié à la colonne 2 et à la glissière 3 par une structure triangulée 6 portant deux pa-liers 7 et 8 en prise avec ces deux éléments de guSdaae.
Sur le bo~tier 1, qui est disposé au-dessus d'une file de rails 8, sont articulés et montés en opposition, de chaque côté de lodite file de rails~, deux outils de bourrage pivotant 9 en forme de leviers à la portie basse desquels sont fixées des pioches (10) munies de toquets d'extrémité 11.
Les outils oe bourrage représentés sont articul~s sur le boitier 1 par leur partie médiane et leurs mouvements de pivotement ~sont commondés, en opposition de phase, par deux vérins 12 dont le cylindro est articulé dans une chape 13 fixée au boitier 1 et dont lo tige du piston est articul~e dans un ~trier 14 fixé à lo portie haute des outils Q.
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; Chaque outil 9 comporte un polier d'articulation 15 em-monché sur une portée extérieure exccntrée 16 (figure 3) d'un ar-~; ~ bre 17 monté rotatif dans deux paliers 18 fixés aux parois lotéra-les du boitier 1. Sur l'orbre 17 est fixé, o l'intérieur du boitier . .,- . , :,: . :' .
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l, un volant ~ inertie 19 comportant une denture p~riphérique d'~
~ntra~nement 20.
Les deux volonts 19 de~ deux arbres de pivotement 17 des outils 9 ain~i mont~s sont engrénés par leur~ dentures 20, comme représenté en traits interrompus figure 1, et l'un de ces deu~
volant~ l9 est animé en rotation par un moteur 21 sur l'arbre de.
sortie duquel est mont~ un pignon 22 dont la denture engr~ne celle dudit volant, à l'intérieur du bo~tier l.
Cette structure se prête oisément à l'installation d'un circuit de lubrification alimenté par un bain de liquide lubrifi-ant 23 constitué au fond du bo~tier l, dans lequel trempe la den-ture 20 des volants 19. Les détails d'un montage particulier des-tiné à cet effet sont montrés sur la figure 3.
Dans ce montage les paliers 15 d'articulation d~ chaque outil , et les paliers 18 portant l'arbre 17 sont des paliers à
roulements 24, et l'arbre 17 comporte un balourd 25 d'équilibrage monté enferm~ dans une chambre 26 du palier 15.
La chambre 26 communique par un conduit radial 27 avec un conduit axial 28 de l'arbre 17 qui débouche lui-même à l'intérieur du bo~ti~r 1 par des conduits radiaux 29.
Sur la partie haute et int~rieure du boitier l sont mon-t~es des cuvettes 30 débouchant par un conduit dans le logement du roulement 24 deQ paliers 18. Ce logement communique ensuite avec colui des roulements du palier 15 d'articulation des outils 9, qui communique lui-même avec la chambre 26.
Un joint annulaire 31, disposé entre ces deux paliers 18 et 15, assure l'étanchéite du circuit ainsi constitué au travers des roulements 24.
En fonctionnement, le liquide lubrifiant du bain 23, brass~ par les volants 19, est pulvéris~ et projet~ sur les parois du boitier. Une partie revient au bain et l'autre partie est récu-p~réa dans les cuvettes 30, passe au travers des roulements 24 des deux paliers 18 et 15 et arrive dans la chambre 26 dans laquelle elle est centrifugée sur la périphérie de cette chambre par le ba-lourd 25 et r~foul~e par le conduit rsdial 27 dans le conduit axisl 23 de l'arbre 17 qui la ram~ne au bain 23 par ses conduits radiaux 29, Ce mode de lubrification, avantageux par sa simplicité et - : :
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80 fiobilit~, est rendu possible par le montage direct du volant ~ inertie 19 sur l'arbre 17 de pivotement des outils de bourrage, à l'intérieur du bo~tier 1, qui permet d'assurer au misux, par le seul joint annulaire 31, l'étanchéité de l'enceinte dans loquelle est ~tabli le circuit de lubrification.
Des variantes constructives pourront être appliquées.
Les porte-outils 9 peuvent être consus en levier d'un autre ordre, par exemple articuléQ par leur extrémité supérieure sur l'arbre à portée excentrée 17 et mus par leur partie médiane par le~ vérins 12, la position en hauteur de ces éléments étant inversée.
L'entrainement en rotation des arbres 17 d'articulation des outils 9 peut être conSu différemment.
Les figures 4 et 5 montrent âeux variantes de cet entrai-nement, représentées de manière simplifiée et schématique en coupe partielle selon un plan de coupe passant par l'axe de ces deux arbres 17.
Sur la fi~ure 4, un seul volant 19 comporte une denture 20 engrénée au pignon 22 du moteur 21. Le second volant 32 du deuxième outil 9 est entrainé en rotation par une transmission ~
chaine 33 reliant deux pignons 34 soliâaires des deux volants 19 et 32.
Cette variante sera appliqu~e pour communiauer aux deux orbres 17 un mouvement de rotation de même sens, lorsque cet effet sera dé~iré. Elle peut également comporter pour chaque articulation d'outil un circuit âe lubrification semblable ~ celui décrit précé-demment et représenté figure 3.
La variante représentée figure 5, applicoble également pour communiquer aux deux arbres 17 un mouvement de rotation de même sons, le8 deux volants, repér~s 32, ne comport~nt pas de den-ture. L'un des deux arbres 17 comporte un prolongement axial 3g en-trainé directement par un moteur 36 support~ par une console 37 fixé au boitier 1 et contournant l'outil 9 articulé sur cet arbre.
Los deux volants 32 ~ont reliés par une transmission à chaine 33 et pignons 34, comme dans la variante précédente.
Dans cette seconde variante, qui permet de limiter l'en-combrement latéral du boitier 1, l'articulotion de l'outil 9 en fa-' . . - '. ' . ' ' - ' ' ' - :
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ce de loquelle est monté le moteur 36 est lubrifiée par un moyen diff~rent du circuit de lubrification représenté figure 3, du fait de la sortie du prolongement 35 de cet arbre du palier de cet ou-til, por exemple por le moyen d'un circuit sous pression. Les au-tres articulations par contre peuvent être équip~es de ce circuit.
Enfin ce type d'entroinement direct de l'un des deux or-bres 17 d'articulation des outils 9 peut être appliqué au mode d'exécution donn~ en exemple et représenté figuresl o 3, c'est-q-dire dans leguel les deux volants ~ inertie sont dentés et engr~-nés par leurs dentures.

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Claims

Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privi-lège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Dispositif de bourrage pour bourreuse de voies ferrées comprenant au moins deux outils de bour-rage pivotants en forme de levier montés en opposition et articulés sur un boîtier mobile en hauteur, une commande en opposition de phase du pivotement des deux outils, un mécanisme d'entraînement en rotation excentrée des articulations des deux outils, monté à l'intérieur du boîtier, pour communiquer aux taquets d'extrémité des-dits outils des vibrations à trajectoire elliptique, et une masse rotative pour régulariser ladite rotation, caractérisé en ce que chacun des deux outils de bourrage est monté pivotant sur une portée extérieure excentrée d'un arbre rotatif supporté par le boîtier et entraîné
par un moteur, et en ce qu'un volant à inertie est fixé
sur cet arbre rotatif à l'intérieur du boîtier.

2. Dispositif de bourrage selon la revendi-cation 1, caractérisé en ce que au moins un outil de bourrage comporte un palier d'articulation à roulements emmanché sur l'arbre, en ce que cet arbre est monté
rotatif dans deux paliers à roulements fixés au boîtier et comporte un balourd d'équilibrage enfermé dans une chambre du palier d'articulation de l'outil de bourrage, en ce que cette chambre communique avec l'intérieur du boîtier par un circuit de lubrification passant par un conduit axial de l'arbre et par la chambre du balourd et retournant au boîtier à travers les roulements des paliers, et en ce que le déplacement du lubrifiant dans ce circuit est assuré par les effets combinés de brassage par les volants et de centrifugation par le balourd d'équilibrage.

3. Dispositif de bourrage selon la revendica-tion 1, caractérise en ce que un volant à inertie com-porte une denture périphérique d'entraînement et en ce que l'autre volant est entraîné par une transmission à
chaîne reliant les deux dits volants.

4. Dispositif de bourrage selon la revendi-cation 3, caractérisé en ce que le volant denté est engrené à un pignon de sortie du moteur d'entraînement.

5. Dispositif de bourrage selon la revendica-tion 3, caractérisé en ce que l'arbre rotatif porteur du volant denté est entraîné coaxialement par le moteur d'entraînement.

6. Dispositif de bourrage selon la revendica-tion 1, caractérisé en ce que les deux volants à inertie comportent une denture périphérique d'entraînement et en ce que ces deux volants sont engrenés par leurs dentures

7. Dispositif de bourrage selon la revendica-tion 6, caractérisé en ce que l'un des deux volants dentés est engrené à un pignon de sortie du moteur d'entraînement.

8. Dispositif de bourrage selon la revendi-cation 6, caractérise en ce que l'arbre rotatif porteur de l'un des deux volants dentés est entraîné coaxiale-ment par le moteur d'entraînement.

9. Dispositif de bourrage selon la revendi-cation 1, caractérisé en ce que les deux volants à
inertie sont relies par une transmission à chaîne et en ce que l'arbre rotatif porteur de l'un d'eux est entraîne coaxialement par le moteur d'entraînement.