1~6~3~
; La présente invention se rapporte à un dispositif ouvreur de papillon en décélération pour ca-.rburateursde ~~ moteurs à combustion interne dépollués.
Les carburateurs connus comportent généralement un dis-' 5 positif dit "ouvreur de papillon" qui, lorsque l'on cesse d' ~ . .
accélérer, en cours de marche du véhicule, ce qui referme le papillon des gaz du carburateur, ouvre à nouveau partielle-ment ce papillon afin d'éviter une dépression -trop importante dans la tubulure d'admission, qui aurait pour effet de désa-.~ 10 morcer les circuits d'alimenta-tion de ralenti et d'assécher ' le conduit d'alimentation de son imprégnation en carburant.
Cette situation a pour resultat de produire à l'échappement ; ~ .-;:
i des hydrocarbures imbrûlés parceque en mélange trop pauvre dans le moteur, ainsi que des à-coups de fonctionnement lors :
15 des reprises, une partie du carburan-t étant prélevée pour le ~-~ réamor~age des circuits et la réimpregnation des tubulures . .' .. préalablement asséchées.
,;j . .:. ~, Ces dispositifs ouvreurs de papillon sont généralement..
- constitués d'une capsule à mem~rane branchée sur la tubulure .: :
d'admission en aval du papillon du carburateur. La dépression ~i~
:., ( , ~
~. se formant dans la tubulure actionne la membrane, qui, à son tour, actionne en ouverture le papillon, corrigeant ainsi la ~ ;:
~ dépression, d'une part, et permettant d'autre part l'admission ~ au moteur d'un mélange suffisamment riche pour être combusti- ;~
: ~ .
- 25 ble et ne pas produire d'hydrocarbures imbrûlés à l'échappe~
~: .
~. ment.
.. Ces dispositifs manquent toutefois de sensibilité et ne donnent pas entièrement satisfaction. Notamment, au moment du ' - ' ' . ,, . . - ~' .
' 6~3~9 ::~
.
lever de piecl de l'accelérateu:r, i.ls n'evitent pas une fermeture complète du papillon, commandant la formation du vide nécessai.re a sa reouverture et donc la production d'hydrocarbures imbrûles pen- ' dant cette periode. De même, en fin de periode de deceleration, :~
la diminution correlative du vi.de dans la tubulure provoque la fermeture prematuree du papillon en position du ralenti et une production d'hydrocarbures imbrûles.
~ 'objet de la présente invention est un dispositif ouvreur de papillon en deceleration qui permet de remedier a ces inconvenients par une réponse instantanee au moment du lever de pied, sans retour au ralenti prémature en debut et en fin de dece- : n lération, evitant les bouffees d'hydrocarbures imbrules consequance de ce retour au ralenti. .
Selon l.a presente invention, un dispositif ouvreur de papillon de carburateur en deceleration pour moteurs a combus-tion interne comportant une capsule pneumatique .actionnant en ouverture .~ :
~ ' : ,, le papillon sous l'action de la depression dans la tubulure d'ad-mission par l'intermediaire d'une valve a ouvexture taree à un niveau de depression donne caracterise en ce que ladite capsule ~ .
a sa membrane qui xappelle en fermeture le papillon du carburateur ;
sous l'action d'un moyen elastique sur l'ensemble de sa course~de ~:
rappel et sous l'action additionnelle d'un second moyen elas-tique de rappel d'un type connu en soi, dit ressort compensateur, sur une partie de ladite course de rappel, a partir de la position d'ouverture maximurn du papillon sous l'action de ladite membrane, ~ :
lorsque le ressoxt compensateux solidaire de laditemembrane s'est .~.
trouve comprime contre une butee reglable sous l'àction de la . ' dépression, action temporisée par une valve de remise en pression .: - ' retardee branchee sur le conduit reliant la capsule a la valve a ..
ouverture taree .,~ .
.~ , .
A~ - 2 -3'3~
Ce-t-te dlsposi-tion a pour conséquence un meilleur asser-vissemen-t a~l régime du mote~r de la commande d'ouverture de papillon. Dès que le seuil de dépression de tubulure suffi- -sant est atteint, par exemple lors d'un lever de pied de l' accélérateur, la vanne tarée s'ouvre et actionne la capsule a membrane ouvrant le papi]lon. Initialement, la dépression importante créée par la fermeture du papillon lors du lever de pied écrasera les deux ressorts de rappel de la capsule, ouvrant le papillon à un régime de ralenti relativement élevé -~
(par exemple, de l'ordre de l.900 t/mn)~
En cours de décélération, la diminution de dépression entralnera d'abord, sour 1laction cumulée des deux ressorts de rappel de la membrane, une fermeture rapide du papillon, puis une fermeture plus lente, sous l'action du seul ressort de rappel le moins fort, maintenant un taux d'ouverture suf- ;
fisan-t pour permettre une bonne combustion des hydrocarbures ' du mé]ange carburé, tout en maintenant une décélération suf-fisante pour l'agrémen-t de conduite, c'est-à-dire un effet de relentissement du véhicule sensible au lever de pied de l' accélérateur.
A une valeur de dépression pré déterminée, la valve ta~
rée se refermera et la dépression cessera d'exercer son effet sur la membrane de la capsule commandant le papillon ainsi que sur la valve de remise en pression retardée, qul laisse- ~ :
i, :. . . .
ra alors filtrer de l'air extérieur vers la capsule, assurant -d'une fason progressive la fermeture du papillon en position ~ -de ralenti, par exemple après une durée de l'ordre de 5 se-condes, soit bien après le moment du débrayage dans le cas ~-.:
. . . ~ .
'1~6~3'99 d'un changement de vitesse. La bouffée d'hydrocarbures mar-;; quant le débit du régime de ralenti n'a alors pas eu le temps de se produire.
Ainsi, selon l'invention, le dispositif ouvreur de pa-pillon de carburateur en décélération pour moteurs à combus-tion interne comporte une capsule pneumatique actionnant en ', -~
ouverture le papillon sous l'action de la dépression dans la -tubulure d'admission par l'intermédiaire d'une valve à ou-verture tarée à un niveau de dépression donné, carac-térisée en ce que ladite capsule a sa membrane qui rappelle en ferme-ture le papillon du carburateur sous l~action d'un moyen élas-i tique sur l'ensemble de sa course de rappel et sous 17action additionnelle d'un second moyen élastique de rappel, dit res-sort compensateur, sur une partie de ladite course de rappel ~; 15 a partir de la position d'ouverture maximum du papillon sous l'action de ladite membrane, lorsque le ressort compensateur .
s'est trouvé comprimé contre une butée réglable sous l'action de la dépression.
Le ressort compensateur peut être monté solidaire de ' la membrane et se déplacer avec celle-ci.
Une valve de remise en pression retardée est branchée sur le conduit reliant la capsule à la valve à ouverture ta~
rée.
i 1a prise dlair de la ~alve de remise en pression retar~
! 25 dée peut être constituée par un condui-t ~19~ débouchant dans '~
le carbura-teur en amont du papillon. Plus précisément, la prise d'air de la valve de remise en pression retardée peut etre constituée par un conduit débouchant dans le carburateur ',.,. 1 , , .,'. : - .:
immédiatement en aval de son venturi. ''~
Ainsi, à partir d'une ouverture instantanée à régime , .. , . . ~ .
A
.,, , ~. ~,., .. . .
.. . , . .. ,.. , ,. . .. ,, . , . .. .. , .. ,. .. ,, .. , .. , .. ,., .... ,. . , ., . ;. ..... ~ . .
3~
élevé assurant une bonne combustion initiale, on redescend rapidement à un régime moins élevé, pour approcher ou passer ensuite au régime de ralen-ti sans production de bouffées pol-luantes d t hydrocarbures, grâce à la combinaison de fonction~ ~-nemen-t des moyens de l'invention. . Un exemple de réalisation de celle-ci sera décrit ci-dessous, en référence aux dessins annexés, où :
~ la figur.e 1 représente schématiquement l'ensemble du --dispositif de décélération, :
- la figure 2 représente en coupe, à plus grande échelle, une capsule de commande du papillon.
Sur la figure 1, le papillon des gaz 1 d'un carburateur 1 ~ 6 ~ 3 ~
; The present invention relates to a device throttle opener in deceleration for ca-.rburateursde ~~ depolluted internal combustion engines.
Known carburetors generally have a '5 positive says "butterfly opener" which, when we stop ~. .
accelerate, while the vehicle is running, which closes the carburetor throttle valve opens again partially-lie this butterfly to avoid depression - too important into the intake manifold, which would have the effect of . ~ 10 break up idle feed circuits and dry '' the fuel impregnation supply pipe.
This results in producing exhaust ; ~ .- ;:
i unburnt hydrocarbons because in too lean mixture in the engine, as well as operating shocks during:
15 times, part of the carburan-t being taken for the ~ -~ réamor ~ age of circuits and reimpregnation of tubing. . ' .. previously dried.
,; j. .:. ~, These butterfly opener devices are generally ..
- consist of a mem ~ rane capsule connected to the tubing.::
intake downstream of the carburetor throttle valve. Depression ~ i ~
:., (, ~
~. forming in the tubing activates the membrane, which, at its turn, activates the butterfly opening, thus correcting the ~;:
~ depression, on the one hand, and allowing admission on the other hand ~ to the engine of a mixture rich enough to be combusti-; ~
: ~.
- 25 ble and do not produce unburnt hydrocarbons at the exhaust ~
~:.
~. is lying.
.. However, these devices lack sensitivity and do not not entirely satisfactory. In particular, at the time of '-''. ,,. . - ~ '.
'' 6 ~ 3 ~ 9 :: ~
.
accelerator piecl lift: r, i.ls do not avoid closing complete of the butterfly, controlling the formation of the necessary vacuum its reopening and therefore the production of unburnt hydrocarbons during this period. Similarly, at the end of the deceleration period,: ~
the correlative decrease in vi. in the tubing causes the premature closing of the throttle in idle position and a production of unburnt hydrocarbons.
~ 'object of the present invention is a device butterfly opener in deceleration which allows to remedy these disadvantages of an instant response at the time of foot, without premature idling at the start and end of dece-: n leration, avoiding puffs of unburned oil consequance of this return to idle. .
According to the present invention, an opening device of throttle valve in deceleration for combustion engines internal with a pneumatic capsule .actuating in opening. ~:
~ ': ,, the butterfly under the action of the depression in the manifold mission by means of a valve with tare opening to a level of depression gives character in that said capsule ~.
has its diaphragm which calls upon closing the throttle valve of the carburetor;
under the action of an elastic means over the whole of its course ~ of ~:
reminder and under the additional action of a second elastic means of a type known per se, called a compensating spring, on part of said recall stroke, from position maximum opening of the butterfly under the action of said membrane, ~:
when the compensating ressoxt integral with the said membrane has. ~.
found compressed against an adjustable stop under the action of the. '' depression, action timed by a re-pressure valve.: - ' delayed plugged into the conduit connecting the capsule to the valve at ..
tare opening ., ~.
. ~,.
A ~ - 2 -3'3 ~
This position results in a better asser-screw a ~ l engine speed ~ r of the opening control butterfly. As soon as the tubing vacuum threshold is sufficient -health is reached, for example during a foot lift of the accelerator, the calibrated valve opens and activates the capsule with membrane opening papi] lon. Initially depression important created by the closing of the butterfly during the rising foot will crush the two capsule return springs, opening the throttle at a relatively high idle speed - ~
(for example, around l.900 rpm) ~
During deceleration, the decrease in depression first entralner, sour 1laction cumulated of the two springs membrane reminder, quick closing of the butterfly, then a slower closing, under the action of the single spring weakest reminder, now a sufficient opening rate;
does it work to allow good combustion of hydrocarbons' of the fueled angel, while maintaining a sufficient deceleration effective for driving pleasure, that is to say an effect of slowdown of the vehicle sensitive to the foot lift of the accelerator.
At a pre-determined vacuum value, the valve ta ~
will close and the depression will stop working on the membrane of the capsule controlling the butterfly as well as on the delayed pressure redial valve, which leaves ~:
i,:. . . .
then filter outside air to the capsule, ensuring -gradually closing the butterfly in position ~ -idling, for example after a period of around 5 s-condes, that is to say well after the moment of declutching in the case ~ -.:
. . . ~.
'1 ~ 6 ~ 3'99 a change of speed. The puff of hydrocarbons mar-;; when the idle speed did not have time to occur.
Thus, according to the invention, the opening device of pa-carburetor throttle in deceleration for combustion engines-internal tion comprises a pneumatic capsule actuating in ', - ~
opening the butterfly under the action of depression in the - intake manifold via an or valve -verture tared to a given level of depression, characteristic in that said capsule has its membrane which reminds in firm-the carburetor throttle under the action of an elastic means i tick over its entire recall stroke and under 17action additional of a second elastic return means, called res-compensating spell, on part of said recall stroke ~; 15 from the maximum opening position of the throttle under the action of said membrane, when the compensating spring.
found itself compressed against an adjustable stop under the action of depression.
The compensating spring can be mounted integral with ' the membrane and move with it.
A delayed re-pressure valve is connected on the conduit connecting the capsule to the opening valve ta ~
rée.
i 1a dlair of the ~ retar re-pressure alve ~
! 25 dée can be constituted by a condui-t ~ 19 ~ opening into '~
the carburetor upstream of the butterfly. More specifically, the delayed re-valve air intake may be constituted by a conduit opening into the carburetor ',.,. 1,,., '. : -.:
immediately downstream of its venturi. '' ~
Thus, from an instantaneous opening at speed , ..,. . ~.
AT
. ,,, ~. ~,., ... .
... ,. .., ..,,. . .. ,,. ,. .. .., ..,. .. ,, .., .., ..,., ....,. . ,.,. ;. ..... ~. .
3 ~
high ensuring good initial combustion, we descend quickly at a lower speed, to approach or pass then at idle speed without producing puffs pol-glowing dt hydrocarbons, thanks to the combination of function ~ ~ -nemen-t means of the invention. . An exemplary embodiment of this will be described below.
below, with reference to the accompanying drawings, where:
~ the figure 1 shows schematically the whole of -deceleration device,:
FIG. 2 represents in section, on a larger scale, a throttle control capsule.
In Figure 1, the throttle valve 1 of a carburetor
2 est commandé en ouverture par une tringlerie 3 reliëe à la membrane 4 dlune capsule d'ouvreur de papillon 5. Cette mem~
lh brane 4 rappelle le papillon en fermeture sur toute sa course sous la poussée dtun ressort 6 et, sur une partie de sa course, d'un ressort supplémentaire compensateur 7 lorsque celui-ci vient en appui sur une butée réglable 8, sous l'action de la dépression dans la tubulure d'admission 9, s'exer~ant à tra- ~:
:, ;
~0 vers un conduit 10, raccordé à une vanne à ouverture tarée i~
11. Cette vanne connue en soi, normalement fermée par un clapet à bille 12, s'ouvre sous l~action d'une dépression donnée qui provoque l'expansion d'une capsule fermée et ex~
pansible 13 située dans une enceinte étanche 14 et pousse, .
par un poussoir 15~ la bille clapet 12 en ouverture, mettant ~ :. .
alors la dépression du conduit 10 en communication avec un ~ :
conduit 16 relié à la capsule S et un conduit 17 relié à la valve de remise en pression retardée 18, elle-même se raccor- ~
dant par un conduit 19 à la veine du carburateur entre le pa- '': : ' pillon 1 et le venturi du carburateur 2, immédiatement en .
., -~
;.
A ~
, , .,. , . , . ,, ., .. ,.. ,~.,',, ., :'.. ... . . .
~6~399 ~
aval de ce venturi.
Cette valve de remise en pression retardée 18, dlun type connu en soi, comme la valve tarée 11, se compose d'une capacité 20 reliée aux tubulures 17 et 19 et fermée par une cloison médiane transversale comportant dlune part un orifice fermé par une pastille poreuse 21 laissant passer un taux de ~ -fuite d'air donné dans un sens indi.fférent et d'autre part -~
un second orifice fermé par un clapet souple 22, s'ouvrant largement au passage d'air de la tu~ulure 17 vers la tubulure 19, et se fermant dans l'autre sens.
Cette disposition garantit, aux régimes élevés, alors que la valve 11 est fermée, une certaine dépression dans la .;~
capsule 5 due à l'effet de trompe produit par le passage des gaz à grande vitesse à la sortie du venturi du carburateur 2. '~
Cette dépression permanente aux régimes élevés provoque, lors ;.
du lever de pied en début de décélération, le rappel instan~
tané du papillon en fermeture, contre l'action du ressort '~
.;
6, à force d'écrasement faible, jusqu'à l'arrivée du ressort ~;~ compensateur 7, plus fort, en butée contre la butée réglabl~
8. Ainsi, la combinaison de la capsule S ~ double ressort de rappel 6 et 7 avec la valve de remise à pression retardée 20 permet une réponse plus rapide du moteur en décélération, ce '~
qui augmen-te l'agrém nt de conduite, tout en évitant la fer~
meture complète du papillon en position de ralenti, ce qui supprime également la production d'une bouffée d'hydrocarbu- .~ ~ ' res imbrulés à ce stade initial de la décélération. - ~ ~
Un réglage approprié de la butée 8 et des forces des ' ;~ :
ressorts 6 et 7 en fonction de la dépression régnant dans la .'.
capsule 5 aux hauts régimes permet un fonctionnement de 1' ensemble suivant le processus suivant ~
...
J ~ C ',~ ~ 2 is commanded to open by a linkage 3 connected to the membrane 4 dlune butterfly opener capsule 5. This mem ~
lh brane 4 reminds the butterfly in closing over its entire stroke under the thrust of a spring 6 and, over part of its travel, an additional compensating spring 7 when the latter comes to bear on an adjustable stop 8, under the action of the depression in the intake manifold 9, exer ~ ant to tra-:
:,;
~ 0 to a conduit 10, connected to a calibrated opening valve i ~
11. This valve known per se, normally closed by a ball valve 12, opens under the action of a vacuum data which causes the expansion of a closed capsule and ex ~
dressable 13 located in a sealed enclosure 14 and pushes,.
by a pusher 15 ~ the ball valve 12 in opening, putting ~:. .
then the depression of the conduit 10 in communication with a ~:
conduit 16 connected to the capsule S and a conduit 17 connected to the delayed re-pressure valve 18, itself connects- ~
dant through a conduit 19 to the carburetor vein between the pa- '':: ' pin 1 and the carburetor venturi 2, immediately at.
., - ~
;.
A ~
,, .,. ,. ,. ,,., .., .., ~., ',,.,:' .. .... . .
~ 6 ~ 399 ~
downstream of this venturi.
This delayed re-pressure valve 18, dlun type known per se, such as the calibrated valve 11, consists of a capacity 20 connected to pipes 17 and 19 and closed by a transverse median partition having on the one hand an orifice closed by a porous tablet 21 letting a rate of ~ -air leakage given in an indi.fférent direction and on the other hand - ~
a second orifice closed by a flexible valve 22, opening largely in the passage of air from the tu ~ ulure 17 to the tubing 19, and closing in the other direction.
This provision guarantees, at high regimes, then that the valve 11 is closed, a certain depression in the.; ~
capsule 5 due to the tube effect produced by the passage of high speed gas at the outlet of the carburetor venturi 2. '~
This permanent depression at high diets causes,.
foot lift at the start of deceleration, the instan reminder ~
tanned butterfly closing, against the action of the spring '~
.
6, at low crushing force, until the arrival of the spring ~; ~ compensator 7, stronger, in abutment against the adjustable stop ~
8. Thus, the combination of the S ~ double spring capsule reminder 6 and 7 with delayed pressure release valve 20 allows faster engine response when decelerating, this' ~
which increases the driving pleasure, while avoiding iron ~
full throttle position in idle position, which also suppresses the production of a whiff of oil. ~ ~ ' res unbaked at this initial stage of deceleration. - ~ ~
An appropriate adjustment of the stop 8 and of the forces of the; ~:
springs 6 and 7 depending on the vacuum prevailing in the. '.
capsule 5 at high speeds allows operation of 1 ' together following the following process ~
...
J ~ C ', ~ ~
3~ :
a) Au lever de pied~ la force de maintien du papillon 1 en position ouverte di.sparaissant, la dépression dans la capsule 5, produite par l'aspiration par effet de trompe dans la tubulure 19 à travers la valve 20, le clapet 12 é-tant fer- ;
mé, rappelle instan-tanément le papillon 1 en fermeture, con-tre le seul ressort à faible force 6. :
b~ L'effet de rebond du ressort plus raide 7 sur la butée 8 arrête et repousse en ouverture le papillon 1, en :
position instantanée de régime élevé, de l'ordre de 1900 à :~
2000 t/mn, évi-tant ainsi la bouffée ini-tiale dthydrocarbures imbrûlés que provoquerait une ferme-turQ complète du papillon. ~
c) La dépression formée dans la tubulure 9 par cette .
fermeture par-tielle instantanée du papillon provoque i'ouver-ture du clapet 12 et actionne la capsule 5 en ouverture du ~ : . .
papillon avec écrasement des ressorts 6 et 7. Simultanément, '.
le clapet souple 22 de la vanne 20 se ferme.
. . .
d) La dépression décroissante de décélération va provo~
: quer une fermeture relativement rapide du papillon 1, sous .~
l'action du ressort compensateur 7, suivie d'un maintien en ~ ~ :
position intermédiaire puis d'une fermeture à vitesse plus : ;
lente du papillon 1~ sous l'action du seul ressort 6.
e) Lorsque la dépression dans la tubulure 9 aura dimi~
nué jusqu'.au niveau de fermeture du clapet 12, la dépression ~:
dans la capsule 5 continuera à décroître plus lentement, sous '-l'action de la seule fuite d'air à travers la capsule poreuse ..
21 de la valve de mise à pression temporisée 20, permettant ~. -;~ .
un débrayage du moteur avant le passage à la position de ra~
lenti du papillon 1 et évitant ainsi la bouffée d'hydrocar~
bures imbrûlés en fin de décélération. ~ ..... .
La figure 2 montre un exemple de réalisation de la cap- ~;:
A ~ ~
, .
~693~
sule à dépression S actionnant par la tringlerie 3 le papil~
lon 1. ' -La butée réglable a comporte un joint d'étanchéité 23.
Le ressort compensateur 7 est monté dans une coupelle 24 formant butée d'appui, elle-même sertie coulissante dans un~
coupelle 25 solidaire de la membrane ~
':.,,. ; ~-. ~ . . .
'~
'' : :: .
, '~ ::
... - - - -. , , . . .. :.... . . , .. .. ... . .. , - , 3 ~:
a) At foot lift ~ the butterfly holding force 1 in the open position, appearing, the vacuum in the capsule 5, produced by suction by tube effect in the tube 19 through the valve 20, the valve 12 being closed;
mé, instantly reminds the butterfly 1 when closing, be the only low force spring 6.:
b ~ The rebound effect of the stiffer spring 7 on the stop 8 stops and pushes butterfly valve 1 open, by:
instantaneous position of high speed, of the order of 1900 to: ~
2000 rpm, thus avoiding the initial burst of hydrocarbons unburnt that would cause a complete shutdown of the butterfly. ~
c) The depression formed in the pipe 9 by this.
instant partial closing of the butterfly causes opening ture of the valve 12 and actuates the capsule 5 when opening the ~ :. .
throttle with crushing of springs 6 and 7. Simultaneously, '.
the flexible valve 22 of the valve 20 closes.
. . .
d) The decreasing deceleration depression will provo ~
: quer a relatively rapid closing of the butterfly 1, under. ~
the action of the compensating spring 7, followed by maintaining ~ ~:
intermediate position then closing at higher speed:;
slow throttle 1 ~ under the action of the single spring 6.
e) When the depression in the pipe 9 will have dimi ~
naked up to the level of closure of the valve 12, the depression ~:
in capsule 5 will continue to decrease more slowly, under '-the action of the only air leakage through the porous capsule.
21 of the timed pressure relief valve 20, allowing ~. -; ~.
a disengaging of the motor before the transition to the position of ra ~
lenti of the butterfly 1 and thus avoiding the puff of oil ~
unburnt bures at the end of deceleration. ~ ......
Figure 2 shows an example of the cap- ~ ;:
A ~ ~
,.
~ 693 ~
sule vacuum S actuating by the linkage 3 the papil ~
lon 1. '-The adjustable stop a has a seal 23.
The compensating spring 7 is mounted in a cup 24 forming a support stop, itself crimped sliding in a ~
cup 25 secured to the membrane ~
':. ,,. ; ~ -. ~. . .
'~
'': ::.
, '~ ::
... - - - -. ,,. . ..: ..... . , .. .. .... .., -,