CA1055110A

CA1055110A - Dispositif automatique d'ouverture et de fermeture des orifices d'entree et de sortie de comburant d'une pile a combustible

Info

Publication number: CA1055110A
Application number: CA236,278A
Authority: CA
Inventors: Jacques Cheron
Original assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Current assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date: 1974-10-08
Filing date: 1975-09-24
Publication date: 1979-05-22
Also published as: DE2545183A1; GB1527247A; FR2287783B1; BE834159A; CH593566A5; US4039728A; IT1043194B; NL7511627A; FR2287783A1; SE7511212L; JPS5163444A

Abstract

PRECIS DE LA DIVULGATION

La présente invention a pour objet un dispositif auto-matique pour une pile à combustible qui comporte des orifices d'introduction et d'évacuation reliés à un circuit d'alimentation en électrolyte, ce circuit comportant une pompe entraînée en rotation pour assurer la circulation de l'électrolyte, et des orifices d'introduction et d'évacuation d'un comburant, carac-térisé en ce qu'il comporte en combinaison des moyens d'obtura-tion permettant l'ouverture et la fermeture des orifices d'intro-duction et d'évacuation du comburant et des moyens de commande reliés auxdits moyens d'obturation, lesdits moyens de commande étant adaptés à actionner lesdits moyens d'obturation en fonc-tion de la valeur d'une grandeur liée à la circulation de l'élec-trolyte dans la pile à combustible.

Description

La présente invention concerne un dispositif automatique d'ouverture et de fermeture des orifices d'entrée et de sortie de comburant, d'une pile à combustible.
Pendant les périodes de non fonctionnement d'une pile ` à combustible, chaque compartiment délimité par les électrodes (compartiments d'électrolyte, compartiments de comburant et compartiments de combustible) est généralement rempli d'au '1 ~ moins un fluide (liquide ou gazeux à une pression déterminée - telle qu'elle ne provoque aucune déformation des électrodes.

Dans les compartiments de combustible on peut introduire de l'électrolyte ou maintenir du combustible, tandis que les .' 1`' .
compartiments d'électrolyte restent le plus souvent remplis d'électrolyte. Les orifices d'entrée et de sortie de comburant sont obturés par des dispositifs appropriés, tels que des vannes, et dans les compartiments de comburant, on peut introduire de l'électrolyte ou un gaz neutre, tel que l'azote.
Pour remettre la pile en fonctionnement, l'opérateur doit effectuer, dans un ordre bien déterminé, une série d'opérations.

...
~-` Il doit, en particulier, n'introduire du comburant dans la pile ~j 20 que lorsque cette pile est alimentée en électrolyte, c'est-à-.'.;~
`. dire lorsque la circulation de l'électrolyte à travers la pile est effective.
Le but de la présente invention est de simplifier ces opérations, en proposant un dispositif automatique d'ouverture et de fermeture des orifices d'entrée et de sortie de comburant d'une pile à combustible.
. .
Plus précisément, le dispositif selon l'invention réa-lise automatiquement l'ouverture ou la fermeture des orifices d'entrée et de sortie de comburant d'une pile à combustible, suivant que la circulation de l~électrolyte à travers le bloc de pile est ou n'est pas effective, ~, Un autre avantage du dispositif selon l'invention est : ., .~ . .

: . . ~ - , d'assurer automatiquement la fermeture des orifices d'entrée et de sortie de comburant, ce qui, pendant les p~riodes de non fonc-tionnement de la pile à combustible, limite la consommation de comburant correspondant au phénomène de court-circuit électroly- -tique dans le bloc de pile.
L'invention pourra 8tre bien comprise et ses avantages apparaitront à la lecture de la description d'exemples non liml-tatifs de réalisation illustrés par les figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 représente schématiquement une pile à combustible dont les orifices d'entrée et de sortie du comburant sont . . .
. équipés de dispositifs d'obturation, - la figure 2 illustre schématiquement un premier mode de réalisation du dispositif automatique selon l'invention, - la figure 3 représente un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 illustre un troisième mode de réalisation de l'in-vention, 3 - la figure 5 représente schématiquement un quatrième mode de .
. 20 réalisation et - la figure 6 illustre une variante de réalisation du dispositif représenté ~ur la figure 5.
La figure 1 représente schématiquement un type de pile à combustible dont le bloc de pile est indiqué par la référence :
:; 1. Comme il est bien connu des spécialistes,le bloc de pile 1 ~ : .
i~ est formé d'un boitier contenant des électrodes qui délimitent ? entre elles des compartiments où circule un électrolyte liquide, ~ .~ tel que de l'hydroxyde de potassium KOH, des compartiments .
.~ alimentés en combustible, tel que de l'hydrogène gazeux H2, et . 30 des compartiments recevant un comburant, tel que de l'oxygène pur ou de l'air.
Le bloc de pile est pourvu de trois orifices d'entrée ., i": . . .. - . . . -- , : . .~

2, 3 et 4 qui communiquent respectivement avec les compartiments de combustible, les compartiments d'électrolyte et les comparti-ments de comburant. Le bloc de pile 1 possède également trois orifices de sortie 5, 6 et 7, respectivement en communication avec les compartiments de combustible, les compartiments d'élec-trolyte et les compartiments de comburant.
L~entrée 2 et la sortie 5 sont connectées ~ un circuit non représenté alimentant le bloc de pile en combustible.

L~entrée 3 et la sortie 6 sont reliées à un circuit -~ 10 d'alimentation en électrolyte comportant un réservoir d'électro-lyte 8, une canalisation 9 faisant communiquer le réservoir 8 et l'orifice desortie 6, une canalisation 10-11 faisantcommuniquerle réservoir 8 et l'orifice d'entrée 3, et une pompe P actionnée .... . .
-' par un moteur M, les orifices d'entrée et de sortie de la pompe ~A P étant respectivement reliés aux canalisations 10 et 11 pour ;, provoquer la circulation de l'électrolyte dans le sens indiqué
..,~
par les flèches sur la figure 1.
Les orifices d'entrée 4 et de sortie 7 sont respective-ment connectés à une canalisation 12 d'arrivée de comburant et une canalisation 13 d'évacuation. Chacune des canalisation 12 - et 13 comporte un organe d'obturation (organes 14 et 15).
Lors de la mise en route de la pile, les organes d'obtu-ration 14 et 15 doivent être ouverts lorsque la circulation de l'électrolyte dans le bloc de pile 1 est effective et fermés en l'absence de circulation d'électrolyte, Le dispositif selon l'invention permet d'obtenir auto-matiquement l'ouverture ou la fermeture de ces organes d~obtura-tion, sans nécessiter d'intervention particulière de l'opérateur.
Ce dispositif comporte, en combinaison avec des moyens d'obturation des orifices d'introduction et d'évacuation du ~' comburant qui alimente le bloc de pile, des moyens de commande -`I adaptés à actionnerces moyens d'obturation lorsqu'un paramètre ~'

-3-, .
.,~ , . . . ~ : .. : . . .

~ 1055110 lié à la circulation de l'électrolyte, à travers le bloc de pile, ~` atteint une valeur déterminée.
La figure 2 représente schématiquement un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel les moyens d'obtura-tion 14 et 15 sont constitués par des électro-vannes, telles que 14a, alimentées en courant électrique par l'intermédiaire de conducteurs 16 et 17 et d'un interrupteur 18.
Dans ce mode de réalisation, les moyens de commande sont constitués par un dispositif 19 du type "pressostat", sensible au dépassement d'une certaine valeur de la pression, relié à la sortie de la pompe, en parallèle avec la canalisation 11. Ce pressostat est adapté à actionner l'interrupteur 18 en fonction de la valeur de la pression de l'électrolyte à la sortie de la pompe, autrement dit en fonction de la valeur de la pression de l'électxolyte en amont du bloc de pile en considérant le sens .~:
d'écoulement de l'électrolyte.
Le fonctionnement du dispositif est indiqué ci-dessous.
Le motsur M étant arrêté, la pompe P ne provoque aucune circu-lation d'électrolyte. L'interrupteur 18 est dans la position re-présentée sur la figure 2, pour laquelle le circuit électrique alimentant l'électro-vanne 14a est ouvert. L'électro-vanne 14a est alors fermée et le comburant ne peut pénétrer dans le bloc de pile 1 par la canalisation 12.
Lorsque, au cours des opérations de mise en fonctionne-ment de la pile, le moteur M est alimenté en énergie, il en-traine la pompe P et la valeur de la pression de l'électrolyte à la sortle de la pompe P augmente. Quand la valeur de cette pression atteint en croissant la valeur Pl, pour laquelle le pressostat 19 a été réglé, valeur qui correspond à la circulation effective désirée de l'électrolyte dans le bloc de pile 1, le pressostat 19 actionne l'interrupteur 18 pour fermer le circuit électrique alimentant l'électro-vanne 14a. Cette dernière

-4-:

s'ouvre, permettant l'introduction de comburant dans les compartiments appropriés du bloc de pile 1.
Lorsque, au cours des opérations effectuées pour arrêter le fonctionnement de la pile à combustible, le moteur M n'est ~- plus alimenté, la pompe P n'est plus entra~née en rotation et la valeur de la pression à la sortie de la pompe P diminue.
, Quand cette pression atteint en diminuant une valeur P2, pouvant être ou non égale à la valeur Pl, pour laquelle le pressostat a `j été réglé et qui correspond à un ralentissement important ou à un , , 10 arrêt de la circulation effective de l'électrolyte dans le bloc , de pile 1, le pressostat 19 actionne l'interrupteur 18 pour ouvrir le circuit électrique alimentant l'électro-vanne 14a.
Cette dernière se ferme, interrompant l'introduction de com-burant dans le bloc de pile 1.
Pour simplifier la description, on a supposé que le dis-positif selon l'invention représenté sur la figure 2 ne réalise ~,~ que l'ouverture et la fermeture de l'orifice d'admission de com-burant dans le bloc de pile 1, mais on doit comprendre qu'un dispositif identique est utilisé pourouvrir ou fermer l'orifice d'évacuation de comburant. ,Il ser,a possible et préférable d,'utiliser un seul pressostat adapté à commander deux interrup-~ teurs, l'un d'eux appartenant au circuit d'alimentation électrique ,~ de l'électro-vanne constituant l'organe d'obturation de l'entrée ,~ de comburant dans le bloc de pile, l'autre,interrupteur appar-tenant au circuit d'alimentation électrique de l'électro-vanne constituant l'organe d'obturation de la sortie de comburant.
On peut également, sans sortir du cadre de la présente invention, utiliser d'autres moyens de commande pour actionner les électro-vannes constituant les organes d'obturation des en-~ 30 trée et sortie de comburant.
,;, Par exemple et comme le représente la figure 3, il est possible d'utiliser une génératrice tachymétrique G entraînée ~ .

_ 5 _ 10551~0 par le moteur M, ou encore lier mécaniquement les interrupteurs,tels que, 18, à l'interrupteur non représenté sur les figures et provoquant la mise en route du moteur M, La figure 4 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les moyens de commande des électro-vannes, telles que 14a, comportent un organe de mesure de débit, du type dénommé le plus souvent "rotam~tre" ou "gyromètre". Cet organe, interposé entre la sortie de la pompe P et la canalisa-tion 11, est constitué par un tube transparent 20, par exemple en verre, dont la partie inférieure a un alésage 21 plus petit que l'alésage 22 pratiqué dans la partie supérieure. Dans l'alé-sage 22, est placée une bille 23, formée d'un matériau opaque de densité déterminée, et dont la valeur du diamètre est comprise entre la valeur du diamètre de l'alésage 21 et celle de l'alésage 22. Les moyens de commande comportent également une source lumineuse 24, émettant un rayon lumineux 25 qui peut traverser le tube de verre 20 pour atteindre une cellule optique 26 placée de l'autre côté du tube, face à la source lumineuse 24. La cellule 26 est reliée à l'entrée d'unamplificate~r 27 dont la . . .
sortie est connectée à l'électro-vanne 14a à commander.
En l'absence de circulation de l'électrolyte, la bille 23 occupe la position représentée en trait continu sur la figure 4, pour laquelle cette bille constitue un obstacle à la propa-gation du rayon lumineux. La cellule 26 ne re,coitaucune lumière et l'électro-vanne 14a est en position fermée.
~Lorsque, sous l'action de la pompe P entrainée par le ;moteur M, l'électrolyte circule dans la canalisation 11 et en ; .
conséquence dans le bloc de pile 1, la bille 23 se déplace vers . . .~
le haut de la figure jusque dans la position représentée en trait interrompu. Le rayon lumineux 25 atteint la cellule 26 qui délivre un signal transmis à l'amplificateur 27. Ce dernier élabore un signal de commande qui ouvre l'électro-vanne 14a pour permettre 1'entrée du comburant dans le bloc de pile 1.
Quand la circulation de l'électrolyte est interrompue, la bille 23 retombe dans sa position initiale, interceptant le rayon lumineux 25, ce qui provoque la fermeture de la vanne 14a.
Bien entendu, un dispositif identique pourra être utilisé
pour ouvrir ou fermer l'évacuation de comburant, mais il sera préférable d'utiIiser un ampliEicateur capable de commander et d'actionner simultanément les deux électro-vannes assurant l'ou-verture et la fermeture des entrée et sortie de aomburant.
La figure 5 représente un mode préféré de réalisation de l'invention, présentant l'avantage de ne nécessiter, pour son fonctionnement, qu'unç quantité d'énergie pratiquement négli-geable.
Ce dispositif comporte un corps 28 relié à la canali-sation 12 par tout moyen approprié, tel qu'un raccord~ Ce corps, de forme générale cylindrique, a un orifice d'entrée 29 et un orifice de sortie 30, ce dernier communiquant directement avec la canalisation 12. A l'intérieur du corps 28 est placé un organe d'obturation à travers lequel l'orifice 29 peut ~tre mis en communication avec l'orifice 30. Cet organe d'obturation est constitué par un clapet mobile 31 dont le siège 32 est solidaire du corps 28. Le clapet 31 est pourvu d'une tige de commande 33, actionnée par un élément désigné dans son ensemble par la réfé-rence 34. Cet élément 34 est adapté à actionner le clapet 31 en fonction de la valeur d'une grandeur liée à la circulation de l'électrolyte dans le bloc de pile 1.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, cette grandeur est la pression de l'électrolyte à la sortie de la pompe P, autrement dit la valeur de la pression de l'électro-lyte en amont du bloc de pile en considérant le sens d'écoulement de l'électrolyte.
L'élément 34 est constitué par une capsule manométrique .

, : . ,. . . ::

1055~10 35 reliée à la sortie de la pompe P par une canalisation 36.
Cette capsule manométrique 35, (lont le volume varie en fonction de la valeur de la pression interieure, a une paroi 37 déforma-ble contre l'action d'un organe élastique 38, tel qu'un ressort.
l'extrémité libre de la tige de commande 33 du clapet 31 est solidaire de la paroi déformable 36 de la capsule manométrique 35.
Le fonctionnement de ce dispositif est simple. Lorsque la pompe P est arrêtée, l'électrolyte ne circule pas dans le bloc de pile 1. La force exercée sur la paroi déformable 37 par -l'électrolyte est inférieure à celle exercée par le ressort 38 et le clapet 31 est appliqué sur son siège 32 (position repré-sentée en trait continu sur la figure 5). Toute communication entre les orifices 29 et 30 est interrompue. : ~`
Quand la pompe P est entrainée en rotation par le moteur ~ .
M, la pression de l'électrolyte dans la canalisation 11, et conséquemment à l'intérieur de la capsule manométrique 35, aug-mente. Lorsque la valeur de la pression atteint une valeur Pl déterminée, pour laquelle le ressort 38 a été taré et correspon-dant à la circulation effective de l'électrolyte dans le bloc de pile 1, le clapet 31 s'ouvre (position représentée en trait interrompu sur la figure 5), permettant la circulation de com-burant dans le bloc de pile.
Inversement, lorsque la pression de l'électrolyte diminue en-dessous d'une valeur P2, qui peut être ou non égale à Pl, et pour laquelle la circulation de l'électrolyte n'est plus effec-tive, l'action du ressort 38 sur la paroi 37 provoque la ferme-ture du clapet 31.
La figure 6 représente une variante de réalisation du dispositif schématisée sur la figure 5. Comme sur la figure 5, la référence 28 désigne le corps du dispositif ayant un orifice 29 d'admission du comburant et un orifice de sortie 30 consti-tué, dans ce cas, par plusieurs orifices en forme de lumières, ~055~0 pratiqués dans la paroi du corps 28 et débouchant directement dans la canalisation 12. La référence 31 désigne le clapet mobile et la référence 32 le si~ge de ce clapet. La tige de co~nande 33 est reliée à l'une de ses extrémités à la membrane déformable 37 de la capsule manom~trique 35, tandis que l'autre extrémité
est reliée à la membrane 37a d'une seconde capsule manométrique 35a. Le ressort taré 38 exerce sur le clapet une action dirigée ... .
vers la droite de la figure 6.

La capsule manométrique 35 communique avec la sortie de 10 la pompe P, par l'intermédiaire de la canalisation 36, tandis que la canalisation 36a met en communication l~entrée de la pompe P et la capsule manométrique 35a, ;`l Lors du fonctionnement de la pompe, la pression à l'entrée .~
de la pompe est retransmise à la capsule manométrique 35a, tandis ~; que la pression à la sortie de la pompe est appliquée à la cap- -. . .
sule manométrique 35. Il en resulte que le clapet 31 est déplacé
dans la position représentée sur la figure 6, contre l'action du ressort 38, et avec une force dont la valeur est fonction de ~, la différence des pressions régnant respectivement à l'entrée et à la sortie de la pompe P. L'air est admis dans le bloc de pile en s'écoulant selon le trajet indiqué par les flèches.
Lorsque la pompe P s'arrête, la différence de pression -, entre l'entrée et la sortie de la pompe diminue et le ressort 38 applique le clapet 31 contre son siège 32, ce qui interrompt ~, l'admission d'air.

' Ce mode de réalisation du dispositif selon l'invention permet d'obtenir une commande plus rapide et plus franche de , :. .
l'obturation ou de l'ouverture du clapet 31.
Bien entendu, le dispositif d'évacuation d'air provenant du bloc de pile pourra être réalisé de façon identique à celui illustré sur les figures 5 et 6.
Des modifications pourront être apportées sans sortir du ::
:
~ _g_ . . .
:. ~ .. : .............. .. : . .. .- .. . .... . ..

cadre de la pr~sente invention . Par exemple, dans le cas de la figure 2, le pressostat 19 pourra être relié directement à
l'entrée 3 du bloc de pile. Dans le cas des figures 5 et 6, la canalisation 36 pourra ~galement.être connectée à l'entrée 3 du bloc de pile, tandis que la canalisation 36a (figure 6) sera connectée à la sortie 6 du bloc de pile 1. ~ .
On pourra egalement remplacer les membranes des cap- ~
sules manométriques des figures 5 et 6 par des pistons. ~ :
Les clapets constituant les organes d'obturation 14 et 15 de l'entrée et de la sortie de comburant pourront être soli-daires d'une même tige de commande 33 (figures 5 et 6).
De plus, on pourra donner aux organes d'obturation 14 et 15 un profil tel que l~ouverture ou la fermeture de ces. . ~.
organes provoque une variation continue et selon une loi déter-minée de l'introduction de comburant. Par exemple, on pourra utiliser des clapets de forme conique pour obtenir une admission de comburant sensiblement proportionnelle au débit d'électrolyte traversant le bloc de pile.

., .

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:~ .
... .

. .

.
. ~

--1 0-- :

. .
? .- . . -: . . ......... . , . -.. ~ . . . - . ~

Claims

Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit :

1. Dispositif automatique pour une pile à combustible qui comporte des orifices d'introduction et d'évacuation reliés à un circuit d'alimentation en électrolyte, ce circuit compor-tant une pompe entraînée en rotation pour assurer la circulation de l'électrolyte, et des orifices d'introduction et d'évacua-tion d'un comburant, caractérisé en ce qu'il comporte en com-binaison des moyens d'obturation permettant l'ouverture et la fermeture des orifices d'introduction et d'évacuation du com-burant et des moyens de commande reliés auxdits moyens d'obtu-ration, lesdits moyens de commande étant adaptés à actionner lesdits moyens d'obturation en fonction de la valeur d'une gran-deur liée à la circulation de l'électrolyte dans la pile à
combustible.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'obturation comportent des électro-vannes.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce que lesdits moyens de commande comportent au moins une génératrice de courant électrique alimentant lesdites électro-vannes, ladite génératrice étant solidaire en rotation de la pompe faisant circuler l'électrolyte, ladite grandeur liée à la circulation de l'électrolyte étant la vitesse de rotation de la pompe.

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent au moins un débit-mètre mesurant le débit d'électrolyte dans le circuit d'électro-lyte, ledit débitmètre étant adapté à produire un signal de commande pour actionner lesdites électro-vannes lorsque la la valeur du débit d'électrolyte est supérieure à une valeur prédéterminée, ladite grandeur liée à la circulation de l'élec-trolyte étant le débit d'électrolyte dans le circuit d'alimenta-tion de la pile.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé
en ce que ledit débitmètre comporte un tube vertical transparent ayant dans sa partie supérieure un alésage de diamètre supérieur à l'alésage pratiqué dans la partie inférieure, une bille opaque de densité déterminée ayant un diamètre dont la valeur est com-prise entre celles des diamètres des alésages inférieur et supé-rieur dudit tube, une source lumineuse émettant un rayon lumineux traversant ledit tube et placée à un niveau tel qu'en l'absence de débit d'électrolyte ladite bille intercepte le rayon lumineux traversant ledit tube, une cellule optique placée symétriquement à ladite source lumineuse par rapport audit tube ladite cellule optique délivrant un signal lorsqu'elle reçoit le rayon lumineux qui a traversé ledit tube, et un amplificateur dont les bornes d'entrée sont connectées à ladite cellule optique et dont les bornes de sortie sont reliées auxdites électro-vannes, ledit am-plificateur délivrant un signal de commande provoquant l'ouverture desdites électro-vannes lorsqu'il reçoit le signal délivré par ladite cellule optique.

6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé
en ce que lesdits moyens de commande comprennent au moins un or-gane du type pressostat connecté sur le circuit d'alimentation d'électrolyte en amont de l'orifice d'introduction d'électrolyte en considérant le sens d'écoulement de l'électrolyte, ledit pres-sostat étant adapté à actionner au moins un interrupteur placé
en série dans les circuits électriques d'alimentation desdites électro-vannes pour fermer ces circuits lorsque la pression de l'électrolyte a atteint une valeur prédéterminée, ladite gran-deur liée à la circulation de l'électrolyte étant la pression de cet électrolyte en amont de l'orifice d'introduction de l'électrolyte dans la pile.

7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé
en ce que lesdits moyens d'obturation comportent des clapets.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé
en ce que lesdits moyens de commande comportent au moins une tige de commande solidaire desdits clapets et au moins une première capsule manométrique de volume variable contre l'action d'un orga-ne élastique de rappel, cette capsule manométrique étant reliée au circuit d'alimentation d'électrolyte en amont de l'orifice d'introduction d'électrolyte en considérant le sens d'écoulement de cet électrolyte, et provoquant, en fonction de ses variations de volume, le déplacement de ladite tige de commande, ladite gran-deur liée à la circulation de l'électrolyte étant la pression de cet électrolyte en amont de l'orifice d'introduction de l'électro-lyte dans la pile

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé
en ce que lesdits moyens de commande comportent une seconde cap-sule manométrique de volume variable contre l'action dudit orga-ne élastique, ladite seconde capsule manométrique étant connectée sur le circuit d'alimentation d'électrolyte en aval de l'orifice d'évacuation d'électrolyte en considérant le sens d'écoulement de cet électrolyte, ladite seconde capsule manométrique coopérant a-vec ladite première pour déplacer ladite tige de commande, ladite grandeur liée à la circulation de l'électrolyte étant la diffé-rence entre les valeurs de la pression de l'électrolyte en amont de l'orifice d'introduction et en aval de l'orifice d'évacuation de l'électrolyte.

10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé
en ce que ledit organe élastique de rappel est constitué par un ressort taré.

11. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé
en ce que ladite capsule manométrique comporte une paroi souple déformable solidaire de ladite tige de commande.

12. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé
en ce que ladite capsule manométrique est constituée par un piston coulissant dans un cylindre, ledit piston étant soli-daire de ladite tige de commande.

13. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé
en ce que lesdits clapets ont un profil permettant, lors de leur déplacement, une variation continue du débit de comburant.

14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé
en ce que lesdits clapets ont un profil permettant, lors de leur déplacement, une variation du débit de comburant fonction du débit d'électrolyte dans la pile.

15. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé
en ce que les clapets ont une forme conique.

16. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé
en ce que ladite première capsule manométrique est connectée à l'orifice de sortie de la pompe.

17. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé
en ce que ladite première capsule manométrique est connectée à l'orifice de sortie de la pompe et en ce que ladite seconde capsule est connectée à l'orifice d'entrée de la pompe.