BRPI1107099B1

BRPI1107099B1 - "estrutura de estribo de veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BRPI1107099B1
Application number: BRPI1107099A
Authority: BR
Inventors: Xiong Fei; Chen Hao; Long Jiahe; Fang Zhibin
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-05
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2020-05-19
Also published as: BRPI1107099A2; CN102582727B; CN102582727A

Abstract

patente de invenção: estrutura de pedaleira de veículo do tipo montaria. a presente invenção refere-se a uma estrutura de pedaleira de um veículo do tipo montaria, que compreende: uma pedaleira de garupa (21) que é suportada por uma armação de corpo de veículo (2), que é posicionada abaixo de um assento (20) no qual um motorista e uma carona são capazes de andar, e no qual o carona é capaz de colacar um pé; uma porção de extensão (56) que é fornecida na armação de corpo de veículo (2) e se estende mais para trás que uma posição de suporte da pedaleira de garupa (21) em uma vista lateral; e uma subpedaleira (63) que é fornecida na porção de extensão (56) e é posicionada mais para trás que a pedaleira de garupa, e na qual o carona que coloca o pé na pedaleira de garupa (21) é capaz de colocar um calcanhar do pé.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE ESTRIBO DE VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR.

Antecedentes da Invenção

Campo da Invenção

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de estribo de um veículo do tipo de montar relacionada a um estribo de garupa na qual um carona anda em um assento na traseira de um motorista e coloca um pé no mesmo em um veículo do tipo de montar.

Descrição da Técnica Relacionada

[002] No pedido de patente japonês não examinado, primeira publicação n° 2006-15839, uma estrutura na qual, quando um carona coloca um pé em um estribo que é um estribo de garupa para um carona de uma motocicleta, um protetor que protege o calcanhar do carona é fornecido. Nessa estrutura, o protetor é configurado com uma placa de suporte montada em uma presilha que se estende a partir da extremidade traseira de uma placa de montagem de estribo e a placa de montagem de estribo se estende a partir de uma armação traseira, e um corpo principal do protetor feito de um corpo de barra soldado na placa de suporte.

[003] Além disso, o corpo principal do protetor é formado em um formato pré-determinado através da flexão de um único corpo de barra, e é formado em um formato que se estende para fora na direção de largura do veículo debaixo de uma cobertura do silenciador e, então, se estende curvando para cima ao longo da direção circunferencial da cobertura do silenciador. Mais especificamente, uma porção curva do corpo principal do protetor é formada para circundar uma porção de colocação de pé em uma direção traseira e dianteira e de cima conforme visualizado a partir de uma lateral, em um estado em que uma porção de braço do estribo é posicionada em uma posição de armazenamento.

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Sumário da Invenção

[004] Na estrutura relacionada ao pedido de patente japonês não examinado n° 2006-15839, existe inúmeros componentes para suportar o protetor, de modo que a estrutura é complexa.

[005] Em consideração das situações relacionadas, um objetivo da invenção consiste em fornecer uma estrutura de estribo de um veículo do tipo de montar capaz de proteger um pé em um local próximo a um estribo de um veículo com uma configuração simples em um estado em que um carona coloca o pé em um estribo de garupa em um veículo do tipo de montar.

[006] A fim de resolver os problemas, a invenção emprega as seguintes medidas.

(1) Uma estrutura de estribo de um veículo do tipo de montar, que inclui: um estribo de garupa que é suportado por uma armação de corpo de veículo, que é posicionada abaixo de um assento no qual um motorista e um carona são capazes de trafegar, e no qual o carona é capaz de colocar um pé; uma porção de extensão que é fornecida na armação de corpo de veículo e se estende mais para trás que uma posição de suporte do estribo de garupa em uma vista lateral; e um estribo secundário que é fornecido na porção de extensão e é posicionada mais para trás que o estribo de garupa, e na qual o carona que coloca o pé no estribo de garupa é capaz de colocar um calcanhar do pé.

(2) A estrutura de estribo do veículo do tipo de montar de (1) pode empregar uma configuração na qual o estribo secundário é soldado à porção de extensão.

(3) A estrutura de estribo de um veículo do tipo de montar de (1) ou (2) pode empregar uma configuração que inclui adicionalmente: um tubo de escape que é fornecido abaixo do estribo de garupa e se estende em uma direção de comprimento de veículo do veículo, em

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3/14 que a porção de extensão suporta o silenciador através de um esteio de silenciador.

(4) A estrutura de estribo do veículo do tipo de montar de (3) pode empregar uma configuração na qual o estribo secundário se estende em direção a uma traseira do veículo a partir da porção de extensão e cobre uma parte superior do silenciador.

(5) A estrutura de estribo do veículo do tipo de montar de (3) pode empregar uma configuração na qual a porção de extensão tem um tubo fornecido em uma extremidade traseira da mesma e é aberto em uma direção de largura do veículo, em que o estribo secundário é soldado em uma circunferência externa do tubo, e um membro flexível fornecido no interior do tubo, e suporta o silenciador através do membro flexível.

(6) A estrutura de estribo do veículo do tipo de montar de (1) pode empregar uma configuração na qual o estribo secundário tem uma porção de extensão traseira que se estende em direção à traseira do veículo em uma vista de topo e uma porção de colocação de pé que se estende para fora em uma direção de largura do veículo a partir de uma porção traseira da porção de extensão traseira.

(7) A estrutura de estribo do veículo do tipo de montar de (1) pode empregar uma configuração na qual o estribo secundário tem uma seção transversal em formato de U que é aberta para baixo.

[007] De acordo com a invenção descrita em (1) a (7), com uma estrutura muito simples na qual o estribo secundário em que o carona coloca o calcanhar é somente suportada pela armação de estribo, uma estrutura para impedir um contato entre o pé do carona e um local próximo ao mesmo pode ser realizada. Ou seja, o carona pode colocar o calcanhar no estribo secundário e alcançar um estado de colocação firme do pé, no estado de colocação do lado frontal do pé no estribo de garupa, de modo que o contato do pé com o local próximo ao estribo de

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4/14 garupa pode ser evitado. Além disso, devido ao estribo secundário, a postura de montar quando o carona anda no assento traseiro se torna confortável, e é possível alcançar um conforto de ocupação satisfatório. [008] Além disso, na configuração descrita em (2), uma vez que o estribo secundário é integrado com a armação de corpo de veículo através de soldagem, a montagem do estribo secundário o no veículo é fácil.

[009] Além disso, na configuração descrita em (3), uma vez que o estribo secundário é fornecido no local que suporta o esteio de silenciador, um aumento no número de componentes pode ser suprimido. [0010] Além disso, na configuração descrita em (4), o silenciador não é danificado pelo estribo secundário.

[0011] Além disso, na configuração descrita em (5), com o uso de uma estrutura de suporte do silenciador, uma estrutura de soldagem forte para o estribo secundário pode ser obtida através de uma estrutura simples.

[0012] Além disso, na configuração descrita em (6), uma vez que o estribo secundário se estende na direção de largura do veículo, o carona pode colocar firmemente o calcanhar.

[0013] Além disso, na configuração descrita em (7), uma redução em peso do estribo secundário pode ser alcançada.

Breve Descrição dos Desenhos

[0014] A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta que tem uma estrutura relacionada a uma modalidade da invenção.

[0015] A figura 2 é uma vista lateral direita da porção traseira da motocicleta.

[0016] A figura 3 é uma vista superior da porção traseira da motocicleta.

[0017] A figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A-A da figura 3.

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[0018] A figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha B-B da figura 3.

[0019] A figura 6 é um diagrama para explicar um estado em que um carona coloca um pé em um estribo de garupa para um carona fornecida na motocicleta.

[0020] A figura 7 é um diagrama para explicar o estado em que o carona coloca o pé no estribo de garupa para um carona fornecida na motocicleta.

Descrição Detalhada da Invenção

[0021] Doravante no presente documento, será descrita uma modalidade da invenção em referência aos desenhos. Além disso, nos desenhos usados doravante no presente documento, a seta FR representa a direção dianteira de um veículo, a seta UP representa a direção vertical do veículo, e a seta RH representa a direção para a direita do veículo.

[0022] Uma motocicleta 1 mostrada na figura 1 inclui uma armação de corpo de veículo 2 que forma o esqueleto básico de um veículo, um motor 3 suspenso na armação de corpo de veículo 2, um dispositivo de suspensão de roda dianteira 5 que é fornecido com capacidade de condução na porção de extremidade frontal da armação de corpo de veículo 2 e suporta de modo girável uma roda dianteira 4, e um dispositivo de suspensão de roda traseira 7 que se estende para trás a partir da armação de corpo de veículo 2 e desse a porção traseira suporta de modo girável uma roda traseira 6.

[0023] Na armação de corpo de veículo 2, um tubo frontal 9 no qual os garfos frontais esquerdo e direito 8 e 8 que formam um par e conduzem a roda dianteira 4 são montados com capacidade de condução, uma armação principal 10 que se estende para trás a partir da porção superior do tubo frontal 9 e, então, se estende curvando em uma direção descendente obliquamente traseira, uma armação inferior 11 que

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6/14 se estende em uma direção descendente traseira a partir da porção inferior do tubo frontal 9, e uma armação transversal 12 que é unida na porção de extremidade traseira da armação principal 10 e se estende horizontalmente na direção de largura do veículo estão incluídas. [0024] Além disso, na armação de corpo de veículo 2, armações de articulação em formato de arco esquerda e direita 13 e 13 que formam um par, que se estendem para baixo a partir de ambas as porções de extremidade da armação transversal 12, armações de assento esquerda e direita 14 e 14 que formam um par, que são divergidas de um local curvo da armação principal 10 para a esquerda e direita e se estendem para trás, armações de suporte esquerda e direita 15 e 15 que formam um par, que se estendem a partir das armações de articulação 13 e 13 em uma direção vertical obliquamente traseira e são unidas nas armações de assento 14 e 14, armações de estribo direita e esquerda 16 e 16 que formam um par, que são unidas nas armações de articulação 13 e 13 e se estendem para trás abaixo das armações de suporte 15 e 15, e armações de reforço direita e esquerda 17 e 17 que formam um par, que se estendem em uma direção dianteira obliquamente superior das porções traseiras das armações de estribo 16 e 16 e são unidas nas armações de suporte 15 e 15 estão incluídas. Cada uma das armações é formada de um material de tubo tal como liga de alumínio.

[0025] Um suspensor de motor 18 é montado na porção inferior da armação inferior 11, e a porção frontal do motor 3 é suportada pelo suspensor de motor 18. A porção traseira do motor 3 é suportada pelas porções superiores e pelas porções inferiores das armações de articulação 13 e 13.

[0026] A armação principal 10 dispõe e suporta um tanque de combustível 19 nisso, e um assento 20 no qual um motorista ou passageiro anda é disposto na traseira do tanque de combustível 19. O

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7/14 assento 20 é suportado pelas armações de assento 14 e 14 e é ajustado para um comprimento longitudinal relativamente longo de modo que um motorista e um carona possam trafegar no mesmo ao mesmo tempo. Ou seja, o assento 20 inclui um assento frontal e um assento traseiro. Além disso, nessa modalidade, o assento 20 inclui o assento frontal e o assento traseiro integralmente, mas os assentos também podem ser separados um do outro.

[0027] Os estribos de garupa direita e esquerda 21 e 21, que formam um par e nas quais o carona é capaz de colocar um pé, são suportadas pelas armações de estribo 16 e 16 dispostas abaixo do assento 20.

[0028] O dispositivo de suspensão de roda dianteira 5 inclui a roda dianteira 4, os garfos frontais 8 e 8 que suportam a roda dianteira 4 na parte inferior, e um guidão 22 que suporta com capacidade de condução os garfos frontais 8 e 8 e é posicionado acima do tubo frontal 9. As pegas 23 e 23 são fornecidas em ambas as porções de extremidade do guidão 22, e uma alavanca de freio 24 é suportada pela porção de extremidade direita do guidão 22 com a finalidade de ser oscilável. Além disso, embora não mostrada na figura, uma alavanca de embreagem é suportada pela porção de extremidade esquerda do guidão 22 com a finalidade de ser oscilável. Além disso, uma carenagem frontal 25 é montada no tubo frontal 9, e vários medidores tal como um velocímetro são fornecidos na carenagem frontal 25.

[0029] O dispositivo de suspensão de roda traseira 7 inclui a roda traseira 6 e um braço oscilante 26 que suporta a roda traseira 6 na parte traseira, e o braço oscilante 26 é suportado por um par de placas de articulação direita e esquerda 27 e 27, que são fixadas às armações de articulação 13 e 13 e são feitas de um material de placa metálica. Especificamente, a porção frontal do braço oscilante 26 é suportada de modo girável por um eixo de articulação 28 que é suportado para ser

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8/14 estirado entre as placas de articulação 27 e 27 e se estende na direção de largura do veículo, de tal modo que o braço oscilante 26 seja oscilável na direção superior e inferior.

[0030] O braço oscilante 26 se estende para trás com a finalidade de ser divergido do eixo de articulação 28 para a direita e para a esquerda, e entre as porções traseiras direita e esquerda do braço oscilante 26 e as armações de assento 14 e 14, um par de unidades de embreagem traseira direita e esquerda 29 e 29 que regulam a oscilação do braço oscilante 26, é estirado.

[0031] O motor 3 inclui um cárter 33 suportado pelo suspensor de motor 18 e pelas armações de articulação 13 e 13, e uma porção de cilindro 34 unida para se estender na direção dianteira obliquamente superior do cárter 33. Na porção de cilindro 34, um cilindro 35 unido ao cárter 33, um cabeçote de cilindro 36 unido à porção superior do cilindro 35, e uma cobertura de cabeçote 37 que cobre a porção superior do cabeçote de cilindro 36.

[0032] Um tubo de admissão 38 é conectado à superfície traseira do cabeçote de cilindro 36, e um tubo de escape 39 é conectado à superfície frontal do cabeçote de cilindro 36. O tubo de escape 39 primeiro se estende na direção dianteira, então, se estende curvando em direção traseira, e um silenciador 40 é conectado à extremidade traseira do tubo de escape 39. O silenciador 40 se estende na direção traseira e dianteira do veículo e, especificamente, abaixo da armação de estribo direita 16, isso se estende na direção vertical traseira de baixo do cárter 33 em um ângulo moderado.

[0033] Uma armação de corpo de veículo que é um componente de aparência externa da motocicleta 1 inclui coberturas frontais laterais direita e esquerda 30 que cobrem um espaço entre o tanque de combustível 19 e o motor 3, uma cobertura lateral principal 31 que cobre um espaço triangular formado pela armação principal 10, a armação de

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9/14 assento 14 e a armação de suporte15 na traseira da cobertura frontal lateral 30, e uma cobertura lateral traseira 32 que se estende para a extremidade traseira da roda traseira 6 em uma vista lateral na traseira da cobertura lateral principal 31.

[0034] Além disso, a parte superior e a parte traseira da roda traseira 6 são cobertas por um para-lama traseiro 42. O para-lama traseiro 42 é suportado pela porção traseira da cobertura lateral traseira 32 e se estende para baixo na traseira da roda traseira 6. Além disso, acima da roda dianteira 4, um para-lama dianteiro 43 é suportado pelos garfos frontais 8 e 8. A parte superior da roda dianteira 4 é coberta pelo para-lama dianteiro 43.

[0035] Referindo-se às figuras 2 e 3, na motocicleta 1, em uma posição em que a porção traseira da armação de estribo 16 e a porção traseira da armação de reforço 17 são unidas, uma presilha de estribo 52 configurada com uma porção base em formato de placa 50 que é soldada de modo que se estenda tanto sobre as armações quanto sobre uma porção de suporte 51 que é formada integralmente com a porção base 50 e que tem uma seção transversal em formato de U que é aberta para o exterior da direção de largura do veículo é fornecida. O estribo de garupa 21 é suportado pela presilha de estribo 52. As presilhas de estribo direita e esquerda 52 que formam um par são fornecidas. Doravante no presente documento, o estribo de garupa direita 21 e a proximidade da mesma serão especificamente descritos.

[0036] O estribo de garupa 21 inclui uma barra de estribo em formato de barra 53 e um membro de borracha tubular 54 feito de um material de resina encaixado no lado da circunferência externa da barra de estribo 53, e a porção de extremidade da barra de estribo 53 é suportada pela presilha de estribo 52. A porção de extremidade da barra de estribo 53 é suportada por uma porção de eixo 55 que penetra através da porção de suporte 51 da presilha de estribo 52 com a fina

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10/14 lidade de virar nas direções superior e inferior. O estribo de garupa 21 é configurado para transir entre um estado de uso de projeção para fora na direção de largura do veículo e um estado de armazenamento ficando na vertical.

[0037] No lado interno na direção de largura do veículo de uma posição em que a armação de estribo 16 suporta o estribo de garupa 21, um membro de contenção 15A que suprime a rotação do estribo de garupa 21 em direção ao interior na direção de largura do veículo é fornecido para se estender para cima.

[0038] A armação de estribo 16 tem uma porção de extensão 56, que se estende para trás a partir da posição de suporte do estribo de garupa 21 em uma vista lateral, integralmente, e uma porção de tubo cilíndrico 57 feito de um material metálico soldado à extremidade traseira da porção de extensão 56 de modo que as aberturas da mesma em ambas as extremidades estejam abertas nas direções direita e esquerda. A porção de tubo 57 é posicionada acima do silenciador 40, e suporta um esteio de silenciador 59 formado no silenciador 40 e se projeta para cima.

[0039] Especificamente, o esteio de silenciador 59 tem um orifício de inserção de parafuso (não mostrado) e é fixado através da preensão por um parafuso 60 e uma porca 61 em um estado em que o orifício de inserção de parafuso é sobreposto à abertura da porção de tubo 57. Conforme mostrado na figura 4, no interior da porção de tubo 57, um membro flexível cilíndrico 62 feito de um material de resina é fornecido, e o parafuso 60 é provocado a passar através do interior do membro flexível 62. Consequentemente, o esteio de silenciador 59 é elasticamente suportado pelo membro de tubo 57. Além disso, uma parte da superfície da circunferência externa do silenciador 40 no lado externo na direção de largura do veículo é coberta por uma cobertura do silenciador 58.

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[0040] Um estribo secundário 63 que se estende para trás a partir da porção de tubo 57 é unido à superfície de circunferência externa da porção de tubo 57 através de soldagem. O estribo secundário 63 é formado em um formato em L que tem uma porção de extensão traseira 64 que se estende em direção à traseira do veículo em uma vista de topo, e uma porção de colocação de pé 65 que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da porção traseira da porção de extensão traseira 64. Além disso, conforme mostrado na figura 5, o estribo secundário 63 é formado em um formato que tem uma seção transversal em formato de U que é aberta para baixo para uma redução no peso. Ou seja, o estribo secundário 63 é formado em um formato no qual um par de porções de caimento se estende a partir de ambas as extremidades de uma porção de placa de topo em uma seção transversal.

[0041] A extremidade frontal da porção de extensão traseira 64 é cortada em um formato de arco curvado para trás, e a superfície em formato de arco é soldada para seguir a superfície de circunferência externa da porção de tubo 57. A porção de colocação de pé 65 é posicionada diretamente para trás a partir do estribo de garupa 21. O estribo secundário 63 se estende na direção vertical obliquamente para trás aproximadamente em paralelo ao silenciador 40. A porção de extensão traseira 64 e a porção de colocação de pé 65 do estribo secundário 63 são dispostas no silenciador 40 em uma vista lateral e uma vista de topo e cobre o silenciador 40 por cima.

[0042] Uma distância entre o estribo de garupa 21 e a porção de colocação de pé 65 do estribo secundário 63 na direção traseira e dianteira é, em um estado em que o carona coloca o lado traseiro do topo de um pé sobre o estribo de garupa 21, uma distância de tal modo que um calcanhar possa ser colocado sobre a porção de colocação de pé 65.

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[0043] Conforme mostrado nas figuras 6 e 7, na motocicleta 1, o carona pode colocar o calcanhar sobre a porção de colocação de pé 65 do estribo secundário 63 no estado de colocação do lado frontal do pé sobre o estribo de garupa 21. Além disso, um local próximo ao estribo de garupa 21 disposto à esquerda tem a mesma estrutura descrita acima.

[0044] Conforme descrito acima, na motocicleta 1, o estribo de garupa 21 no qual o carona pode colocar um pé é suportado pela armação de estribo 16 posicionada abaixo do assento 20 no qual o motorista e o carona podem trafegar, a armação de estribo 16 é fornecida com a porção de extensão 56 se estendendo para trás a partir da posição de suporte do estribo de garupa 21 na vista lateral, e a porção de extensão 56 é fornecida com o estribo secundário 63 que é posicionado no lado traseiro, em vez do estribo de garupa 21 e na qual a carona que coloca o pé sobre o estribo de garupa 21 pode colocar o calcanhar.

[0045] De acordo com essa estrutura, com uma estrutura muito simples na qual o estribo secundário 63 em que o carona coloca o calcanhar é apenas suportada pela armação de estribo 16, uma estrutura para impedir um contato entre o pé do carona e um local próximo ao mesmo pode ser realizada. Ou seja, o carona pode colocar o calcanhar sobre o estribo secundário 63 e alcançar um estado de colocação firme do pé, no estado de colocação do lado frontal do pé sobre o estribo de garupa 21, de modo que o contato do pé com o local próximo ao estribo de garupa 21 pode ser evitado. Além disso, devido ao estribo secundário 63, a postura de montar quando o carona trafega sobre o assento traseiro se torna confortável, e é possível alcançar um conforto de ocupação satisfatório.

[0046] Além disso, nessa modalidade, o estribo secundário 63 é soldada à porção de extensão 56. De acordo com essa configuração, uma vez que o estribo secundário 63 é integrado na armação, a monPetição 870190112946, de 05/11/2019, pág. 16/25

13/14 tagem do estribo secundário 63 no veículo é fácil.

[0047] Além disso, nessa modalidade, a porção de extensão 56 suporta o silenciador 40 através do esteio de silenciador 59. De acordo com essa configuração, através do fornecimento do estribo secundário 63 no local que suporta o esteio de silenciador 59, um aumento do número de componentes pode ser suprimido.

[0048] Além disso, nessa modalidade, a porção de extensão 56 inclui a porção de tubo 57 que é aberta à esquerda e na direção para a direita na extremidade traseira da mesma, o estribo secundário 63 é soldado à circunferência externa da porção de tubo 57, e a porção de extensão 56 desloca o membro flexível 62 no interior da porção de tubo 57 e suporta o silenciador 40. De acordo com essa configuração, uma estrutura de soldagem forte para o estribo secundário 63 pode ser obtida por uma estrutura simples.

[0049] Além disso, nessa modalidade, o estribo secundário 63 é fornecida para se estender para trás a partir da porção de extensão 56 e cobrir a parte superior do silenciador 40, de modo que o silenciador 40 não seja danificado pelo estribo secundário 63.

[0050] Além disso, o estribo secundário 63 inclui a porção de extensão traseira 64 que se estende em direção à traseira do veículo na vista de topo e a porção de colocação de pé 65 que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da porção traseira da porção de extensão traseira 64. De acordo com essa configuração, o carona pode colocar firmemente o calcanhar.

[0051] Embora a modalidade da invenção tenha sido descrita acima, a invenção não está limitada à modalidade, mas inclui várias modificações da modalidade. Por exemplo, na modalidade mencionada acima, um exemplo no qual a invenção é aplicada a uma motocicleta foi descrito. Entretanto, a invenção pode ser aplicada a, bem como uma motocicleta, veículos tais como uma motocicleta elétrica e uma motoPetição 870190112946, de 05/11/2019, pág. 17/25

14/14 cicleta de célula de combustível.

[0052] Além disso, na modalidade mencionada acima, a configuração em que o estribo secundário 63 inclui a porção de extensão traseira 64 e a porção de colocação de pé 65 foi empregada. Entretanto, um estribo que tem uma configuração que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da porção de extensão 56 da armação auxiliar 16 também pode ser usada.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de estribo de um veículo do tipo de montar caracterizada pelo fato de que compreende:

um estribo de garupa (21) que é suportado por uma armação de corpo de veículo (2), que é posicionada abaixo de um assento (20) no qual um motorista e um carona são capazes de trafegar, e na qual o carona é capaz de colocar um pé;

uma porção de extensão (56) que é fornecida na armação de corpo de veículo (2) e se estende mais para trás que a posição de suporte do estribo de garupa (21) em uma vista lateral;

um estribo secundário (63) que é fornecido na porção de extensão (56) e é posicionado mais para trás que o estribo de garupa (21) , e no qual o carona que coloca o pé no estribo de garupa (21) é capaz de colocar um calcanhar do pé, e um silenciador (40) que é fornecido abaixo do estribo de garupa (21) e se estende em uma direção de comprimento de veículo, em que a porção de extensão (56) tem um tubo (57) fornecido em uma extremidade traseira da mesma e está aberto em uma direção de largura de veículo, sendo que o estribo secundário (63) é soldado a uma circunferência externa do tubo (57), e um membro flexível (62) é fornecido no interior do tubo (57), e a porção de extensão (56) que sustenta o silenciador (40) pelo membro flexível (62) por meio de um esteiro de silenciador (59).
2. Estrutura de estribo do veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o estribo secundário (63) é soldado à porção de extensão (56).
3 Estrutura de estribo do veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o estribo secundário (63) se estende em direção a uma traseira do veículo a partir da porção de extensão (56) e cobre uma parte superior do silenPetição 870190112946, de 05/11/2019, pág. 19/25

2/2 ciador (40).
4. Estrutura de estribo do veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o estribo secundário (63) tem uma porção de extensão traseira (64) que se estende em direção à traseira do veículo em uma vista de topo e uma porção de colocação de pé (65) que se estende para fora em uma direção de largura do veículo a partir de uma porção traseira da porção de extensão traseira (64).
5. Estrutura de estribo do veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o estribo secundário (63) tem uma seção transversal em formato de U que é aberta para baixo.