BRPI1102012A2

BRPI1102012A2 - configuraÇço aplicada a chassi de veÍculo

Info

Publication number: BRPI1102012A2
Authority: BR
Inventors: Dirceu Luiz Gaviraghi; Wiliam Menegotto
Original assignee: Agrale S A
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2013-06-18
Also published as: WO2012145813A1; AR086035A1

Abstract

CONFIGURAÇçO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO: Com o objetivo de propiciar uma solução que represente uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque de um veículo, mais particularmente ônibus ou micor-ônibus, em relação ao plano do solo e, ao mesmo tempo, que preserve o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, a presente invenção propõe uma configuração aplicada a chassi de veículo, caracterizado por ser constituído por uma porção dianteira plana, associada a uma porção de rebaixo, e esta porção de rebaixo associada a uma porção traseira plana, sendo a altura da porção traseira plana inferior a altura da porção traseira plana, sendo a altura da porção traseira plana inferior a altura da porção dianteira plana em relação ao plano do sol. A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembaque. Os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por abas de fixação na porção dianteira plana e por asas transversais na porção de rebaixo e na porção traseira plana. A forma espacial da configuração aplicada a chassi de veículo, juntamente com a forma de seus meios de associação entre chassi e carroceria, propiciam a eliminação da estrutura existente na parte inferior das carrocerias convencionais pertencentes ao estado da técnica, justamente dita estrutura que representa uma elevação de altura da carroceria em relação ao plano do solo.

Description

Relatório Descritivo de Patente de Invenção "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO".

Refere-se a presente invenção a uma configuração aplicada a chassi de veículo, e mais particularmente a chassi empregado em ônibus ou micro-ônibus, especialmente para transporte de passageiros em geral.

Entre as maiores preocupações em torno de veículos de transporte de passageiros, como ônibus e micro-ônibus, estão as condições de embarque e desembarque oferecidas aos usuários, resultando em ações que visam sempre um aumento da segurança e conforto, e uma diminuição nos tempos de parada do veículo para embarque e desembarque dos passageiros. Nesse sentido, soluções vêm sendo adotadas para a diminuição da altura do ponto de embarque e desembarque do veículo em relação ao plano do solo. Dentre estas, podem-se destacar os veículos com chassi e carroceria dotados de porções rebaixadas.

• Por outro lado, o emprego de chassi e carroceria dotados de porções rebaixadas implica em uma grande desvantagem em relação às condições de deslocamento do usuário no interior do veículo, devido aos desníveis originados pelos rebaixos ao longo da extensão do seu assoalho. De forma genérica, um ganho em segurança e conforto no embarque e desembarque dos usuários, devido a utilização de chassi dotado de porções rebaixadas, implica em uma perda significativa em segurança e conforto no deslocamento do usuário no interior de veículo, devido as desníveis originados no assoalho pelas ditas porções rebaixadas.

Um retrato da situação de contrariedade descrita acima pode ser observado em BRPI0702626-9, depositado em 30/05/2007. Com o intuito de facilitar o embarque e desembarque de passageiros, dito documento descreva um veículo, particularmente um ônibus, com motor traseiro, dotado de chassi formado pelas porções anterior, central e posterior. As porções anterior e posterior do chassi estão igualmente posicionadas a uma certa altura em relação ao plano do solo, e a porção central é posicionada e associada às porções anterior e posterior, por meios de fixação, a uma altura inferior a essas duas porções, em relação ao plano do solo, caracterizando-se como uma porção rebaixada.

A carroceria é associada ao chassi, apresentando um perfil congruente ao perfil formado pela associação das porções anterior, central e posterior, ou seja, dita carrocéria também sendo dotada de porção central rebaixada. Nesta configuração, o embarque e desembarque dos usuários, realizado pela porção central rebaixada do veículo, fica facilitado, entretanto a locomoção dos usuários para as porções anterior e posterior fica prejudicada, devido aos desníveis no assoalho entre estas porções e a porção central rebaixada. Tais desníveis no assoalho representam uma insegurança e desconforto ainda maiores se for considerado o fato de que, em ônibus de transporte coletivo urbano, por exemplo, os deslocamentos dos usuários aos acentos geralmente ocorrem com o veículo já em movimento, situação na qual os efeitos da reação inercial são acentuados.

Com o objetivo de propiciar uma solução que represente uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque de veículo em relação ao plano do solo e, ao mesmo tempo, que preserve o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, a presente invenção propõe uma configuração aplicada a chassi de veículo, caracterizado por ser constituído por uma porção dianteira plana, associada a uma porção de rebaixo, e esta porção de rebaixo associada a uma porção traseira plana, sendo a altura da porção traseira plana inferior a altura da porção dianteira plana em relação ao plano do solo. A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque. Os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por abas de fixação na porção dianteira plana e por asas transversais na porção de rebaixo e na porção traseira plana. A forma espacial da configuração aplicada a chassi de veículo, juntamente com a forma de seus meios de associação entre chassi e carroceria, propiciam a eliminação da estrutura existente na parte inferior das carrocerias convencionais pertencentes ao estado da técnica, justamente dita estrutura que representa uma elevação de altura da carroceria em relação ao plano do solo.

• A presente invenção será melhor compreendida com a descrição detalhada a seguir, que melhor será interpretada com auxíljo das figuras, a saber:

A Figura 1 apresenta uma vista em perspectiva de uma chassi plano (A) pertencente ao estado da técnica.

A Figura 2 apresenta uma vista em perspectiva da configuração aplicada a chassi de veículo de acordo com a invenção.

A Figura 3 apresenta uma vista frontal da configuração aplicada a chassi de veículo de acordo com a invenção.

A Figura 4 apresenta uma vista da porção de rebaixo (PR), da região indicada como detalhe D na Figura 3.

A Figura 5 apresenta uma vista resultante do corte E-E, indicado na

Figura 3.

A Figura 6 apresenta uma vista resultante do corte H-H, indicado na

Figura 3.

A solução proposta pela presente invenção consiste em uma configuração aplicada a chassi de veículo, evoluída a partir de um chassi plano (A) convencional, empregado em ônibus de motor dianteiro, presente no estado da técnica, como pode ser visualizado na Figura 1. Este chassi plano (A) é constituído de Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessa dianteira (31), travessas do motor (32) e travessas traseiras (33). Ditas Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20) dotadas de suporte de mola (41) e suporte de jumelo (42) para recebimento das molas dianteiras, e suporte de amortecedor (43) para recebimento de amortecedores dianteiros, bem como, dotadas de suportes de mola (44) para recebimento das molas traseiras e suporte de amortecedor (45) para recebimento de amortecedores traseiros.

A carroceria, de assoalho integralmente plano, associada ao chassi plano (A), é dotada de uma estrutura na sua parte inferior, a qual é posicionada sobre a extensão da Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20) e fixada nas laterais das ditas longarinas, mais especificamente, nos suportes de carroceria (60). Dessa forma, a estrutura da parte inferior da carroceria, posicionada sobre a extensão da Iongarina direita (10) e Iongarina esquerda (20), representa uma elevação de altura da carroceria em relação ao plano do solo.

Com o objetivo de eliminar essa elevação de altura, representada pela estrutura da parte inferior da carroceria e, portanto, propiciar uma solução que represente uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque do veículo em relação ao plano do solo, e, ao mesmo tempo, que preserve o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, a presente invenção propõe uma configuração aplicada a chassi de veículo, caracterizado por ser constituído por uma porção dianteira plana (PDP), associada a uma porção de rebaixo (PR), e esta porção de rebaixo (PR) associada a uma porção traseira plana (PTP), sendo a altura da porção traseira plana (PTP) inferior a altura da porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo. A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque.

A porção dianteira plana (PDP) é formada por uma Iongarina dianteira direita (11) e uma Iongarina dianteira esquerda (21), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessa dianteira (34) e travessas do motor (35).

A porção de rebaixo (PR) é formada por uma Iongarina de rebaixo direita (12) e uma Iongarina de rebaixo esquerda (22), sendo a Iongarina de rebaixo direita (12) dotada de extremidade anterior (121) plana, rebaixo (122) propriamente dito, e extremidade posterior (123) plana, e sendo a Iongarina de rebaixo esquerda (22) dotada de extremidade anterior (221) plana, rebaixo (222) propriamente dito, e extremidade· posterior (223) plana. Na incorporação preferencial da invenção, o rebaixo (122) da Iongarina de rebaixo direita (12) constitui-se em forma curva, concordante às extremidade anterior (121) e extremidade posterior (123), assim como, o rebaixo (222) da Iongarina de rebaixo esquerda (22) constitui-se em forma curva, concordante às extremidade anterior (221) e extremidade posterior (223). Em uma incorporação alternativa equivalente, o rebaixo (122) pode constituir-se em forma vertical reta, compondo arestas com as extremidade anterior (121) e extremidade posterior (123), assim como, o rebaixo (222) pode constituir-se em forma vertical reta, compondo arestas com as extremidade anterior (221) e extremidade posterior (223).

A porção traseira plana (PTP) é formada por uma Iongarina traseira direita (13) e uma Iongarina traseira esquerda (23), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessas traseiras (36).

A associação da porção dianteira plana (PDP) à porção de rebaixo (PR) é realizada por meio de união adequado. Mais particularmente, a extremidade posterior (111) da Iongarina dianteira direita (11) é associada à extremidade anterior (121) da Iongarina de rebaixo direita (12), por meio de união adequado, e a extremidade posterior (211) da Iongarina dianteira esquerda (21) é associada à extremidade.anterior (221) da Iongarina de rebaixo esquerda (22), por meio de união adequado. Como meio de união adequado, entende-se qualquer meio capaz de unir ditas porções, como rebites, parafusos, solda, encaixe, entre outros equivalentes. Na configuração aplicada a chassi de veículo ora descrita, rebites (90) são utilizados como dito meio de união.

A associação da porção de rebaixo (PR) à porção traseira plana (PTP) é realizada por meio de união adequado. Mais particularmente, a extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) é associada à extremidade anterior (131) da Iongarina traseira direita (13), por meio de união adequado, e a extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22) é associada à extremidade" anterior (231) da Iongarina traseira esquerda (23), por meio de união adequado. Como meio de união adequado, entende-se qualquer meio capaz de unir ditas porções, como rebites, parafusos, solda, encaixe, entre outros equivalentes. Na configuração aplicada a chassi de veículo ora descrita, rebites (90) são utilizados como dito meio de união.

A associação entre porção dianteira plana (PDP)1 porção de rebaixo (PR) e porção traseira plana (PTP), acima descrita, resulta em um desnível entre a porção dianteira plana (PDP) e a porção traseira plana (PTP), sendo a altura da dita porção traseira plana (PTP) inferior a altura da dita porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo.

A configuração aplicada a chassi de veículo ainda é caracterizada por apresentar meios de associação entre chassi e carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque.

Na porção dianteira plana (PDP) da configuração aplicada a chassi de veículo, os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por ao menos uma aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira direita (11) e ao menos uma aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira esquerda (21), sendo a superfície superior (611) plana de cada aba de fixação (61) alinhada à superfície superior (112) plana da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) plana da Iongarina dianteira esquerda (21), respectivamente. A carroceria, de assoalho integralmente plano com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, é associada às abas de fixação (61), sendo dita carroceria apoiada sobre a superfície superior (611) das abas de fixação (61) e fixada, preferencialmente, por meio de união aparafusada, ou por meio de união equivalente.

Na porção traseira plana (PTP) da configuração aplicada a chassi de veículo, com altura inferior a altura da porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo, os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por ao menos uma asa transversal (71), e preferencialmente por duas asas transversais (71), posicionadas de modo a ficarem paralelas entre si e transversais às Iongarinas traseira direita (13) e traseira esquerda (23), ditas asas transversais (71) preferencialmente posicionadas de maneira adjacente ao eixo traseiro do veículo, sendo a superfície superior (712) das asas transversais (71) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21). Consequentemente, a superfície superior (712) das asas transversais (71) previstas na porção traseira plana (PTP) está alinhada com a superfície superior (611) das abas de sustentação (61).

'Cada asa transversal (71) apresenta sua superfície inferior (711) posicionada e fixada sobre a superfície superior (721) de duas chapas suporte (72), em forma de "L", sendo uma chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira direita (13), e sendo a outra chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira esquerda (23). Além disso, cada asa transversal (71) tem sua sustentação complementada pela ação de dois elementos de escora (73), sendo um elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira direita (13) e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72), e o outro elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira esquerda (23) e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72).

Na porção de rebaixo (PR) da configuração aplicada a chassi de veículo, e mais particularmente nas proximidades da extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) e nas proximidades da extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22), portanto em região com altura inferior a altura da porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo, os meios de associação entre chassi e carroceria são constituídos por uma asa transversal (81), posicionada transversalmente às Iongarinas de rebaixo direita (12) e de rebaixo esquerda (22), sendo a superfície superior (812) da asa transversal (81) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21). Consequentemente, a superfície superior (812) da asa transversal (81) prevista na porção de rebaixo (PR) está alinhada com a superfície superior (611) das abas de sustentação (61).

Dita asa transversal (81) apresenta sua superfície inferior (811) posicionada e fixada sobre a superfície superior (821) de duas chapas suporte (82), em forma de "L", sendo uma chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (123), e sendo a outra chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo esquerda (22), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (223).

Ainda, a extremidade direita da asa transversal (82) não se estende além da superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12), devido ao fato desse espaço ser reservado aos degraus do ponto de embarque e desembarque do veículo.

Na porção traseira plana (PTP), a carroceria, de assoalho integralmente plano com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, é associada às asas transversais (71), sendo, dita carroceria, apoiada sobre a superfície superior (712) das asas transversais (71), e fixada, preferencialmente, por meio de uniões aparafusadas, ou por meio de união equivalente. Mais especificamente, as uniões aparafusadas são executadas nas abas (713) existentes nas extremidades das asas transversais (71). Na porção de rebaixo (PR), a carroceria, de assoalho integralmente plano com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, é associada à asa transversal (81), sendo, dita carroceria, apoiada sobre a superfície superior (812) da asa transversal (81), e fixada, preferencialmente, por meio de união aparafusada, ou por meio de união equivalente. Mais especificamente, a união aparafusada é executada na aba (813) existente na extremidade esquerda da asa transversal (S1).

O efeito técnico da diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque do veículo em relação ao plano do solo, preservando o assoalho ao longo da extensão da carroceria totalmente plano, com exceção dos degraus do ponto de embarque e desembarque, deve-se ao fato de que a utilização das abas de fixação (61) na porção dianteira plana (PDP), para associação entre chassi e carroceria, propicia a eliminação da estrutura existente na parte inferior da carroceria, dita estrutura presente nas carrocerias convencionais do estado da técnica. Além disso, a utilização das asas transversais (71) na porção traseira plana (PTP) e a asa transversal (81) na porção de rebaixo (PR), para associação entre chassi e carroceria, substitui a estrutura existente na parte inferior da carroceria, dita estrutura presente nas carrocerias convencionais do estado da técnica. Assim, eliminando-se essa estrutura existente na parte inferior da carroceria, obtém-se uma diminuição efetiva na altura do ponto de embarque e desembarque do veículo, em relação ao plano do solo.

Além das características já descritas, a Iongarina dianteira direita (11) e a Iongarina dianteira esquerda (21) são dotadas de suporte de mola (51), e a Iongarina de rebaixo direita (12) e a Iongarina de rebaixo esquerda (22) são dotadas de suporte de jumelo (52) para recebimento das molas dianteiras. Ainda, a Iongarina dianteira direita (11) e a Iongarina dianteira esquerda (21) são dotadas de suporte de amortecedor (53) para recebimento de amortecedores dianteiros. A Iongarina traseira direita (13) e a Iongarina traseira esquerda (23) são dotadas de suporte de mola (54) e suporte de jumelo (55) para recebimento das molas traseiras, bem como são dotadas de suporte de amortecedor (56) para recebimento de amortecedor traseiro.

A exposição e detalhamento de outras características constantes na presente configuração de chassi de veículo, que não aquelas ora descritas, faz-se desnecessária, tendo em vista que tais características são de conhecimento comum ao estado da técnica e não influenciam no bom entendimento da invenção.

Como descrito anteriormente, na incorporação preferencial da invenção, a configuração aplicada a chassi de veículo é caracterizada por ser constituída de porção dianteira plana (PDP), porção de rebaixo (PR) e porção traseira plana (PTP), independentes entre si, e associadas por meio de união adequado. Entretanto, em uma incorporação alternativa equivalente, o chassi pode ser constituído de maneira que a porção dianteira plana (PDP), a porção de rebaixo (PR) e a porção traseira plana (PTP) estejam contidas em um elemento integralizado, sem uniões, sendo a Iongarina dianteira direita (11), a Iongarina de rebaixo direita (12) e a Iongarina traseira direita (13) contidas em uma Iongarina integral direita, e sendo a Iongarina dianteira esquerda (21), a Iongarina de rebaixo esquerda (22) e a Iongarina traseira esquerda (23) contidas em uma Iongarina integral esquerda.

Como descrito anteriormente, na incorporação preferencial da invenção, a asa transversal (81) é posicionada nas proximidades da extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) e da extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22). Entretanto, em uma incorporação alternativa equivalente, a asa transversal (81) pode ter seu posicionamento deslocado para as proximidades da extremidade anterior (131) da Iongarina traseira direita (13) e da extremidade'anterior (231) da Iongarina traseira esquerda (23).

Por fim, as incorporações preferenciais ou alternativas aqui descritas não têm o condão de limitar a invenção às formas estruturais descritas, podendo haver variações construtivas que sejam equivalentes, sem no entanto fugir do escopo de proteção da invenção.

Claims

1. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", caracterizado por ser constituído por uma porção dianteira plana (PDP), associada a uma porção de rebaixo (PR), e esta porção de rebaixo (PR) associada a uma porção traseira plana (PTP), sendo a altura da porção traseira plana (PTP) inferior a altura da porção dianteira plana (PDP) em relação ao plano do solo; e por apresentar meios de associação entre chassi e uma carroceria, sendo dita carroceria de assoalho integralmente plano.

2. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela porção dianteira plana (PDP) ser formada por uma Iongarina dianteira direita (11) e uma Iongarina dianteira esquerda (21), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessa dianteira (34) e travessas do motor (35).

3. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela porção de rebaixo (PR) ser formada por uma Iongarina de rebaixo direita (12) e uma Iongarina de rebaixo esquerda (22), sendo a Iongarina de rebaixo direita (12) dotada de extremidade anterior (121) plana, rebaixo (122) propriamente dito, e extremidade posterior (123) plana, e sendo a Iongarina de rebaixo esquerda (22) dotada de extremidade anterior (221) plana, rebaixo (222) propriamente dito, e extremidade posterior (223) plana.

4. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicaçãQ 3, caracterizado pelo rebaixo (122) da Iongarina de rebaixo direita (12) constituir-se em forma curva, concordante às extremidade anterior (121) e extremidade posterior (123), e pelo o rebaixo (222) da Iongarina de rebaixo esquerda (22) constitui-se em forma curva, concordante às extremidade anterior (221) e extremidade posterior (223).

5. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo rebaixo (122) constituir-se em forma vertical reta, compondo arestas com as extremidade anterior (121) e extremidade posterior (123), e o rebaixo (222) constituir-se em forma vertical reta, compondo arestas com as extremidade anterior (221) e extremidade posterior (223).

6. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela porção traseira plana (PTP) ser formada por uma Iongarina traseira direita (13) e uma Iongarina traseira esquerda (23), ditas Iongarinas longitudinalmente planas, paralelas entre si e equidistantes em relação ao solo, e unidas por intermédio de travessas traseiras (36).

7. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 2 e 3, caracterizado pela associação da porção dianteira plana (PDP) à porção de rebaixo (PR) ser realizada por meio de união adequado, sendo mais particularmente a extremidade posterior (111) da Iongarina dianteira direita (11) associada à extremidade anterior (121) da Iongarina de rebaixo direita (12), por meio de união adequado, e a extremidade posterior (211) da Iongarina dianteira esquerda (21) associada à extremidade anterior (221) da Iongarina de rebaixo esquerda (22), por meio de união adequado.

8. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 3 e 6, caracterizado pela associação da porção de rebaixo (PR) à porção traseira plana (PTP) ser realizada por meio de união adequado, sendo mais particularmente a extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) associada à extremidade anterior (131) da Iongarina traseira direita (13), por meio de união adequado, e a extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22) associada à extremidade anterior (231) da Iongarina traseira esquerda (23), por meio de união adequado.

9. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 7 e 8, caracterizado pela utilização de rebites (90) como meio de união adequado.

10. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 6, 7 e 8, caracterizado pelos meios de associação entre chassi e carroceria, na porção dianteira plana (PDP), serem constituídos por ao menos uma .aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira direita (11) e ao menos uma aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira esquerda (21), sendo a superfície superior (611) plana de cada aba de fixação (61) alinhada à superfície superior (112) plana da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) plana da Iongarina dianteira esquerda (21), respectivamente.

11. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 6, 7 e 8, caracterizado pelos meios de associação entre chassi e carroceria, na porção traseira plana (PTP), serem constituídos por ao menos uma asa transversal (71), e preferencialmente por duas asas transversais (71), posicionadas de modo a ficarem paralelas entre si e transversais às Iongarinas traseira direita (13) e traseira esquerda (23), ditas' asas transversais (71) preferencialmente posicionadas ainda de maneira adjacente ao eixo traseiro do veículo, sendo a superfície superior (712) das asas transversais (71) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21).

12. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por cada asa transversal (71) apresentar sua superfície inferior (711) posicionada e fixada sobre a superfície superior (721) de duas chapas suporte (72), em forma de "L", sendo uma chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira direita (13), e sendo a outra chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira esquerda (23).

13. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por cada asa transversal (71) ter sua sustentação complementada pela ação de dois elementos de escora (73), sendo um elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira direita (13) e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72), e o outro elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira esquerda (23) e e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72).

14. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por cada asa transversal (71) ser dotada de abas (713) nas suas extremidades.

15. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 6, 7 e 8, caracterizado pelos meios de associação entre chassi e carroceria, na porção de rebaixo (PR), e mais particularmente nas proximidades da extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) e nas proximidades da extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22), serem constituídos por uma asa transversal (81), posicionada transversalmente às Iongarinas de rebaixo direita (12) e de rebaixo esquerda (22), sendo a superfície superior (812) da asa transversal (81) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21).

16. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pela asa transversal (81) apresentar sua superfície inferior (811) posicionada e fixada sobre a superfície superior (821) de duas chapas suporte (82), em forma de "L", sendo uma chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (123), e sendo a outra chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo esquerda (22), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (223).

17. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pela extremidade direita da asa transversal (82) não se estender além da superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12).

18. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 15 e 17, caracterizado pela asa transversal (81) ser dotada de aba (813) na sua extremidade esquerda.

19. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 1, 2, 3 e 6, caracterizado pela associação da porção dianteira plana (PDP) à porção de rebaixo (PR), e a da porção de rebaixo (PR) à porção traseira plana (PTP) ser realizada de maneira que ditas porções estejam contidas em um elemento integralizado, sendo a Iongarina dianteira direita (11), a Iongarina de rebaixo direita (12) e a Iongarina traseira direita (13) contidas em uma Iongarina integral direita, e sendo a Iongarina dianteira esquerda (21), a Iongarina de rebaixo esquerda (22) e a Iongarina traseira esquerda (23) contidas em uma Iongarina integral esquerda.

20. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 6, e 19, caracterizado pelos meios de associação entre chassi e carroceria, na porção dianteira plana (PDP)1 serem constituídos por ao menos uma aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira direita (11) e ao menos uma aba de fixação (61) fixada lateralmente à Iongarina dianteira esquerda (21), sendo a superfície superior (611) plana de cada aba de fixação (61) alinhada à superfície superior (112) plana da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) plana da Iongarina dianteira esquerda (21), respectivamente.

21. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 6 e 19, caracterizado pelos meios de associação entre chassi e carroceria, na porção traseira plana (PTP), serem constituídos por ao menos uma asa transversal (71), e preferencialmente por duas asas transversais (71), posicionadas de modo a ficarem paralelas entre si e transversais às Iongarinas traseira direita (13) e traseira esquerda (23), ditas asas transversais (71) preferencialmente posicionadas ainda de maneira adjacente ao eixo traseiro do veículo, sendo a superfície superior (712) das asas transversais (71) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21).

22. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por cada asa transversal (71) apresentar sua superfície inferior (711) posicionada e fixada sobre a superfície superior (721) de duas chapas suporte (72), em forma de "L", sendo uma chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira direita (13), e sendo a outra chapa suporte (72) fixada na superfície lateral externa da Iongarina traseira esquerda (23).

23. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 22, caracterizado por cada asa transversal (71) ter sua sustentação complementada pela ação de dois elementos de escora (73), sendo um elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira direita (13) e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72), e o outro elemento de escora (73) fixado na superfície lateral interna da Iongarina traseira esquerda (23) e e na superfície inferior (722) da respectiva chapa suporte (72).

24. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por cada asa transversal (71) ser dotada de abas (713) nas suas extremidades.

25. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 6 e 19, caracterizado pelos meios de associação entre chassi e carroceria, na porção de rebaixo (PR), e mais particularmente nas proximidades da extremidade posterior (123) da Iongarina de rebaixo direita (12) e nas proximidades da extremidade posterior (223) da Iongarina de rebaixo esquerda (22), serem constituídos por uma asa transversal (81), posicionada transversalmente às Iongarinas de rebaixo direita (12) e de rebaixo esquerda (22), sendo a superfície superior (812) da asa transversal (81) alinhada à superfície superior (112) da Iongarina dianteira direita (11) e à superfície superior (212) da Iongarina dianteira esquerda (21).

26. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pela asa transversal (81) apresentar sua superfície inferior (811) posicionada e fixada sobre a superfície superior (821) de duas chapas suporte (82)', em forma de "L", sendo uma chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (123), e sendo a outra chapa suporte (82) fixada na superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo esquerda (22), mais particularmente nas proximidades da sua extremidade posterior (223).

27. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pela extremidade direita da asa transversal (82) não se estender além da superfície lateral externa da Iongarina de rebaixo direita (12).

28. "CONFIGURAÇÃO APLICADA A CHASSI DE VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 25 e 27, caracterizado pela asa transversal (81) ser dotada de aba (813) na sua extremidade esquerda.