BRPI1008982B1 - câmara anular de combustão destinada a equipar uma turbomáquina, e, turbomáquina - Google Patents

Abstract

CÂMARA ANULAR DE COMBUSTÃO DESTINADA A EQUIPAR UMA TURBOMÁQUINA, E, TURBOMÁQUINA. Câmara anular de combustão (10) destinada a equipar uma turbomáquina, que compreende um fundo de câmara (22), uma pluralidade de sistemas de injeção de ar e de carburante distribuídos circunferencialmente em tomo de um eixo (34) da câmara de combustão (10) e montados no dito fundo de câmara (22), e, associado a cada sistema de injeção, um coletor de ar (100) que compreende pelo menos uma parede (96, 98) montada no fundo de câmara (22) e que se projeta para a montante para formar obstáculo a um escoamento circunferencial de ar em tomo do eixo (34) da câmara de combustão, assim como uma abertura de admissão de ar (88) formada na extremidade a montante do coletor de ar (100) e aberta radialmente para o exterior em relação a um eixo (44) do sistema de injeção.

Description

DESCRIÇÃO DOMÍNIO TÉCNICO

[0001] A presente invenção se refere a uma câmara anular de combustão de uma turbomáquina, tal como por exemplo um turborreator ou um turbopropulsor de avião.

ESTADO DA TÉCNICA ANTERIOR

[0002] As turbomáquinas compreendem em geral uma câmara anular de combustão montada a jusante de um compressor.

[0003] A câmara de combustão é delimitada a montante por um fundo anular equipado com sistemas de injeção regularmente distribuídos em torno do eixo da turbomáquina e destinados à injeção de uma mistura de ar e de carburante na câmara de combustão.

[0004] A saída do compressor desemboca em um recinto no qual é alojada a câmara de combustão. O compressor pode ser do tipo axial e compreender uma saída substancialmente alinhada com os sistemas de injeção da câmara de combustão, ou ser do tipo centrífugo, e compreender na saída um retificador anular que desemboca em uma região radialmente externa do recinto da câmara de combustão.

[0005] Os sistemas de injeção da câmara de combustão compreendem perfurações periféricas pelas quais ar que provém do compressor pode entrar, e meios de centragem e de guia de cabeças de injetores de carburante.

[0006] Os sistemas de injeção são projetados para otimizar os desempenhos da câmara de combustão e reduzir assim seu consumo de carburante e as emissões de poluentes na saída dessa câmara de combustão.

[0007] Os desempenhos dos sistemas de injeção são, de uma maneira geral, ainda mais elevados quanto maior for a perda de carga no interior desses sistemas de injeção, e quanto mais uniforme for a alimentação com ar desses sistemas em torno de seus eixos respectivos. Para limitar a perda de carga global sofrida pelo fluxo de ar que alimenta a câmara de combustão ao mesmo tempo em que se permite uma perda de carga elevada no interior dos sistemas de injeção, é portanto desejável reduzir ao máximo a perda de carga a montante desses sistemas de injeção.

[0008] Ora, a saída do compressor estando distante axialmente dos sistemas de injeção, o fluxo de ar que provém do compressor chega em geral ao nível dos sistemas de injeção tendo sofrido uma perda de carga considerável e sendo distribuído de um modo não uniforme em torno de cada sistema de injeção.

[0009] Esses problemas são especialmente sensíveis no caso dos compressores centrífugos dos quais a saída não é alinhada com os sistemas de injeção das câmaras de combustão mas sim é disposta radialmente para o exterior em relação a esses sistemas de injeção.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

[0010] A invenção tem notadamente como objetivo trazer uma solução simples, econômica e eficaz para esses problemas, que permite evitar os inconvenientes precitados.

[0011] Ela tem em especial como objetivo reduzir as perdas de carga do fluxo de ar que provém de um compressor em uma turbomáquina, entre a saída desse compressor e a entrada de sistemas de injeção de uma câmara de combustão da turbomáquina, de maneira a permitir notadamente um aumento da perda de carga no interior desses sistemas de injeção sem aumentar consideravelmente a perda de carga global do fluxo de ar que alimenta a câmara de combustão.

[0012] A invenção tem também como objetivo melhorar a uniformidade da alimentação com ar dos sistemas de injeção das câmaras de combustão.

[0013] A invenção propõe para isso uma câmara anular de combustão destinada a equipar uma turbomáquina, que compreende um fundo de câmara disposto na extremidade a montante da câmara de combustão, assim como uma pluralidade de sistemas de injeção de ar e de carburante distribuídos circunferencialmente em torno de um eixo da câmara de combustão e montados no fundo de câmara. A câmara anular de combustão compreende por outro lado, associado a cada sistema de injeção, um coletor de ar que compreende pelo menos uma parede montada no fundo de câmara e que se projeta para a montante para formar obstáculo a um escoamento circunferencial de ar em torno do eixo da câmara de combustão, assim como uma abertura de admissão de ar formada na extremidade a montante do coletor de ar precitado. De acordo com a invenção, a abertura de admissão de ar de cada coletor de ar é aberta radialmente para o exterior em relação a um eixo do sistema de injeção correspondente.

[0014] Os coletores de ar de acordo com a invenção permitem canalizar de maneira ótima um fluxo de ar que provém de uma região radialmente externa em relação aos eixos respectivos dos sistemas de injeção e que alimenta esses sistemas de injeção, em torno de cada um desses sistemas.

[0015] Os coletores de ar permitem assim reduzir a perda de carga sofrida por esse fluxo de ar a montante desses sistemas de injeção, e tornar a alimentação com ar desses sistemas mais uniforme.

[0016] Daí resulta uma melhoria dos desempenhos gerais da câmara de combustão, e mais especialmente um aumento de seu rendimento e uma redução das emissões de substâncias poluentes pela câmara de combustão.

[0017] Um fluxo de ar que provém de uma região radialmente externa em relação aos eixos respectivos dos sistemas de injeção da câmara de combustão se encontra em especial nas turbomáquinas que compreendem um compressor centrífugo. A invenção é portanto especialmente vantajosa quando ela é aplicada a uma turbomáquina desse tipo.

[0018] Preferencialmente, quando a abertura de admissão de ar de cada coletor é vista em projeção em um plano transversal perpendicular a um plano tangencial que passa pelo eixo do sistema de injeção correspondente, a parte da dita abertura que está situada radialmente no exterior em relação ao plano tangencial precitado apresenta uma superfície de abertura maior do que aquela da parte da dita abertura que está situada radialmente no interior em relação a esse plano tangencial.

[0019] Essa configuração permite otimizar mais a admissão de ar que provém de uma região radialmente externa em relação aos eixos respectivos dos sistemas de injeção da câmara de combustão.

[0020] Cada coletor de ar compreende de preferência duas paredes que são montadas no fundo de câmara, se projetam para a montante, e são dispostas de um lado e de outro do sistema de injeção correspondente, essas paredes formando obstáculo a um escoamento circunferencial de ar em torno do eixo da câmara de combustão.

[0021] Em um primeiro modo de realização da invenção, as duas paredes de cada coletor de ar apresentam uma concavidade voltada para o dito coletor de ar e são conectadas uma com a outra por duas extremidades opostas de cada uma dessas paredes, de modo que cada coletor de ar tem uma forma globalmente tubular e compreende uma extremidade a montante que forma a dita abertura de admissão de ar.

[0022] Isso permite tornar mais uniforme a distribuição do ar em torno de cada sistema de injeção.

[0023] Vantajosamente, a extremidade a montante de cada coletor de ar é conformada de modo que uma parte radialmente interna dessa extremidade a montante seja deslocada para a montante em relação a uma parte radialmente externa da dita extremidade a montante do coletor de ar.

[0024] Essa parte radialmente interna da extremidade a montante de cada coletor de ar pode assim formar um vertedouro de guia de um fluxo de ar que provém de uma região radialmente externa em relação aos sistemas de injeção.

[0025] E um segundo modo de realização da invenção, a câmara de combustão compreende uma carenagem anular de fundo de câmara disposta a montante do fundo de câmara e à qual as paredes de cada coletor de ar são conectadas de maneira substancialmente estanque de um lado e de outro de um orifício correspondente formado na carenagem e que forma a dita abertura de admissão de ar do coletor de ar.

[0026] As paredes precitadas permitem delimitar compartimentos que formam coletores de ar entre o fundo de câmara e a carenagem, em torno de cada sistema de injeção.

[0027] Preferencialmente, as ditas paredes de cada coletor de ar se estendem radialmente e cada uma dessas paredes faz parte de dois coletores de ar consecutivos em torno do eixo da câmara de combustão.

[0028] Essa configuração apresenta notadamente a vantagem de minimizar o número total de paredes de coletor de ar.

[0029] A abertura de admissão de ar de cada coletor de ar tem de preferência uma forma alargada radialmente para o exterior.

[0030] Em variante, ou de maneira complementar, a carenagem anular pode compreender uma parte anular radialmente interna e uma parte anular radialmente externa entre as quais são dispostas as ditas aberturas de admissão de ar, a parte anular radialmente interna sendo deslocada para a montante em relação à parte anular radialmente externa.

[0031] Nesse caso, a forma da carenagem permite orientar a abertura de admissão de ar radialmente para o exterior.

[0032] De uma maneira geral, cada sistema de injeção compreendendo uma bucha de centragem e de guia de cabeça de injetor, cada coletor de ar compreende de preferência pelo menos uma parte que se estende para a montante para além de uma extremidade a montante da dita bucha do sistema de injeção correspondente.

[0033] Os coletores de ar apresentam assim aptidões ótimas para canalizar o ar admitido nos sistemas de injeção que equipam a câmara de combustão.

[0034] A invenção também se refere a uma turbomáquina que compreende uma câmara de combustão do tipo descrito acima.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0035] A invenção será melhor compreendida, e outros detalhes, vantagens e características dessa última aparecerão com a leitura da descrição seguinte feita a título de exemplo não limitativo e em referência aos desenhos anexos nos quais; - a figura 1 é uma vista esquemática parcial em perspectiva de uma turbomáquina de acordo com um primeiro modo de realização da invenção; - a figura 1a é uma vista esquemática parcial da turbomáquina da figura 1 em projeção no plano P1 da figura 1; - a figura 2 é uma vista esquemática parcial em corte axial e em escala ampliada da turbomáquina da figura 1; - a figura 3 é uma vista semelhante à figura 1, de uma turbomáquina de acordo com um segundo modo de realização da invenção; - a figura 3a é uma vista esquemática parcial da turbomáquina da figura 3 em projeção no plano P1 da figura 3; - a figura 4 é uma vista semelhante à figura 3a, que ilustra uma variante de realização da turbomáquina da figura 3.

EXPOSIÇÃO DETALHADA DE MODOS DE REALIZAÇÃO PREFERIDOS

[0036] As figuras 1 a 2 representam uma câmara de combustão 10 de uma turbomáquina de acordo com um primeiro modo de realização da invenção, assim como o ambiente imediato dessa câmara de combustão.

[0037] De uma maneira conhecida, a câmara de combustão 10 é alojada dentro de um recinto 12 que é disposto a jusante de um compressor da turbomáquina, do tipo centrífugo, do qual a saída é conectada a um difusor radial 14, ele próprio conectado na saída em uma retificador de fluxo 16 que desemboca em uma região radialmente externa do recinto 12.

[0038] A câmara de combustão 10 é delimitada por duas paredes coaxiais substancialmente cilíndricas 18 e 20, respectivamente interna e externa, e por um fundo de câmara anular 22 que se estende substancialmente radialmente na extremidade a montante da câmara 10 e que é conectado por suas extremidades radiais às duas paredes 18 e 20.

[0039] As paredes interna 18 e externa 20 da câmara de combustão 10 são fixadas a jusante por duas virolas interna 24 e externa 26 respectivamente em uma parede interna 28 substancialmente cilíndrica ligada ao difusor 14, e em um cárter externo 30, de maneira a delimitar o recinto 12.

[0040] Sistemas de injeção 32, que são regularmente distribuídos em torno do eixo 34 da câmara de combustão, são montados no fundo de câmara 22. Cada sistema de injeção 32 compreende notadamente uma bucha 36 de centragem e de guia de uma cabeça 38 de um injetor de carburante 40, e orifícios de entrada de ar 42 dispostos em torno de um eixo 44 do sistema de injeção.

[0041] A bucha 36 de cada sistema de injeção permite alinhar a cabeça de injetor 38 correspondente no eixo 44 do sistema de injeção. Além disso, os sistemas de injeção 32 soa configurados para permitir uma certa deflexão radial e axial das cabeças de injetor 38, para levar em consideração eventuais dilatações diferenciais de natureza a provocar deslocamentos relativos entre os injetores 40 e a câmara de combustão 10.

[0042] Em funcionamento, um fluxo de ar 46 que provém do compressor centrífugo é injetado pelo retificador 16 dentro do recinto 12.

[0043] O fluxo de ar 46, que chega em uma região radialmente externa do recinto 12, se separa globalmente em três partes dentro desse recinto 12.

[0044] Uma primeira parte 48 do fluxo de ar escoa para a jusante ao longo da parede externa 20 da câmara de combustão 10, e penetra parcialmente dentro da câmara de combustão 10 por orifícios 50 feitos em sua parede externa 20.

[0045] Uma segunda parte 52 do fluxo de ar escoa para a jusante ao longo da parede interna 18 da câmara de combustão 10, e penetra parcialmente dentro da câmara de combustão 10 por orifícios 54 feitos em sua parede interna 18.

[0046] Finalmente, uma terceira parte 56 do fluxo de ar alimenta os sistemas de injeção 32 da câmara de combustão 10.

[0047] De acordo com o primeiro modo de realização da invenção, a câmara de combustão 10 é equipada com uma pluralidade de coletores de ar 58 (dos quais um está visível nas figuras 1 a 2).

[0048] Cada coletor de ar 58 compreende duas paredes 60 e 62 semelhantes (figura 1) que são encurvadas em torno do sistema de injeção 32 correspondente apresentando para isso uma concavidade voltada para esse sistema de injeção 32, e que são montadas no fundo de câmara 22 em suas extremidades a jusante respectivas.

[0049] No modo de realização representado, as duas paredes 60 e 62 de cada coletor de ar 58 compreendem cada uma delas duas bordas de extremidade opostas, respectivamente 60a, 60b e 62a, 62b, pelas quais essas duas paredes 60 e 62 são conectadas uma com a outra, de modo que cada coletor de ar 58 tem uma forma globalmente tubular.

[0050] Os coletores de ar 58 apresentam cada um deles uma borda de extremidade a montante que delimita uma abertura de admissão de ar 64, pela qual ar 56 que provém do retificador 16 pode penetrar para atingir os orifícios de entrada de ar 42 dos sistemas de injeção 32.

[0051] As duas paredes 60, 62 de cada coletor de ar 58 são truncadas a montante de acordo com um plano inclinado em relação ao eixo 44 do sistema de injeção correspondente de modo a que a abertura de admissão de ar 64 de cada coletor de ar 58 seja aberta na direção da saída do retificador 16, quer dizer aberta radialmente para o exterior em relação ao eixo 44 do sistema de injeção precitado, para facilitar a entrada de ar que provém desse retificador 16 nos coletores de ar 58.

[0052] A borda de extremidade a montante de cada coletor de ar 58 compreende assim uma parte radialmente interna 66 que é deslocada para a montante em relação a uma parte radialmente externa 68 dessa borda a montante.

[0053] Como o mostra a figura 1a, quando cada abertura de admissão de ar 64 é vista em projeção no plano transversal P1 da figura 1, que é perpendicular ao plano tangencial P2 que passa pelo eixo 44 do sistema de injeção 32, a parte da abertura 64 que está situada radialmente no exterior em relação ao plano tangencial P2 precitado apresenta uma superfície de abertura S1 maior do que aquela S2 da parte da dita abertura 64 que está situada radialmente no interior em relação ao plano tangencial P2.

[0054] Como o mostra a figura 2, a parte radialmente interna 66 da borda a montante de cada coletor de ar 58 se estende para a montante para além da extremidade a montante da bucha 36 de centragem e de guia da cabeça de injetor 38 correspondente. Essa parte radialmente interna 66 forma assim um vertedouro especialmente eficaz para guiar o fluxo de ar 56 que provém do retificador 16.

[0055] A inclinação da abertura de admissão de ar 64 de cada coletor de ar 58 em relação ao eixo 44 de cada coletor de ar 58 em relação ao eixo 44 do sistema de injeção correspondente é notadamente definida de maneira a não incomodar deslocamentos axiais e radiais da cabeça de injetor 38 correspondente em funcionamento e também por ocasião da montagem de da desmontagem do injetor 40.

[0056] Assim, a abertura de admissão de ar 64 forma com o eixo 44 um ângulo α (figura 2) que é tipicamente compreendido entre cerca de 40 graus e 80 graus.

[0057] No modo de realização representado nas figuras 1 a 2, as duas paredes 60 e 62 de cada coletor de ar 58 são fixadas em sua extremidade jusante em uma peça anular 70, às vezes chamada de prato de detenção, que é solidário do fundo de câmara 22, e que compreende um flange anular 72 que se estende radialmente bem torno do eixo 44 do sistema de injeção 32 correspondente, e um rebordo anular 74 que se estende paralelamente ao eixo 44 a partir da periferia interna do flange anular 72 do prato de detenção 70.

[0058] A fixação das paredes 60 e 62 no prato de detenção 70 é por exemplo realizada por soldagem e de tal modo que as paredes 60 e 62 se estendem no prolongamento do rebordo anular 74 do prato de detenção 70.

[0059] De uma maneira conhecida em si, o prato de detenção 70 permite bloquear axialmente o sistema de injeção 32 por operação conjunta do flange anular 72 do prato de detenção com um flange anular 76 solidário do sistema de injeção 32 e montado deslizante radialmente em uma canelura anular disposta entre o fundo de câmara 22 e o flange 72 do cainho de bloqueio 70.

[0060] De uma maneira geral, os coletores de ar 58 permitem canalizar o ar que provém do retificador 16 em torno de cada sistema de injeção 32, o que permite reduzir as perdas de carga a montante desses sistemas de injeção e melhorar a uniformidade da alimentação com ar desses sistemas de injeção. Para isso, os coletores de ar 58 apresentam uma propriedade notável pelo fato de que eles formam cada um deles um obstáculo ao escoamento do ar circunferencialmente entre dois sistemas de injeção próximos, ao longo do fundo de câmara 22.

[0061] Em variante, cada coletor pode ser por outro lado truncado de acordo com um plano tangencial que passa pela cabeça de injetor 38 correspondente. Quando o nível de canalização de ar proporcionado por um tal coletor de ar é suficiente, essa configuração pode permitir um ganho de massa vantajoso.

[0062] Por outro lado, cada coletor de ar 58 pode ser realizado de uma só vez, sem sair do âmbito da invenção.

[0063] A figura 3 representa um segundo modo de realização da invenção no qual o fundo 22 da câmara de combustão 10 é equipado com uma carenagem anular de proteção 78 disposta a montante desse fundo de câmara 22.

[0064] A carenagem 78 compreende uma parte anular contínua radialmente interna 80 que apresenta uma borda 82 fixada conjuntamente em um rebordo interno 84 do fundo de câmara 22 e em uma borda a montante 86 da parede interna 18 da câmara de combustão 10.

[0065] A carenagem 78 compreende por outro lado aberturas 88 de admissão de ar que são dispostas em frente de cada sistema de injeção 32 e que se estendem para o exterior até a extremidade radialmente externa da carenagem 78 de modo que essa última apresenta uma borda radialmente externa 90 fendida ao nível de cada uma dessas aberturas 88. Essa borda externa 90 da carenagem é fixada conjuntamente em um rebordo externo 92 do fundo de câmara 22 e em uma borda a montante 94 da parede externa 20 da câmara de combustão 10.

[0066] Como o mostra a figura 3a, quando cada abertura de admissão de ar 88 é vista em projeção no plano transversal P1 perpendicular ao plano tangencial P2 que passa pelo eixo 44 do sistema de injeção 32, a parte de abertura 88 que está situada radialmente no exterior em relação ao plano tangencial P2 precitado apresenta uma superfície de abertura S1 maior do que aquela S2 da parte da abertura 88 que está situada radialmente no interior em relação ao plano tangencial P2.

[0067] As aberturas de admissão de ar 88 são assim abertas radialmente para o exterior em relação ao eixo 44 de cada sistema de injeção 32, o que permite facilitar o escoamento do fluxo de ar 56 que provém do retificador 16 e que alimenta os sistemas de injeção 32.

[0068] No exemplo representado na figura 3, as aberturas de admissão de ar 88 da carenagem 78 têm uma forma alargada radialmente para o exterior.

[0069] Em variante, cada abertura de admissão de ar 88 pode ter uma forma centrada em um eixo 95 contido em um plano que passa pelo eixo 44 do sistema de injeção correspondente e pelo eixo 34 da câmara de combustão, e que é deslocado radialmente para o exterior em relação ao dito eixo 44 do sistema de injeção ou inclinado em relação a esse eixo 44. A figura 4 ilustra uma abertura 88 desse tipo de vista em projeção no plano transversal P1 precitado.

[0070] Em todos os casos, as aberturas de admissão de ar 88 verificam a propriedade acima relativa às superfícies de abertura S1 e S2 definidas de um lado e de outro do plano tangencial P2.

[0071] Além disso, deve ser notado que cada abertura de admissão de ar 88 se estende entre uma parte radialmente externa 102 da carenagem e a parte anular radialmente interna 80 precitada dessa carenagem 78, parte radialmente interna 80 essa que é deslocada para a montante em relação à parte radialmente externa 102 precitada.

[0072] Por outro lado, no segundo modo de realização da invenção, o fundo 22 da câmara de combustão 10 é equipado com pares de paredes de coletor 96 e 98 dispostos de um lado e de outro de cada sistema de injeção 32 e da abertura 88 correspondente, como o mostra a figura 3. Essas paredes de coletor 96, 98 são planas e se projetam para a montante a partir do fundo de câmara 22 se estende para isso em planos respectivos substancialmente radiais em relação ao eixo 34 da câmara de combustão.

[0073] Cada parede de coletor 96, 98 é conectada de uma maneira substancialmente estanque ao fundo de câmara 22 assim como à carenagem 78, por exemplo por soldagem ou por cavilhamento.

[0074] Dessa maneira, cada par de paredes 96 e 98 delimita um compartimento entre o fundo de câmara 22 e a carenagem 78. Esse compartimento forma um coletor de ar 100 que é funcionalmente análogo ao coletor de ar 58 do primeiro modo de realização da invenção. Esse coletor de ar 100 permite em especial canalizar ar em torno de cada sistema de injeção 32 impedindo assim qualquer escoamento circunferencial do ar entre dois sistemas de injeção próximos ao longo do fundo de câmara 22.

[0075] Em variante, cada uma das paredes 96 e 98 pode ser encurvada em torno do sistema de injeção 32 correspondente, quer dizer com uma concavidade voltada para o sistema de injeção 32.

[0076] Em variante ainda, é possível só prever uma única parede de coletor de ar entre dois sistemas de injeção 32 próximos, de modo que cada parede de coletor participa na formação de dois coletores de ar próximos.

Claims (6)

1. Câmara anular de combustão (10) destinada a equipar uma turbomáquina e que compreende um fundo de câmara (22) disposto na extremidade a montante da câmara de combustão (10), uma carenagem anular (78) de fundo de câmara disposta a montante do fundo de câmara (22), e uma pluralidade de sistemas de injeção de ar e de carburante (32) distribuídos circunferencialmente em torno de um eixo (34) da câmara de combustão (10) e montados no dito fundo de câmara (22), a dita câmara de combustão compreendendo ainda um coletor de ar (100), associado a cada sistema de injeção (32), o coletor de ar compreendendo duas paredes (96, 98) montadas no fundo de câmara (22) e que se projetam para a montante em ambos os lados do sistema de injeção (32) para formar obstáculo a um escoamento circunferencial de ar em torno do eixo (34) da câmara de combustão (10), as ditas paredes (96, 98) sendo conectadas de maneira substancialmente estanque à carenagem anular (78) de fundo de câmara, em ambos os lados de um orifício correspondente formado na dita carenagem anular de fundo de câmara (78), o dito orifício formando uma abertura de admissão de ar (88) em uma extremidade a montante do dito coletor de ar (100), a dita abertura de admissão de ar (88) sendo aberta radialmente para o exterior em relação a um eixo (44) do dito sistema de injeção, caracterizadapelo fato de que as ditas paredes (96, 98) de cada coletor de ar (100) se estendem radialmente, e pelo fato de que cada uma dessas paredes (96, 98) faz parte de dois coletores de ar (100) consecutivos.

2. Câmara anular de combustão de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que quando a dita abertura de admissão de ar (88) de cada coletor de ar (100) é vista em projeção em um plano transversal (P1) perpendicular a um plano tangencial (P2) que passa pelo dito eixo (44) do sistema de injeção (32) correspondente, a parte da dita abertura (88) que está situada radialmente no exterior em relação ao dito plano tangencial (P2) apresenta uma superfície de abertura maior do que aquela da parte da dita abertura (88) que está situada radialmente no interior em relação ao dito plano tangencial (P2).

3. Câmara anular de combustão de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dita abertura de admissão de ar (88) de cada coletor de ar (100) apresenta uma forma alargada radialmente para o exterior.

4. Câmara anular de combustão de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dita carenagem anular (78) compreende uma parte anular radialmente interna (80) e uma parte anular radialmente externa (102) entre as quais são dispostas as ditas aberturas de admissão de ar (88), a dita parte anular radialmente interna (80) sendo deslocada para a montante em relação à dita parte anular radialmente externa (102).

5. Câmara anular de combustão de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada sistema de injeção (32) compreendendo uma bucha (36) de centragem e de guia de cabeça de injetor, cada coletor de ar (58, 100) compreende pelo menos uma parte (66) que se estende para a montante para além de uma extremidade a montante da dita bucha (36) do sistema de injeção (32) correspondente.

6. Turbomáquina, caracterizada pelo fato de que ela compreende uma câmara de combustão (10) de acordo com uma qualquer das reivindicações precedentes.

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