BRPI0703140B1 - Estrutura de filtro de ar e estrutura de cobertura para motocicleta - Google Patents

Abstract

estrutura de filtro de ar e estrutura de cobertura para motocicleta. a presente invenção refere-se à estrutura de filtro de ar e estrutura de cobertura para uma motocicleta que podem assegurar a capacidade máxima de um filtro de ar na faixa de restrições dimensionais colocadas sobre a sua altura e a sua largura e podem reduzir a quantidade de água e poeira que entra em um filtro de ar. um filtro de ar é preso à estrutura principal em uma posição acima do motor e inclui dutos de entrada proporcionados na sua porção superior para formar um par de porções esquerda e direita. os dutos de entrada são perfurados com um orifício de entrada perto de uma porção de fixação da estrutura principal. uma passagem de admissão é formada para se estender para o lado de tora e para baixo de uma carroceria do veículo. uma cobertura interna é proporcionada para a esquerda e para a direita no interior de um protetor para pernas e na frente do filtro de ar. a cobertura interna protege a frente dos orifícios de entrada do filtro de ar.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE FILTRO DE AR E ESTRUTURA DE COBERTURA PARA MOTOCICLETA (51) Int.CI.: F02M 35/024 (30) Prioridade Unionista: 24/08/2006 JP 2006-227782, 30/08/2006 JP 2006-233631 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): MASAAKI YAMAGUCHI; HIROSHI INOKAWA; YASUO NARAZAKI; TAKAFUMI NAKANISHI (85) Data do Início da Fase Nacional: 22/08/2007

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE FILTRO DE AR E ESTRUTURA DE COBERTURA PARA MOTOCICLETA.

REFERÊNCIA A PEDIDO RELACIONADO [001] O presente pedido reivindica prioridade segundo 35 U.S.C. §119 para o Pedido de Patente Japonês N° 2005-227782, depositado em 24 de agosto de 2006 e para o Pedido de Patente Japonês - N° 2006 - 233631, depositado em 30 de agosto de 2006, cujos conteúdos são aqui incorporados através de referência.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo da Invenção [002] A presente invenção refere-se a uma estrutura de filtro de ar e a uma estrutura de cobertura para uma motocicleta usada para introduzir ar em um motor e, particularmente, a um aperfeiçoamento de uma passagem de entrada de ar e a um aperfeiçoamento de um protetor para as pernas para proteger a frente das pernas de um motociclista. A estrutura de cobertura para a motocicleta inclui uma cobertura interna presa ao protetor para as pernas.

Descrição da Técnica Anterior [003] O seguinte é conhecido como um exemplo da estrutura de filtro de ar e estrutura de cobertura convencionais para uma motocicleta. O duto de admissão de um filtro de ar é provido na porção superior do filtro de ar de modo a incluir um par de porções esquerda e direita, que são inclinadas para serem formadas em uma colocação quase em forma de V de uma estrutura principal entre elas, quando o filtro de ar é visto da parte traseira da carroceria do veículo (Veja, por exemplo, a patente japonesa N° 3537817).

[004] A motocicleta, usualmente, tem restrições dimensionais colocadas sobre a altura e a largura de um filtro de ar e deve assegurar a capacidade máxima do filtro de ar entre as restrições. O duto de adPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 5/38

2/24 missão na Patente japonesa N° 3537817 é em forma de V, de modo a ter uma porção que não contribui para a capacidade do filtro de ar. Portanto, é difícil satisfazer as restrições dimensionais colocadas sobre a altura e a largura.

[005] A estrutura de cobertura convencional para uma motocicleta é conhecida em que uma nervura é provida para se projetar nas proximidades do orifício de admissão de um filtro de ar à guisa de exemplo (veja, por exemplo, a Patente japonesa N° 3537817).

[006] Essa estrutura de cobertura para uma motocicleta é projetada de modo que a nervura impede a água, a poeira ou similares de entrarem no filtro de ar, também impede ar do exterior de entrar diretamente no orifício de admissão do filtro de ar e ainda impede as proximidades do orifício de admissão do filtro de ar de ficar com pressão negativa.

[007] A estrutura de cobertura convencional para uma motocicleta descrita acima foi descrita para impedir, efetivamente, a água, a poeira e similares de entrarem no filtro de ar, impedir o ar de fora de entrar diretamente no orifício de admissão do filtro de ar e impedir a pressão negativa de ocorrer nas proximidades do orifício de admissão do filtro de ar .

[008] Além disso, há outro problema pelo fato de a nervura provida perto do orifício de admissão do filtro de ar poder ser feita do lado de fora, a aparência externa dificilmente é satisfatória.

[009] Para impedir o ar externo de entrar diretamente no orifício de admissão de um filtro de ar, é concebível prover uma placa na frente do filtro de ar a fim de reduzir a velocidade do ar em movimento. Nesse caso, porém, é desejado que a aparência externa seja satisfatória e parte do ar em movimento alinhado seja usado para resfriar o motor.

SUMÁRIO E OBJETIVOS DA INVENÇÃO

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3/24 [0010] É um objetivo da presente invenção resolver os problemas acima e prover uma estrutura de filtro de ar e uma estrutura de cobertura para uma motocicleta que possam assegurar a capacidade máxima de um filtro de ar na faixa de restrições dimensionais, colocadas sobre a sua altura e a sua largura e mostra aparência externa satisfatória fazendo o filtro de ar compacto. Adicionalmente, é um objetivo da presente invenção reduzir a quantidade de água, poeira e similares que entram no filtro de ar e impedir o ar exterior de entrar diretamente no orifício de admissão do filtro de ar e impedir a ocorrência de pressão negativa nas proximidades do filtro de ar.

[0011] De acordo com um aspecto da presente invenção, uma estrutura de filtro de ar é provida para uma motocicleta em que uma estrutura principal se estende para trás de um tubo principal, um motor e um filtro de ar são presos à estrutura principal. O filtro de ar é disposto acima do motor e dutos de admissão de ar do filtro de ar são providos na porção superior do filtro de ar para formar um par de porções esquerda e direita, cada um dos dutos de admissão é perfurado com um orifício de admissão perto da porção de fixação da estrutura principal e uma passagem de admissão é formada para se estender em direção ao exterior e para baixo do corpo do veículo.

[0012] De acordo com outro aspecto da presente invenção, os dutos de admissão são dispostos dentro das porções de bordas laterais do filtro de ar, maximizadas em tamanho na direção esquerda - direita da largura do filtro de ar.

[0013] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o filtro de ar inclui uma caixa de filtro de ar e uma cobertura de filtro de ar, uma dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar é dotada de uma passagem de admissão rebaixada perfurada com o orifício de admissão e a outra dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar é dotada de uma passagem de admissão rebaixada que se coPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 7/38

4/24 munica com lado inferior do corpo do veículo.

[0014] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o orifício de admissão se abre em direção a parte posterior do corpo do veículo na passagem de admissão de uma dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar e a passagem de admissão se comunica com a passagem de admissão da outra dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar de maneira curvada.

[0015] De acordo com outro aspecto da presente invenção, uma estrutura de cobertura é provida para uma motocicleta tendo uma estrutura principal que se estende para trás de um tubo principal; um motor montado na estrutura principal; um filtro de ar dotado de um orifício de admissão, que está localizado abaixo da estrutura principal a ser aberto em direção a parte posterior; e um protetor para as pernas, localizado na frente das pernas de um motociclista. A estrutura de cobertura inclui uma cobertura interna que é provida no interior esquerdo e direito do protetor para as pernas e na frente do filtro de ar e é disposta para proteger a frente do orifício de admissão do filtro de ar. [0016] De acordo com outro aspecto da presente invenção, a cobertura interna é formada para se curvar ao longo do perfil do protetor para as pernas e conectar as porções esquerda e direita do protetor para as pernas.

[0017] De acordo com outro aspecto da presente invenção, a cobertura interna é formada com uma parte de lingueta em sua parte central e uma cabeça de cilindro do motor é disposta abaixo da parte de lingueta.

[0018] Os efeitos da invenção incluem o seguinte:

[0019] uma vez que cada um dos dutos de admissão é perfurado com um orifício de admissão perto de uma porção de fixação da estrutura principal e uma passagem de admissão é formada para se estender em direção ao exterior e no lado inferior de um corpo de veículo,

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5/24 espaços laterais à parte de fixação do filtro de ar na estrutura principal podem ser efetivamente utilizados. Além disso, o filtro de ar pode ser feito compacto, ao mesmo tempo em que assegura ao máximo a altura e a largura do filtro de ar nas restrições predeterminadas.

[0020] uma vez que os dutos de ar são dispostos dentro das porções de bordas laterais do filtro de ar, maximizadas em tamanho na direção esquerda - direita da largura, a porção de borda lateral dos dutos de admissão não se projetará lateralmente das porções de bordas laterais do filtro de ar, o que pode proporcionar um perfil compacto. [0021] uma vez que uma dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar é dotada de uma passagem de admissão rebaixada, perfurada com o orifício de admissão e a outra dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar é dotada de uma passagem de admissão rebaixada, comunicando-se com o lado inferior do corpo do veículo, o comprimento efetivo da passagem de admissão pode suficientemente assegurado. Desse modo, o ruído da entrada de ar do motor pode ser reduzido.

[0022] uma vez que o orifício de admissão se abre em direção a parte posterior do corpo do veículo na passagem de admissão de uma dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar e a passagem de admissão se comunica com a passagem de admissão da outra dentre a caixa de filtro de ar e a cobertura de filtro de ar de maneira curvada, o armazenamento introduzido pode ser levado em um labirinto curvado, o que pode reduzir ainda mais o ruído da entrada de ar do motor.

[0023] De acordo com a estrutura de cobertura da presente invenção, a cobertura interna é disposta lateralmente no interior do protetor para as pernas e na frente do filtro de ar. Desse modo, água, poeira e similares são guiados de modo a descerem, sem serem levados para o orifício de admissão do filtro de ar. Ar do exterior não é introduzido

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6/24 diretamente no orifício de admissão do filtro de ar, ou seja, é permitido circular ao longo da cobertura interna. A pressão negativa não é gerada nas proximidades dos orifícios de admissão do filtro de ar. Portanto, a influência da pressão negativa pode ser eliminada, quando a quantidade de ar de entrada é detectada por um sensor de quantidade de ar de entrada, disposto perto do orifício de admissão do filtro de ar. Uma vez que uma nervura não seja provida para se projetar no orifício de admissão do filtro, ao contrário da convencional, a aparência externa em que a nervura é vista diretamente não é proporcionada. Isso pode oferecer a estrutura de filtro de ar mais excelente em termos de aparência externa do que a convencional. É possível reduzir a quantidade de água, poeira e similares, que entram no filtro de ar, impedir o ar do exterior de circular diretamente no orifício de admissão do filtro de ar e impedir a ocorrência de pressão negativa nas proximidades dos orifícios de admissão do filtro de ar.

[0024] De acordo com a estrutura de cobertura para a motocicleta da presente invenção, a cobertura interna é formada para se curvar ao longo do perfil do protetor para as pernas e conectar as porções esquerda e direita do protetor para as pernas. A cobertura interna desempenha o papel do elemento transversal na porção central do protetor para as pernas, o que pode aumentar a sua resistência e proteger a parte traseira do para-lama dianteiro de modo a não ser visto do lado de fora.

[0025] De acordo com a estrutura de cobertura para uma motocicleta da presente invenção, a cabeça de cilindro do motor é disposta abaixo da porção de lingueta localizada na parte central da cobertura interna. Portanto, o ar em movimento, que circula ao longo da cobertura interna, facilmente circula da porção de lingueta para a cabeça do cilindro. Em outras palavras, o fluxo em movimento introduzido na cobertura interna é levado a circular diretamente para a cabeça de cilinPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 10/38

7/24 dro para resfriamento positivo.

[0026] O escopo adicional de aplicabilidade da presente invenção se tornará evidente da descrição detalhada dada a seguir. Contudo, deve ser compreendido que a descrição detalhada e exemplos específicos, embora indicando modalidades preferidas da invenção, são dados à guisa de ilustração apenas, uma vez que várias mudanças e modificações dentro do espírito e do escopo da invenção se tornarão evidentes para aqueles habilitados na técnica a partir desta descrição detalhada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0027] A presente invenção se tornará mais completamente compreendida da descrição detalhada dada aqui abaixo e dos desenhos anexos, que são dados à guisa de ilustração apenas e, assim, não são limitativos da presente invenção e em que:

[0028] figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta em que uma estrutura de filtro de ar de motocicleta de acordo com a presente invenção é montada.

[0029] figura 2 é uma vista ampliada de uma porção essencial da motocicleta mostrada na figura 1.

[0030] figura 3 é uma vista frontal de um filtro de ar usado na motocicleta mostrada na figura 1.

[0031] figura 4 é uma vista posterior do filtro de ar usado na motocicleta mostrada na figura 1.

[0032] figura 5 é uma vista em perspectiva explodida do filtro de ar mostrado na figura 3.

[0033] figura 6 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta montada com uma estrutura de cobertura de motocicleta de acordo com a presente invenção.

[0034] figura 7 é uma vista frontal da motocicleta mostrada na figura 6.

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8/24 [0035] figura 8 é uma vista parcialmente recortada com uma roda dianteira da motocicleta mostrada na figura 7 removida.

[0036] figura 9 é uma vista final tomada ao longo da linha I - I da figura 8.

[0037] figura 10 é uma vista em perspectiva explodida para auxílio na explanação da relação de montagem entre o protetor para as pernas e o filtro de ar da motocicleta mostrada na figura 7.

[0038] figura 11 é uma vista em perspectiva de aparência externa em torno da cobertura interna da motocicleta mostrada na figura 6. [0039] figura 12 é uma vista lateral parcialmente recortada da figura 11.

DESCRIÇÕES DETALHADAS DAS MODALIDADES PREFERIDAS [0040] As figuras de 1 a 5 ilustram uma modalidade da estrutura de filtro de ar da presente invenção. Deve ser notado que para frente, para a parte traseira ou para trás, para a direita e para a esquerda são respectivas direções, conforme visto a partir de um motorista montado na motocicleta.

[0041] Fazendo referência à figura 1, uma motocicleta 10 inclui, principalmente, um quadro de chassi 11, uma forquilha dianteira 13, guidões 14, uma roda dianteira 15, uma unidade de potência 16, um braço de oscilação 19, uma roda traseira 20 e um assento em tandem

22. A forquilha dianteira 13 é presa a um tubo principal 12 conectado à extremidade dianteira da forquilha dianteira 13. A roda dianteira 15 é presa de maneira rotativa à porção inferior da forquilha dianteira 13. A unidade de potência 16 consiste em um motor 17 e uma transmissão 18 presa à porção dianteira inferior do quadro de chassi 11. A roda traseira 20 é presa de maneira rotativa à extremidade traseira do braço de oscilação 19. O assento em tandem 22 é montado em um quadro traseiro 21, incluído no quadro de chassi 11 e se estendendo para trás e para cima. A motocicleta 10 é um veículo acionado por corrente, que

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9/24 funciona com a potência transmitida da unidade de potência 16 através de uma corrente não mostrada.

[0042] A motocicleta 10 inclui um filtro de ar 24, uma capota dianteira 25, uma capota traseira 26 e uma cobertura de topo 27. O filtro de ar 24 é preso à porção superior do motor em uma posição abaixo da porção dianteira da estrutura principal 23 incluída no quadro de chassi

11. A capota dianteira 25 cobre a porção dianteira e ambas as partes laterais da estrutura principal 23. A capota traseira 26 cobre a porção traseira da estrutura principal 23 e ambas as porções laterais do quadro traseiro 21. A capota de topo 27 cobre as proximidades dos guidões 14. Um farol dianteiro 28 é equipado na porção frontal da capota dianteira 25, uma lâmpada de parada 29 é equipada na porção traseira da capota traseira 26 e respectivas lâmpadas indicadoras de mudança de direção, não mostradas, são equipadas na esquerda e na direita da cobertura de topo 27. A capota dianteira 25, a capota traseira 26 e a capota de topo 27 são feitas de uma resina sintética de modo a serem moldadas finamente.

[0043] O quadro de chassi 11 é moldado em I pela fundição de uma liga de alumínio, por exemplo. A estrutura principal 23 se estende para trás e para frente do tubo principal 12 e a extremidade dianteira do quadro traseiro 21 é presa à porção traseira inferior da estrutura principal 23.

[0044] Um para-choque dianteiro, não mostrado, incluindo uma mola espiral e um amortecedor é preso à forquilha dianteira 13. Um rotor de disco dianteiro 30 é preso coaxialmente à roda dianteira 15 para aplicar uma força de frenagem à mesma.

[0045] O guidão 14 é preso com um acelerador e uma alavanca de freio dianteiro, mas não mostrado, no seu lado direito e com um espelho retrovisor 31.

[0046] Com relação à unidade de potência 16, o motor 17 é de um

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10/24 tipo de injeção eletrônica de combustível, monocilíndrico, de duas válvulas, quatro tempos, resfriado à água. A transmissão 18 é uma transmissão continuamente variável (V-Matic) três marchas para frente e é suspensa fixamente pela estrutura principal 23 através de braçadeiras 32 e 33, que são providas, respectivamente, na porção central e na sua porção extrema traseira. O escapamento do motor 17 é realizado no seu lado direito através de um silencioso 34.

[0047] O braço oscilante 19 é amortecido por um amortecedor de choque traseiro, não mostrado, composto de uma mola espiral e um amortecedor disposto entre o quadro traseiro 21 e o braço oscilante

19. Uma unidade de freio do tipo tambor, não mostrada, é presa à roda traseira 20.

[0048] Fazendo referência à figura 2, uma válvula borboleta 38, tendo um injetor 37, é presa a um coletor de admissão 36 de uma cabeça de cilindro 35 do motor 17. O injetor 37 injeta combustível em alta pressão no coletor de admissão 36, de acordo com o ângulo de abertura do estrangulador (acelerador) em resposta a um sinal elétrico (sinal de corrente ou de tensão). O coletor de admissão 36 é conectado a uma saída de ar 39 do filtro de ar 24 para comunicação com a mesma. [0049] O filtro de ar 24 inclui uma caixa de filtro de ar 40 disposto na parte traseira do corpo do veículo; uma cobertura de filtro de ar 41, disposta na frente do corpo do veículo; e um filtro 42 prensado e montado entre a caixa de filtro de ar 40 e a cobertura de filtro de ar 41. A caixa de filtro de ar 40 é formada com um par de protuberâncias superiores esquerda e direita 43 e uma protuberância inferior 44 que se projeta em direção a parte traseira do corpo do veículo e no interior de um flange 45. A cobertura de filtro de ar 41 é formada, simetricamente com a caixa de filtro de ar 40 e formada com um par de protuberâncias superiores esquerda e direita 46 e uma protuberância inferior 47, que se projetam para a frente do corpo do veículo e no interior de um flanPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 14/38

11/24 ge 48. A caixa de filtro de ar 40 é formada com a saída de ar 39 na sua porção inferior.

[0050] O filtro de ar 24 é instalado em um espaço morto abaixo da estrutura principal 23, estendendo-se em direção ao lado inferior para trás e acima do motor 17 da seguinte maneira. Isso quer dizer, um par de braçadeiras 49 formadas na porção superior da caixa de filtro de ar 40 recebe a estrutura principal 23, colocada entre eles e, então, recebe o meio de fixação, tal como um parafuso 50 ou similar inserido através deles e aparafusado.

[0051] Fazendo referência à figura 3, o flange 48 da cobertura de filtro de ar 41 é posto em contato com o flange 45 da caixa de filtro de ar 40 e, então, sete parafusos 52 são aparafusados na caixa de filtro de ar 40, assim, montando integralmente a cobertura de filtro de ar 41 com a caixa de filtro de ar 40.

[0052] O par de protuberâncias superiores 46 é disposto de frente uma para a outra de modo a colocar entre elas uma porção de reentrância do lado da cobertura 53, que é cortada para receber a estrutura principal 23 nela inserida. A largura externa das protuberâncias superiores 46 é ligeiramente menor do que a da protuberância inferior 47. [0053] Fazendo referência à figura 4, a caixa de filtro de ar 40 é formada de modo que o par de protuberâncias superiores 43 seja disposto de frente uma para a outra para colocar entre elas uma porção de reentrância no lado da caixa 54, que é formada na sua porção central superior, analogamente à porção de reentrância no lado de cobertura 53. Similarmente à cobertura de filtro de ar 41, a largura externa das protuberâncias superiores 43 é ligeiramente menor do que a da protuberância inferior 44. A protuberância inferior 44 é formada com duas larguras contínuas de porções similares à montanha e com uma porção semelhante a um vale entre elas, em que a estrutura principal 23 é disposta.

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12/24 [0054] A distância L1 da porção de reentrância no lado da caixa 54 da caixa de filtro de ar 40 é maior do que a distância 12 da porção de reentrância no lado da cobertura 53 da cobertura de filtro de ar 41. Portanto, a protuberância superior 46 da cobertura de filtro de ar 41 será exposta entre as protuberâncias superiores 43 da caixa de filtro de ar 40. As protuberâncias superiores 46 da cobertura de filtro de ar 41 são dispostas nas suas porções expandidas com um par de orifícios de admissão 55, respectivamente. Uma vez que a caixa de filtro de ar 40 é disposta no lado traseiro do corpo do veículo, os orifícios de admissão 55 são abertos em direção à parte traseira do corpo do veículo.

[0055] Fazendo referência à figura 5, a cobertura de filtro de ar 41 é formada com dutos de admissão no lado de cobertura rebaixado 56, que constituem uma porção da passagem de admissão no interior das protuberâncias superiores 43 de modo a se comunicar com os orifícios de admissão 55, respectivamente. Além disso, a cobertura de filtro de ar 41 é formada com uma câmara de ar no lado de cobertura 57, que constitui outra porção da passagem de admissão no interior da protuberância inferior 47.

[0056] A caixa de filtro de ar 40 é formada com dutos de admissão no lado de caixa rebaixado 58, constituindo outra porção da passagem de admissão, no interior das duas protuberâncias superiores 43 e com a câmara de ar no lado de caixa 59 constituindo outra porção da passagem de admissão no interior da protuberância inferior 44. Cada um dos dutos de admissão no lado da caixa 58 define uma passagem superior 60 e uma passagem inferior 61, que estão acima e abaixo, conectadas uma à outra para comunicação. A passagem superior 60 é conectada ao duto de admissão no lado de cobertura 56 da cobertura de filtro de ar 41 para comunicação. A passagem inferior 61 é conectada à câmara de ar no lado de cobertura 57 da cobertura de filtro de

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13/24 ar 41 para comunicação através de uma passagem intermediária 62, constituindo outra porção da passagem de admissão do filtro 42.

[0057] O duto de admissão no lado de cobertura 56 e o duto de admissão no lado de caixa 58 são dispostos na largura de perfil dos flanges 45, 48, que são porções de borda lateral de filtro de ar, maximizadas em tamanho na direção da largura esquerda - direita da cobertura de filtro de ar 41 e da caixa de filtro de ar 40.

[0058] O filtro 42 inclui uma base semelhante à placa 63 e uma estrutura principal de filtro 64, disposta na porção central da base 63. Além disso, a base 63 é formada com as passagens intermediárias 62, que são dispostas em ambas as porções laterais superiores da base 63 e formadas triangularmente de modo a serem perfuradas para trás e para frente.

[0059] O filtro de ar 24, configurado como acima, é montado abaixo da estrutura principal 23, através das braçadeiras 49, de modo que ar é introduzido na mesma a partir dos orifícios de admissão 55, abertos em direção à parte traseira do corpo do veículo. O ar introduzido é girado nos dutos de admissão no lado de cobertura 56 da cobertura de filtro de ar 41 e introduzido nos dutos de admissão no lado de caixa 58 da caixa de filtro de ar 40. Nos dutos de admissão no lado de caixa 58, o ar é girado para baixo, a partir das passagens superiores 60 para as passagens inferiores 61. Em seguida, o ar é levado das passagens inferiores 61 através das passagens intermediárias 62 do filtro 42 para a câmara de ar no lado de cobertura 57 da cobertura de filtro de ar 41. O ar é levado da câmara no lado de cobertura 57 através da estrutura principal 64 do filtro para a câmara de ar no lado de caixa 59 da caixa de filtro de ar 40. O ar se move da saída de ar 39 da câmara de ar no lado de caixa 59 no coletor de admissão 36 e, então, é levado para uma câmara de combustão, não mostrada, do motor 17. Dessa maneira, uma passagem de ar de admissão 65 é formada, a qual tem um

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14/24 comprimento predeterminado.

[0060] Na estrutura de filtro de ar para a motocicleta 10 descrita acima, os orifícios de admissão 55 são abertos perto de uma porção de fixação de filtro de ar 51 e a passagem de ar de admissão 65 e formado em direção ao exterior e para baixo do corpo do veículo. A passagem de ar de admissão 65 inclui o duto de admissão no lado de cobertura 56, o duto de admissão no lado de caixa 58, a passagem intermediária 62, a câmara de ar no lado de cobertura 57 e a câmara de ar no lado de caixa 59. Desse modo, espaços laterais à porção de fixação de filtro de ar 51 da estrutura principal 23 podem ser utilizados efetivamente no filtro de ar 24. O filtro de ar 24 pode ser feito compacto, ao mesmo tempo em que assegura suas largura e altura em restrições predeterminadas.

[0061] Na estrutura de filtro de ar da motocicleta 10 descrita acima, os dutos de admissão do lado de cobertura 56 da cobertura de filtro do ar 41 e os dutos de admissão do lado de cima 58 da caixa de filtro de ar 40 são dispostos na largura de perfil dos flanges 45, 48 que têm tamanho maximizado na direção de largura lateral direta do filtro de ar 24. Assim, as porções de borda lateral dos dutos de admissão 56 e 58 não se projetarão a partir dos flanges 45 e 48 respectivamente, de modo que um perfil compacto é proporcionado.

[0062] Na estrutura de filtro de ar para a motocicleta 10 descrita acima, a cobertura de filtro de ar 41 é dotada dos dutos de admissão no lado de cobertura rebaixado 56, perfurados com os orifícios de admissão 55 e a caixa de filtro de ar 40 é dotada dos dutos de admissão no lado de caixa rebaixado 58, estendendo-se para o lado descendente do corpo do veículo. Desse modo, o comprimento efetivo da passagem de ar de admissão 65 pode ser assegurado suficientemente, o que pode reduzir o ruído de entrada de ar do motor 17.

[0063] Na estrutura de filtro de ar da motocicleta 10 descrita aciPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 18/38

15/24 ma, os orifícios de admissão 55 dos dutos de admissão no lado de cobertura 56 da cobertura de filtro de ar 41 são abertos em direção à parte traseira do corpo do veículo e se comunica com os dutos de admissão no lado de cobertura 56 e com os dutos de admissão no lado de caixa 58 na maneira curvada. Desse modo, o ar introduzido é levado em um labirinto curvado, que pode reduzir, efetivamente o ruído de entrada de ar do motor 17.

[0064] As figuras de 6 a 12 ilustram uma modalidade da estrutura de cobertura da presente invenção. Mais uma vez, deve ser notado que a parte frontal, a parte de trás ou traseira, a parte direita e a parte esquerda, na descrição, denotam respectivas direções vistas de um ocupante que guia a motocicleta.

[0065] Fazendo referência à figura 6, uma motocicleta 100 inclui, principalmente, uma estrutura principal 110, uma forquilha dianteira 130, guidão 140, uma roda dianteira 150, uma unidade de potência 160, um braço oscilante 190, uma roda traseira 200, um quadro de assento 210 e um assento em tandem 220. A forquilha dianteira 130 é presa a um tubo principal 120 conectado à extremidade dianteira da estrutura principal 110. O guidão 140 é unido à porção superior da forquilha dianteira 130. A roda dianteira 150 é presa de maneira rotativa à porção inferior da forquilha dianteira 130. A unidade de potência 160 consiste de um motor 170 e uma transmissão 180 presos à porção inferior da estrutura principal 110. O braço oscilante 190 é preso de maneira oscilante à porção inferior traseira da estrutura principal 110. A roda traseira 200 é presa de maneira rotativa à extremidade traseira do braço oscilante 190. O quadro de assento 210 é unido à porção traseira da estrutura principal 110 e se estende para trás e para cima. O assento em tandem 220 é montado no quadro de assento 210. A motocicleta 100 é um veículo acionado por corrente, que usa a energia transmitida da unidade de potência 160 através de uma corrente, não

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16/24 mostrada, para acionar a roda traseira 200.

[0066] A motocicleta 100 inclui um filtro de ar 230, localizado em uma posição abaixo da porção dianteira da estrutura principal 110 e acima do motor 170. A motocicleta 100 inclui um protetor para pernas 240, uma cobertura inferior 250, uma cobertura lateral 260, um paralama traseiro 270 e uma cobertura de guidão 280. O protetor para pernas 240 é formado integral com a cobertura dianteira de modo a cobrir a frente da estrutura principal 110, as proximidades do tubo principal 120 e as porções laterais do corpo do veículo. A cobertura inferior 250 cobre o lado inferior do protetor para pernas 240. A cobertura lateral 260 cobre a porção traseira da estrutura principal 110 e ambos os lados do quadro de assento 210. A cobertura de guidão 280 cobre as proximidades do guidão 140. Um farol dianteiro 290 e um par de lâmpadas indicadoras de mudança de direção dianteiras esquerda e direita 300 são equipadas na porção dianteira da cobertura de guidão 280. Uma lâmpada de parada 310, incorporando as lâmpadas indicadoras de mudança de direção traseiras, é equipada na porção traseira da cobertura lateral 260. O protetor para pernas 240, a cobertura inferior 250, a cobertura lateral 260, o para-lama traseiro 270 e a cobertura de guidão 280 são feitos de uma resina sintética, de modo a serem moldados finamente.

[0067] A estrutura principal 110 é formada em uma forma de I oco através da fundição de uma liga de alumínio ou ferro, por exemplo. A estrutura principal 110 se estende para trás e para baixo do tubo principal 120 e é unida à extremidade dianteira do quadro de assento 210. [0068] Um amortecedor dianteiro, não mostrado, incluindo uma mola espiral e um amortecedor e um para-lama dianteiro 320, são presos à forquilha dianteira 130. Uma unidade dianteira de filtro do tipo tambor 330 é presa coaxialmente à roda dianteira 150 para aplicar uma força de freio à mesma.

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17/24 [0069] Uma alavanca de freio dianteira, não mostrada, é presa ao lado direito do guidão 140 e um par de espelhos retrovisores esquerdo e direito 340 são presos ao guidão 140.

[0070] Com relação à unidade de potência 160, o motor 170 e de um tipo injeção eletrônica de combustível, cilindro único, 2 válvulas, 4 tempos, resfriado à água. A transmissão 180 é uma transmissão continuamente variável (V-Matic) de três marchas para frente e é suspensa fixamente pela estrutura principal 110 através de uma braçadeira 350, provida na sua porção extrema traseira. O escapamento do motor 170 é realizado no seu lado direito através de um silencioso, não mostrado. [0071] Com relação ao motor 170, uma válvula borboleta, tendo um injetor, não mostrado, é equipada no coletor de admissão, não mostrado, da cabeça de cilindro 360. Um sensor de quantidade de ar de entrada, não mostrado, é preso perto de um orifício de admissão 370 do filtro de ar 230, abrindo em direção a parte traseira. No motor 170, uma unidade de controle de motor, não mostrada, computa informação sobre a quantidade de ar de entrada, detectada pelo sensor de quantidade de ar de entrada e sobre o ângulo de abertura da válvula borboleta. Em resposta a um sinal elétrico (sinal de corrente ou de tensão) dado por uma unidade de controle do motor, o injetor injeta combustível altamente pressurizado no coletor de admissão.

[0072] O braço oscilante 190 é amortecido por um absorvedor de choque traseiro 380, incluindo uma mola espiral e um amortecedor disposto entre o braço oscilante 190 e o quadro de assento 210. Uma unidade de freio traseiro do tipo tambor, não mostrada, é presa à roda traseira 200. Uma cobertura de corrente de acionamento 390 é presa ao braço oscilante 190. Uma roda dentada acionada, não mostrada, que é sustentada de forma rotativa pela roda traseira 200 e conectada à unidade de potência 160 através da corrente está alojada em uma cobertura de corrente de acionamento 390.

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18/24 [0073] O quadro de assento 210 se estende da extremidade traseira da estrutura principal 110, para a esquerda e para a direita, em forma bifurcada. Uma caixa de armazenamento, não mostrada, é montada na porção central do quadro de assento 210. O assento em tandem 220 é montado na caixa de armazenamento de modo a abri-la e a fechá-la.

[0074] Os estribos do motorista 400 são aparafusados na superfície inferior do motor 170 de modo a ficarem localizados lateralmente no motor 170. Os estribos de assento traseiro 410 são presos de modo a serem expansíveis. Um pedal de mudança 420 e um estrado 430 são dispostos na lateral esquerda do motor 170.

[0075] Fazendo referência à figura 7, o protetor para pernas inclui uma porção que se projeta para a direita 440, formada para se projetar para a direita e uma porção que se projeta para a esquerda 450, formada para se projetar para a esquerda. O protetor para pernas 240 tem uma porção de furo de alojamento de forquilha dianteira 460, localizada na sua porção central de modo a ser circundada pela cobertura inferior 250. Incidentalmente, o protetor para pernas 240 não está limitado a um integral com a cobertura frontal e pode ser provido separadamente com uma cobertura frontal. Além disso, o protetor para pernas 240 pode ser de uma estrutura de divisão dianteira - traseira ou de uma estrutura de divisão esquerda - direita.

[0076] O protetor para pernas 240 é preso com uma cobertura interna 470, que está localizada na porção superior da porção de furo de alojamento de forquilha dianteira 460 e para frente do filtro de ar 230 de modo a conectar a porção que se projeta para a direita 440 com uma porção que se projeta para a esquerda 450 do protetor para pernas 240.

[0077] Fazendo referência à figura 8, a cobertura interna 470 é disposta abaixo de uma placa de topo 480, que é formada para se curPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 22/38

19/24 var ao longo da forma do protetor para pernas 240 e prover uma porção de topo da porção de furo de alojamento de forquilha dianteira 460 no protetor para pernas 240. A cobertura interna 470 é formada com uma porção entalhada para introdução de ar em movimento 510 em uma porção central entre as placas laterais esquerda e direita 490 e 500, ambas se estendendo em direção à parte dianteira. A cobertura interna 470 é formada com uma porção de lingueta 520, que está localizada no lado inferior da porção entalhada 510 de modo a ser formada como uma placa e se projetar para baixo. A cobertura interna 470 é formada com dois pares de porções de fixação de parafusos 53 nas respectivas porções frontais, das placas laterais esquerda e direita 490 e 500.

[0078] Fazendo referência à figura 9, a cobertura interna 470 tem uma espessura predeterminada e é presa ao protetor para pernas 240 pelos parafusos de rosqueamento 540, inseridos nas porções de fixação de parafusos 530 nas porções de recebimento de parafusos correspondentes 550, formadas nas respectivas extremidades da porção que se projeta para a direita 440 e porção que se projeta para a esquerda 450 do protetor para pernas 240. A cobertura interna 470 é formada em uma forma de quase U, de modo a ser mais reduzida em área de corte transversal à medida que as placas laterais direita e esquerda 490, 500 chegam mais perto da porção entalhada de introdução de ar em movimento 510.

[0079] Fazendo referência à figura 10, o filtro de ar 230 inclui uma caixa de filtro de ar 560 disposta no lado traseiro do corpo do veículo, uma cobertura de filtro de ar 570, disposta no lado dianteiro do corpo do veículo; e um filtro 580 prensado e preso entre a caixa de filtro de ar 560 e a cobertura de filtro de ar 570.

[0080] A caixa de filtro de ar 560 é formada com um par de protuberâncias superiores esquerda e direita 590 e com uma protuberância

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20/24 inferior 600 rebaixada em sua porção central. As protuberâncias 590, 600 são formadas para se projetarem em direção à parte traseira do corpo do veículo, no interior de um flange 610. A cobertura de filtro de ar 570 é formada, simetricamente, com a caixa de filtro de ar 560, com um par de protuberâncias superiores esquerda e direita 620 e com uma protuberância inferior 630. Essas protuberâncias 620, 630 são formadas para se projetarem em direção à frente do corpo do veículo, no interior de um flange 640. A caixa de filtro de ar 560 é formada com uma saída de ar 650 e uma porção traseira inferior da mesma.

[0081] Na caixa de filtro de ar 560, o par de protuberâncias superiores 590 são dispostas de frente uma para a outra de modo a colocar entre elas uma porção rebaixada no lado da caixa 660, formada na sua porção central. A largura da porção rebaixada de lado de caixa 660 é maior do que a largura da porção rebaixada do lado de cobertura 670 formada na porção central do par de protuberâncias 620 na cobertura de filtro de ar 570. Desse modo, o par de protuberâncias superiores 620 da cobertura de filtro de ar 570 é exposto entre o par de protuberâncias superiores 590 da caixa de filtro de ar 560. Nas porções dispostas, um par de orifícios de admissão 370 formados nas respectivas protuberâncias superiores 620 da cobertura de filtro de ar 570 é disposto para se abrir em direção à parte traseira.

[0082] A caixa de filtro de ar 560 é formada com dutos de admissão no lado de caixa rebaixado 680, no interior das respectivas duas porções superiores projetantes 590 e com uma câmara de ar no lado de caixa 690 no interior da porção projetante inferior 600. O duto de admissão no lado de caixa 680 é composto de uma porção de passagem superior e uma porção de passagem inferior, que são conectadas, acima e abaixo, uma à outra, para comunicação. A porção de passagem superior é conectada para comunicação. A porção de passagem superior é conectada para comunicação com um duto de adPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 24/38

21/24 missão no lado de cobertura 700, formado no interior da protuberância superior 620 da cobertura de filtro de ar 570. A porção de passagem inferior é conectada para comunicação a uma câmara de ar no lado de cobertura, não mostrada, formada no interior da protuberância inferior 630 da cobertura de filtro de ar 570 através de uma passagem intermediária 710 do filtro 580.

[0083] Um flange 640 da cobertura de filtro de ar 570 é posto em contato com o flange 610 da caixa de filtro de ar 560 e, então, a cobertura de filtro de ar 570 é montada integralmente com a caixa de filtro de ar 560 por meio do aparafusamento de sete parafusos 720 na caixa de filtro de ar 560.

[0084] O filtro 580 inclui uma base semelhante à placa 730 e uma estrutura principal de filtro 740, localizada na porção central da base 730. A base 730 é formada com passagens intermediárias triangulares 710, que estão localizadas em ambas as suas porções laterais superiores e perfuradas na direção para trás e para frente.

[0085] O filtro de ar 230 recebe ar dos orifícios de admissão 370 abertos em direção a parte traseira do corpo do veículo durante o deslocamento. O ar introduzido gira no duto de admissão no lado de cobertura 700 da cobertura de filtro de ar 570 e é levado para o duto de admissão no lado de caixa 680 da caixa de filtro de ar 560. Então, no duto de admissão no lado de caixa 680 o ar é girado na direção para cima e para baixo das porções de passagens superiores para as respectivas porções de passagens inferiores. Em seguida, o ar é levado através das passagens intermediárias 710 do filtro 580 para a câmara de ar no lado de cobertura da cobertura de filtro de ar 570, sendo levado da mesma através da estrutura principal 740 para a câmara de ar no lado de caixa 690 da caixa de filtro de ar 560, então, se movendo do orifício de saída de ar 650 em um coletor de admissão, não mostrado, do motor 170 e é levado para uma câmara de combustão, não

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22/24 mostrada.

[0086] A cobertura interna 470 é presa ao filtro de ar 230 de tal maneira que a porção entalhada de introdução de ar em movimento 510 é permitida coincidir com a porção rebaixada no lado da caixa 670 da cobertura de filtro de ar 570.

[0087] Fazendo referência à figura 11, uma vez que a porção entalhada de introdução de ar em movimento 510 é permitida coincidir com a porção rebaixada no lado de cobertura 670 da cobertura de filtro de ar 570, a cobertura interna 470 é formada com uma passagem de ar em movimento 750, que corre da porção entalhada 510, através da porção rebaixada de lado de caixa 660 da caixa de filtro de ar 560 e na porção em forma de reentrância na porção central da protuberância inferior 600 da caixa de filtro de ar 560. Nesse caso, uma vez que a nervura, como no filtro de ar convencional, não é provida para se projetar com relação ao par de orifícios de admissão do filtro de ar, pressão negativa resultando do ar em movimento não é gerada.

[0088] Fazendo referência à figura 12, um par de braçadeiras 760 são formadas para se projetar da superfície superior da caixa de filtro de ar 560. As braçadeiras 760 são colocadas em ambos os lados da estrutura principal 110 e, então, parafusos 770, penetrando na estrutura principal 110 através das braçadeiras 760 são aparafusados de modo que o filtro de ar 230 é suspenso fixamente pela estrutura principal 110.

[0089] As placas laterais direita e esquerda 490, 500 da cobertura interna 470 são dispostas, respectivamente, em ambos os lados da porção entalhada de introdução de ar em movimento 510. Portanto, o ar em movimento introduzido do espaço entre a placa de topo 480 do protetor para pernas 240 e o para-lama 320 é coletado positivamente em direção à porção entalhada 510. Então, o ar em movimento que passou da porção rebaixada de lado de cobertura 670 e da porção rePetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 26/38

23/24 baixada de lado de caixa 660 corre ao longo da passagem de ar em movimento 750, em direção à estrutura principal 110.

[0090] Neste caso, uma porção do ar em movimento levado para a porção entalhada de introdução de ar em movimento 510 pelas placas laterais direita e esquerda 490, 500 bate contra a porção de lingueta 520, virando para baixo e se move em direção à cabeça de cilindro 360 do motor 170.

[0091] Água, poeira e similares, que entram no espaço entre a placa de topo 480 do protetor para pernas 240 e o para-lama dianteiro 320, durante deslocamento na chuva ou na lama, tal como em uma pista coberta com piche e cascalho, serão guiados pela porção de lingueta 520 de modo a descer, sem serem levados para o par dos orifícios de admissão 370 do filtro de ar 230.

[0092] Na estrutura de cobertura da motocicleta 100 descrita acima, a cobertura interna 470 é disposta lateralmente no interior do protetor para pernas 240 e avança do filtro de ar 230. Desse modo, água, poeira e similares são guiados de modo a descerem, sem serem levados para os orifícios de admissão 370 do filtro de ar 230. O ar externo não é introduzido diretamente nos orifícios de admissão 370 do filtro de ar 230, ou seja, é permitido circular ao longo da cobertura interna 470 e é introduzido nos orifícios de admissão 370. A pressão negativa não é gerada nas proximidades dos orifícios de admissão 370 do filtro de ar 230. Uma vez que uma nervura não é proporcionada para se projetar no orifício de admissão do filtro de ar ao contrário do que é convencional, a aparência externa onde a nervura pode ser vista diretamente não é provida. Isso pode oferecer a estrutura de filtro de ar mais excelente em termos de aparência externa do que a convencional. É possível reduzir a quantidade de água, poeira e similares introduzindo o filtro de ar 230, para impedir ar externo de circular diretamente nos orifícios de admissão 370 do filtro de ar 230 e impedir a

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24/24 ocorrência da pressão negativa nas proximidades dos orifícios de admissão 370 do filtro de ar 230.

[0093] Na estrutura de cobertura da motocicleta 100 descrita acima, a cobertura interna 470 é formada para se curvar ao longo do perfil do protetor para pernas 230 e conectar as porções esquerda e direita do protetor para pernas 240. A cobertura interna 470 desempenha o papel do elemento transversal na porção central do protetor para pernas 240, o que pode aumentar a sua resistência e proteger a porção traseira do para-lama dianteiro 320, de modo a não ser visto do lado de fora.

[0094] Na estrutura de cobertura da motocicleta 100 descrita acima, a cabeça de cilindro 360 do motor 170 é disposta abaixo da porção de lingueta 520 localizada na porção central da cobertura interna 470. Portanto, o ar em movimento circulando ao longo da cobertura interna 470 circula facilmente da porção de lingueta 520 da cabeça de cilindro 360. Em outras palavras, o fluxo circulante introduzido na cobertura interna 470 é levado a circular diretamente para a cabeça de cilindro 360 para resfriamento positivo.

[0095] A invenção sendo assim descrita, será óbvio que a mesma pode ser variada de muitas maneiras. Essas variações não devem ser consideradas como um afastamento do espírito e do escopo da invenção e todas essas modificações, como será óbvio para alguém versado na técnica, são destinadas a serem incluídas dentro do escopo das reivindicações a seguir.

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Claims (20)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta em que uma estrutura principal (23) se estende para trás de um tubo principal (12), um motor (17) e um filtro de ar (24) são presos à estrutura principal (23), o filtro de ar (24) é disposto acima do motor (17) e dutos de admissão do filtro de ar (56, 58) são providos em uma porção superior do filtro de ar para formar um par de porções esquerda e direita, caracterizada pelo fato de que cada um dos dutos de admissão (56, 58) é perfurado com um orifício de admissão (55) perto de uma porção de fixação (51) da estrutura principal (23) e uma passagem de admissão (65) é formada para se estender em direção ao lado de fora e para baixo do corpo do veículo.
2. 2. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os dutos de admissão (56, 58) são dispostos dentro de porções de bordas laterais de filtro de ar, maximizadas em tamanho na direção esquerda- direita do filtro de ar (24).
3. 3. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o filtro de ar (24) inclui uma caixa de filtro de ar (40) e uma cobertura de filtro de ar (41), uma dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) é dotada de uma primeira porção rebaixada da passagem de admissão perfurada com um orifício de admissão e a outra dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) é dotada de uma segunda porção rebaixada da passagem de admissão se comunicando com o lado para baixo do corpo do veículo.
4. 4. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o filtro de ar (24) inclui uma caixa de filtro de ar (40) e uma cobertura de filtro de ar (41), uma, dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar

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   2/6 (41) é dotada de uma primeira porção rebaixada da passagem de admissão perfurada com um orifício de admissão e a outra dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) é dotada de uma segunda porção rebaixada da passagem de admissão se comunicando com o lado para baixo do corpo do veículo.
5. 5. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o orifício de admissão (55) se abre em direção à parte traseira do corpo do veículo na primeira porção rebaixada da passagem de admissão de uma dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) e a primeira porção rebaixada da passagem de admissão se comunica com a segunda porção rebaixada da passagem de admissão da outra dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) de maneira curvada.
6. 6. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o orifício de admissão (55) se abre em direção à parte traseira do corpo do veículo na primeira porção rebaixada da passagem de admissão de uma dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) e a primeira porção rebaixada da passagem de admissão se comunica com a segunda porção rebaixada da passagem de admissão da outra dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) de maneira curvada.
7. 7. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma estrutura de cobertura, incluindo:

   um protetor para pernas (240) localizado na frente das pernas de um motociclista; e uma cobertura interna (470) que é provida em uma direção para a esquerda e uma direção para a direita no interior do protetor

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   3/6 para pernas (240) e para a frente do filtro de ar (230);

   a cobertura interna (470) sendo disposta para proteger a frente dos orifícios de admissão do filtro de ar (230).
8. 8. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a cobertura interna (470) é formada para se curvar ao longo de um perfil do protetor para pernas e conectar as porções esquerda e direita do protetor para pernas.
9. 9. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a cobertura interna (470) é formada com uma porção de lingueta (520) em uma porção central da mesma e uma cabeça de cilindro do motor (360) é disposta abaixo da porção de lingueta (520).
10. 10. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a cobertura interna (470) é formada com uma porção de lingueta (520) em uma porção central da mesma e uma cabeça de cilindro do motor (360) é disposta abaixo da porção de lingueta (520).
11. 11. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, tendo uma estrutura principal (23) que se estende para trás de um tubo principal (12) e um motor (17) preso à estrutura principal (23);

    a estrutura de filtro de ar compreendendo:

    um par de braçadeiras (49) para fixação de um filtro de ar (24) a uma porção de fixação da estrutura principal, o filtro de ar (24) sendo preso à estrutura principal (23) em uma posição acima do motor (17);

    o filtro de ar (24) tendo dutos de admissão (56, 58) providos em uma porção superior do filtro de ar para formar um par de porções esquerda e direita;

    caracterizada pelo fato de que cada um dos dutos de adPetição 870180032338, de 20/04/2018, pág. 31/38

    4/6 missão (56, 58) é perfurado com um orifício de admissão (55) perto de uma porção de fixação da estrutura principal (23) e uma passagem de admissão é formada para se estender em direção ao lado de fora e para baixo do corpo do veículo.
12. 12. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que os dutos de admissão (56, 58) são dispostos dentro de porções de bordas laterais de filtro de ar, maximizadas em tamanho na direção esquerda- direita do filtro de ar (24).
13. 13. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que o filtro de ar (24) inclui uma caixa de filtro de ar (40) e uma cobertura de filtro de ar (41), uma dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) é dotada de uma primeira porção rebaixada da passagem de admissão perfurada com um orifício de admissão e a outra dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) é dotada de uma segunda porção rebaixada da passagem de admissão se comunicando com o lado para baixo do corpo do veículo.
14. 14. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o orifício de admissão (55) se abre em direção à porção traseira do corpo do veículo na primeira porção rebaixada da passagem de admissão de uma dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) e a primeira porção rebaixada da passagem de admissão se comunica com a segunda porção rebaixada da passagem de admissão da outra dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) de maneira curvada.
15. 15. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma estrutura de cobertura, incluindo:

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    5/6 um protetor para pernas (240) localizado na frente das pernas de um motociclista; e uma cobertura interna (470) que é proporcionada em uma direção para a esquerda e uma direção para a direita no interior do protetor para pernas (240) e para a frente do filtro de ar (230);

    a cobertura interna (470) sendo disposta para proteger a frente dos orifícios de admissão do filtro de ar (370).
16. 16. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que a cobertura interna (470) é formada para se curvar ao longo de um perfil do protetor para pernas (240) e conectar as porções esquerda e direita do protetor para pernas (240).
17. 17. Estrutura de filtro de ar para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 15 caracterizada pelo fato de que a cobertura interna (470) é formada com uma porção de lingueta (520) em uma porção central da mesma e uma cabeça de cilindro do motor (360) é disposta abaixo da porção de lingueta (520).
18. 18. Estrutura de filtro de ar e estrutura de cobertura para uma motocicleta, tendo uma estrutura principal (23) que se estende para trás de um tubo principal (12) e um motor (17) preso à estrutura principal (23), compreendendo:

    um par de braçadeiras (49) para prender o filtro de ar (24) a uma porção de fixação da estrutura principal, o filtro de ar (24) sendo preso à estrutura principal em uma posição acima do motor (17); e uma cobertura interna (470) provida em uma direção para a esquerda e uma direção para a direita no interior de um protetor para pernas (240) e na frente do filtro de ar (230);

    a cobertura interna (470) sendo disposta para proteger uma frente dos orifícios de admissão do filtro de ar (370);

    o filtro de ar (24) tendo dutos de admissão (56, 58) providos

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    6/6 em uma porção superior do filtro de ar a fim de formar um par de porções esquerda e direita;

    caracterizada pelo fato de que cada um dos dutos de admissão (56, 58) é perfurado com um orifício de admissão perto de uma porção de fixação da estrutura principal (23) e uma passagem de admissão que é moldada em labirinto é formada para se estender em direção ao lado de fora e para baixo do corpo do veículo.
19. 19. Estrutura de filtro de ar e estrutura de cobertura para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que os dutos de admissão (56, 58) são dispostos dentro das porções de bordas laterais do filtro de ar maximizadas em tamanho em uma direção da largura esquerda - direita do filtro de ar (24).
20. 20. Estrutura de filtro de ar e estrutura de cobertura para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que o filtro de ar (24) inclui uma caixa de filtro de ar (40) e uma cobertura de filtro de ar (41), uma dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) é dotada de uma primeira porção rebaixada da passagem de admissão perfurada com o orifício de admissão e a outra dentre a caixa de filtro de ar (40) e a cobertura de filtro de ar (41) é dotada de uma segunda porção rebaixada da passagem de admissão que se comunica com o lado inferior do corpo do veículo.

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