BRPI0619727B1

BRPI0619727B1 - combustível de aviação sem chumbo

Info

Publication number: BRPI0619727B1
Application number: BRPI0619727A
Authority: BR
Inventors: Demoment Pascale; Vuillet Céline
Original assignee: Total France
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-12-15
Publication date: 2016-12-27
Also published as: WO2007074226A1; EP1971668A1; FR2894976B1; US20080244963A1; BRPI0619727A2; FR2894976A1

Abstract

combustível de aviação sem chumbo. composição de combustível de aviação sem chumbo com um mon maior do que 100, feita de um componente maior de combustível feito de avgas e um componente menor de pelo menos dois compostos do grupo de ésteres de pelo menos um ácido mono ou policarboxílico e pelo menos um mono ou poliol, anidridos de pelo menos um ácido mono ou policarboxílico, de preferência éteres aromáticos a um nível de pelo menos 5% por peso e cetonas a um nível de mais de 10% por peso.

Description

COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO SEM CHUMBO

ÁREA DA INVENÇÃO A presente invenção se relaciona a uma composição de combustível de aviação sem chumbo (Avgas) projetado para aeronave com motor a pistão ou de movimentos alternados. Em particular, um tema da presente invenção é um combustível de aviação sem chumbo com alto número de octano e com muito boas características de combustão.

ANTECEDENTES TECNOLÓGICOS

Combustível de aviação é um produto que foi desenvolvido com cuidado e submetido a normas rígidas que andam em conjunto com a aplicação aeronáutica. Assim, a preparação dos combustíveis de aviação na refinaria é feita com bases que se caracterizam por uma estreita faixa de destilação e altos números de octano. Essas bases são geralmente constituídas por cortes de alquilatos, reformados e isopentanos, o último sendo usado em baixas concentrações em razão de sua alta volatilidade.

Mas antes de serem comercializados, os combustíveis de aviação devem satisfazer a outras características físico-químicas precisas, definidas por especificações internacionais. Assim, os combustíveis de aviação devem ter baixa pressão de vapor para evitar problemas de vaporização (bloqueio de vapor) em pressões baixas encontradas em altitude e por razões óbvias de segurança. O ponto final de destilação deve ser um tanto baixo para limitar as formações de depósitos e suas conseqüências danosas (perda de energia, resfriamento prejudicado).

Eles também devem ter um valor calorífico líquido (VCL) alto para assegurar a melhor autonomia possível. Além disso, como combustíveis de aviação são usados em motores que fornecem bons desempenhos e freqüentemente operam com uma alta carga, ou seja, sob condições próximas a pancadas, espera-se que esse tipo de combustível tenha boa resistência à combustão espontânea. Ademais, para combustível de aviação, são determinadas duas características que são comparáveis a números de octano: uma, o MON, ou número de octano motor, relacionado ao funcionamento com uma mistura levemente fraca (potência de cruzeiro), a outra, o Número de Desempenho ou PN, relacionado ao uso com uma mistura distintamente forte (decolagem).

Com o objetivo de garantir os altos requisitos de octano no estágio de produção do combustível de aviação, o refinador geralmente acrescenta um composto de chumbo orgânico e mais particularmente chumbo tetraetila (TEL). Como no caso de combustíveis para veículos terrestres, as administrações tendem a diminuir o teor de chumbo ou mesmo banir esse aditivo, pelo fato de ser nocivo à saúde e ao meio-ambiente. Assim, a eliminação de chumbo da composição do combustível de aviação está se tornando um objetivo de longo ou médio prazo.

Para substituir os aditivos de chumbo, já foram propostas soluções na literatura tais como, por exemplo, acrescentar outros aditivos ou componentes. A Inscrição de Patente WO 02/227/66 descreve um combustível de aviação sem chumbo incluindo um composto de hidrocarboneto que pode ser triptano combinado com pelo menos um composto de hidrocarboneto alifático líquido saturado (4 a 10C) (a base assim obtida não é uma base AVGAS) e também incluindo um alquil éter. O problema de preparar combustíveis de aviação do tipo AVGAS com boas características de combustão não foi resolvido. A Patente US 2.398.197 (de 1943) descreve um combustível de aviação contendo anilina ou alquil anilina no qual são incorporadas proporções entre aproximadamente 0,5 e 10% de alquil cetona assimétrica. No entanto, o problema da invenção não foi resolvido, já que o AVGAS era conhecido somente desde 19501960.

Na patente EP 697 033, amina aromática é acrescentada a um combustível de aviação sem chumbo constituído de isopentano, alquilato e tolueno.

Na patente EP 910 617, uma mistura de amina aromática e um alquil tert-butil éter e opcionalmente um composto de manganês é acrescentado a um alquilato com uma ampla faixa de ebulição constituindo o combustível de aviação. A Inscrição de Patente EP 609 089 descreve combustíveis de aviação sem chumbo com base em alquilato ao qual um éter como ETBE ou MTBE é acrescentado, bem como de 0,4 a 0,5 g/galão de manganês na forma de compostos de tricarbonil ciclopentadienil manganês. O problema da invenção não foi tratado, já que o combustível descrito não é de base do tipo AVGAS: ele inclui alquilatos, mas não inclui reformados ou isomeratos.

Em outras patentes, tais como EP 540 297 e EP 609 089 Metilciclopentadienil Manganês Tricarbonil (MMT) é acrescentado ao combustível de aviação como substituto para o chumbo.

Mesmo se esses documentos parecem mostrar que esses aditivos levam a um aumento no número de octano, esse aumento permanece insuficiente. Não é mostrado se as características do combustível de aviação assim obtido satisfazem outros requisitos relacionados ao valor calorífico, pressão de vapor e faixa de destilação. Além disso, a compatibilidade desses diferentes aditivos em relação ao respeito ao meio-ambiente não foi comprovada.

Outras patentes, tais como EP 948 584, se propõem a agir na composição das bases de hidrocarboneto e em particular pela adição de triptano na composição do combustível de aviação. Mas o uso de tais bases sem petróleo, além do preço, cria dificuldades técnicas de armazenamento e logística dessas bases para o refinador, gerando custos além dos geralmente obtidos para formular um combustível de aviação padrão de uma mistura de bases de hidrocarboneto disponíveis na refinaria.

Além disso, o uso de aditivos para substituir os compostos de chumbo para melhorar o número de octano é bem conhecido para gasolinas de veículos terrestres, como nas patentes EP 474 342, GB 2 114 596, US 5 032 144 ou US 4 647 292. No entanto, o combustível de aviação está sujeito a normas bem mais rigorosas do que gasolina para veículos terrestres, por razões de confiabilidade e segurança operacional durante a fase de decolagem e em altitude. Assim, não é tão simples usar esses aditivos para combustível de aviação, pois existem restrições bem mais severas do que as necessárias para gasolinas de automóvel.

RESUMO DA INVENÇÃO

Para responder a essas necessidades urgentes de escolha, a invenção se refere a uma nova composição de combustível de aviação sem chumbo destinada a aeronaves com motores de pistão ou de movimentos alternados, produzida de bases de hidrocarboneto que estão geralmente disponíveis em uma refinaria de óleo, possuindo um alto número de octano, na qual os compostos orgânicos de chumbo foram substituídos por aditivos diferentes para aumentar seu número de octano. Ela se refere em particular a combustíveis de aviação cujo VCN (valor calorífico líquido), pressão de vapor, MON e características de corte de destilação são as mais próximas possíveis das especificações adotadas para AVGAS 100LL e descritas no padrão ASTM D910-4, além do teor de chumbo.

Para essa finalidade, um tema da invenção é uma composição de combustível de aviação sem chumbo, com MON maior do que 100, incluindo uma grande proporção de combustível do tipo base AVGAS, e uma pequena proporção de pelo menos dois componentes do grupo constituída por ésteres com pelo menos um ácido mono ou policarboxílico e pelo menos um álcool ou um poliol; por anidridos com pelo menos um ácido mono ou policarboxílico; por éteres aromáticos com teor maior do que 5% por peso e constituída por cetonas com teor maior do que 10% por peso, bem como suas misturas. A composição do combustível de aviação sem chumbo que é o tema da invenção tem um número de octano suficientemente alto, pelo menos igual a 100, um VCN extremamente próximo a 43,5 MJ/kg, de preferência maior do que esse valor, e uma pressão de vapor a 37,8°C variando de preferência entre 38 e 49 kPa e é obtida de uma mistura de bases de hidrocarboneto disponíveis em quantidades suficientes na refinaria e contendo aditivos.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS VERSÕES

Por base AVGAS se entende uma mistura de bases refinadas tais como os alquilatos originados, por exemplo, do processo de alquilação do isobutano por olefinas leves, os reformados se originando da reforma das gasolinas comuns e isopentano.

Uma proporção pequena é, por exemplo, entre 1 e 40% por peso do peso da composição.

As vantagens da invenção que serão descritas mais precisamente abaixo estão ligadas, por um lado, à escolha ótima da mistura das bases de hidrocarboneto do tipo AVGAS contendo o mais alto número de octano ao mesmo tempo em que satisfaz às especificações referidas para o VCN, a pressão de vapor e o corte de destilação, e a melhor conciliação da mistura de componentes também possuindo o melhor MON, o melhor VCN, a melhor pressão de vapor (VP) e um corte de destilação compatível com uma base do tipo AVGAS, a adição da mistura de componentes oxigenados tendo que degradar as características da mistura do tipo base AVGAS em si o mínimo possível.

Com o objetivo de executar a invenção, os ésteres são obtidos de pelo menos um ácido mono ou dicarboxílico saturado contendo de 1 a 10 átomos de carbono e de preferência de 1 a 6 átomos de carbono com pelo menos um álcool ou um poliol contento 1 ou 10 átomos de carbono.

Os anidridos são obtidos de ácidos mono ou dicarboxílicos contento de 1 a 10 átomos de carbono, os quais podem ser cíclicos ou lineares, opcionalmente substituídos por grupos alquila de forma linear, ramificada ou cíclica.

Os éteres contêm pelo menos um anel aromático substituído por pelo menos um grupo de éter incluindo de 1 a 10 átomos de carbono.

As cetonas incluem de 3 a 10 átomos de carbono por cadeia linear de carbono, opcionalmente substituídas por grupos alquila na forma linear, ramificada ou cíclica.

Usando esses componentes, sozinhos ou na mistura, é possível introduzir com vantagem na composição de combustível de aviação de acordo com a invenção até 30% por peso de pelo menos dois desses componentes.

De preferência para garantir a conformidade com as especificações exigidas para o combustível de aviação de acordo com a invenção, o teor de éster da composição de combustível de aviação varia de 5 a 30% por peso e mais preferencialmente de 10 a 20% por peso em uma mistura com outro componente.

Igualmente, o teor de anidrido é escolhido de forma a ser maior do que 5% por peso da composição, e preferencialmente varia de 5 a 25% por peso.

De preferência para satisfazer as características da composição de acordo com a invenção, o teor de éter aromático varia de 5 a 30% por peso e mais preferencialmente entre 5 e 15% por peso em uma mistura com um segundo componente.

Em relação à adição de cetona à composição, sua composição é escolhida de forma a ser maior do que 10% por peso da composição e de preferência variando de 10 a 25% por peso.

Para executar a invenção e otimizar em particular o valor MON, pelo menos dois componentes diferentes em natureza, escolhidos da lista dos componentes da invenção, são misturados com vantagem, de preferência 5 a 25% por peso da composição de um primeiro composto e 25 a 5% por peso de um segundo composto, essas proporções podendo variar pela adição de um terceiro composto.

Em uma versão preferencial da invenção, menos de 3,5% por peso de pelo menos uma amina aromática opcionalmente substituída por alquila, preferencialmente 0,5 a 3% por peso, pode ser introduzido na composição do combustível. De forma vantajosa essa amina aromática inclui pelo menos um grupo de amina ligado a pelo menos um anel aromático, opcionalmente substituído por pelo menos uma alquila com 1 a 10 átomos de carbono.

Entre as composições de acordo com a invenção, as composições incluindo 25 a 30% por peso de pelo menos um composto do tipo éster, anidrido, cetona ou éter em combinação com 0,5 a 3% por peso de amina aromática são preferidos.

De forma mais vantajosa, para produzir as combinações da invenção, a natureza dos compostos é escolhida como descrito a seguir.

Os ésteres da invenção são escolhidos dos alquil-carboxilatos cujos grupos alquila incluem de 1 a 6 átomos de carbono, de preferência dos metil, etil, propil, butil, dimetil, dietil, isopropil, isobutil e tert-butil acetatos, propionatos, butiratos, pentanoatos e carbonatos; com tert-butil acetato, metil pivalato e dietil carbonato sendo os mais particularmente preferidos.

Os anidridos da invenção são escolhidos entre os anidridos ácidos acéticos, propiônicos, butíricos, valéricos, mas também anidridos ácidos málicos e succínicos; com o anidrido piválico sendo preferido.

Os éteres aromáticos de acordo com a invenção são escolhidos do grupo constituído pelos alquil-aril éteres tais como alquil-fenil éteres, diaril éteres, os grupos alquila incluindo de 1 a 10 átomos de carbono da forma linear ou ramificada. Os éteres preferidos são metilfenil éter ou anisol, etilfenil éter ou fenetol, propilfenil éter, butilfenil éter, isopropilfenil éter, isobutilfenil éter; com o fenetol sendo mais particularmente preferido.

As cetonas de acordo com a invenção são escolhidas das alquil cetonas simétricas ou assimétricas do grupo constituído pela dimetil cetona, dietil cetona, dipropil cetona, dibutil cetona, diisobutil cetona, dipentil cetona, metiletilcetona, metilpropil cetona, etilpropil cetona, metilbutil cetona, metilisobutil cetona, etilbutil cetona, etilisobutil cetona, probilbutil cetona, propilisobutil cetona, isoprobilbutil cetona; com a metilisobutil cetona sendo a preferida.

Quando, de acordo com diversas variáveis, a composição de acordo com a invenção contém uma alquil amina aromática substituída, a última é escolhida entre as aminas incluindo de 1 a 5 átomos de carbono por cadeia de carbono e pelo menos um anel aromático substituído por pelo menos uma alquila incluindo de 1 a 5 átomos de carbono na orto (o), meta (m) ou para (p) posição em relação à amina. Essa amina aromática é escolhida da fenilamina, as o,m,p-tert-butilfenilaminas, o,m,p- metilfenilaminas, o,m,p-etilfenilaminas, o,m,p-propilfenilaminas, o,m,p-isopropilfenilaminas, o,m,p-isobutilfenilaminas, 3,5-dimetilfenilamina, 3,4 dimetilfenilamina, 3,5 dietilfenilamina, 3,5-dietilfenilamina, 3,5 dipropilfenilamina, 3,4-dipropilfenilamina, 3,5-metiletilfenilamina, 3,4-metiletilfenilamina. As aminas preferidas são 3,5-dimetilfenilamina, 3,4-dimetilfenilamina, p-metilfenilamina, m-metilfenilamina ou m-toluidina, p-etilfenilamina, m-etilfenilamina, m-isopropilfenilamina e em-tert-butilfenilamina; com a m-toluidina sendo mais particularmente preferida.

De forma vantajosa, a composição com base em combustível de aviação inclui de 25 a 80% por peso de um alquilato de aviação, 30 a 5% por peso de reformado de aviação e 5 a 25% por peso de isopentano.

Um alquilato de aviação inclui pelo menos 95% por peso de isoparafinas, o ideal sendo pelo menos 98,5% por peso, incluindo pelo menos 65% por peso de C8-isoparafinas, o ideal sendo pelo menos 70% por peso, contendo em particular pelo menos 60% por peso, o ideal sendo pelo menos 70% por peso de uma mistura de trimetilpentanos, o último sendo pelo menos 40% por peso preferivelmente 40 a 65% por peso, o ideal sendo pelo menos 52% por peso constituído por 2,2,4 e 2,3,3 trimetilpentano, cuja respectiva proporção de peso pode variar dependendo do processo de fabricação de 2/1 a 8/1.

Um reformado de aviação é geralmente constituído por um corte de hidrocarboneto contendo pelo menos 70% por peso, o ideal sendo pelo menos 85% por peso, aromáticos essencialmente constituídos por tolueno (35 a 75% por peso, de preferência 45 a 70% por peso) de aromáticos C8 (15 a 50% por peso de etilbenzeno e orto, meta, para-xileno) e aromáticos C9 (5 a 25% por peso de propilbenzeno, metiletilbenzenos e trimetilbenzenos), os teores absolutos e proporções relativas dos diferentes componentes podendo variar com os pontos de corte, a natureza da matéria prima enviada para reforma, o tipo de catalisador usado e as condições de operação da reforma.

Como já indicado, o escopo da invenção não seria excedido se as quantidades de tolueno e isooctano necessárias para ajustas as características da mistura fossem acrescentadas à mistura de base tipo AVGAS, em particular o MON, VCN, pressão de vapor (VP) e corte de destilação. O escopo da invenção não seria excedido se, para certas composições com ou sem amina aromática de acordo com a invenção, um derivado de alquila de chumbo fosse acrescentado até um máximo de 0,14g de chumbo e de preferência 0,08g de chumbo por litro de combustível de aviação, por exemplo, na forma de chumbo detraetil para atingir em particular o PN (número de desempenho) mínimo para decolagem.

Os teores de chumbo são citados como referência aos métodos para medir teores de chumbo, descritos no padrão ASTM D2392.

Da mesma forma, o escopo da invenção não seria excedido se 5% a 20% de mono ou dialquil éteres tais como éter diisopropílico, etil-tert-butil éter, metil-tert-butil éter, dimetil éter e tert-amil-metil éter foram acrescentados às misturas de acordo com a invenção. É claro que, para satisfazer às outras características necessárias, o combustível de aviação de acordo com a invenção pode conter um ou mais aditivos que uma pessoa com habilidade no ofício pode facilmente escolher entre os vários aditivos usados de forma padronizada para combustíveis de aviação. Devem-se mencionar em particular, mas não como limitação, aditivos tais como antioxidantes, agentes anticongelamento, aditivos antiestáticos, inibidores/agentes de corrosão para melhorar o poder de lubrificação, corantes e suas misturas.

No restante da presente descrição, são dados exemplos a título de ilustração, mas não devem ser interpretados como limitando o escopo da presente invenção. EXEMPLO O presente exemplo tem o objetivo de mostrar que, iniciando com os compostos de acordo com a invenção somente, tomados dois a dois ou em uma mistura com uma amina aromática, nas concentrações reivindicadas na presente invenção, é possível produzir combustíveis de aviação do tipo AVGAS cujas especificações correspondem às exigidas no padrão ASTM 910-4. A operação é executada com uma ou duas bases B1 e B2 cuja composição é mostrada na Tabela I abaixo.

TABELA I • VP: pressão de vapor do combustível ♦ PN: número de desempenho do combustível ou Número de Desempenho determinado em um motor CPR de acordo com o padrão ASTM D909 (F4) * VCN: valor calorífico líquido cujo nível mínimo almejado para AVGAS 100LL é 43,5 MJ/Kg. Várias misturas de compostos foram testadas em B1 e B2. Cada teste é referenciado Xi na Tabela II a baixo .

TABELA II

Assim se observa que é possível obter combustíveis de aviação sem chumbo com características semelhantes aos combustíveis de aviação do tipo AVGAS 100LL acrescentando os aditivos oxigenados de acordo com a invenção pelas bases padrão.

Na verdade, as misturas que parecem estar fora da especificação em relação ao VP (38-49 kPa) podem facilmente ser corrigidas otimizando a composição da base. O PN pode atingir valores maiores do que 130 e o VCN pode se aproximar da especificação em aproximadamente 10%.

Assim, os resultados mostram que é possível, atuando nos diferentes parâmetros, otimizar as composições para atingir o objetivo pretendido, o que não é evidente em relação a modelos anteriormente conhecidos, que não mencionam valores de PN, VCN ou VP simultaneamente.

Além disso, é demonstrado que a adição de chumbo nem sempre tem um efeito positivo nos desempenhos dos combustíveis assim obtidos.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. “Composição de combustível de aviação sem chumbo”, caracterizada por conter MON maior do que 100, incluindo uma grande proporção de combustível do tipo base Avgas, entre 1 e 40% em peso de pelo menos dois compostos oxigenados de natureza química diferente, do grupo constituída por ésteres com pelo menos um ácido mono ou policarboxílico e pelo menos um álcool ou um poliol, por anidridos com pelo menos um ácido mono ou policarboxílico; por éteres aromáticos com teor maior do que 5% por peso e constituída por cetonas com teor maior do que 10% por peso, bem como suas misturas, dito ester é obtido de ácidos mono saturados ou dicarboxílicos incluindo 1 a 10 átomos de carbono e de preferência 1 a 6 átomos de carbono com um álcool incluindo de 1 a 10 átomos de carbono, dito anidrido ser obtido de ácidos mono ou dicarboxílicos, contento de 1 a 10 átomos de carbono, os quais podem ser cíclicos ou lineares, opcionalmente substituídos por grupos alquila de forma linear, ramificada ou cíclica, dito éter incluir pelo menos um anel aromático substituído por pelo menos um grupo de éter incluindo de 1 a 10 átomos de carbono, dita cetona incluir de 3 a 10 átomos de carbono por cadeia de carbono linear opcionalmente substituídos por grupos alquila de forma linear, ramificada ou cíclica.

2. “Composição”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o éster ser obtido a partir de mono ácidos dicarboxílicos saturados compreendendo 1 a 6 átomos de carbono com um álcool com 1 a 10 átomos de carbono.

3. “Composição”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por conter até 30% de pelo menos dois compostos no combustível de aviação.

4. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo teor de éster variar de 5 a 30%.

5. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo teor de anidrido variar de 5 a 25%.

6. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo teor de éter aromático variar de 5 a 30% por peso e mais preferencialmente entre 5 e 15% por peso em uma mistura com pelo menos um segundo composto.

7. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo teor de cetona variar de 10 a 25% por peso.

8. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por incluir de 5 a 25% por peso de um primeiro composto oxigenado e 25 a 5% por peso de um segundo composto oxigenado diferente do primeiro composto oxigenado, o referido primeiro composto oxigenado e o referido segundo composto oxigenado sendo, tal como definido na reivindicação 1.

9. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por conter menos de 3,5% de pelo menos uma amina aromática opcionalmente substituída por alquila, preferencialmente de 0,5 a 3% por peso.

10. “Composição de combustível”, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pela amina aromática incluir pelo menos um grupo de amina vinculado à pelo menos um anel aromático, opcionalmente substituído por pelo menos uma alquila com 1 a 10 átomos de carbono.

11. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por conter 25 a 30% por peso de pelo menos dois compostos de tipo éster, anidrido, cetona ou éter em combinação com 0,5 a 3% por peso de amina aromática.

12. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo éster escolhido ser de metil, etil, propil, butil, dimetil, dietil, isopropil, isobutil e teriobutil acetatos, propionatos, butiratos, pentanoatos e carbonetos, sendo tert-butil acetato, metil pivalato e dietil carbonato os preferidos.

13. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo anidrido ser escolhido entre os anidridos ácidos acéticos, propiônicos, butíricos, valéricos, mas também anidridos ácidos málicos e succínicos; sendo anidrido piválico o preferido.

14. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo éter ser escolhido do grupo constituído pelos diaril-éteres e alquilfenil-éteres, e o grupo alquila incluindo de 1 a 10 átomos de carbono de forma linear ou ramificada, de preferência metilfenil éter ou anisol, etilfenil éter ou fenetol, propilfenil éter, butilfenil éter, isopropilfenil éter, isobutilfenil éter, sendo o fenetol mais particularmente preferido.

15. “Composição de combustível” de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pela cetona ser escolhida das alquil cetonas simétricas ou assimétricas do grupo constituído pela dimetil cetona, dietil cetona, dipropil cetona, dibutil cetona, diisobutil cetona, dipentil cetona, metiletilcetona, metilpropil cetona, etilpropil cetona, metilbutil cetona, metilisobutil cetona, etilbutil cetona, etilisobutil cetona, probilbutil cetona, propilisobutil cetona, isoprobilbutil cetona; sendo metilisobutil cetona a preferida.

16. “Composição de combustível”, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pela amina aromática ser escolhida do grupo constituído pelas aminas incluindo de 1 a 5 átomos de carbono por cadeia de carbono e pelo menos um anel aromático substituído por pelo menos uma alquila incluindo de 1 a 5 átomos de carbono na orto (o), meta (m) ou para (p) posição em relação à amina.

17. “Composição de combustível”, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pela amina aromática ser escolhida de um grupo constituído pela fenilamina, as o,m,p-tert-butilfenilaminas, o,m,p-metilfenilaminas, o,m,p-etilfenilaminas, o,m,p-propilfenilaminas, o,m,p-isopropilfenilaminas, o,m,p-isobutilfenilaminas, 3,5-dimetilfenilamina, 3,4-dimetilfenilamina, 3,5-dietilfenilamina, 3,4-dietilfenilamina, 3,5-dipropilfenilamina, 3,4dipropilfenilamina, 3,5-metiletilfenilamina, 3,4-metiletilfenilamina.

18. “Composição de combustível”, de acordo com as reivindicações 16 e 17, caracterizada pelas aminas escolhidas serem p-metilfenilamina, m-metilfenilamina ou m-toluidina, p-etilfenilamina, m-etilfenilamina, m-isopropilfenilamina e m-tert-butilfenilamina, sendo m-toluidina a preferida.

19. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo citado combustível com base em combustível de aviação incluir de 25 a 80% por peso de um alquilato de aviação, 30 5% por peso de reformado de aviação e 5 a 25% por peso de isopentano.

20. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo citado reformado com base em combustível de aviação conter mais de 35% por peso de tolueno, de preferência entre 45 e 70% por peso.

21. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo citado alquilato com base em combustível de aviação conter mais de 40% por peso de 2,2,4 e 2,3,3 trimetilpentanos, de preferência entre 40 e 65% por peso.

22. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por um derivado de alquila de chumbo ser acrescentado até um máximo de 0,14 por chumbo por litro de combustível de aviação, de preferência até 0,08g.

23. “Composição de combustível”, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por conter de 5% a 20% de mono ou dialquil-éteres tais como éter diisopropílico, etil-tert-butil éter, metil-tert-butil éter, dimetil éter e tert-amil metil-éter.