BRPI0605523B1

BRPI0605523B1 - candle cover fastening frame

Info

Publication number: BRPI0605523B1
Application number: BRPI0605523A
Authority: BR
Inventors: Nakatake Junichi; Tsuchiya Ryuji
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2018-09-25
Also published as: JP2007177645A; JP4793857B2; TWI322545B; KR100841160B1; EP1804351A1; ES2331623T3; TW200727546A; CN1992460B; KR20070069013A; EP1804351B1; BRPI0605523A; CN1992460A

Abstract

estrutura de fixação de tampa de bujão. a presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de tampa de bujão capaz de reduzir parcialmente o diâmetro de uma tampa de bujão enquanto mantém a estabilidade para sustentação da tampa de bujão e dispõe uma vela de ignição em uma posição mais perto de um motor. um elemento semelhante à placa (63) é proporcionado em um invólucro externo de uma tampa de bujão (60), que é conectada a uma vela de ignição (43) em um corpo principal (64) e uma projeção de encaixe semelhante a anel (53) para sustentar a extensão (63) é proporcionada em uma extremidade de uma cobertura de cabeça de cilindro (49). dessa maneira, uma vez que a tampa de bujão (60) é suportada em duas posições para aumentar a estabilidade, o como principal (64) pode ser reduzido em diâmetro e a vela de ignição (43) pode ser posta em posição mais perto de um motor. um punho (62) é proporcionado no vão da extensão (63) para facilitar a fixação e a separação da tampa de bujão (60). alternativamente, a extensão (63) é substituída por um elemento semelhante à placa, formado com um furo atravessante e o elemento de encaixe (59) é substituído por uma projeção de encaixe duas placas de encaixe. então, a projeção de encaixe é encaixada com o furo atravessante e as placas de encaixe são apoiadas contra ambas as superfícies laterais do elemento semelhante à placa.plug cap fixing structure. The present invention relates to a plug cap fastening structure capable of partially reducing the diameter of a plug cap while maintaining stability for holding the plug cap and arranging a spark plug in a position closer to an engine. . a plate-like element (63) is provided in an outer housing of a plug cap (60), which is connected to a spark plug (43) on a main body (64) and a ring-like snap projection ( 53) for supporting the extension (63) is provided at one end of a cylinder head cover (49). thus, since the plug cap (60) is supported in two positions to increase stability, the main stem (64) can be reduced in diameter and the spark plug (43) can be placed closer to an engine. a handle (62) is provided in the extension span (63) to facilitate attachment and separation of the plug cap (60). alternatively, the extension (63) is replaced by a plate-like element formed with a through hole and the locking element (59) is replaced by a locking projection of two locking plates. then, the locking projection is engaged with the through hole and the locking plates are supported against both side surfaces of the plate-like element.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE TAMPA DE VELA (51) Int.CI.: F02P 13/00; H01T 13/04 (30) Prioridade Unionista: 27/12/2005 JP 2005-374794 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.(54) Title: STRUCTURE FOR FIXING THE CANDLE COVER (51) Int.CI .: F02P 13/00; H01T 13/04 (30) Unionist Priority: 12/27/2005 JP 2005-374794 (73) Holder (s): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): JUNICHI NAKATAKE; RYUJI TSUCHIYA (85) Data do Início da Fase Nacional: 22/12/2006(72) Inventor (s): JUNICHI NAKATAKE; RYUJI TSUCHIYA (85) National Phase Start Date: 12/22/2006

1/171/17

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE TAMPA DE VELA.Descriptive Report of the Invention Patent for STRUCTURE FOR FIXING THE CANDLE COVER.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de tampa de vela e, em particular, a uma estrutura de fixação de tampa de vela capaz de reduzir, parcialmente, o diâmetro de uma tampa de vela ao mesmo tempo em que mantém a estabilidade para sustentação da tampa de vela e dispõe uma vela de ignição em uma posição mais perto de um motor.Technical Field [001] The present invention relates to a candle cap attachment structure and, in particular, a candle cap attachment structure capable of partially reducing the diameter of a candle cap at the same time in which it maintains stability to support the spark plug cover and has a spark plug in a position closer to an engine.

Antecedentes da Técnica [002] Tem havido tentativas para manter a rigidez de uma tampa de vela através do planejamento da estrutura interna, a tampa de vela sendo adaptada para proteção do isolamento de uma unidade de abastecimento de alta tensão, que aplica alta tensão a uma vela de ignição de um motor.Background to the Technique [002] Attempts have been made to maintain the rigidity of a candle plug by planning the internal structure, the candle plug being adapted to protect the insulation of a high voltage supply unit, which applies high voltage to a spark plug of an engine.

[003] O Documento de Patente 1 divulga uma tampa de vela tendo um invólucro externo feito de um material elástico de alto peso molecular, tal como uma borracha, e um agente de reforço, disposto no interior do invólucro externo, feito de um material de alto peso molecular mais duro do que o material elástico de alto peso molecular. Documento de Patente 1 [004] Patente Japonesa Exposta No. 2002 - 151231[003] Patent Document 1 discloses a candle cap having an outer shell made of a high molecular weight elastic material, such as rubber, and a reinforcing agent, disposed inside the outer shell, made of a material of high molecular weight harder than high molecular weight elastic material. Patent Document 1 [004] Japanese Patent Exposed No. 2002 - 151231

Exposição da InvençãoExhibition of the Invention

Problema a Ser Resolvido pela Invenção [005] Uma necessidade de reduzir o espaço do motor de uma motocicleta ou semelhante tem crescido recentemente com a finalidade de ampliação do espaço do ocupante. Junto com essa necessidade, há outra necessidade de reduzir, tanto quanto possível, o diâmetro externo de uma porção cilíndrica de um tampa de vela disposta perto de um motor. Em particular, um motor de SOHC tem um eixo de caPetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 6/29Problem to be solved by the invention [005] A need to reduce the engine space of a motorcycle or similar has recently grown in order to expand the occupant space. Along with this need, there is another need to reduce, as much as possible, the outside diameter of a cylindrical portion of a spark plug arranged close to an engine. In particular, a SOHC engine has a shaft of caPetition 870180033176, of 04/24/2018, p. 6/29

2/17 mes e braços oscilantes exatamente acima de uma câmara de combustão. Em muitas configurações, portanto, uma vela de ignição é inserida na câmara de combustão não exatamente acima, mas obliquamente acima da câmara de combustão em uma posição perto de uma parede de superfície lateral de uma cabeça de cilindro. Se o diâmetro da tampa de vela puder ser reduzido, é possível colocar a câmara de combustão e a vela de ignição em uma forma e posição ideais, respectivamente, através da colocação da ponta da vela de ignição no centro da câmara de combustão tanto quanto possível. Na tampa de vela divulgada no documento de patente 1, porém, se o material rígido de alto peso molecular como um agente de reforço é removido a fim de reduzir o diâmetro da tampa de vela, a durabilidade é diminuída.2/17 months and swing arms just above a combustion chamber. In many configurations, therefore, a spark plug is inserted into the combustion chamber not just above, but obliquely above the combustion chamber in a position close to a side surface wall of a cylinder head. If the diameter of the spark plug cap can be reduced, it is possible to place the combustion chamber and the spark plug in an ideal shape and position, respectively, by placing the spark plug tip in the center of the combustion chamber as much as possible . In the candle cap disclosed in patent document 1, however, if the high molecular weight rigid material as a reinforcing agent is removed in order to reduce the diameter of the candle cap, the durability is decreased.

[006] É um objetivo da presente invenção resolver o problema da técnica convencional descrita acima e proporcionar uma estrutura de fixação de tampa de vela capaz de reduzir, parcialmente, o diâmetro de uma tampa de vela ao mesmo tempo em que mantém a estabilidade para sustentação do tampa de vela e dispor uma vela de ignição em uma posição mais perto de um motor.[006] It is an objective of the present invention to solve the problem of the conventional technique described above and to provide a candle cap fixing structure capable of partially reducing the diameter of a candle cap while maintaining stability for support of the spark plug cover and arrange a spark plug in a position closer to an engine.

Meios para Resolver o Problema [007] Para alcançar o objetivo acima, a presente invenção é caracterizada, principalmente, por uma estrutura de fixação de tampa de vela, incluindo: uma vela de ignição localizada perto de uma parede de superfície lateral de cabeça de cilindro de um motor e inserida, obliquamente, em um motor de combustão; um fio adaptado para fornecer energia elétrica para a vela de ignição; uma tampa de vela disposta entre a vela de ignição e o fio para conectar a vela de ignição com o fio; uma extensão proporcionada em um invólucro externo da tampa de vela; e um elemento de encaixe proporcionado em uma parte constituinte do motor e encaixado com a extensão.Means to Solve the Problem [007] To achieve the above objective, the present invention is characterized, mainly, by a fixing structure of the plug cover, including: a spark plug located near a cylinder head lateral surface wall of an engine and inserted, obliquely, in a combustion engine; a wire adapted to supply electrical energy to the spark plug; a spark plug cap between the spark plug and the wire to connect the spark plug with the wire; an extension provided in an outer plug cover; and a locking element provided in a constituent part of the engine and fitted with the extension.

[008] A presente invenção é caracterizada, em segundo lugar,[008] The present invention is characterized, secondly,

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 7/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 7/29

3/17 por a parte constituinte do motor ser uma cobertura de cabeça de cilindro; a extensão ser um elemento semelhante à placa, estendendose circunferencialmente para fora de uma porção cilíndrica da tampa de vela; e o elemento de encaixe ser uma projeção semelhante a anel, que se projeta da cobertura de cabeça de cilindro e é formada com uma porção de furo adaptada para sustentar uma face extrema do elemento semelhante à placa.3/17 because the engine is a cylinder head cover; the extension being a plate-like element, extending circumferentially out of a cylindrical portion of the candle cap; and the locking element is a ring-like projection, which protrudes from the cylinder head cover and is formed with a hole portion adapted to support an extreme face of the plate-like element.

[009] A presente invenção é caracterizada, em terceiro lugar, pelo o elemento semelhante à placa ser formado virtualmente oval e a face extrema do elemento semelhante à placa ser dotada de uma pluralidade de projeções.[009] The present invention is characterized, thirdly, in that the plate-like element is formed virtually oval and the extreme face of the plate-like element is provided with a plurality of projections.

[0010] A presente invenção é caracterizada, em quarto lugar, por a parte constituinte do motor ser uma cobertura de cabeça de cilindro; a extensão é um elemento semelhante à placa, que se estende circunferencialmente para fora de uma porção cilíndrica da tampa de vela e é dotado de um furo atravessante que se estende em uma direção de espessura; e o elemento de encaixe inclui uma projeção de encaixe que se projeta da cobertura de cabeça de cilindro e passa através do furo atravessante e duas placas de encaixe que são apoiadas ou virtualmente apoiadas contra duas faces extremas laterais da extensão. [0011] A presente invenção é caracterizada, em quinto lugar, por a tampa de vela ser dotada de uma alça, que está localizada, virtualmente, em uma linha que se estende ao longo de uma direção longitudinal da vela de ignição de modo a se curvar com relação à direção longitudinal.[0010] The present invention is characterized, fourthly, in that the constituent part of the engine is a cylinder head cover; the extension is an element similar to the plate, which extends circumferentially out of a cylindrical portion of the spark plug and is provided with a through hole that extends in a thick direction; and the locking element includes a locking projection that protrudes from the cylinder head cover and passes through the through hole and two locking plates that are supported or virtually supported against two extreme lateral faces of the extension. [0011] The present invention is characterized, fifthly, in that the spark plug cover is provided with a handle, which is located, virtually, in a line that extends along a longitudinal direction of the spark plug in order to bend with respect to the longitudinal direction.

Efeitos da Invenção [0012] De acordo com a primeira invenção, uma vez que a extensão da tampa de vela é encaixada com o elemento de encaixe proporcionado na parte constituinte do motor, a tampa de vela é suportada pelo componente lateral do motor em dois pontos, pelo que a tampaEffects of the Invention [0012] According to the first invention, since the extension of the spark plug is fitted with the locking element provided in the engine's constituent part, the spark plug is supported by the lateral component of the engine at two points , so the cover

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 8/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 8/29

4/17 de vela pode ser suportada com estabilidade aumentada. Além disso, a tampa de vela pode ser reduzida em diâmetro através da remoção, parcialmente, do agente de reforço feito de um material rígido de alto peso molecular em resposta à estabilidade de suporte aumentada. Uma vez que a vela de ignição pode estar localizada mais perto do motor com o diâmetro reduzido da tampa de vela, torna-se possível aumentar o grau de liberdade de desenho para proximidades do motor.4/17 sail can be supported with increased stability. In addition, the spark plug can be reduced in diameter by partially removing the reinforcing agent made of a high molecular weight rigid material in response to increased support stability. Since the spark plug can be located closer to the engine with the reduced diameter of the spark plug cap, it becomes possible to increase the degree of design freedom close to the engine.

[0013] De acordo com a segunda invenção, o elemento semelhante à placa é proporcionado na tampa de vela e as projeções semelhantes a anéis são proporcionadas na cobertura de cabeça de cilindro, que é moldada mais facilmente do que a cabeça de cilindro ou semelhante. Apenas essas medidas podem suprimir a vibração da tampa de vela, pelo que a tampa de vela pode ser suportada mais estavelmente. [0014] De acordo com a terceira invenção, uma vez que também o elemento de encaixe é formado virtualmente oval, a posição de encaixe da extensão com a porção de encaixe pode ser estabelecida estavelmente. Por causa do fornecimento de uma pluralidade de projeções, a extensão e a porção de encaixe são encaixadas uma na outra em uma pluralidade de pontos e linhas. Desse modo, a tampa de vela pode ser suportada mais estavelmente e a operação de fixação/ separação pode ser facilitada.[0013] According to the second invention, the plate-like element is provided on the candle cap and the ring-like projections are provided on the cylinder head cover, which is more easily shaped than the cylinder head or the like. Only these measures can suppress the vibration of the spark plug, so the spark plug can be supported more stably. [0014] According to the third invention, since the locking element is also formed virtually oval, the locking position of the extension with the locking portion can be stably established. Because of the provision of a plurality of projections, the extension and the fitting portion are fitted together in a plurality of points and lines. In this way, the candle cap can be supported more stably and the fixing / separating operation can be facilitated.

[0015] De acordo com a quarta invenção, o elemento semelhante à placa com um furo atravessante é proporcionado na tampa de vela e a projeção de encaixe única e as duas placas de encaixe são proporcionadas na cobertura de cabeça de cilindro, que é moldada mais facilmente do que a cabeça de cilindro ou semelhante. Apenas essas medidas podem suprimir a vibração da tampa de vela, pelo que a tampa de vela pode ser suportada mais estavelmente.[0015] According to the fourth invention, the plate-like element with a through hole is provided in the candle cap and the single plug projection and the two plug-in plates are provided in the cylinder head cover, which is molded more easily than the cylinder head or the like. Only these measures can suppress the vibration of the spark plug, so the spark plug can be supported more stably.

[0016] De acordo com a quinta invenção, a alça encaixada com[0016] According to the fifth invention, the handle fitted with

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 9/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 9/29

5/17 uma ferramenta, uma garra ou semelhante é proporcionada em uma linha que se estende ao longo da direção longitudinal da vela de ignição; portanto, a operação de puxar a tampa de vela da vela de ignição pode ser facilitada.5/17 a tool, a claw or the like is provided in a line that extends along the longitudinal direction of the spark plug; therefore, the operation of pulling the spark plug cap off the spark plug can be facilitated.

Breve Descrição dos Desenhos [0017] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.Brief Description of the Drawings [0017] Figure 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

[0018] A figura 2 é uma vista seccional transversal de um motor de acordo com uma modalidade da invenção.[0018] Figure 2 is a cross-sectional view of an engine according to an embodiment of the invention.

[0019] A figura 3 é uma vista em perspectiva de uma cabeça de cilindro e de uma cobertura de cabeça de cilindro de acordo com uma modalidade da invenção.[0019] Figure 3 is a perspective view of a cylinder head and a cylinder head cover according to an embodiment of the invention.

[0020] A figura 4 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro de acordo com a modalidade da invenção.[0020] Figure 4 is a plan view of the cylinder head cover according to the embodiment of the invention.

[0021] A figura 5 é uma vista frontal de uma tampa de vela de acordo com uma modalidade da invenção.[0021] Figure 5 is a front view of a candle cap according to an embodiment of the invention.

[0022] A figura 6 é uma vista conforme observado da direção do símbolo A na figura 5.[0022] Figure 6 is a view as seen from the direction of symbol A in figure 5.

[0023] A figura 7a é uma vista lateral da tampa de vela de acordo com a modalidade da invenção.[0023] Figure 7a is a side view of the candle cap according to the embodiment of the invention.

[0024] A figura 7b é uma vista seccional transversal da tampa de vela de acordo com a modalidade da invenção.[0024] Figure 7b is a cross-sectional view of the candle cap according to the embodiment of the invention.

[0025] A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma cabeça de cilindro e de uma cobertura de cabeça de cilindro de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.[0025] Figure 8 is a perspective view of a cylinder head and a cylinder head cover according to a second embodiment of the present invention.

[0026] A figura 9 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro de acordo com a segunda modalidade da invenção.[0026] Figure 9 is a plan view of the cylinder head cover according to the second embodiment of the invention.

[0027] A figura 10 é uma vista em perspectiva da cobertura de cabeça de cilindro de acordo com a segunda modalidade da invenção. [0028] A figura 11 é uma vista de plano de uma tampa de vela de[0027] Figure 10 is a perspective view of the cylinder head cover according to the second embodiment of the invention. [0028] Figure 11 is a plan view of a spark plug cap.

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 10/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 10/29

6/17 acordo com a segunda modalidade da invenção.6/17 according to the second embodiment of the invention.

[0029] A figura 12 é uma vista ampliada parcial da tampa de vela de acordo com a segunda modalidade da invenção.[0029] Figure 12 is a partial enlarged view of the candle cap according to the second embodiment of the invention.

[0030] A figura 13a é uma vista lateral da tampa de vela de acordo com a segunda modalidade da invenção.[0030] Figure 13a is a side view of the candle cap according to the second embodiment of the invention.

[0031] A figura 13b é uma vista seccional transversal da tampa de vela de acordo com a segunda modalidade da invenção.[0031] Figure 13b is a cross-sectional view of the spark plug according to the second embodiment of the invention.

Melhor Modo para Realizar a Invenção [0032] A modalidade preferida da invenção será aqui descrita em detalhes com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção. A motocicleta 1 é uma motocicleta do tipo scooter, incluindo uma unidade de força do tipo unidade oscilante, incorporando uma transmissão continuamente variável. Um par de estruturas principais esquerda e direita 8 são cobertas por uma cobertura de chassi 23 da frente de um chassi de veículo. Um tubo de direção 4 junto com chapas de reforço 6 como elementos de reforço de junta é unido fixamente às estruturas principais 8. Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 5 são suportados giravelmente pelo tubo de direção 4 e uma roda dianteira WF é suportada giravelmente pelas extremidades inferiores dos garfos dianteiros 5. Um eixo de haste 2 é suportado giravelmente no tubo de cabeça de cilindro 4. Os garfos dianteiros 5 podem ser dirigidos por guidões 3 conectados ao eixo de haste 2. Um par de punhos esquerdo e direito 3a, agarrados por um operador, são presos aos guidões 3. Um elemento transversal 9 é preso no sentido da largura do veículo a estruturas principais 8 de modo a conectar os elementos de tubo esquerdo e direito. Uma estrutura central única 7 é disposta no lado traseiro do elemento transversal 9 de modo a ficar próximo ao protetor de pernas 24, disposto à frente das pernas do operador. A estrutura central 7 é unida a um par de estruturas de conexão esquerda e direita 13Best Mode for Carrying Out the Invention [0032] The preferred embodiment of the invention will be described in detail here with reference to the drawings. Figure 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the invention. Motorcycle 1 is a scooter-type motorcycle, including an oscillating unit-type power unit, incorporating a continuously variable transmission. A pair of main left and right frames 8 are covered by a chassis cover 23 from the front of a vehicle chassis. A steering tube 4 together with reinforcement plates 6 as joint reinforcement elements is fixedly attached to the main structures 8. A pair of left and right front forks 5 are rotatably supported by the steering tube 4 and a front wheel WF is rotatablely supported by the lower ends of the front forks 5. A rod axle 2 is rotatably supported on the cylinder head tube 4. The front forks 5 can be driven by handlebars 3 connected to the rod axle 2. A pair of left and right handles 3a, grabbed by an operator, they are attached to the handlebars 3. A cross member 9 is attached across the width of the vehicle to main structures 8 in order to connect the left and right pipe elements. A single central structure 7 is arranged on the rear side of the cross member 9 so as to be close to the leg protector 24, disposed in front of the operator's legs. The central structure 7 is joined to a pair of left and right connection structures 13

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 11/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 11/29

7/17 em uma porção inferior do chassi do veículo. Essas juntas e a estrutura principal 8 são conectadas por um par de elementos de tubo esquerdo e direito 14. Um tubo de proteção 15 para proteger um radiador 25 é disposto em uma porção perto dos elementos de tubo 14. A extremidade da estrutura de conexão 13 no lado traseiro do chassi de veículo é unida a uma estrutura lateral 10, formada integralmente com a estrutura principal 8.7/17 on a lower portion of the vehicle chassis. These joints and the main structure 8 are connected by a pair of left and right tube elements 14. A protective tube 15 to protect a radiator 25 is arranged in a portion close to the tube elements 14. The end of the connection structure 13 on the rear side of the vehicle chassis it is joined to a side structure 10, integrally formed with the main structure 8.

[0033] Um par de placas pivô esquerda e direita 16 são presas, cada uma, entre uma porção de estrutura de subida 11 formada integralmente com a estrutura lateral 10 e uma subestrutura traseira 18, unida à porção de estrutura de subida 11. As placas pivô 16 suportam giravelmente um eixo pivô 17 para uma unidade de força 22 descrita mais tarde. As porções de trilho de assento 12 que suportam uma caixa de armazenamento 30 e um tanque de combustível 32, disposto embaixo de um assento 31 em que um ocupante senta são unidas às porções traseiras superiores das porções de estrutura de subida 11. A unidade de força 22, incluindo um motor 21, um carburador 27 e uma caixa de filtro de ar 26, é suportada articuladamente através do eixo pivô 20 por um mecanismo de ligação 19, suportado giravelmente pelo eixo pivô 17. A unidade de força 22 é suspensa por amortecedores traseiros 28 presos às porções de trilho de assento 12, de modo que pode ser oscilável em torno do eixo pivô 17. Uma roda traseira WR como uma roda motriz é suportada giravelmente pela extremidade traseira da unidade de força 22.[0033] A pair of left and right pivot plates 16 are each secured between a portion of the rising structure 11 integrally formed with the side structure 10 and a rear substructure 18, joined to the rising structure portion 11. The plates pivot 16 rotatably support a pivot shaft 17 for a power unit 22 described later. The seat rail portions 12 that support a storage box 30 and a fuel tank 32, arranged under a seat 31 on which an occupant sits are joined to the upper rear portions of the riser portions 11. The power unit 22, including an engine 21, a carburetor 27 and an air filter box 26, is pivotally supported through the pivot shaft 20 by a link mechanism 19, swiveled supported by the pivot shaft 17. The power unit 22 is suspended by shock absorbers rear 28 attached to the seat rail portions 12 so that it can be swiveled around the pivot axle 17. A rear wheel WR as a driving wheel is swivelably supported by the rear end of the power unit 22.

[0034] A figura 2 é uma vista seccional transversal do motor 21 ao uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção é aplicada. O motor de cilindro único de quatro tempos 21 é de uma unidade de duas válvulas do tipo SOHC (eixo de came único) usado com braço oscilante. A figura 2 representa apenas uma porção superior do motor, incluindo um eixo de manivela 40 alojado em um[0034] Figure 2 is a cross-sectional view of the motor 21 when a spark plug fixing structure according to the present invention is applied. The single-cylinder four-stroke engine 21 is a two-valve unit of the SOHC type (single cam shaft) used with swingarm. Figure 2 represents only an upper portion of the engine, including a crankshaft 40 housed in a

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 12/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 12/29

8/17 cárter 34. Uma transmissão continuamente variável é instalada em uma extremidade de um eixo de manivela 40 como um eixo de saída 34 de modo a transmitir a potência do motor 21 para a roda traseira WR em uma relação de mudança de velocidade opcional. A transmissão inclui uma meia polia móvel de lado de acionamento 51, uma meia polia estacionária de lado de acionamento 52 e uma correia- V sem fim 50. Um bloco de cilindros 39 é preso ao cárter 34. Um pistão tubular 36 deslizável dentro de uma luva 38 encaixada no bloco de cilindros 39 é conectado ao eixo de manivela 40 através de uma biela 37. Uma cabeça de cilindro 41 é presa à extremidade superior do bloco de cilindros 39. A cabeça de cilindro 41, o bloco de cilindros 39 e o pistão 36 definem uma câmara de combustão 42 em que uma mistura de ar combustível é queimada. Um eixo de cames 44 é montado em munhão giravelmente pela cabeça de cilindro 41 de modo a acionar braços oscilantes 47, que abrem/ fecham válvulas de admissão e de esgotamento (não mostradas na figura). Um eixo de cames 44 e uma roda dentada de cames 45 fixamente presa a uma de suas extremidades são girados acionavelmente por uma corrente sem fim de came 46 conectada ao eixo de manivela 40. Uma cobertura de cabeça de cilindro 49 é disposta acima dos braços oscilantes 47 e da roda dentada de cames 45.8/17 crankcase 34. A continuously variable transmission is installed at one end of a crankshaft 40 as an output shaft 34 in order to transmit power from motor 21 to the rear wheel WR in an optional gear ratio. The transmission includes a movable drive side half pulley 51, a drive side stationary half pulley 52 and an endless V-belt 50. A cylinder block 39 is attached to the crankcase 34. A tubular piston 36 slid into a sleeve 38 fitted to the cylinder block 39 is connected to the crankshaft 40 via a connecting rod 37. A cylinder head 41 is attached to the upper end of the cylinder block 39. The cylinder head 41, the cylinder block 39 and the piston 36 define a combustion chamber 42 in which a mixture of combustible air is burned. A camshaft 44 is mounted on a trunnion rotatable by the cylinder head 41 in order to actuate swing arms 47, which open / close intake and exhaust valves (not shown in the figure). A camshaft 44 and a cam sprocket 45 fixedly attached to one of its ends are rotatable by an endless cam chain 46 connected to the crankshaft 40. A cylinder head cover 49 is arranged above the swing arms 47 and the cam sprocket 45.

[0035] Uma vela de ignição 43, adaptada para inflamar uma mistura de ar - combustível, comprimida na câmara de combustão 42, é presa, removivelmente, à cabeça de cilindro 41. A vela de ignição 43 é disposta de modo que seu eletrodo 43a, disposto na sua ponta, pode facear a câmara de combustão 42. Um isolador 43b e um terminal 43c são dispostos adjacentemente à parede externa da cabeça de cilindro 41. Uma tampa de vela (não mostrada na figura) é presa à vela de ignição 43 para proteção de isolamento de uma unidade de abastecimento de alta tensão, que aplica alta tensão requerida para ignição.[0035] A spark plug 43, adapted to ignite an air-fuel mixture, compressed in the combustion chamber 42, is removably attached to the cylinder head 41. The spark plug 43 is arranged so that its electrode 43a , arranged at its tip, can face the combustion chamber 42. An insulator 43b and a terminal 43c are disposed adjacent to the outer wall of the cylinder head 41. A spark plug cap (not shown in the figure) is attached to the spark plug 43 for insulation protection of a high voltage supply unit, which applies the high voltage required for ignition.

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 13/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 13/29

9/179/17

Desde que essa tampa de vela é configurada para cobrir principalmente todo o terminal 43 e o isolador 43b, se o diâmetro externo dessa porção for grande, torna-se difícil dispor a vela de ignição 43 em uma posição perto do centro da cabeça de cilindro 41. Em outras palavras, torna-se difícil reduzir o espaço de um motor e colocar a forma da câmara de combustão em um hemisfério ideal por meio da redução de um ângulo de inclinação da vela de ignição 43 presa à câmara de combustão 42. A fim de resolver o problema, uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção é aplicada à tampa de vela presa ao vela 43 e à cobertura de cabeça de cilindro. [0036] A figura 3 é uma vista em perspectiva da cabeça de cilindro 41 e da cobertura de cabeça de cilindro 40 à qual a estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicada. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A vela de ignição 43 é disposta em uma porção rebaixada 54 da cabeça de cilindro 41 formada com um orifício de admissão 53. Um furo de vela (não mostrado na figura) formado com uma rosca interna é proporcionado no fundo da porção rebaixada 54. A rosca interna é encaixada rosqueavelmente com uma rosca externa formada no vela 43, de modo que o vela 43 é unido ao furo de vela. Uma tampa de vela 60 é presa ao vela 43 de modo a proteção de isolamento de uma junta entre o terminal 43c (veja a figura 2) e um fio de alta tensão 65 usado para fornecer energia elétrica. A tampa de vela 60 é composta, como uma peça única, de um corpo principal cilíndrico 64, uma extensão 63, uma junta 61 com o fio de alta tensão 65 e um punho 62. O corpo principal cilíndrico 64 cobre o isolamento 43b e o terminal 43c da vela de ignição 43. A extensão 63 se projeta em direção ao lado exterior circunferencial do corpo principal 64. O punho 62 funciona como uma manivela, usada quando a tampa de vela 60 é removida da vela de ignição 43.Since this spark plug cap is configured to cover mainly the entire terminal 43 and the insulator 43b, if the outside diameter of that portion is large, it becomes difficult to arrange the spark plug 43 in a position near the center of the cylinder head 41 In other words, it becomes difficult to reduce the space of an engine and place the shape of the combustion chamber in an ideal hemisphere by reducing the angle of inclination of the spark plug 43 attached to the combustion chamber 42. In order to In order to solve the problem, a candle cap attachment structure according to the present invention is applied to the candle cap attached to the candle 43 and to the cylinder head cover. [0036] Figure 3 is a perspective view of the cylinder head 41 and the cylinder head cover 40 to which the candle cap attachment structure according to an embodiment of the present invention is applied. Similar reference numerals denote similar or corresponding portions. The spark plug 43 is arranged in a recessed portion 54 of the cylinder head 41 formed with an inlet hole 53. A spark plug hole (not shown in the figure) formed with an internal thread is provided at the bottom of the recessed portion 54. A internal thread is screwed in with an external thread formed in plug 43, so that plug 43 is attached to the plug hole. A plug cap 60 is attached to plug 43 in order to insulate a joint between terminal 43c (see figure 2) and a high voltage wire 65 used to supply electrical power. The plug cap 60 is composed, as a single piece, of a cylindrical main body 64, an extension 63, a joint 61 with the high tension wire 65 and a handle 62. The cylindrical main body 64 covers the insulation 43b and the spark plug terminal 43c 43. Extension 63 projects towards the circumferential outer side of main body 64. Handle 62 acts as a crank, used when spark plug cap 60 is removed from spark plug 43.

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 14/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 14/29

10/17 [0037] Parafusos de fixação 56, 57, 58 são presos à cobertura de cabeça de cilindro 49. Um parafuso de fixação 56 é usado para suportar uma escora de guia 55 adaptada para dispor fios e semelhantes, não mostrados, em posições apropriadas. Os outros parafusos de fixação 57, 58 são usados para prender, fixamente, a cobertura de cabeça de cilindro 49 na cabeça de cilindro 41. A cobertura de cabeça de cilindro 49 é formada em sua extremidade com um elemento de encaixe semelhante a anel 59, que é encaixado com a extensão 63 da tampa de vela 60. A estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com uma modalidade da invenção é composta do elemento de encaixe 59 formado na cobertura de cabeça de cilindro 49 e na tampa de vela 60, tendo a extensão 63.10/17 [0037] Fixing screws 56, 57, 58 are attached to the cylinder head cover 49. A fixing screw 56 is used to support a guide prop 55 adapted to arrange wires and the like, not shown, in positions appropriate. The other fixing screws 57, 58 are used to securely attach the cylinder head cover 49 to the cylinder head 41. The cylinder head cover 49 is formed at its end with a ring-like locking element 59, which is fitted with the plug cap extension 63. The plug cap attachment structure according to an embodiment of the invention consists of the plug-in element 59 formed in the cylinder head cap 49 and the plug cap 60, having the extension 63.

[0038] A figura 4 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro 49 de acordo com uma modalidade da presente invenção. O elemento de encaixe 59 é formado de uma chapa fina integral com a cobertura de cabeça de cilindro 49 em uma extremidade da cobertura de cabeça de cilindro 49 de modo a definir um furo de suporte 59a adaptado para suportar a extensão 63. Quando a tampa de vela 60 é conectada à vela de ignição 43, o elemento de encaixe 59 é encaixado com a extensão 63, pelo que a tampa de vela 60 pode ser suportada estavelmente pela cobertura de cabeça de cilindro 49. Incidentalmente, embora a superfície circunferencial interna do elemento de encaixe 59 seja uma superfície lisa nesta modalidade, o elemento de encaixe pode ser formado com uma projeção, ranhura ou semelhante, de modo a ser facilmente encaixado com a extensão 63. A cobertura de cabeça de cilindro 49 é formada com furos atravessantes 57a e 58a adaptados para receber os parafusos de fixação 57 e 58, adaptados para receber os parafusos de fixação 57 e 58, respectivamente, inseridos através deles.[0038] Figure 4 is a plan view of the cylinder head cover 49 according to an embodiment of the present invention. The insert 59 is formed of an integral thin plate with the cylinder head cover 49 at one end of the cylinder head cover 49 in order to define a support hole 59a adapted to support the extension 63. When the spark plug 60 is connected to spark plug 43, the plug element 59 is plugged with extension 63, so the plug cap 60 can be stably supported by the cylinder head cover 49. Incidentally, although the inner circumferential surface of the element locking element 59 is a smooth surface in this embodiment, the locking element can be formed with a projection, groove or the like, so that it can be easily fitted with extension 63. The cylinder head cover 49 is formed with through holes 57a and 58a adapted to receive the fastening screws 57 and 58, adapted to receive the fastening screws 57 and 58, respectively, inserted through them.

[0039] A figura 5 é uma vista frontal da tampa de vela 60. NumePetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 15/29[0039] Figure 5 is a front view of the candle cap 60. NumePetição 870180033176, of 04/24/2018, p. 15/29

11/17 rais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. Conforme descrito acima, a tampa de vela 60 da modalidade é formada com a extensão 63 como um elemento de chapa, tendo uma pluralidade de projeções 63a. Quando a tampa de vela 60 é conectada ao vela 43, a superfície externa circunferencial da extensão 63 é encaixada com a superfície interna circunferencial do elemento de encaixe 59. Desse modo, a tampa de vela 60 é suportada em dois pontos pelo corpo principal 64 e a extensão 63 no lado do motor; portanto, pode ser mais facilmente suportada do que pelo método convencional em que a tampa de vela é suportada apenas pelo corpo principal 64. Na presente modalidade, o diâmetro externo do corpo principal 64 pode ser feito menor do que o do método convencional correspondentemente com a estabilidade acentuada pelo suporte de dois pontos. O punho 62 formado perto da junta 61 é curvado em um ângulo de cerca de 50 graus com relação ao corpo principal 64 de modo a tornar fácil puxar a tampa de vela com uma ferramenta, uma garra ou semelhante encaixada com a mesma. Uma vez que a extensão 63 é quase elíptica e o elemento de encaixe 59 é formado para corresponder à mesma, quando a extensão 63 é encaixada com o elemento de encaixe 59, a posição de encaixe é estabelecida de maneira estável.11/17 similar reference raises denote similar or corresponding portions. As described above, the plug cap 60 of the embodiment is formed with extension 63 as a sheet element, having a plurality of projections 63a. When the plug cap 60 is connected to plug 43, the circumferential outer surface of extension 63 is engaged with the circumferential inner surface of the plug element 59. In this way, the plug cap 60 is supported at two points by the main body 64 and extension 63 on the motor side; therefore, it can be more easily supported than by the conventional method in which the candle cap is supported only by the main body 64. In the present embodiment, the external diameter of the main body 64 can be made smaller than that of the conventional method correspondingly with the stability enhanced by the two-point support. The handle 62 formed near the joint 61 is curved at an angle of about 50 degrees with respect to the main body 64 in order to make it easy to pull the spark plug with a tool, a claw or the like fitted with it. Since the extension 63 is almost elliptical and the locking element 59 is formed to correspond to it, when the extension 63 is locking with the locking element 59, the locking position is established in a stable manner.

[0040] A figura 6 é uma vista como observado da direção do símbolo A na figura 5. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A extensão 63 é formada para ter uma dimensão no sentido da espessura igual a aproximadamente a altura do elemento de encaixe 59 da cobertura de cabeça de cilindro 49. A extensão 63 é formada de modo que seu diâmetro no lado da conexão 61 é maior do que aquele no lado do corpo principal 64. Por outro lado, o elemento de encaixe 59 é formado em um formato cônico, correspondendo à forma da extensão 63 mencionada acima. DesPetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 16/29[0040] Figure 6 is a view as seen from the direction of the symbol A in figure 5. Similar reference numerals denote similar or corresponding portions. The extension 63 is formed to have a dimension in the direction of thickness approximately equal to the height of the insert 59 of the cylinder head cover 49. The extension 63 is formed so that its diameter on the side of the connection 61 is greater than the one on the side of the main body 64. On the other hand, the locking element 59 is formed in a conical shape, corresponding to the shape of the extension 63 mentioned above. DisPetition 870180033176, of 24/04/2018, p. 16/29

12/17 se modo, quando encaixada com o elemento de encaixe 59, a extensão 63 pode ser mantida, estavelmente, em posição. De modo incidental, a pluralidade de projeções 63a serve para tornar mais fácil estabelecer a posição de encaixe ao serem postas em contato com a superfície interna circunferencial do elemento de encaixe 59 em uma pluralidade de linhas. Além disso, as projeções 63a servem para tornar difícil que a vibração do motor seja transmitida para o corpo principal 64. Embora as projeções 63a sejam formadas como semicolunas, conforme representado na figura, elas podem ser formadas como prismas triangulares ou o número das projeções pode ser selecionado opcionalmente. A extensão 63 pode ser configurada sem as projeções 63a, de modo que toda a superfície circunferencial da extensão 63 entra em encaixe com a superfície interna circunferencial do elemento de encaixe 59. Alternativamente, a extensão 63 pode ser formada com uma pluralidade de reentrâncias.12/17 if so, when engaged with locking element 59, extension 63 can be held stably in position. Incidentally, the plurality of projections 63a serves to make it easier to establish the locking position when they are brought into contact with the circumferential inner surface of the locking element 59 in a plurality of lines. In addition, projections 63a serve to make it difficult for motor vibration to be transmitted to the main body 64. Although projections 63a are formed as semicolumns, as shown in the figure, they can be formed as triangular prisms or the number of projections can be optionally selected. Extension 63 can be configured without projections 63a, so that the entire circumferential surface of extension 63 engages with the inner circumferential surface of locking element 59. Alternatively, extension 63 can be formed with a plurality of recesses.

[0041] A figura 7a é uma vista lateral da tampa de vela 60. Numerais de referência iguais denotam porções semelhantes ou correspondentes. O invólucro externo da tampa de vela 60 de acordo com a modalidade é feito integralmente do mesmo material, um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha de modo a se estender da junta 61, tendo um orifício de inserção 61a para o fio de alta tensão 65 (veja a figura 3), até a extensão 63 e o corpo principal 64. A extensão 63 é formada para ter um ângulo pré-determinado em relação à direção longitudinal do corpo principal 64 de modo a se conformar à forma do elemento de encaixe 59. Uma vez que a relação de encaixe entre a extensão 63 e o elemento de encaixe 59 faz com que a tampa de vela 60 seja mantida estavelmente, o corpo principal 64 adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele é reduzido notavelmente em diâmetro externo, quando comparado com aquele do método convencional.[0041] Figure 7a is a side view of the candle cap 60. Equal reference numerals denote similar or corresponding portions. The outer cover of the candle cap 60 according to the modality is made entirely of the same material, an elastic material of high molecular weight, such as rubber so as to extend from the joint 61, having an insertion hole 61a for the wire high tension 65 (see figure 3), up to extension 63 and main body 64. Extension 63 is formed to have a predetermined angle in relation to the longitudinal direction of main body 64 so as to conform to the shape of the element plug-in 59. Since the plug-in relationship between the extension 63 and the plug-in element 59 causes the plug cap 60 to be kept stably, the main body 64 adapted to receive the spark plug 43 inserted through it is reduced notably in outside diameter, when compared to that of the conventional method.

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 17/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 17/29

13/17 [0042] A figura 7b é uma vista seccional transversal da tampa de vela 60. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A presente modalidade obtém o diâmetro reduzido do corpo principal 64 através da remoção de um agente de reforço aplicado a uma porção adaptada para receber o isolador 43b (veja a figura 2) através dele no método convencional. Incidentalmente, um parafuso de ajuste de fio 66, conectado ao fio de alta tensão 65, é disposto no fundo do orifício de inserção 61a. Uma placa de eletrodos 67, conectada ao parafuso de ajuste de fio 66 é conectada a um eletrodo 68 para estar em contato com o terminal 43c (veja a figura 2) da vela de ignição 43. A modalidade torna possível que embora um isolador rígido 69 feito de uma resina sintética ou semelhante cubra da placa de eletrodos 67 até o eletrodo 68, uma porção da tampa de vela 60 perto do furo de inserção 64a adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele pode ser feita apenas de um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha.13/17 [0042] Figure 7b is a cross-sectional view of the plug cap 60. Similar reference numerals denote similar or corresponding portions. The present embodiment obtains the reduced diameter of the main body 64 by removing a reinforcing agent applied to a portion adapted to receive the insulator 43b (see figure 2) through it in the conventional method. Incidentally, a wire adjustment screw 66, connected to the high voltage wire 65, is disposed at the bottom of the insertion hole 61a. An electrode plate 67, connected to the wire adjustment screw 66, is connected to an electrode 68 to be in contact with the terminal 43c (see figure 2) of the spark plug 43. The modality makes it possible that although a rigid insulator 69 made of a synthetic resin or similar cover from the electrode plate 67 to the electrode 68, a portion of the spark plug cap 60 near the insertion hole 64a adapted to receive the spark plug 43 inserted through it can only be made of an elastic material high molecular weight, such as rubber.

[0043] A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma cabeça de cilindro 88 e uma cobertura de cabeça de cilindro 70, à qual uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção é aplicada. Como com a modalidade antes descrita, uma vela de ignição 43 é disposta em uma porção rebaixada 78 de uma cabeça de cilindro 88 formada com um orifício de admissão 79. Um fio de alta tensão 85 e o terminal 43c (veja a figura 2) são conectados à vela de ignição 43 e uma tampa de vela 80 é presa à vela de ignição 43 de modo a proteger de isolamento da porção conectada. A tampa de vela é composta, como uma peça única, de um corpo principal cilíndrico 84, uma extensão semelhante à placa 82, e uma junta 81 com o fio de alta tensão 85. O corpo principal cilíndrico 84 cobre o isolamento 43b e o terminal 43c da vela de ignição 43. A extensão 82 se projeta para o exterior circunferencial do corpo principal 84. A exPetição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 18/29[0043] Figure 8 is a perspective view of a cylinder head 88 and a cylinder head cover 70, to which a candle cap attachment structure according to a second embodiment of the present invention is applied. As with the embodiment described above, a spark plug 43 is arranged in a recessed portion 78 of a cylinder head 88 formed with an inlet orifice 79. A high voltage wire 85 and terminal 43c (see figure 2) are connected to the spark plug 43 and a spark plug cap 80 is attached to the spark plug 43 in order to protect from insulation of the connected portion. The plug cap is composed, as a single piece, of a cylindrical main body 84, an extension similar to the plate 82, and a joint 81 with the high tension wire 85. The cylindrical main body 84 covers the insulation 43b and the terminal 43c of the spark plug 43. Extension 82 projects to the circumferential exterior of the main body 84. EXPetition 870180033176, of 24/04/2018, p. 18/29

14/17 tensão 82 é formada em sua porção quase central com um furo atravessante 83 adaptado para receber uma projeção de encaixe 77 inserida através do mesmo. A projeção de encaixe 77 é formada na cobertura de cabeça de cilindro 70.14/17 tension 82 is formed in its almost central portion with a through hole 83 adapted to receive a groove projection 77 inserted through it. The slot projection 77 is formed in the cylinder head cover 70.

[0044] Parafusos de fixação 72, 73, 74 são presos à cobertura de cabeça de cilindro 70. Um parafuso de fixação 72 é usado para suportar uma escora de guia 71, adaptada para dispor fios e semelhantes, não mostrados, em posições apropriadas. Os outros parafusos de fixação 73, 74 são usados para prender, fixamente, a cobertura de cabeça de cilindro 70 à cabeça de cilindro 88. A cobertura de cabeça de cilindro 70 é formada em sua extremidade com a projeção de encaixe 77 e uma primeira placa de encaixe 75 e uma segunda placa de encaixe 76, que intercalam a extensão 82 entre elas. Uma estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção é composta da extensão 82, da projeção de encaixe 77, da primeira placa de encaixe 75 da segunda placa de encaixe 76.[0044] Fixing screws 72, 73, 74 are attached to the cylinder head cover 70. A fixing screw 72 is used to support a guide strut 71, adapted to arrange wires and the like, not shown, in appropriate positions. The other fixing screws 73, 74 are used to securely attach the cylinder head cover 70 to the cylinder head 88. The cylinder head cover 70 is formed at its end with the slot projection 77 and a first plate plug-in 75 and a second plug-in plate 76, which span extension 82 between them. A sail cover fastening structure according to the present invention is made up of extension 82, of the socket projection 77, of the first socket plate 75 of the second socket plate 76.

[0045] A figura 9 é uma vista de plano da cobertura de cabeça de cilindro 70 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. A projeção de encaixe 77, a primeira placa de encaixe 75 e a segunda placa de encaixe 76 são formadas integralmente em uma extremidade da cobertura de cabeça de cilindro 70. Quando a tampa de vela 80 é conectada à vela de ignição 43, a extensão 82 é encaixada com a projeção de encaixe 77, a primeira placa de encaixe 75 e a segunda placa de encaixe 76, pelo que a tampa de vela 80 é sustentada estavelmente pela cabeça de cilindro 88. A cobertura de cabeça de cilindro 70 é formada com furos atravessantes 73a e 74a adaptados para receber os parafusos de fixação 73 e 74 inseridos através deles, respectivamente.[0045] Figure 9 is a plan view of the cylinder head cover 70 according to the second embodiment of the present invention. The slot projection 77, the first slot plate 75 and the second slot plate 76 are integrally formed at one end of the cylinder head cover 70. When the spark plug cover 80 is connected to the spark plug 43, the extension 82 is fitted with the slot projection 77, the first slot plate 75 and the second slot plate 76, whereby the plug cap 80 is stably supported by the cylinder head 88. The cylinder head cover 70 is formed with holes throughs 73a and 74a adapted to receive the fastening screws 73 and 74 inserted through them, respectively.

[0046] A figura 10 é uma vista ampliada parcial da cobertura de cabeça de cilindro 70. Numerais de referência semelhantes denotam[0046] Figure 10 is a partial enlarged view of the cylinder head cover 70. Similar reference numbers denote

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 19/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 19/29

15/17 porcos semelhantes correspondentes. A primeira placa de encaixe 75 e a segunda placa de encaixe 76 são para serem apoiadas ou apoiadas aproximadamente contra a extensão 82 da tampa de vela 80 de modo a intercalá-la entre elas de ambos os lados. Além disso, as primeira e segunda placas de encaixe 75, 76 são dispostas aproximadamente de modo vertical com relação a um plano de divisão entre a cabeça de cilindro 88 (veja a figura 8) e a cobertura de cabeça de cilindro 70. Uma nervura 77a é formada para se estender na mesma direção que as primeira e segunda placas de encaixe 75, 76 de modo a suportar a projeção de encaixe 77. A projeção de encaixe 77 tem quase o mesmo ângulo que o ângulo de fixação da vela de ignição 43. Consequentemente, quando a tampa de vela 80 é conectada ao vela 43, a projeção de encaixe 77 é encaixada uniformemente com o furo atravessante 83.15/17 matching similar pigs. The first locking plate 75 and the second locking plate 76 are to be supported or supported approximately against the extension 82 of the plug cover 80 so as to intercalate it between them on both sides. In addition, the first and second insert plates 75, 76 are arranged approximately vertically with respect to a plane of division between the cylinder head 88 (see figure 8) and the cylinder head cover 70. A rib 77a it is formed to extend in the same direction as the first and second locking plates 75, 76 to support the locking projection 77. The locking projection 77 has almost the same angle as the fixing angle of the spark plug 43. Consequently, when the plug cover 80 is connected to plug 43, the plug projection 77 is evenly engaged with the through hole 83.

[0047] A figura 11 é uma vista de plano da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porção semelhante ou correspondente. A extensão 82 é formada para ter linhas aproximadamente lineares, de modo a encaixar com as superfícies laterais das primeira e segunda placas de encaixa 75 e 76. Além disso, a extensão 82 é formada com um furo atravessante 83 oval em sua porção quase central. Também nesta modalidade, a tampa de vela 80 pode ser formada integralmente com um punho nas proximidades da junta 81. O punho funciona como uma manivela usada quando a tampa de vela 80 é removida da vela de ignição 43.[0047] Figure 11 is a plan view of the candle cap 80. Similar reference numerals denote a similar or corresponding portion. Extension 82 is formed to have approximately linear lines, in order to fit with the side surfaces of the first and second interlocking plates 75 and 76. In addition, extension 82 is formed with an oval through hole 83 in its almost central portion. Also in this embodiment, the spark plug cap 80 can be integrally formed with a handle in the vicinity of the joint 81. The handle acts as a crank used when the spark plug cap 80 is removed from the spark plug 43.

[0048] A figura 12 é uma vista ampliada parcial da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. O invólucro externo da tampa de vela 80 de acordo com a modalidade é feito integralmente do mesmo material, um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha, de modo a se estender da junta 81, tendo um orifício de inserção 81a para o fio[0048] Figure 12 is a partial enlarged view of the candle cap 80. Similar reference numerals denote similar or corresponding portions. The outer cover of the candle cap 80 according to the modality is made entirely of the same material, an elastic material of high molecular weight, such as rubber, so as to extend from the joint 81, having an insertion hole 81a for the wire

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 20/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 20/29

16/17 de alta tensão 85 (veja a figura 8), até a extensão 82 e o corpo principal 84. Uma vez que a estrutura de fixação de tampa de vela descrita acima sustenta estavelmente a tampa de vela 80, o corpo principal 84, adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele, é reduzido notavelmente em diâmetro externo quando comparado com aquele do método convencional.High voltage 16/17 85 (see figure 8), up to extension 82 and main body 84. Since the candle cap attachment structure described above stably supports candle cap 80, main body 84, adapted to receive the spark plug 43 inserted through it, it is remarkably reduced in external diameter when compared to that of the conventional method.

[0049] A figura 13a é uma vista lateral da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. Na presente modalidade, a extensão 82 é formada simplesmente para se estender verticalmente com relação à direção longitudinal do corpo principal 84, o que torna possível reduzir os processos de fabricação. Isso é porque o ângulo da projeção de encaixe 77, estendendo-se da cobertura de cabeça de cilindro 70 (veja a figura 10) é feito igual ao ângulo de fixação da vela de ignição 43. Como um resultado, quando a tampa de vela 80 é conectada à vela de ignição 43, a extensão 82 é sustentada estavelmente por ambos os lados das primeira e segunda placas 75 e 76, a projeção de encaixe 77 e a nervura 77b.[0049] Figure 13a is a side view of the candle cap 80. Similar reference numerals denote similar or corresponding portions. In the present embodiment, the extension 82 is formed simply to extend vertically with respect to the longitudinal direction of the main body 84, which makes it possible to reduce the manufacturing processes. This is because the angle of the plug projection 77, extending from the cylinder head cover 70 (see figure 10) is made equal to the fixing angle of the spark plug 43. As a result, when the plug cap 80 it is connected to the spark plug 43, the extension 82 is stably supported by both sides of the first and second plates 75 and 76, the slot projection 77 and the rib 77b.

[0050] A figura 13b é uma vista seccional transversal da tampa de vela 80. Numerais de referência semelhantes denotam porções semelhantes ou correspondentes. A presente modalidade obtém o diâmetro reduzido do corpo principal 84 pela remoção de um agente de reforço aplicado a uma porção adaptada para receber o isolador 43b através dela no método convencional. Incidentalmente, um parafuso de ajuste de fio 89 a ser conectado ao fio de alta tensão 85 (veja a figura 8) é disposto no fundo do furo de inserção 81a. Uma placa de eletrodos 86, conectada ao parafuso de ajuste de fio 89, é conectada a um eletrodo 87 para estar em contato com o terminal 43c (veja a figura 2) da vela de ignição 43. A modalidade também torna possível que, embora um isolador rígido 90 feito de uma resina sintética ou semelhante cubra da[0050] Figure 13b is a cross sectional view of the plug 80. Similar reference numerals denote similar or corresponding portions. The present embodiment obtains the reduced diameter of the main body 84 by removing a reinforcing agent applied to a portion adapted to receive insulator 43b through it in the conventional method. Incidentally, a wire adjusting screw 89 to be connected to the high voltage wire 85 (see figure 8) is disposed at the bottom of the insertion hole 81a. An electrode plate 86, connected to the wire adjustment screw 89, is connected to an electrode 87 to be in contact with the terminal 43c (see figure 2) of the spark plug 43. The modality also makes it possible that, although a rigid insulator 90 made of a synthetic resin or similar cover the

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 21/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 21/29

17/17 placa de eletrodos 86 até o eletrodo 87, uma porção da tampa de vela 80, perto do furo de inserção 84a adaptado para receber a vela de ignição 43 inserida através dele, pode ser feita apenas de um material elástico de alto peso molecular, tal como borracha.17/17 electrode plate 86 to electrode 87, a portion of the spark plug cap 80, near the insertion hole 84a adapted to receive the spark plug 43 inserted through it, can only be made of a high molecular weight elastic material , such as rubber.

[0051] Conforme descrito acima, de acordo com a estrutura de fixação de tampa de vela de acordo com a presente invenção, a extensão proporcionada na tampa de vela é posta em encaixe com o elemento de encaixe proporcionado na cobertura de cabeça de cilindro. Isto é, a tampa de vela é suportada pelos componentes laterais do motor em dois pontos. Desse modo, a tampa de vela pode ser suportada com estabilidade aumentada. Além disso, a tampa de vela pode ser reduzida em diâmetro através da remoção parcial do agente de reforço feito de um material rígido de alto peso molecular em resposta à estabilidade de suporte aumentada. Uma vez que a tampa de vela pode estar localizada em uma posição mais perto do motor com o diâmetro reduzido da tampa de vela, torna-se possível aumentar o grau de liberdade de desenho para as proximidades do motor.[0051] As described above, according to the candle cap attachment structure according to the present invention, the extension provided in the candle cap is brought into contact with the locking element provided in the cylinder head cover. That is, the spark plug is supported by the side components of the engine at two points. In this way, the candle cap can be supported with increased stability. In addition, the spark plug can be reduced in diameter by partially removing the reinforcing agent made of a high molecular weight rigid material in response to increased support stability. Since the spark plug cover can be located closer to the engine with the reduced diameter of the spark plug cap, it becomes possible to increase the degree of design freedom for the vicinity of the engine.

[0052] Desnecessário dizer, a forma da tampa de vela e da cobertura de cabeça de cilindro e da estrutura interna da tampa de vela não está limitada às modalidades descritas acima e pode ser modificada de várias maneiras. Por exemplo, o elemento de encaixe proporcionado na cobertura de cabeça de cilindro pode ser formado como uma peça única ou em uma forma rebaixada.[0052] Needless to say, the shape of the candle cap and cylinder head cover and the internal structure of the candle cap is not limited to the modalities described above and can be modified in several ways. For example, the locking element provided in the cylinder head cover can be formed as a single piece or in a recessed form.

Descrição de Numerais de Referência [0053] 41... cabeça de cilindro; 43... vela de ignição; 49... cobertura de cabeça de cilindro; 53...orifício de admissão; 54... porção rebaixada; 59... projeção de encaixe; 60... tampa de vela; 61... junta; 62...Description of Reference Numbers [0053] 41 ... cylinder head; 43 ... spark plug; 49 ... cylinder head cover; 53 ... inlet port; 54 ... lowered portion; 59 ... plug-in projection; 60 ... candle cap; 61 ... joint; 62 ...

punho; 63... extensão; 64... corpo principal; 65... fio de alta tensão.fist; 63 ... extension; 64 ... main body; 65 ... high voltage wire.

Petição 870180033176, de 24/04/2018, pág. 22/29Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 22/29

1/21/2

Claims

1/11

FIG 1

• · • · · • ·· • ·· · • · · • • · · • · • • • • • · • • • * • • · • • • • · • · • · • · • • • ♦ • • • • · • · • • · • • · · ♦ • • • • * «· •

1. Spark plug fixing structure on a motorcycle (21), in which a spark plug (43) is located close to a side surface wall of the engine cylinder head (21) and inserted obliquely in a combustion (42);

the spark plug fixing structure comprising a wire (65, 85) adapted to supply electrical energy to the spark plug (43);

a spark plug cap (60, 80) arranged between the spark plug (43) and the wire (65, 85) for connecting the spark plug (43) with the wire (65, 85);

an extension (63, 82) provided in an outer plug cover (60, 80); and a locking element (59, 77) provided in a constituent part (49, 70) of the motor (21) and fitted with the extension (63, 82);

characterized by the fact that:

the constituent part (49, 70) of the engine (21) is a cylinder head cover (70);

the extension is a plate-like element (82) that extends circumferentially out of a cylindrical portion (84) of the spark plug (80) and is provided with a through hole (83) that extends in a thick direction; and the locking element includes a locking projection (77) that protrudes from the cylinder head cover (70) and passes through the through hole (83) and two locking plates (75, 76), which are supported or virtually supported against two extreme lateral faces of the extension (82).

11/11

FIG 2 ·· · ♦ ·· ··· · β ·· • · · · «· · * ········ · · • · · · · · · ·········· ·· · · * · · · · * ···

2/2 provided with a handle (62) that is located virtually in a line that extends along a longitudinal direction of the spark plug (43) in order to bend with respect to the longitudinal direction.

Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 24/29 • · · · · ·

2. Candle cap fixing structure, according to claim 1, characterized by the fact that the candle cap (60, 80) is

Petition 870180033176, of 04/24/2018, p. 23/29

3/11

FIG 3

• · • ·· • ·· • ·· · ·· « • ·· « • · • • · • • · * • • · • • · • «· • · • · * · ·· • • «· • • · • · * · • • • ♦ • ·· • • * • • • · · φ

• · • · • • • • · • · • • • · ··· • »T · • • • · • · »• • · * • • · • · • • · • · • • · • · • • • · • • • · ♦ • * • · · • • · •

• 4 • fc • r •

»· Fc · · · ·» »» fcfc »· • · * · fcfc ♦ · · * β fc • fc *

5/11

FIG 6 ·· ·· «·· · • · • · • · • ·

6/11 • ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

FIG 7b

64 to «· ·

7/11

FIG 8 • ・・・・・・・・・・・・・・・・・ # 9

8/11 tf)

FIG 9

74a

· * * T t • * # ♦ » • • • · «« «Β » »· • • · • · • ·· • • · • «* 0 • · · • · · ·· « « • • · • « • « • · Ί • « <

9/11

FIG 10 * · ··· · · «ο ··· ··· · ······ ··· ·« · • · · r · * · «··· ·· ·« · ··· <-, «· • · · • ·« · ··· .1. · · V ·. · ·. ·

9 9 * »fc fc • * • fc>» * ♦ • * • · * · •

«9 • ·«

·· ♦ ··· «

9 · •

··· • · *

9 9

11/10

FIG 12 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・*

FIG 13a only

11/11

84a