BR112016022731B1 - Conjunto de propulsão para aeronaves compreendendo uma nacela - Google Patents

Abstract

CONJUNTO DE PROPULSÃO PARA AERONAVES COMPREENDENDO UMA NACELA. A invenção se relaciona a um conjunto de propulsão compreendendo uma nacela circundando um motor turbojato, a nacela compreendendo uma estrutura a montante (9) compreendendo: uma entrada de ar (11) compreendendo um borda de entrada de ar (15), um borda de entrada de ar circundante (17) definindo, com o borda de entrada de ar, uma câmara de ar (19), a estrutura a montante sendo capaz de movimento de translação ao longo de um eixo paralelo a um eixo longitudinal da nacela, entre uma posição fechada e uma posição aberta que permite acesso ao motor turbojato, dito conjunto de propulsão compreendendo pelo menos um dispositivo de bloqueio/desbloqueio (25) permitindo e prevenindo movimento da estrutura a montante, compreendendo meios de bloqueio e desbloqueio da estrutura a montante. O conjunto de propulsão, de acordo com a invenção, é notável pelo fato de que os meios de bloqueio e desbloqueio são fixados ao borda de entrada de ar (17) e a uma flange a montante (29) do motor turbojato.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um conjunto de propulsão para aeronaves, compreendendo uma nacela com estrutura móvel a montante.

[0002] Uma aeronave é impulsionada por um ou mais conjuntos propulsores, cada uma compreendendo um motor turbojato alojado em uma nacela tubular. Cada conjunto de propulsão é anexado à aeronave por um mastro geralmente localizado sob uma asa ou na fuselagem.

[0003] Uma nacela geralmente tem uma estrutura substancialmente tubular compreendendo uma seção a montante definindo uma entrada de ar, uma seção mediana destinada a circundar uma ventoinha de motor turbojato, uma seção a jusante capaz de acomodar os meios reversores de empuxo e destinada a circundar a câmara de combustão do motor turbojato, e é geralmente terminada por um bocal de exaustão cuja saída é localizada a jusante do motor turbojato.

[0004] No presente pedido, a montante e a jusante são definidos em relação a direção do fluxo de ar no conjunto de propulsão operante no modo de jato direto, a entrada de ar sendo situada a montante em relação ao bocal de exaustão localizado a jusante da nacela.

[0005] As operações de manutenção do motor turbojato exigem um acesso fácil ao motor de turbojato. Para este fim, a nacele geralmente compreende duas aberturas localizadas na parede lateral da seção mediana da nacela, de cada lado do mastro, ligando o motor turbojato à aeronave.

[0006] Estas duas aberturas são capazes de serem fechadas graças a duas meia-capotas montados de modo pivotante em relação a um eixo substancialmente paralelo a um eixo longitudinal da nacela.

[0007] Estas meia-capotas estão dispostas entre uma posição fechada, de acordo com a qual elas fecham as aberturas da nacela, e uma posição aberta, de acordo com a qual elas abrem as aberturas da nacela de modo a permitir um acesso ao motor turbojato para operações de manutenção, sendo que manter estas meia-capotas na posição aberta é um processo realizado por meio de pés de apoio.

[0008] Uma desvantagem deste tipo de capota é que o acesso ao motor turbojato é limitado pela presença de pés de apoio que mantém as meia-capotas na posição aberta. Adicionalmente, um fechamento inesperado destas capotas pode acontecer a qualquer momento durante uma operação de manutenção, o que representa um perigo significativo aos operadores.

[0009] Para superar estas desvantagens, uma solução para o estado da técnica, tal como descrita no documento FR 2 930 763, consiste em esperar uma nacela cujas seções a montante e mediana formam um conjunto unitário, o qual pode ser disposto ao longo de trilhos montados no motor turbojato entre a posição a jusante fechada, garantindo, com a estrutura a jusante da nacela, a continuidade aerodinâmica da nacela, e uma posição de abertura a montante permitindo o acesso ao motor turbojato de modo a realizar operações de manutenção.

[00010] A manutenção da estrutura a montante da nacela na posição fechada é realizada ao mastro anexando o conjunto de propulsão à aeronave, graças à pluralidade de ganchos cooperando com elementos correspondentes posicionados no mastro.

[00011] O deslocamento da estrutura a montante da nacela a partir da sua posição fechada a jusante para sua posição aberta a montante é realizado em dois estágios. Primeiramente, um operador desbloqueia os ganchos, então abre diversas alavancas configuradas quando elas estão na posição aberta, de modo a permitir uma leve rotação da capota afim de desarranjar os ganchos a partir de elementos do mastro com o qual cooperam.

[00012] Uma vez realizada a rotação da capota, pode ocorrer o deslocamento em direção a montante da estrutura a montante.

[00013] Este tipo de estrutura vantajosamente permite que um operador acesse mais facilmente e com segurança o motor turbojato.

[00014] No entanto, uma primeira desvantagem é que a abertura cinemática é relativamente longa e complexa.

[00015] Uma segunda desvantagem é que este tipo de estrutura é frágil devido a forças aerodinâmicas significativas geradas em voo em área perto da borda de entrada de ar da nacela, área não ligada ao resto do conjunto de propulsão.

[00016] Uma solução para o problema da fragilidade da estrutura pode ser prover longarinas longitudinais dispostas ao longo de todo o comprimento da estrutura a montante da nacela.

[00017] Esta solução é satisfatória do ponto de vista estrutural, em que a presença dos trilhos permite recomeçar as forças aerodinâmicas geradas na borda de entrada de ar da nacela. No entanto, tais longarinas aumentam significativamente a massa da nacela, e a sua presença, portanto, não é aceitável.

[00018] A presente invenção visa resolver essas desvantagens, e, para este fim, refere-se a um conjunto de propulsão para uma aeronave que compreende uma nacela, em que um motor turbojato está alojado, a nacele compreendendo: - uma estrutura a jusante, e - uma estrutura a montante, a montante da estrutura a jusante, dita estrutura a montante compreendendo: - uma entrada de ar tendo uma borda de entrada de ar formando o bordo de ataque da nacela, e - uma armação da borda de entrada de ar definindo uma divisão anular separando a borda de entrada de ar da entrada de ar do resto da nacela, e definindo, com a borda de entrada de ar, uma caixa de entrada de ar. - a estrutura a montante sendo móvel em translação ao longo de um eixo substancialmente paralelo a um eixo longitudinal da nacela, alternativamente, entre uma posição fechada, de acordo com a qual é garantida uma continuidade aerodinâmica com a estrutura a jusante da nacela, e uma posição aberta ao longo da qual abre uma passagem na nacela de modo a permitir pelo menos um acesso parcial ao motor turbojato. - dito conjunto de propulsão adicionalmente compreende pelo menos um bloqueio/desbloqueio do dispositivo adaptado para permitir, e, alternativamente, prevenir o deslocamento da estrutura a montante em relação à estrutura a jusante, compreendendo meios de bloqueio e desbloqueio da estrutura a montante da nacela do motor turbojato. - dito conjunto de propulsão sendo notável pelo fato de que os meios de bloqueio e desbloqueio são fixados à armação da borda de entrada de ar e a uma flange a montante do motor turbojato.

[00019] Assim, pela espera de um dispositivo de bloqueio/desbloqueio compreendendo meios de bloqueio e desbloqueio da estrutura a montante da nacela, móvel em translação relativa ao motor turbojato, posicionado na armação da borda de entrada de ar e do flange do motor turbojato, a nacele resiste às forças aerodinâmicas geradas na borda de entrada de ar. O posicionamento dos meios de bloqueio e desbloqueio em uma porção a montante da nacela garante que um bloqueio axial e um posicionamento radial preciso da estrutura a montante da nacela em relação ao motor turbojato, o que permite evitar a limitação de perdas aerodinâmicas entre a borda de entrada de ar e o motor turbojato.

[00020] Adicionalmente, ao favorecer uma fixação dos meios de bloqueio e desbloqueio diretamente à armação da borda de entrada de ar definindo uma divisão anular que separa a borda de entrada de ar do resto da nacela, e não na própria borda de entrada de ar, a rigidez é substancialmente aumentada, pelo menos na direção radial, ou fixação da estrutura a montante da nacela do motor turbojato.

[00021] Adicionalmente, a presente invenção vantajosamente permite superar a necessidade de quaisquer longarinas longitudinais dispostas ao longo da estrutura a montante da nacela, como pode ser o caso do estado da técnica. Superando a necessidade para longarinas longitudinais dispostas ao longo da estrutura a montante da nacela, a massa da nacela é significativamente reduzida em relação ao estado da técnica.

[00022] Adicionalmente, a segurança do dispositivo de bloqueio/desbloqueio é reforçada pelo fato de que os meios de bloqueio e desbloqueio estão localizados a montante da carcaça de ventoinha, na área fora destes, a qual pode ser alcançada pelas lâminas de ventoinha no caso de ruptura das lâminas de ventoinha e de fora da área quente. Assim, a probabilidade de uma abertura inesperada da estrutura a montante da nacela em voo, o que seria desastroso, é significativamente reduzida em relação ao estado da técnica.

[00023] Os meios de bloqueio e desbloqueio, de acordo com a invenção, compreendem: - um batente fixado à flange a montante do motor turbojato, e - um gancho de bloqueio fixado à estrutura a montante da nacela, móvel entre uma posição de bloqueio, de acordo com a qual coopera com dito batente de modo a manter a estrutura a montante da nacela na posição fechada, e uma posição de desbloqueio, de acordo com a qual é liberado dito batente de modo a permitir uma mudança da estrutura a montante da nacela a partir da posição fechada em direção a sua posição aberta.

[00024] O dispositivo de bloqueio/desbloqueio, de acordo com a invenção, compreende meios para atuação de meios de bloqueio e desbloqueio incluindo uma haste de controle cuja uma extremidade está conectada ao gancho de bloqueio moldado de modo a deslocar o gancho de bloqueio alternativamente entre suas posições de bloqueio e desbloqueio.

[00025] Adicionalmente, os meios de bloqueio e desbloqueio compreendem uma trava de segurança adequada adaptada para formar um batente de segurança do gancho de bloqueio de modo a manter o gancho de bloqueio em sua posição de bloqueio, a qual pode vantajosamente permitir reforçar a segurança do bloqueio/desbloqueio, e consequentemente evitar uma abertura inesperada da estrutura a montante da nacela durante uma fase de voo da aeronave, o que pode ser desastroso.

[00026] Adicionalmente, a haste de controle compreende meios para deslocar a trava de segurança alternativamente entre uma posição de bloqueio, de acordo com a qual dita trava coopera com o gancho de bloqueio e uma posição de desbloqueio, de acordo com a qual dita trava libera o gancho de bloqueio.

[00027] Vantajosamente, a mesma haste de controle atua tanto no gancho de segurança quanto na trava de bloqueio.

[00028] Mais particularmente, os meios para deslocar a trava de segurança, alternativamente entre sua posição de bloqueio e sua posição de desbloqueio compreende um dedo de controle da trava de segurança fixa à haste de controle, dito dedo também sendo fixado à haste de conexão conectada à trava de segurança de modo a fazer com que, durante um curso predeterminado da haste de controle, a trava de segurança alternativamente entre sua posição de bloqueio e sua posição de desbloqueio.

[00029] Assim, a cinética de desbloqueio da estrutura a montante da nacela é altamente simplificada em relação ao estado da técnica, em que o dispositivo de bloqueio/desbloqueio está em uma posição de bloqueio, o deslocamento da haste de controle causa, primeiramente, o desbloqueio da trava de segurança de modo a liberar o gancho de bloqueio, então, quando a haste de controle continua seu curso, dita haste desloca o gancho a partir de sua posição de bloqueio a sua posição de desbloqueio, permitindo o deslocamento da estrutura a montante da nacela de modo a realizar operações de manutenção do motor turbojato.

[00030] Vantajosamente, o dedo de controle da trava de segurança é montado em uma guia, a qual é parte de um apoio fixado à estrutura a montante da nacela, permitindo apoiar o dispositivo de bloqueio/desbloqueio no caso de ruptura da haste de controle. Assim, mesmo em uma situação de ruptura da haste de controle, os meios de bloqueio e desbloqueio não entram em colapso, e o dedo de controle da trava de segurança pode ser manualmente disposto por um operador.

[00031] Opcionalmente, a trava de segurança compreende meios elásticos adaptados para retornar a trava de segurança à posição de bloqueio.

[00032] A montagem do dispositivo de bloqueio/desbloqueio é adicionalmente simplificada de modo que o gancho de bloqueio e a trava de segurança são montados de modo pivotante sobre eixos substancialmente paralelos aos eixos transversais aos eixos longitudinais da nacela.

[00033] Finalmente, os meios de atuação compreendem pelo menos uma alavanca de controle diretamente acessível por fora da nacela adaptadas para conduzir a haste de controle em movimento.

[00034] Tal alavanca, diretamente acessível por fora da nacela, pode agir diretamente no bloqueio e no desbloqueio do gancho de bloqueio, sem desmontagem anterior de uma porção da nacela.

[00035] A acessibilidade do motor turbojato durante operações de manutenção é, assim, muito facilitada em relação ao estado da técnica, isto é, deixa de ser necessário limpar a estrutura a jusante para acessar o dispositivo de bloqueio/desbloqueio da estrutura a montante.

[00036] Outros recursos, objetivos e vantagens da presente invenção ficarão mais claras na leitura da descrição e examinação a seguir das figuras anexadas, nas quais: - A figura 1 mostra um conjunto de propulsão, de acordo com a invenção vista lateralmente, em que a estrutura a jusante da nacela foi escondida; - As figuras 2 e 3 mostram a nacela do conjunto de propulsão, de acordo com a invenção, respectivamente, na posição fechada e na posição aberta, de acordo com as quais a estrutura a montante da nacela é transladada em direção a montante da nacela, a estrutura a jusante da nacela tendo sido escondida. - A figura 4 é uma seção longitudinal parcial da estrutura a montante da nacela mostrada na posição fechada, e da área de motor turbojato colocado de modo oposto um ao outro. - As figuras 5 e 7 ilustram a abertura cinemática da estrutura a montante da nacela. - A figura 8 ilustra a cinemática da rotação da alavanca de controle.

[00037] Deve ser notado que na descrição e nas reivindicações, os termos "a montante" e "a jusante" devem ser entendidos em relação à circulação do fluxo de ar dentro do conjunto de propulsão formado pela nacela e pelo motor turbojato, isto é, da esquerda para a direita, com referência às figuras de 1 a 7.

[00038] De modo semelhante, as expressões "interior" e "exterior" serão usadas, de modo não limitador, com referência à distância radial relativa ao eixo longitudinal da nacela, a expressão "interior" definindo uma área radial mais próxima ao eixo longitudinal da nacela, em oposição à expressão "exterior".

[00039] Adicionalmente, na descrição e nas reivindicações, de modo a clarificar a descrição e as reivindicações, a terminologia longitudinal, vertical e transversal serão adotadas, de modo não limitador, com referência ao ângulo triedro direto L, V e T, indicados nas figuras, cujos eixo longitudinal L é paralelo ao eixo longitudinal 21 da nacela mostrada na figura 3.

[00040] Adicionalmente, em todas as figuras, números de referência idênticos ou semelhantes mostram membros ou conjuntos de membros idênticos ou semelhantes.

[00041] Com referência à figura 1, mostrando esquematicamente um conjunto de propulsão, de acordo com a invenção, em que a estrutura a jusante da nacela foi escondida.

[00042] O conjunto de propulsão 1, de acordo com a invenção, compreende uma nacela 3 em que um motor turbojato 5 é alojado. O conjunto de propulsão 1 destina-se a ser anexado a uma asa ou fuselagem da aeronave por um mastro 7.

[00043] A nacela 3 compreende uma estrutura a montante e uma estrutura a jusante 9, passíveis de acomodar meios reversores de empuxo, escondidos das figuras, diretamente posicionados a jusante da estrutura a montante 9.

[00044] A estrutura a montante 9 da nacela 3 compreende uma entrada de ar 11 estendida em sua porção a jusante por uma capota anular 13.

[00045] A entrada de ar 11 compreende uma borda de entrada de ar 15 formando um bordo de ataque da nacela e uma armação 17 da borda de entrada de ar definindo, com o ar de borda de entrada, uma caixa de entrada de ar 19 (a armação 17 e a caixa 19 sendo visíveis na figura 4).

[00046] O quadro 17 da borda de entrada de ar corresponde a uma forma de divisão, por exemplo, anular. Esta divisão anular é diretamente posicionada a jusante da borda de entrada de ar 15, isto é, a armação 17 define a primeira divisão encontrada na nacela a partir da borda de entrada de ar 15 quando a nacela é atravessada a partir da montante à jusante. Em outras palavras, a armação 17 da borda de entrada de ar está na forma de uma divisão anular separando a borda de entrada de ar 15 formando o bordo de ataque da nacela a partir do resto da entrada de ar 11 da nacela.

[00047] Com referência às figuras 2 e 3, é ilustrada a nacela 3, respectivamente em uma posição fechada e em uma posição aberta, permitindo descobrir o motor turbojato 5 de modo a permitir sua manutenção.

[00048] A estrutura a montante 9 da nacela é móvel em translação ao longo de um eixo substancialmente paralelo a um eixo longitudinal 21 da nacela. A translação da estrutura a montante 9 é, por exemplo, realizada graças ao sistema de trilho/trilho guia conhecido àqueles versados na técnica, compreendendo uma pluralidade de trilhos 23 apoiados pelo motor turbojato, por exemplo, quatro, distribuídos, por exemplo, de modo equidistante, na periferia do motor turbojato, ditos trilhos cooperando com trilhos guia montados na estrutura a montante da nacela.

[00049] A estrutura a montante é móvel, alternativamente, entre uma posição fechada a jusante, de acordo com a qual é garantido uma continuidade aerodinâmica com a estrutura a jusante (escondido nas figuras 2 e 3) da nacela, e uma posição aberta a montante, de acordo com a qual se abre uma passagem na nacela de modo a permitir um acesso pelo menos parcial ao motor turbojato 5.

[00050] O conjunto de propulsão 1 é disposto em sua posição mostrada na figura 2 para sua posição mostrada na figura 3 de modo a permitir a manutenção do motor turbojato. Quando a aeronave está operante, o conjunto de propulsão está na sua posição fechada, mostrada na figura 2, isto é, a estrutura a montante 9 da nacela 3 garante uma continuidade aerodinâmica com a estrutura a jusante (não mostrada) da nacela.

[00051] De modo a garantir que o conjunto de propulsão seja mantido na posição fechada quando a aeronave está em voo, e, consequentemente, para prevenir uma abertura inesperada da estrutura a montante da nacela, o que seria desastroso, e, de modo a permitir a mudança do conjunto de propulsão para sua posição aberta, permitindo um acesso ao motor turbojato, o conjunto de propulsão, de acordo com a invenção, é equipado com diversos bloqueios/desbloqueios 25, por exemplo, quatro, distribuídos, por exemplo, de modo equidistante ao longo da periferia do conjunto de propulsão.

[00052] Um dispositivo de bloqueio/desbloqueio 25 é ilustrado na figura 4, a qual referência é atualmente feita.

[00053] A figura 4 é uma vista em corte longitudinal parcial da estrutura a montante 9 da nacela e da área do motor turbojato 5 colocado de modo oposto um ao outro.

[00054] O dispositivo de bloqueio/desbloqueio 25 é adaptado para permitir, e, alternativamente, prevenir o deslocamento da estrutura a montante 9 da nacela em relação à estrutura a jusante da nacela.

[00055] Para este fim, o dispositivo de bloqueio/desbloqueio 25 compreende meios de bloqueio e desbloqueio da estrutura a montante 9 da nacela 3 do motor turbojato 5.

[00056] Quando a aeronave está em um modo diferente do de manutenção do motor turbojato, a estrutura a montante 9 é mantida em sua posição fechada por meio de meios de bloqueio adaptados para manter junto a estrutura a montante da nacela e o motor turbojato 5 na área a montante 27 do motor turbojato 5.

[00057] De acordo com a invenção, os meios de bloqueio e desbloqueio descritos em mais detalhes na descrição a seguir, são fixados à armação 17 da borda de entrada de ar 15 e no flange a montante 29 do motor turbojato 5.

[00058] O dispositivo de bloqueio/desbloqueio, de acordo com a invenção, também compreende meios para atuação de meios de bloqueio e desbloqueio, estes meios para atuação permitem, alternativamente, mudar o dispositivo de bloqueio/desbloqueio entre uma posição bloqueada, de acordo com a qual mantém a estrutura a montante da nacela e o motor turbojato em conjunto de modo a prevenir qualquer movimento relativo entre a estrutura a montante e o motor turbojato, e uma posição desbloqueada, de acordo com a qual libera a estrutura a montante da nacela de modo a permitir seu deslocamento.

[00059] De acordo com a invenção, os meios de atuação compreendem uma alavanca de controle 31 diretamente acessível por fora da nacela, sem lidar com a nacela, nivelada com a parede exterior 33 da estrutura a montante 9 da nacela quando a estrutura a montante está na posição fechada.

[00060] A alavanca de controle 31 é montada de modo pivotante em um eixo substancialmente transversal ao eixo longitudinal da nacela. Alavanca 31 é substancialmente em formato de L e é conectada a uma extremidade 35 da haste de controle 37, assim, o pivotamento da alavanca de controle 31 causa um deslocamento em translação da haste de controle 37.

[00061] A haste de controle está posicionada entre a capota anular 13 estendendo a entrada de ar 11 da nacela e a área a montante 27 do motor turbojato quando a estrutura a montante 9 da nacela está na posição fechada.

[00062] A haste de controle 37 é, ela mesma, conectada por sua extremidade 39 dos meios de bloqueio e desbloqueio ilustrados na figura 5, figura a qual é feita referência.

[00063] Na figura 5, a borda de entrada de ar 15 e a capota anular 13 que a estende foram escondidos, e os meios de bloqueio e desbloqueio são mostrados na posição de bloqueio, de acordo com a qual a estrutura a montante da nacela é mantida no motor turbojato.

[00064] Os meios de bloqueio e desbloqueio compreendem um batente 41 fixado à flange a montante 29 do motor turbojato, e um gancho de bloqueio 43 engatado à extremidade 39 da haste de controle 37.

[00065] Mais especificamente, o gancho de bloqueio 43 é fixado à estrutura a montante da nacela, e é montado de modo pivotante em um eixo 44, substancialmente paralelo a um eixo transversal ao eixo longitudinal da nacela, conduzida em rotação pela extremidade 39 da haste de controle 37 entre uma posição de bloqueio mostrada na figura 5, de acordo com a qual coopera com o batente 41 de modo a manter a estrutura a montante da nacela na posição fechada, e uma posição de desbloqueio (visível na figura 7), de acordo com a qual libera dita batente de modo a permitir uma mudança da estrutura a montante da nacela a partir de sua posição fechada em direção a sua posição aberta.

[00066] Mais especificamente, o gancho de bloqueio 43 compreende uma porção 43a conectada à extremidade 39 da haste de controle 37, separada da porção 43b por meio de uma mola de compressão protendida 46 (visíveis na figura 7) permitindo uma folga e mantendo uma pressão no gancho de bloqueio 43 no batente 41 quando o gancho está em sua posição de bloqueio, de acordo com a qual coopera com o batente 41.

[00067] Os meios de bloqueio e desbloqueio adicionalmente compreendem uma trava de segurança 45 conectada à haste de controle 37 da haste de conexão de segurança 47 engatada com um dedo de controle 49 fixado à trava de segurança fixada à haste de controle.

[00068] Na posição ilustrada na figura 5, de acordo com a qual tanto a trava de segurança 45 quanto o gancho de bloqueio 43 são mostrados na posição de bloqueio, a porção de extremidade 51 do gancho de bloqueio 43 coopera com a trava de segurança 45, assim, constituindo um batente de segurança prevenindo qualquer movimento do gancho de bloqueio 43 quando a estrutura a montante está em sua posição fechada. O gancho de bloqueio 43 se apoia no batente 41, de modo que o movimento da estrutura a montante da nacela a montante da nacela seja prevenido.

[00069] A trava de segurança 45 é montada de modo pivotante em uma haste 52 constituindo de uma conexão pivotante de um eixo substancialmente paralelo a um eixo transversal ao eixo longitudinal da nacela.

[00070] A manutenção da trava de segurança 45 em sua posição de bloqueio é realizada através de meios elásticos, tais como uma mola de torção 53, a qual pode ser enrolada sobre a haste 52, retornando permanentemente a trava de segurança a sua posição de bloqueio.

[00071] A haste 52 é apoiada por um apoio 55 fixado na armação 17 da borda de entrada de ar. Tal apoio 55 é, por exemplo, constituído por uma porção extra, e tem uma seção transversal substancialmente em formato de U.

[00072] A cinemática de desbloqueio será descrita agora com referência às figuras de 4 a 7.

[00073] O operador toma controle da alavanca de controle 31 e exerce uma rotação da alavanca em sentido horário. A rotação da alavanca de controle 31 causa o deslocamento em translação da haste de controle 37 na direção a montante da nacela.

[00074] Conforme ilustrado na figura 6, o deslocamento da haste de controle 37 de alguns milímetros, por exemplo, 8 mm a montante da nacela, causa, primeiramente, o deslocamento do dedo de controle 49 da trava de segurança por alguns milímetros sem causar o pivotamento do gancho de bloqueio 43. O dedo de controle da trava de segurança, fixado à haste de controle, causa o pivotamento da haste de segurança 47, ela mesma causando o pivotamento da trava de segurança 45, permitindo o deslocamento da trava de segurança de sua posição de bloqueio para sua posição de desbloqueio.

[00075] Nesta fase do processo de desbloqueio, o gancho 43 ainda está na posição de bloqueio, isto é, sempre cooperará com o batente 41 de modo que o deslocamento da estrutura a montante da nacela para a montante não seja permitido.

[00076] Ao continuar a rotação da alavanca de controle 31, a haste de controle 37 continua a ser deslocada na direção a montante da nacela, conforme ilustrado na figura 7, o que permite causar o pivotamento do gancho de bloqueio 43.

[00077] O pivotamento do gancho de bloqueio 43 libera, então, o batente 41, e não mais coopera com o batente 41, tornando possível o deslocamento da estrutura a montante da nacela a montante da nacela.

[00078] A cinemática de rotação da alavanca de controle 31 é ilustrada na figura 8, em que são mostradas três posições, A, B e C da alavanca, correspondendo, respectivamente, a uma posição de bloqueio do gancho de bloqueio e da trava de segurança a uma posição de bloqueio do gancho de bloqueio e uma posição de desbloqueio da trava de segurança e a uma posição de desbloqueio do gancho de bloqueio e a trava de segurança.

[00079] Assim, as operações de manutenção do motor turbojato podem, então, ser realizadas.

[00080] Tal deslocamento da estrutura a montante da nacela pode ser realizado tanto manualmente, graças à alavanca de controle 31, quanto automaticamente, por meio de meios de atuação, tais como cilindros, não mostrados.

[00081] Conforme mostrado nas figuras de 5 a 7, o apoio 55 adicionalmente compreende, em cada uma de suas paredes laterais 57, uma guia 59 inscrita em um plano XZ e tendo um perfil substancialmente circular.

[00082] A guia 59 é moldada para receber o dedo de controle 49 da trava de segurança que é montada em uma haste de conexão de segurança 47, a qual permite manter os meios de bloqueio/desbloqueio em caso de ruptura da haste de controle 37.

[00083] O dedo de controle 49 da trava de segurança pode ser montado de modo a cruzar a guia 59 e pode servir como um meio de deslocamento manual da haste de conexão de segurança 47 em caso de ruptura da haste de controle 39. O deslocamento da haste de conexão de segurança é realizado pelo deslocamento manual do dedo de controle 49 da trava de segurança, por exemplo, graças à haste, por meio de uma haste. O deslocamento manual do dedo de controle 49 da trava de segurança, então, causa o pivotamento da haste de conexão de segurança 47, e, em conjunto, o pivotamento da trava de segurança 45.

[00084] Quando as operações de manutenção terminam, o operador traz a estrutura a montante da nacela para sua posição fechada a jusante, de acordo com a qual define, em conjunto com a estrutura a jusante da nacela uma continuidade aerodinâmica.

[00085] O bloqueio da estrutura a montante da nacela no motor turbojato é realizado conforme descrito a seguir.

[00086] O operador traz a estrutura a montante da nacela para sua posição, de acordo com a qual coopera com o motor turbojato, tal posição mostrada nas figuras de 4 a 7. O alinhamento apropriado da estrutura a montante da nacela em relação ao motor turbojato é garantida graças á localizadores de centro 61 fixados à flange a montante 29 do motor turbojato, engatando orifícios posicionados de modo oposto à armação da borda de entrada de ar.

[00087] O operador então pivota a alavanca de controle 31 em uma direção horária, o que tem o efeito de deslocar a haste de controle 37 a jusante da nacela, e causa, primeiramente o pivotamento do gancho de bloqueio 43 da sua posição mostrada na figura 7 a sua posição mostrada na figura 6, de acordo com a qual o gancho 43 coopera com o batente 41. A trava de segurança 45 está sempre na posição de desbloqueio, até que o pivotamento da alavanca de controle 31 tenha causado o deslocamento a jusante do dedo de controle 49 da trava de segurança, causando, por sua vez, o pivotamento da haste de conexão de segurança 47, e, em conjunto, o da trava de segurança 45, até que dito gancho coopere com o gancho de bloqueio 43.

[00088] Alternativamente ao que tem sido descrito, os meios de bloqueio e desbloqueio são desprovidos da trava de segurança, e a manutenção da estrutura a montante da nacela no motor turbojato é realizada apenas pelo gancho de bloqueio montado na extremidade da haste de controle.

[00089] Graças à presente invenção, a nacela resiste às forças aerodinâmicas geradas na borda de entrada de ar enquanto superando a necessidade de longarinas longitudinais dispostas ao longo da estrutura a montante da nacela, o que permite reduzir significativamente a massa da nacela em relação ao estado da técnica.

[00090] Adicionalmente, a segurança da nacela é reforçada pelo fato de que os meios de bloqueio e desbloqueio da estrutura a montante da nacela são a montante da carcaça de ventoinha, na área de fora àqueles que podem ser alcançadas pelas lâminas da ventoinha no caso de ruptura das lâminas da ventoinha e fora da área quente.

[00091] Assim, o risco de abertura inesperada da estrutura a montante da nacela em coo, o que seria desastroso, é significativamente reduzido em relação ao estado da técnica.

[00092] Adicionalmente, conforme descrito acima, a cinemática de desbloqueio da estrutura a montante da nacela é significativamente simplificada em relação ao estado da técnica.

[00093] Finalmente, pela presença de uma alavanca de controle diretamente acessível de fora da nacela, uma ação direta no bloqueio e no desbloqueio do gancho de bloqueio, sem desmantelamento prévio de uma porção da nacela passa a ser possível, o que amplifica em muito a acessibilidade do motor turbojato durante operações de manutenção.

[00094] A invenção não é limitada apenas às modalidades do conjunto de propulsão descritas acima apenas a título de exemplo, mas compreendem, pelo contrário, todas as variantes envolvendo técnicas equivalentes dos meios descritos, bem como as combinações destes, caso se enquadrem dentro do escopo da invenção.

Claims (10)

1. Conjunto de propulsão (1) para aeronaves compreendendo uma nacela (3) na qual um motor turbojato (5) é alojado, a nacela compreendendo: uma estrutura a jusante e uma estrutura a montante (9) a montante da estrutura a jusante, dita estrutura a montante compreendendo: uma entrada de ar (11) compreendendo uma borda de entrada de ar (15) formando o bordo de ataque da nacela, e uma armação (17) da borda de entrada de ar definindo uma divisão anular separando a borda de entrada de ar (15) do resto da entrada de ar (11) da nacela, e definindo, com a borda de entrada de ar (15), uma caixa de entrada de ar (19), a estrutura a montante (9) sendo móvel em translação ao longo de um eixo paralelo a um eixo longitudinal (21) da nacela, alternadamente entre uma posição fechada, de acordo com a qual é garantida uma continuidade aerodinâmica com estrutura a jusante da nacela, e uma posição aberta, ao longo da qual se abre uma passagem na nacela de modo a permitir pelo menos um acesso parcial ao motor turbojato (5), dito conjunto de propulsão (1) adicionalmente compreendendo pelo menos um dispositivo de bloqueio/desbloqueio (25) adaptado para permitir, e, alternadamente, prevenir o deslocamento da estrutura a montante (9) em relação à estrutura a jusante, compreendendo meios de bloqueio e desbloqueio da estrutura a montante da nacela do motor turbojato, dito conjunto de propulsão caracterizado pelo fato de que os meios de bloqueio e desbloqueio são fixados à armação (17) da borda de entrada de ar e a uma flange a montante (29) do motor turbojato.

2. Conjunto de propulsão (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de bloqueio e desbloqueio compreendem: um batente (41) fixado à flange a montante (29) do motor turbojato, e um gancho de bloqueio (43) fixado à estrutura a montante (9) da nacela (3), móvel entre uma posição de bloqueio, de acordo com a qual coopera com dito batente (41) de modo a manter a estrutura a montante (9) da nacela na posição fechada, e uma posição de desbloqueio, de acordo com a qual libera dito batente de modo a permitir uma mudança da estrutura a montante da nacela a partir de sua posição fechada para sua posição aberta.

3. Conjunto de propulsão (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de bloqueio/desbloqueio (25) compreende meios para ativação dos meios de bloqueio e desbloqueio, compreendendo uma haste de controle (37) cuja uma extremidade (39) é conectada ao gancho de bloqueio (43) moldado de modo a deslocar o gancho de bloqueio alternadamente entre suas posições de bloqueio e desbloqueio.

4. Conjunto de propulsão (1), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que os meios de bloqueio e desbloqueio adicionalmente compreendem uma trava de segurança (45) adaptada para formar um batente de segurança do gancho de bloqueio (43) de modo a manter o gancho de bloqueio em sua posição de bloqueio.

5. Conjunto de propulsão (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a haste de controle (37) compreende meios para deslocar a trava de segurança (45) alternadamente entre uma posição de bloqueio, de acordo com a qual dita trava coopera com o gancho de bloqueio (43), e uma posição de desbloqueio, de acordo com a qual dita trava libera o gancho de bloqueio.

6. Conjunto de propulsão (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que ditos meios para deslocar a trava de segurança, alternadamente entre sua posição de bloqueio e sua posição de desbloqueio, compreende um dedo de controle (49) da trava de segurança (45) fixada à haste de controle (37), dito dedo também sendo fixado a uma haste de segurança (47) conectada à trava de segurança (45) de modo a conduzir, por um curso predeterminado da haste de controle (37), a trava de segurança (45) alternadamente entre sua posição de bloqueio e sua posição de desbloqueio.

7. Conjunto de propulsão (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dedo de controle (49) da trava de segurança é montado em uma guia (59), a qual é inscrita em um apoio (55) fixado à estrutura a montante (9) da nacela.

8. Conjunto de propulsão (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato de que a trava de segurança (47) compreende meios elásticos adaptados para fazer retornar a trava de segurança para a posição de bloqueio.

9. Conjunto de propulsão (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 8, caracterizado pelo fato de que o gancho de bloqueio (43) e a trava de segurança (45) são montadas de modo pivotante em torno de eixos paralelos em relação a um eixo transversal a um eixo longitudinal (21) da nacela.

10. Conjunto de propulsão (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 9, caracterizado pelo fato de que os meios para ativação de meios de bloqueio e desbloqueio compreendem pelo menos uma alavanca de controle (31) diretamente acessível a partir de fora da nacela, dita alavanca sendo adaptada para conduzir a haste de controle (37) no deslocamento.

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