BR102016001441A2 - Catamarã retrátil - Google Patents

Abstract

é descrito um catamarã retrátil eletro-hidráulico dotado de meios articulados que promovem o rebatimento dos cascos (10) e (11) junto à plataforma móvel (20) entre uma posição de transporte e uma posição de navegação, permitindo o armazenamento em locais que antes necessitariam o dobro de espaço, reduzindo enormemente os custos de armazenagem em clubes e marinas.

Description

(54) Título: CATAMARÃ RETRÁTIL (51) Int. Cl.: B63B 1/14; B63C 13/00 (73) Titular(es): IVO EUGÊNIO GUNTZEL RAMOS (72) Inventor(es): IVO EUGÊNIO GUNTZEL RAMOS (74) Procurador(es): CLÁUDIO JOSÉ MARTINS COSTA GONÇALVES (57) Resumo: É descrito um catamarã retrátil eletro-hidráulico dotado de meios articulados que promovem o rebatimento dos cascos (10) e (11) junto à plataforma móvel (20) entre uma posição de transporte e uma posição de navegação, permitindo o armazenamento em locais que antes necessitariam o dobro de espaço, reduzindo enormemente os custos de armazenagem em clubes e marinas.

Fig. 1A

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CATAMARÃ RETRÁTIL CAMPO DA INVENÇÃO [01] A presente invenção descreve um catamarã retrátil. Mais especificamente compreende um catamarã com um mecanismo de retração eletro-hidráulico rotacional de 12 voltz que permite diminuir a largura da embarcação, aproximando os cascos para as operações de transporte e armazenamento, e distanciando os cascos para navegação.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [02] Os catamarãs são embarcações com dois cascos idênticos entre si que, ligados por uma plataforma rasa ou por um tronco suficientemente largo, formam uma estrutura rígida e estável para velejar, e que tanto podem ser barcos à vela como barcos a motor. Estes cascos semelhantes podem assumir diversas formas, desde que mantenham um alinhamento hidrodinâmico, de acordo com a sua finalidade. Uma das vantagens deste transporte é o fato de navegar em águas rasas a uma velocidade considerável, sem o risco de adernar [A engenharia mecânica no catamarã. Disponível em http://paginas.fe.up.pt/~projfeup/submit_14_15/uploads/relat_1 M02_3. pdf.] [03] Em relação aos barcos monocasco, os catamarãs são mais estáveis, fornecem um nível de conforto superior dado o fato da cabine ser maior e mais ampla e geralmente no mesmo nível do salão principal, e atingem maiores velocidades em virtude dos cascos gêmeos, maior área vélica e centro de gravidade mais baixo, pois o barco adere mais à aerodinâmica e sofre menos atrito. No que diz respeito à segurança, a existência de dois cascos aumenta a margem de manobra no caso de um eventual acidente em um dos cascos.

2/6 [04] Quanto à manobrabilidade, atracar um catamarã é muito mais simples que um monocasco, podendo executar uma volta completa em tomo de si próprio, habilidade que os barcos com apenas um casco não possuem e, em áreas superficiais, a manobrabilidade do catamarã é claramente superior a um monocasco porque a maioria dos catamarãs tem entre 0,5 m a 1,2m de profundidade, podendo ancorar em lugares que um barco com um casco não podería sequer estacionar.

[05] No entanto, as dimensões do catamarã dificultam o transporte e a permanência em marinas, docas ou estaleiros, o que faz com que estes barcos sejam pouco usados em atividades de lazer, sendo preferidos aos monocascos que se tornam mais fáceis de transportar e de serem mantidos em docas, com o custo se tornando mais atrativo, ainda que não apresente os benefícios de um catamarã.

[06] O estado da técnica descreve catamarãs com meios para reduzir a largura de forma a facilitar o transporte e a manutenção em docas.

[07] O documento CN103496428 descreve um catamarã dotado de um corpo principal central e dois corpos laterais dobráveis através de dobradiça sobre a porção central.

[08] O documento US4337543 descreve um catamarã dotado de uma porção central e porções laterais articuladas entre uma posição de funcionamento e uma posição colapsada, em que os flutuadores são dobrados para a porção central para reduzir a largura total do barco.

[09] O documento US6546885 descreve uma embarcação tipo catamarã com dois cascos ligados por uma ligação cruzada sobreposta apresentando dois pares de vigas reticuladas sobrepostas

3/6 unidas por uma articulação central.

[010] O documento US2013092068 descreve um catamarã que tem uma estrutura de corpo central ligado a dois cascos flutuantes capazes de ser retraída sob a referida estrutura do corpo através de rolos deslizantes [011] O documento US6164238 descreve um barco com cascos duplos unidos por dobradiças de desconexão rápida que permite que os cascos sejam bloqueados numa posição fixa aberta, dobrada com um casco em cima do outro para armazenamento e reboque, ou facilmente separados para uso como duas canoas independentes. [012] O documento GB2306406 descreve um catamarã com uma viga transversal telescópica que se estende entre os cascos a fim de dar grande largura total em operação normal e largura reduzida para armazenamento e transporte. Cada conjunto de feixe consiste em cinco partes, a saber, um feixe de viga central cujo comprimento é próximo da largura do catamarã na condição estreita, duas partes de feixe tubular que deslizam sobre a longarina central e duas partes de viga que são fixadas no casco ou em cada casco.

[013] O documento FR2528378 descreve um barco com dois cascos espaçados por uma plataforma e por lâminas transversais e guias de deslizamento.

[014] O documento DE102005034981 descreve um catamarã de largura variável com dois flutuadores e uma estrutura de deck, ditos flutuadores habitáveis e movidos por um mecanismo que é inteiramente abaixo da estrutura da plataforma.

[015] O documento US2003172862 descreve um barco catamarã que pode ser navegado ou movido a motor que possui uma estrutura central de cabine mantido acima da água por um par ou mais de

4/6 cascos retráteis que são estendidos ou retraídos mediante meios de orientação para rolar ou de correr em pistas.

[016] O documento US3981259 descreve um barco do tipo catamarã montado sobre um mecanismo de armação com um par de cascos paralelos espaçados e montados de modo articulado.

[017] No entanto, as soluções técnicas descritas no estado da técnica tratam de meios articulados que promovem o rebatimento dos cascos junto à plataforma central do catamarã, que é mantida imobilizada. Ainda que estas soluções do estado da técnica promovam a diminuição da largura do catamarã para o transporte, não oferecem a facilidade de extensão e retração dos cascos de forma automática, que pode ser executada durante a navegação, de forma segura e sem risco à estabilidade da embarcação.

SUMÁRIO [018] É característica da invenção um catamarã retrátil eletrohidráulico que pode diminuir em até 50% a boca ou largura com relação ao seu tamanho de navegação, tomando as medidas apropriadas para o transporte rodoviário sobre reboques convencionais tracionados por veículos, obedecendo os limites da legislação.

[019] É característica da invenção um catamarã retrátil eletrohidráulico que permite o armazenamento em locais que antes necessitariam o dobro de espaço, reduzindo enormemente os custos de armazenagem em clubes e marinas.

[020] É característica da invenção um catamarã retrátil eletrohidráulico que pode ser estendido ou retraído durante a navegação, mediante ajuste da altura da hélice em relação ao nível da água, no caso de motor central, ou sem necessidade de ajuste quando dotado

5/6 de um motor em cada casco.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [021] A figura 1A apresenta a vista em perspectiva do catamara em posição de transporte, a figura 1B a vista frontal e a figura 1C a vista lateral.

[022] A figura 2A apresenta a vista em perspectiva da plataforma em movimento descendente, se posicionando entre os cascos de bombordo e de estibordo, a figura 2B a vista frontal e a figura 2C a vista lateral.

[023] A figura 3A apresenta a vista em perspectiva do catamarã em posição de navegação, a figura 3B a vista frontal e a figura 3C a vista lateral.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [024] O catamarã retrátil, objeto da presente invenção, compreende um par de cascos - casco estibordo (10) e casco bombordo (11) dispostos longitudinais e espaçados entre si por uma plataforma móvel (20) que se desloca, através de movimento orbital guiado por cilindros hidráulicos (30), entre uma posição de transporte (na qual dita plataforma móvel (20) se encontra em nível mais elevado que os cascos (10) e (11) e alinhada com a superfície externa dos ditos cascos (10) e (11), diminuindo a largura do catamarã) e uma posição de navegação (na qual a plataforma móvel (20) se encontra posicionada entre os cascos (10) e (11), praticamente alinhada no plano horizontal, dito catamarã apresentando largura adequada para navegação).

[025] Nas laterais longitudinais da plataforma móvel (20) é fixado um perfil (21) onde se conectam braços transversais articulados (22) cuja extremidade oposta se fixa a uma conexão articulada (23) acoplada

6/6 em um perfil longitudinal (101) fixado na face superior dos cascos (10) e (11) e alinhada com a borda externa dos cascos (10) e (11).

[026] Na superfície interna dos cascos (10) e (11) é fixado um perfil longitudinal (102) onde são conectados cilindros hidráulicos (30) atuados por uma unidade hidráulica, ditos cilindros hidráulicos (30) que se fixam na extremidade oposta a uma armação (40) disposta na base da plataforma móvel (20).

[027] No painel de controle da unidade hidráulica, preferentemente disposto no convés do catamarã, o usuário aciona a bomba hidráulica que passa a enviar o fluído hidráulico pressurizado aos cilindros (30) de forma a produzir o movimento linear que desloca horizontalmente os cascos (10) e (11), ao mesmo tempo em que desloca descendente a plataforma móvel (20) ou, de forma inversa, aproxima os cascos (10) e (11) e desloca ascendente a plataforma móvel (20), acompanhada do movimento dos braços transversais articulados (22). [028] Opcionalmente, nas paredes laterais (21) da plataforma móvel (20) é disposta uma armação articulada (50) que conforma uma cobertura, dita armação (50) podendo ser rebatida sobre a plataforma (20) a fim de reduzir a altura durante a operação de transporte do catamarã.

[029] Opcionalmente, na face superior dos cascos (10) e (11) é disposta uma tampa articulada por meio de cilindros pressurizados, em dita tampa sendo acoplada uma cobertura flexível na periferia que conforma uma cobertura para configurar áreas de repouso e/ou banheiro.

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Claims (2)

REIVINDICAÇÕES:

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101

1. CATAMARÃ RETRÁTIL que compreende um casco estibordo (10) e um casco bombordo (11) dispostos longitudinais e espaçados entre si por uma plataforma móvel (20) entre uma posição de transporte e uma posição de navegação, caracterizado por apresentar nas laterais longitudinais da plataforma móvel (20) um perfil (21) onde se conectam braços transversais articulados (22) cuja extremidade oposta se fixa a uma conexão articulada (23) acoplada em um perfil longitudinal (101) fixado na face superior dos cascos (10) e (11) e alinhada com a borda externa dos cascos (10) e (11), e na superfície interna dos cascos (10) e (11) sendo fixado um perfil longitudinal (102) onde são conectados cilindros hidráulicos (30) atuados por uma unidade hidráulica, ditos cilindros hidráulicos (30) que se fixam na extremidade oposta a uma armação (40) disposta na base da plataforma móvel (20).

2. CATAMARÃ RETRÁTIL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato das paredes laterais periféricas (21) da plataforma móvel (20) apresentarem uma armação articulada (50) que conforma uma cobertura.

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