BR102013027786A2

BR102013027786A2 - bronzina e biela

Info

Publication number: BR102013027786A2
Application number: BR102013027786A
Authority: BR
Inventors: Paulo Roberto Vieira De Morais; Sandra Matos Cordeiro
Original assignee: Mahle Int Gmbh; Mahle Metal Leve Sa
Priority date: 2013-10-29
Filing date: 2013-10-29
Publication date: 2015-11-24
Also published as: US20160290397A1; DE112014004929T5; WO2015063083A1; US9958008B2

Abstract

bronzina e biela.a invenção se refere, de maneira geral, a bronzinas e, mais especificamente, a invenção está relacionada a bronzinas para uso,particularmente, em motores a combustão interna de alta performance. de acordo com uma realização da invenção, a bronzina compreende um substrato (10); uma camada metálica (20) em contato, de um lado, com o dito substrato metálico; uma camada adesiva (30) em contato, de um lado, com a dita camada metálica; uma camada de suporte (40) em contato, de um lado, com a dita camada adesiva; e uma camada polimérica (50) em contato, de um lado,com a dita camada adesiva.

Description

“BRONZINA E BIELA” Campo da Invenção A invenção se refere, de maneira geral, a bronzinas e, mais especificamente, a invenção está relacionada a bronzinas para uso, particularmente, em motores a combustão interna de alta performance.

Antecedentes da Invenção Motores a combustão interna, tais como os motores que empregam os conhecidos ciclos Otto ou Diesel, são ampla e comumente utilizados em veículos destinados à mobilidade tanto de pessoas como de bens, tais como veículos de passeio, de transporte e de cargas, incluindo caminhões e locomotivas. Em síntese, estes motores utilizam um combustível contendo alto teor de hidrocarbonetos, como combustíveis fósseis ou oriundos de fontes renováveis, para transformar a energia térmica da queima do combustível em energia cinética.

Existe hoje uma preocupação crescente com a diminuição das emissões produzidas pelos motores a combustão interna, que são responsáveis por grande parte da produção de C02 na atmosfera. A mudança climática é um dos mais relevantes desafios ambientais da atualidade, com consequências possivelmente graves. Este problema vem sendo causado pela intensificação do efeito estufa, que, por sua vez, está relacionado ao aumento da concentração na atmosfera de gases geradores de efeito estufa (GEE), dentre eles o dióxido de carbono.

Nos últimos anos, a fim de minimizar a emissão de gases nocivos ao ambiente, como o monóxido de carbono (CO), gases hidrocarbonetos (HC), o óxidos de nitrogênio (NOx), bem como de materiais particulados e/ou GEEs, uma série de tecnologias foi incorporada aos motores a combustão interna. A redução de emissões de gases está relacionada, dentre outros fatores, ao aumento do rendimento térmico do motor e, consequentemente, a redução do consumo específico de combustível.

Nesse sentido, tecnologias como a injeção eletrônica, o catalisador, filtros de materiais particulados são, hoje em dia, bastante difundidas e empregadas quase que obrigatoriamente em todos os motores a combustão interna. Outras tecnologias mais recentes, como a injeção direta de combustível, o common-rail para motores que utilizam o ciclo Diesel, e a utilização em maior escala de tecnologias há muito conhecidas, como compressores mecânicos ou turbocompressores, também estão sendo associadas a fim de aumentar a eficiência energética e atender normas de emissões cada vez mais rígidas.

Como consequência, os motores a combustão estão desenvolvendo uma maior potência por volume de deslocamento do pistão no cilindro, comumente denominada de potência específica. O rendimento de um motor a combustão no ciclo Otto na década de 1980 chegava, em média, a 50 CV/L, e hoje facialmente pode atingir mais de 100 CV/L. Isso significa que a pressão de combustão no interior dos cilindros aumentou consideravelmente, o que também significa que os motores a combustão estão trabalhando sob maiores esforços mecânicos, maior rotação, e temperatura mais elevada. Dessa forma, seus componentes devem ser igualmente dimensionados para suportar estas condições operacionais mais severas, a fim de garantir tanto a confiabilidade do conjunto como manter a vida útil esperada, hoje estimada em cerca de 300.000 km para motores do ciclo Otto de carros de passeio.

Adicionalmente, está sendo cada vez mais difundida a tecnologia comumente conhecida como Start/Stop, em que o motor a combustão é automaticamente desligado quando o veículo não está em movimento, e volta a ser ligado quando o motorista aciona a embreagem ou libera o pedal de freio, por exemplo. Esta técnica possui a finalidade de reduzir o consumo de combustível e, consequentemente, diminuir a emissão de gases quando o veículo não está em movimento como, por exemplo, em paradas de semáforos ou durante o trânsito. Entretanto, o desligamento e religamento constante do motor a combustão significa que componentes são submetidos a uma baixa lubrificação com maior frequência, aumentando assim o desgaste de seus componentes.

Portanto, motores a combustão interna estão sendo submetidos, cada vez mais, a condições de operação mais severas, tanto no sentido do aumento dos esforços mecânicos, de rotação e de temperatura, como no sentido de diminuição da lubrificação.

Paralelamente, existe uma preocupação com a redução do peso dos componentes do motor e dos custos associados à fabricação, uma relação que deve ser considerada quando da escolha dos materiais que serão empregados em sua construção. Dessa forma, a tecnologia de materiais também é um ramo de desenvolvimento importante para motores a combustão interna.

Um dos componentes que está mais sujeito aos esforços gerados pelos motores a combustão é a biela, que faz a ligação entre o pistão e o virabrequim para transformar o movimento linear do pistão em movimento rotacional. A biela está, de um lado, unida ao pistão e, do outro lado, unida ao virabrequim. De acordo com o presente relatório descritivo, o lado da biela que é unido ao pistão é denominado olhai menor, e o lado da biela que está unido ao virabrequim é denominado olhai maior.

Pelo olhai maior, entre a biela e o virabrequim, é empregada uma bronzina realizada de um material de menor dureza, a fim de reduzir o atrito entre estes dois componentes. Pelo olhai menor da biela, é igualmente empregada uma bronzina montada entre o olhai e o pino do pistão, também no intuito de diminuir o atrito entre os componentes. As bronzinas empregadas nas bielas também possuem a função de permitir uma fácil montagem, suportar desalinhamentos de montagem e acomodar partículas, como bem conhecido pelos técnicos no assunto. Apesar do exemplo aqui mencionado fazer referência a bronzinas montadas em bielas, é certo que bronzinas podem ser empregadas em outros componentes de um motor a combustão, tais como os mancais do virabrequim e do eixo comando de válvulas etc. ou em qualquer outro componente mecânico que utilize um mancai ou necessite de bronzinas ou buchas.

As bronzinas para aplicações em motores a combustão interna geralmente consistem de uma capa de aço carbono revestida em seu diâmetro interno por uma liga baseada em Pb e Sn (conhecidas como Babbitts ou Metal Branco), ou uma liga à base de Al associado com Sn em diferentes concentrações, ou ainda uma liga de Cobre contendo diferentes concentrações de Pb.

No entanto, conforme mencionado acima, as condições de operação dos motores de combustão interna estão se tornando cada vez mais severas, e as bronzinas realizadas em ligas baseadas em Pb e Sn, bem como aquelas à base de Al, falham por fadiga e não garantem a confiabilidade e durabilidade necessárias. Adicionalmente, existem restrições ao uso do chumbo como elemento de liga, uma vez que é altamente tóxico. A presente invenção visa contornar estes inconvenientes, dentre outros.

Descrição da Invenção Portanto, é um primeiro objetivo da invenção prover uma bronzina que seja adequada a suportar condições de operação de alta performance de um motor a combustão interna.

Um objetivo adicional da presente invenção é prover uma bronzinas que não fadiguem durante a operação de um motor de alta performance e também permita uma boa acomodação durante a montagem.

Ainda outro objetivo da invenção é prover uma bronzina que possa trabalhar com lubrificação reduzida em motores a combustão interna associados a um sistema de desligamento e religamento automático (Start/Stop).

Ainda outro objetivo da invenção é prover uma bronzina com maior capacidade de carga (evitar fadiga), maior resistência ao desgaste, capaz de operar em condições de lubrificação reduzida, isenta de chumbo, e com excelente acomodação das distorções do eixo. A fim de atender os objetivos acima mencionados, dentre outros, a presente invenção trata de uma bronzina, particularmente destinada à aplicação de um motor a combustão interna, que compreende: - um substrato; - uma camada metálica em contato, de um lado, com o dito substrato; - uma camada adesiva em contato, de um lado, com a dita camada metálica; - uma camada de suporte em contato, de um lado, com a dita camada adesiva; e - uma camada polimérica em contato, de um lado, com a dita camada adesiva.

De acordo com realizações adicionais e/ou alternativas da presente invenção, as seguintes características, sós ou em combinações tecnicamente possíveis, também podem estar presentes: - o dito substrato é realizado em um aço de baixo ou médio carbono; - dita camada metálica é realizada em uma liga de alumínio; - dita liga de alumínio compreende de 8 a 12% em peso de Sn, de 1 a 3% em peso de Cu, de 3 a 5% em peso de Si, até 0,7% em peso de Fe, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos; - dita liga de alumínio compreende de 17 a 23% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Cu, até 0,7% em peso de Si, até 0,3% em peso de Mn, até 0,7% em peso de Fe, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos; - dita liga de alumínio compreende de 5 a 8% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Cu, de 1 a 4% em peso de Si, até 0,3% em peso de Mn, até 0,7% em peso de Fe, de 0,1 a 0,3% em peso de V, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos; - dita camada metálica é realizada em uma liga de cobre; - dita liga de cobre compreende de 6,5 a 9,5% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Ni, até 5% em peso de Bi, até 0,7% em peso de Fe, até 0,5% em peso de P, até 0,3% em peso de Zn, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Cu e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos; - dita liga de cobre compreende de 3 a 5% em peso de Sn, até 1% em peso de Ni, até 5% em peso de Bi, até 0,7% em peso de Fe, até 0,5% em peso de P, até 0,3% em peso de Zn, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Cu e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos; - dita camada adesiva é formada por um adesivo acrílico; - dita camada adesiva é formada por um adesivo à base de silicone e/ou um adesivo elastomérico; - dita camada de suporte é realizada em Al; - dita camada de suporte é realizada em uma liga de alumínio que compreende até 3% em peso de Cu, até 2% em peso de Mn, sendo o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos; - dita camada de suporte é realizada em um polímero; - dita camada de suporte é realizada em uma composição polimérica que compreende pelo menos 90% de PTFE (politetrafluoretileno), ou PU (poliuretano), ou Poliéster; - dita camada polimérica é realizada de um polímero compreendendo carga metálica; - dita camada polimérica é uma composição polimérica compreendendo carga metálica, e que compreende de 6 a 8% em peso de PTFE, de 2 a 4% em peso de um silano, até 12% em peso de um pigmento, de 18 a 22% em peso de Al, o balanço sendo formado por PAI (poliamida-imida) e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos; - a espessura da dita camada metálica está compreendida entre 0,05 mm e 3 mm, , particularmente, entre 0,1 e 2,5 mm; - a espessura da dita camada de suporte está compreendida entre 10 e 50mícrons e, mais particularmente, entre 20 e 30 mícrons; e - a espessura da dita camada polimérica está compreendida entre 3 e 25 mícrons e, mais particularmente, entre 6 e 15 mícrons. A invenção trata também de uma biela para um motor a combustão interna, a biela compreendendo um olhai menor no qual é montado um pino do pistão, e um olhai maior para ser montada em um virabrequim, em que a dita biela compreende uma bronzina tal como definida acima.

Breve Descrição dos Desenhos Os objetivos, vantagens, efeitos, melhorias técnicas e funcionais da presente invenção serão mais bem compreendidas a partir da leitura de sua descrição de uma realização particular, feita a seguir com relação à figura anexa. Tal figura é esquemática, e suas dimensões e proporções podem não corresponder à realidade, uma vez que visa apenas a descrever a invenção de forma exemplificativa e não impõe quaisquer limitações além daquelas definidas pelas reivindicações mais adiante, em que a figura 1 representa um corte transversal parcial de uma bronzina conforme a presente invenção.

Descrição de Realizações da Invenção A invenção é agora descrita com relação às suas realizações particulares, fazendo-se referência também à figura anexa. Realizações específicas são descritas em detalhes e mostradas na figura, com o entendimento que devem ser consideradas uma exemplificação de seus princípios, e não se destina a limitar a invenção ao que está apenas ilustrado e descrito no presente relatório. Deve-se reconhecer que os diferentes ensinamentos das realizações discutidas a seguir podem ser empregados separadamente ou em qualquer combinação adequada para produzir os mesmos efeitos técnicos.

De acordo com o presente relatório descritivo, o termo “alta performance”, quando associado a motores de combustão interna, deve ser entendido como um motor a combustão interna que gere uma potência específica igual ou maior a 80 CV/L e/ou opere em uma rotação máxima igual ou superior a 6.000 RPM para motores do ciclo Otto e 4.500 RPM para motores do ciclo Diesel, e/ou trabalhe em uma temperatura de operação igual ou superior a 90° C. Igualmente, este motor a combustão interna de alta performance pode estar associado um sistema de desligamento e religamento automático, comumente conhecido como “Start/Stop”.

Ainda de acordo com o presente relatório descritivo, todas as porcentagens aqui relacionadas referem-se a porcentagens em peso, ao menos que definido de forma diferente. A bronzina da presente invenção é particularmente destinada a ser usada a motores de combustão interna, porém pode ser empregada em qualquer aplicação que necessite uma bronzina que associe as qualidades de alta resistência ao desgaste e suporte a pressão de altas cargas. Ainda de forma particular, a bronzina da invenção pode ser empregada em uma biela de um motor a combustão interna, conforme a realização particular aqui descrita, porém permite também variadas aplicações em outros componentes de um motor a combustão interna, como nos mancais do virabrequim, do eixo comando de válvulas etc. A figura 1 ilustra esquematicamente uma realização de uma bronzina de um motor a combustão interna em um corte parcial transversal esquemático. Conforme mencionado acima, os motores a combustão interna estão sujeitos, cada vez mais, a condições de operação mais severas e as bronzinas, particularmente as bronzínas montadas em uma biela, precisam suportar cargas mais elevadas, rotação maiores, temperatura mais altas e condições de lubrificação reduzidas.

De acordo com uma realização da invenção, a bronzina compreende um substrato (10). De forma particular, o substrato pode ser realizado em material metálico, tal como um aço de baixo ou médio teor de carbono.

Associado ao substrato, é prevista uma camada metálica (20) que, de um lado, está em contato com o dito substrato e, de outro lado, está em contato com uma camada adesiva (30), como será visto em maiores detalhes adiante. A camada metálica possui a finalidade de tolerar as pressões exercidas sobre a bronzina e evitar o seu colapso, caso as camadas superiores de suporte e polimérica se desgastem, além de acomodar deformações do eixo, resistir ao desgaste, aprisionar partículas contaminantes (embutibilidade), suportar as pressões hidrodinâmicas, e fornecer lubrificação emergencial em casos extremos de operação. A camada metálica deve seguir o formato do substrato e, conforme uma primeira realização da invenção, tal camada pode ser formada por uma liga de alumínio que pode compreender de 8 a 12% em peso de Sn, de 1 a 3% em peso de Cu, de 3 a 5% em peso de Si, até 0,7% em peso de Fe, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e rastros de impurezas e outros elementos. Em uma realização alternativa, a liga de alumínio da camada metálica (20) compreende de 17 a 23% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Cu, até 0,7% em peso de Si, até 0,3% em peso de Mn, até 0,7% em peso de Fe, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e rastros de impurezas e outros elementos. Conforme outra realização alternativa da invenção, camada metálica (20) é realizada em uma liga de alumínio que compreende de 5 a 8% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Cu, de 1 a 4% em peso de Si, até 0,3% em peso de Mn, até 0,7% em peso de Fe, de 0,1 a 0,3% em peso de V, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e rastros de impurezas e outros elementos. Alternativamente, de acordo com uma segunda realização da invenção, a camada metálica (20) é formada por uma liga de cobre que pode compreender de 6,5 a 9,5% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Ni, até 5% em peso de Bi, até 0,7% em peso de Fe, até 0,5% em peso de P, até 0,3% em peso de Zn, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Cu e rastros de impurezas e outros elementos. Conforme uma realização alternativa, a liga de cobre da camada metálica (20) pode compreender de 3 a 5% em peso de Sn, até 1% em peso de Ni, até 5% em peso de Bi, até 0,7% em peso de Fe, até 0,5% em peso de P, até 0,3% em peso de Zn, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Cu e rastros de impurezas e outros elementos. A camada metálica pode ser associada ao substrato por meios conhecidos, tais como hot roll bonding, cold roll bonding, sinterização ou e fundição, e sua espessura pode variar, tipicamente, entre 5 e 60 mícrons (10' m), particularmente entre 10 e 50 mícrons. Naturalmente, espessuras distintas podem ser empregadas, dependendo da aplicação da bronzina.

Associada à camada metálica, é prevista uma camada adesiva (30) para proporcionar a ligação entre a camada metálica e a camada de suporte. A camada adesiva pode ser formada por qualquer adesivo adequado para formar uma ligação entre a camada metálica e a camada de suporte, conforme será explicado em maiores detalhes adiante. Dentre os adesivos que podem ser empregados nesta camada são adesivos de base acrílica, ou adesivos elásticos sintéticos ou adesivos à base de silicone. A camada adesiva pode ser aplicada por deposição do adesivo ou através de uma fita de camada adesiva, que, opcionalmente, pode ser laminada conjuntamente com a cama da de suporte (40). A camada adesiva possui uma espessura reduzida, suficiente para manter a aderência necessária entre a camada metálica e a camada de suporte.

Associada à camada adesiva é prevista a camada de suporte (40), que tem por finalidade prover uma maior resistência à pressão da camada polimérica (50). Nesse sentido, a camada de suporte pode ser realizada em material metálico puro, tal como o alumínio, ou alternativamente, a camada de suporte pode ser realizada em uma liga metálica, tal como uma liga de alumínio que pode compreender até 3% em peso de Cu, até 2% em peso de Mn, sendo o balanço formado por Al e rastros de impurezas e outros elementos. Em uma realização alternativa, a camada de suporte pode ser realizada em um material polimérico ou em uma composição polimérica, tal como uma composição que apresente predominantemente, ou seja, pelo menos 90%, de PTFE (politetrafluoretileno), ou PU (poliuretano), ou Poliéster.

Acima da camada de suporte, e prevista para entrar em contato com um elementos rotativo, tal como um eixo, está a camada polimérica (50). A camada polimérica pode ser depositada e curada sobre a camada de suporte (50) ou, opcionalmente, pode também ser prevista como uma fita que é disposta diretamente sobre a camada de suporte. A camada polimérica pode ser realizada em qualquer polímero adequado para promover um baixo atrito entre o componente rotativo e a bronzina, de forma que o componente rotativo possa trabalhar com menor desgaste, até mesmo em condições de baixa lubrificação, como é o caso, por exemplo, de motores a combustão interna que compreendem um sistema de desligamento e religamento automático. De forma particular, a camada polimérica pode ser uma composição polimérica compreendendo de 6 a 8% em peso de PTFE (Politetrafluoretileno), de 2 a 4% em peso de um silano, até 12% em peso de um pigmento, de 18 a 22% em peso de Al, o balanço sendo formado por PAI (poliamida-imida) e rastros de impurezas e outros elementos. A espessura da camada polimérica pode estar compreendida entre 3 e 25 mícrons e, mais particularmente, entre 6 e 15 mícrons. Naturalmente, esta espessura pode variar, dependendo da aplicação a que se destina a bronzina. A invenção trata também de uma biela para um motor a combustão interna, a biela compreendendo um olhai menorno qual é montado um pino do pistão, e um olhai maior para ser montado em um virabrequím, em que a dita biela compreende uma bronzina tal como definida acima.

Apesar de a invenção ter sido descrita com relação às suas realizações particulares, os técnicos no assunto poderão realizar alterações ou combinações não contempladas acima sem, no entanto, se desviar dos ensinamentos aqui descritos, além de expandir para outras aplicações não apreciadas no presente relatório descritivo. Portanto, as reivindicações anexas devem ser interpretadas como cobrindo todos e quaisquer equivalentes que se enquadram dentro dos princípios da invenção.

Claims

1. BRONZINA, caracterizada por compreender: - um substrato; - uma camada metálica em contato, de um lado, com o dito substrato; - uma camada adesiva em contato, de um lado, com a dita camada metálica; - uma camada de suporte em contato, de um lado, com a dita camada adesiva; e - uma camada polimérica em contato, de um lado, com a dita camada adesiva.

2. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dito substrato é realizado em um aço de baixo ou médio carbono.

3. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada metálica é realizada em uma liga de alumínio.

4. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que dita liga de alumínio compreende de 8 a 12% em peso de Sn, de 1 a 3% em peso de Cu, de 3 a 5% em peso de Si, até 0,7% em peso de Fe, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos.

5. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que dita liga de alumínio compreende de 17 a 23% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Cu, até 0,7% em peso de Si, até 0,3% em peso de Mn, até 0,7% em peso de Fe, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos.’

6. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que dita liga de alumínio compreende de 5 a 8% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Cu, de 1 a 4% em peso de Si, até 0,3% em peso de Mn, até 0,7% em peso de Fe, de 0,1 a 0,3% em peso de V, até 0,1% em peso de Ti, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos.

7. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada metálica é realizada em uma liga de cobre.

8. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que dita liga de cobre compreende de 6,5 a 9,5% em peso de Sn, de 0,5 a 2% em peso de Ni, até 5% em peso de Bi, até 0,7% em peso de Fe, até 0,5% em peso de P, até 0,3% em peso de Zn, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Cu e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos.

9. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que dita liga de cobre compreende de 3 a 5% em peso de Sn, até 1% em peso de Ni, até 5% em peso de Bi, até 0,7% em peso de Fe, até 0,5% em peso de P, até 0,3% em peso de Zn, até 0,1% em peso de Pb, e o balanço formado por Cu e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos.

10. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada adesiva é formada por um adesivo acrílico.

11. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada adesiva é formada por um adesivo à base de silicone e/ou um adesivo alestomérico.

12. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada de suporte é realizada em Al.

13. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada de suporte é realizada em uma liga de alumínio que compreende até 3% em peso de Cu, até 2% em peso de Mn, sendo o balanço formado por Al e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos.

14. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada de suporte é realizada em um polímero.

15. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada de suporte é realizada em uma composição polimérica que compreende pelo menos 90% de PTFE (politetrafluoretileno), ou PU (poliuretano), ou Poliéster.

16. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada polimérica é realizada de um polímero compreendendo carga metálica.

17. BRONZINA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dita camada polimérica é uma composição polimérica compreendendo carga metálica, e que compreende de 6 a 8% em peso de PTFE, de 2 a 4% em peso de um silano, até 12% em peso de um pigmento, de 18 a 22% em peso de Al, o balanço sendo formado por PAI (poliamida-imida) e pequenas quantidades de impurezas e outros elementos.

18. Claim missing in original document.

19. Claim missing in original document.

20. BIELA, que compreende um olhai menor no qual é montado em um pino de um pistão, e um olhai maior para ser montada em um virabrequim, caracterizado pelo fato de que a dita biela compreende uma bronzina tal como definida em qualquer uma das reivindicações acima.