"Véhicule de nivellement"
Priorité de la demande de Modèle d'Utilité déposée en Allemagne (Rép. Féd.) le 23 octobre 1976 sous le
n[deg.] G 76 33 233.7, au nom de la Société susdite.
La présente-invention a trait à un véhicule de nivellement muni d'un châssis en forme de pont entre son essieu avant et sa partie arrière qui porte le moteur, ainsi que de mécanismes de commande fixés audit châssis, tels que des mécanismes de levage et de pivotement, permettant une orientation multidirectionnelle de l'organe de terrassement y suspendu et articulé au véhicule par l'entremise d'une articulation universelle, située dans le plan médian longitudinal du véhicule.
On connaît un véhicule de nivellement de ce genre qui porte un organe de terrassement et est caractérisé par la présence d'une lame de terrassement portée par la couronne de giration d'un cadre pivotant triangulaire. Un engin de ce genre
se prête au nivellement de surfaces d'inclinaison quelconque. Il s'agit d'une lame de terrassement longue et étroite qui, grâce à son système de suspension spécial, est capable d'exécuter des manoeuvres de surélévation latérale et des mouvements de pivotement, ainsi que des mouvements de montée et de descente très précis en vue de travaux de nivellement très soignés.
Ladite articulation universelle des véhicules de nivellement connus, située dans le plan médian longitudinal du véhicule, se trouve du côté antérieur du châssis du véhicule, de sorte que ladite lame de terrassement est tirée lorsque l'engin se trouve en sa position de nivellement. La poussée latérale, engendrée par la pression de travail de la lame, peut être compensée par l'effet de stabilisation exercé sur l'orientation par le réglage de l'inclinaison des roues directrices, réglage auquel se prêtent ces engins de nivellement connus.
Suivant l'expérience pratique, sur laquelle se base la présente invention, ce mode d'exécution connu des véhicules de nivellement présente l'inconvénient que la capacité de terrassement de la machine, qui doit être adaptée au volume et au poids de la terre à déplacer, est trop limitée, de sorte que l'engin <EMI ID=1.1>
n'est pas utilisable pour la plupart des travaux de terrassement, sauf pour des nivellements superficiels très soigneux,
et en tous cas pas pour de lourds travaux de terrassement, en raison du fait que les efforts requis doivent être transmis
par le châssis en forme de pont, qui n'est pas conçu pour cela.
Aussi, l'invention a-t-elle pour objet le perfectionnement des véhicules de nivellement du genre défini ci-dessus par une intervention simple mais efficace, conçue de manière à les rendre capables d'effectuer des travaux de déblayage très lourds au moyen d'un organe de nivellement, tout cela avec le double avantage non seulement de répondre à un besoin fréquent, mais également de permettre un gain de temps substantiel.
L'invention prévoit à cet effet que ladite articulation universelle, située dans le plan médian longitudinal du véhicule, est déplacée vers l'arrière, où elle est portée par la partie postérieure du véhicule.
Selon le système de l'invention, la réaction des efforts de terrassement est directement absorbée par la partie postérieure du véhicule, sans que le châssis en forme de pont ne soit sollicité par elle. Il s'ensuit que l'étroite lame de terrassement habituelle peut être remplacée par un bouclier de terrassement monté dans le véhicule et se prêtant à des travaux exigeant des efforts qui dépassent de loin ceux qu'on peut exiger d'un bouclier auxiliaire, suspendu à l'avant de la machine et destiné à l'exécution de travaux relativement légers, tels que le remplissage de trous dans le sol ou la suppression d'autres dénivellements grossiers.
Cette suspension du bouclier de terrassement dans le véhicule selon le système de l'invention précisé ci-dessus présente, par rapport aux systèmes connus, quelques avantages supplémentaires, tels qu'une plus grande portée de surélévation latérale et une plus grande amplitude de pivotement, y compris la possibilité de pivotement latéral avec une amplitude dépassant la largeur du véhicule, dont les véhicules de nivellement connus ne sont pas capables, ainsi qu'une plus grande sensibilité de la commande des manoeuvres de levage.
D'autre part, comme le bouclier se trouve à l'intérieur de l'empattement, sa déviation latérale est environ de moitié moindre que celle d'un bouclier suspendu à l'avant lors de la traversée d'une dépression du terrain à niveller, de sorte que l'engin selon l'invention se prête à des travaux de nivellement de qualité nettement meilleure que celle des travaux exécutés au moyen d'engins de nivellement à bouclier suspendu à l'avant, et permet la suppression totale de dépressions par un nombre de passes très réduit.
Un engin de nivellement selon l'invention, qui convient tout particulièrement à l'exécution de travaux du genre susmentionné, contient une fourche de support s'étendant à partir
de l'articulation universelle, un pivot disposé entre les bras de cette fourche, un bouclier de terrassement y fixé par articulation, et deux tiges de longueur variable, articulées entre ledit bouclier de terrassement et l'extrémité postérieure de ladite fourche de support.
Ces deux tiges de longueur variable peuvent faire pivoter le bouclier de terrassement d'un angle d'environ 30[deg.] vers la droite ou la gauche autour d'un pivot vertical. Dans la position extrême du bouclier, ses deux extrémités se trouvent en des points tels à l'intérieur du profil du véhicule que le roulement du véhicule sur la voie publique, nécessaire pour son déplacement d'un endroit à l'autre, n'est pas soumis à des restrictions.
Le pivotement du bouclier de terrassement de l'engin selon l'invention autour dudit pivot vertical peut remplacer
la rotation de la lame de terrassement avec sa couronne de giration des engins connus dans une mesure suffisante pour les besoins de la pratique habituelle. L'engin de nivellement selon l'invention est ainsi capable d'exécuter avec une précision suffisante tous les travaux de nivellement d'un engin à lame de terrassement connu, qui n'exigent pas de positions extrêmes du bouclier de terrassement.
Les manoeuvres de surélévation latérale et de pivotement des véhicules de nivellement connus sont si difficiles à exécuter, qu'on n'y a que très rarement recours dans la pratique, et cela contrairement aux véhicules de nivellement selon l'invention qui se prêtent fort bien à ces manoeuvres à l'aide des mécanismes de levage et de pivotement dont ils sont équipés.
L'engin de nivellement selon l'invention est de préférence exécuté sous forme d'une unité constructive capable de s'échanger avec un cadre de pivotement triangulaire connu, muni d'une couronne de giration et d'une lame de terrassement pour un engin de nivellement connu, et cela en vue d'une exploitation aussi rationnelle que possible d'engins aussi perfectionnés, équipés d'un mécanisme de commande pour toutes les roues ce d'un système d'articulation à genouillère.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante d'un exemple d'exécution, donnée sans intention restrictive aucune et illustrée par les dessins annexés, où la figure 1 représente une vue latérale longitudinale d'un véhicule de nivellement selon l'invention; la figure 2 représente une vue d'en dessus du véhicule de nivellement selon la figure 1; la figure 3 représente une vue d'en face du véhicule de nivellement selon les figures précédentes; et la figure 4 représente une vue d'arrière de ce même véhicule.
Comme on le voit en se reportant aux figures des dessins annexés, le véhicule de nivellement selon l'invention présente un châssis en forme de pont 1 entre son essieu avant 2 et sa
<EMI ID=2.1>
<EMI ID=3.1>
vérins de levage hydraulique 5 et 5' et un cylindre de pivotement 6, aux tiges de piston desquels est suspendu en 7 et 8 le
<EMI ID=4.1>
térieure est articulée à la partie arrière 4 du véhicule au moyen d'une articulation universelle 10 située dans le plan médian longitudinal du véhicule. Cette fourche de support 9 porte à son extrémité antérieure un pivot vertical 11, disposé entre ses deux bras, auquel est articulé un bouclier de terrassement 12, entre les articulations de suspension 13 duquel et les articulations de suspension 14 prévues à l'extrémité arrière de ladite fourche de support sont articulées des tiges de longueur variable grâce au fait qu'elles se composent de deux éléments 15 et 16 dont l'un fait office de tige de piston et l'autre de cylindre hydraulique.
Ces tiges de longueur variable permettent le pivotement dudit bouclier de terrassement 12 à partir de sa position moyenne dessinée en trait plein à la figure 2, d'un angle de 30[deg.] dans l'un ou l'autre sens, autour du pivot 11, jusqu'en les positions dessinées en trait mixte, où les extrémités dudit bouclier 12 restent à l'intérieur du profil transversal du véhicule.
L'engin de nivellement, qui se compose des parties
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de pivotement à couronne de giration et lame de terrassement pour un véhicule de nivellement à lame du genre conventionnel.
A l'avant pourra être suspendu un bouclier auxiliaire
17 commandé par un cylindre hydraulique 18 et destiné au déblay-
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pourront être prévues des dents d'arrachage 19, dont les mouvements verticaux sont commandés par un cylindre hydraulique 20.
REVENDICATIONS.
1.- Véhicule de nivellement, muni d'un châssis en forme de pont entre son essieu avant et sa partie arrière qui porte le moteur, ainsi que de mécanismes de commande, tels que des mécanismes de levage et de pivotement, portés par le châssis et permettant une orientation multidirectionnelle de l'organe de terrassement articulé au véhicule par l'entremise d'une articulation universelle située dans le plan médian longitudinal du véhicule, caractérisé en ce que ladite articulation universelle située dans le plan médian longitudinal du véhicule est solidaire de la partie arrière de ce dernier.