Composition d'étanchéité" notamment pour bandages pneumatiques.
La présente invention concerne une composition d'étanchéité évitant les fuites, -utilisable par exemple dans les ban-
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applications analogues, les dispositifs pneumatiques renfermant cette composition, et le mode de préparation de cette dernière.
N'importe quel conducteur dont un pneumatique a été
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parer le pneumatique et il est nécessaire d'attendre une aide, ce qui peut être dangereux, long à venir et plutôt coûteux lorsque cette aide arrive. Par ailleurs, le fait de rouler jusqu'à une station-service pour la réparation avec un pneumatique à
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pneumatique, qui doit alors être jeté.
Pour tenir compte de la situation résultant par exemple d'un pneumatique à plat, on a mis au point, au cours des dernièses années, des compositions d'étanchéisation des perforations ou anti-crevaisons selon diverses formules. L'une des premières compositions connues est décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n[deg.] 1.065.038. Cette composition est constituée par un mélange de fibres, d'amiante, de glucose, d'amidon, de glycérine, d'alcool et d'eau.
Il existe également d'autres compositions, qui sont utilisées sur le plan commercial. L'une d'elles, qui est une
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introduite dans le pneumatique à travers la valve. Un autre produit du commerce existant peut être appliqué simplement quand le pneumatique est démonté de la jante.
Un produit du commerce connu du demandeur combine le gonflage avec l'étanchéisation des perforations. Ce produit est introduit dans la chambre sous pression du pneumatique perforé ou "crevé" à travers le corps de valve, après quoi le véhicule peut rouler jusqu'à la station service la plus proche en vue d'une réparation définitive. Selon les instructions d'emploi da pro-
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dage pneumatique est généralement suffisamment gonflé par le produit formant agent gonflant et agent d'étanchéité pour permettre une accélération jusqu'à la vitesse de marche normale. Bien que <EMI ID=6.1>
avant d'effectuer une réparation définitive de manière classique.
Aucun des agents d'étanchéité contre les crevaisons connus jusqu'ici du demandeur ne donne entièrement satisfaction. Leur effet n'est généralement que de nature très temporaire ;-il ne dure simplement que quelques heures ou qu'un nombre relativement faible de kilomètres, en permettant seulement de rejoindre une station-service. Ces produits sont en outre relativement coûteux, leur prix allant par exemple de 9 à 30 francs environ pour chaque pneumatique traité, et le plus souvent ils ne donnent satisfaction que pour l'étanchéité d'une seule crevaison..
On a constaté également que certains produits n'agissent pas de façon satisfaisante ou n'agissent pas du tout en cas de gel. D'autres renferment des constituants qui sont trop volatils ou qui sont présents en quantité excessive dans le produit. Ces constituants s'évaporent aux températures du pneumatique atteintes pendant la marche, en particulier à des vitesses relativement élevées, comme cela est usuel pour les véhicules modernes, et il en résulte une pression élevée dans le pneumatique, Ce problème est encore augmenté par temps chaud, qui élève encore la température du pneumatique.
Bien que les pneumatiques à carcasse radiale en acier fournissent une plus grande protection contre les crevaisons, mais avec une dépense initiale beaucoup plus élevée, le problème des crevaisons de pneumatiques se pose toutefois encore de façon courante. Ceci est vrai en particulier lorsqu'un objet assez gros pénètre dans un pneumatique à carcasse radiale en acier. Par exemple, un clou d'une longueur de 5 cm et plus va généralement traverse? la ceinture en acier du pneumatique et va provoquer son dégonflage. Ainsi, le problème de la-crevaison des Pneumatiques se pose encore avec acuité, en particulier quand un pneumatique
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ou moyens de réparation appropriés.
Le but de l'invention est de créer une composition d'étanchéité ou anti-crevaisons utilisable avec des dispositifs pneumatiques, par exemple avec n'importe quel dispositif utilisable pour les pneumatiques d'un véhicule tel qu'une bicyclette, une motocyclette, une voiture automobile, un camion et les véhi-
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convénients indiqués ci-avant pour les compositions existantes.
Lors d'une utilisation selon les quantités indiquées ici, la composition anti-crevaisons faisant l'objet de l'invention fournit son seulement des résultats efficaces, mais permet également d'obtenir ces résultats d'une manière simple et économique.
La composition suivant l'invention peut être utilisée d'une façon particulièrement avantageuse à titre préventif, cette composition étant introduite par exemple dans la chambre sous pression d'un pneumatique avant même qu'il ne soit crevé. Ainsi, si une crevaison se produit, la composition va agir pour éviter tout échappement d'air sous pression à partir du pneumatique. Bien qu'une petite quantité de gaz puisse être perdue dans certains cas, le pneumatique va toutefois être capable de servir et il ne sera pas nécessaire, habituellement de le réparer, à moins que cela ne soit particulièrement désirable.
La composition suivant l'invention assure non seulement une protection de longue durée, mais sert à arrêter le gaz et à l'empêcher de fuir à partir de crevaisons multiples produites dans un pneumatique, même celles engendrées à des périodes de temps différentes et en des positions situées au hasard par rapport à la circonférence du pneumatique.
Cette composition peut être utilisée également quand une crevaison existe dans un pneumatique, en l'introduisant dans le pneumatique à plat à travers l'orifice d'entrée de l'air de gonflage. Ensuite, le pneumatique est gonflé. La pression d'air refoule alors la composition dans la perforation correspondant la crevaison, ce qui assure son obturation étanche, en évitant l'échappement du gaz. Ceci est particulièrement avantageux quand une crevaison se produit en un point éloigné d'une station-servi-
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se de réparation des pneumatiques comprenant une bombe à aérosol ou un dispositif analogue pour gonfler les pneumatiques en cas de secours et un récipient de composition anti-crevaisons suivant l'invention.
D'une façon particulièrement avantageuse et comme indi-
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tion est économique, son prix de revient étant relativement faible comparativement au prix de revient des autres compositions connues pour chaque pneumatique. Son mode d'utilisation, titre
de compositions préventive ou de réparation des crevaisons, est simple, et elle peut être utilisée sans connaissances particulières,
Sous son aspect fondamental, l'invention concerne une composition renfermant une petite proportion de fibres courtes
et gonflées ou un mélange de fibres de ce type et de fibres de verre, dispersées de façon uniforme dans une quantité principale en poids d'un solvant assurant le gonflement des fibres. Cette composition est préparée de façon critique, en général en ajoutant des fibres foisonnantes de longueur convenable au solvant, en permettant aux fibres d'absorber le solvant et de gonfler, en soumettant le mélange ainsi obtenu à un malaxage vigoureux pour obtenir une dispersion uniforme des fibres gonflées dans le solvant, ainsi que la viscosité désirée, puis en chauffant la dispersion à une température et pendant un laps de temps suffisants pour provoquer sa stabilisation. Quand des fibres de verre sont pré- sentes dans la composition, elles sont ajoutées avant le mélange, de telle sorte qu'on obtienne une dispersion uniforme du mélange de fibres.
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poré à la composition anti-crevaisons, selon une quantité importante, non seulement pour l'empêcher de geler par temps froid, mais aussi pour conférer un certain degré de stabilité à la dispersion. La composition renferme également une petite quantité d'un inhibiteur agissant contre la rouille et la corrosion.
Le mode de mise en oeuvre préféré de l'invention pour obtenir une dispersion de viscosité particulièrement uniforme et d'une grande stabilité correspond à l'utilisation d'une quantité faible mais efficace d'un polysaccharide tel que du dextrose. Toutefois, quand la composition renferme un mélange de fibres gonflables et de fibres de verre, l'agent stabilisant préféré est l'anhydride phosphorique.
Sous son aspect le plus large, la composition anti-crevaisons suivant l'invention est constituée par une dispersion stable et uniforme de courtes fibres gonflées par le solvant dans une proportion principale de solvant de gonflement des fibres, cette composition étant caractérisée en outre par une viscosité allant de 25.000 cps environ à 1.000.000 de cps environ,
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d'une façon encore plus préférable de 50.000 cps environ et
60.000 cps.
Suivant un mode de mise en oeuvre préféré, la composi-tion est constituée par une dispersion stable et uniforme de courtes fibres d'amiante gonflées dans une proportion principale en poids d'eau, et elle comprend un agent anti-rouille, de. l'éthylène-glycol pour assurer une protection vis-à-vis du gel,
et un agent de stabilisation, de sorte que la viscosité de la
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d'amiante sont empêchées de se séparer de la dispersion*
Bien que les fibres d'amiante constituent les fibres
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crevaisons actuellement dans le commerce et connues du deman- deur. A titre d'exemples, d'autres fibres foisonnantes, on peut
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te dans la composition sont, par comparaison, de plusieurs ordres de grandeurs supérieurs à ceux obtenus en utilisant d'autres fibres pouvant gonfler ou foisonnantes.
L'amiante est le nom commercial pour plusieurs variétés de fibres minérales, ces fibres étant intéressantes, comme cela est bien connu, pour leur résistance à la chaleur et leur résistance chimique, et étant transformées en étoffe, en papier, en panneaux isolants et en ciments isolants. Les fibres plus longues sont généralement utilisées en vue d'une incorporation par tissage à des textiles ignifuges et pour applications analogues, tandis que les fibres plus courtes sont pressées avec des liants selon diverses formes de panneaux isolants, de bardeaux et d'autres produits moulés.
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nérale, mais la variété de serpentine connue sous la dénomination Chrysotile fournit maintenant la plupart de l'amiante du commerce à l'état de fibres. La Chrysotile est une variété extrêmement fibreuse de serpentine et elle est constituée par un silicate de magnésie hydraté. Elle renferme également habituellement des
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L'amiante Chrysotile est une matière fibreuse résistante soyeuse, qui peut être filée et tissée en vue d'une incorporation à des étoffes. La couleur varie selon la composition chimique particu-
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des différentes mines varient quelque peu au point de vue diamètre et flexibilité. La Chrysotile est extraite principalement
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Bien que n'importe quelles matières fibreuses relativement molles, même les serpentines à base acide, vendues dans le commerce sous forme de fibres d'amiante, puissent être utilisées pour la mise en oeuvre de l'invention, les types d'amiante en forme de paillettes cassantes ne conviennent pas dans le cas présent. Les fibres d'amiante produites par la Société JohnsManville Corporation, Englewood Cliff, New Jersey, U.S.A. sous la
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particulièrement utiles pour la mise en oeuvre de l'invention.
L'amiante peut se présenter sous la forme d'une masse fibreuse non traitée naturelle ou d'un bloc de matériau, ou bien elle peut être déjà traitée et se trouver à l'état de fibres séparées. Lorsqu'on dispose de matière fibreuse sous forme de bloc formé par de l'amiante non traitée naturelle, on peut la couper au moyen de ciseaux ou d'un outil analogue, en longueurs plus faibles suivant les besoins, et on peut la séparer à la main en fibres ou en groupes de fibres. Les fibres, si elles ne se pré-
<EMI ID=21.1> maximum (en moyenne), doivent être coupées à cette longueur en vue d'une utilisation pour la mise en oeuvre de l'invention. En moyenne, les fibres d'amiante qui conviennent ont un diamètre
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D'une façon particulièrement avantageuse, il est possi- blet étant donné que l'invention utilise des fibres relativement
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d'utiliser ce qu'on désigne dans le commerce sous la dénomination d'amiante de déchet ou de rebut. Cette amiante se trouve_facilement étant donné que les longues fibres d'amiante sont le plus souvent désirées et que les fibres courtes constituent un produit servant de déchet. Bien entendu, ceci intervient dans la faible dépense de mise en oeuvre de l'invention.
après avoir coupé les fibres d'amiante selon la longueur désirée, ces fibres sont ajoutées à un agent de gonflement ou de foisonnement formé par un solvant, par exemple à de l'eau, et on les laisse s'imprégner dans cet agent pendant plusieurs minutes, jusqu'à ce que les fibres soient quelques peu dispersées et gonflées en ayant absorbé la quantité d'eau maximum possible. On peut utiliser, pour la mise en oeuvre de l'invention, d'autres solvants, à condition que leur tension de vapeur soient assez basse et soit voisine de celle de l'eau, et que les autres con-
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patibles avec ces solvants. Toutefois, l'eau est la plus désirable, étant donné qu'on la trouve facilement, et aussi à cause de la facilité avec laquelle les fibres d'amiante gonflent dans l'eau
et avec laquelle également les autres constituants de la composi-
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Afin d'obtenir une composition finale ayant les caractéristiques physiques désirées, il est important que les fibres d'amiante ou le mélange de fibres d'amiante et de fibres de verre ne représentent qu'une petite proportion en poids du mélange de fibres d'amiante ou du mélange de fibres et d'eau. On constate qu'une composition convenable est celle dans laquelle le constituant formé par l'amiante ou le mélange sous forme de fibres re-
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grande fluidité. Une quantité supérieure à 4% environ va- fournir une composition plutôt visqueuse, qui ne peut pas être injectée dans le pneumatique à travers la valve, comme cela est le plus souvent désirable. Toutefois, une composition renfermant jusqu'à
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va convenir, et elle peut être introduite dans la chambre de pression d'un pneumatique sans chambre à air quand celui-ci est démonté de la jante. La quantité de fibres de verre dans le mélange de fibres doit être de l'ordre de la moitié environ du poids des fibres d'amiante. Toutefois, cette quantité peut varier quelque peu selon la composition particulière utilisée. Quand des fibres de verre sont utilisées dans la composition anti-crevaison, et ces fibres sont désirables quand la composition est destinée à être utilisée dans des bandages pneumatiques de grandes dimensions, par exemple dans des pneumatiques de véhicules automobile de grande taille, de camions et de tracteurs ces fibres doivent, avant l'addition au mélange, être coupées à une longueur moyenne d'environ
25 mm. Des fibres de verre de divers diamètres paraissent convenir;
toutefois, des recherches ont montré que des résultats particulièrement bons sont obtenus quand le diamètre est de 1/3 de millimètre environ. Lors du mélange, les fibres de verre sont brisées en tronçons plus courts, le mélange paraissant désirable lorsque la longueur moyenne résultante est comprise entre 3 et 5 mm. Quand des longueurs plus faibles sont obtenues, la composition ripa généralement pas la viscosité convenable. Dans le cas de longueurs
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mélange non approprié avec les fibres d'amiante pour obtenir les résultats désirés tels que décrits ici.
Comme indiqué précédemment, un mélange de fibres d'amiante et de fibres de verre semble désirable quand la composition est destinée à être utilisée dans des pneumatiques de grande taille. Ceci est dû au fait que la composition d'un pneumatique de grande taille et sa construction le rendent moins souple qu'un pneumatique plus petit. Ainsi, quand une crevaison est produite par exemple par un clou et lorsque le clou est enlevé, la crevaison tend à conserver sa forme, c'est-à-dire la forme du trou cylindrique produit par le clou, et ne se referme pas dans tous les cas en comprimant la composition anti-crevaison renfer-
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complète de la crevaison. Toutefois, 1/utilisation de fibres de verre comme décrit ici en combinaison avec les fibres d'amiante permet d'obtenir un mélange mixte avec ces fibres d'amiante, pour remplir les vides ou interstices formés entre les fibres d'amiante pénétrant dans la crevaison, en réalisant ainsi une étanchéité plus positive.
Etant donné que la composition anti-crevaisons suivant l'invention peut être utilisée en contact avec une jante métallique, au moins dans certaines conditions, par exemple lors d'un emploi dans des pneumatiques sans chambre à air, il est extrême- .
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convient est formé par un mélange de borax, de mercaptobenzpthiazol et de phosphate disodique. Ces constituants sont bien entendu à l'état de poudre sèche, et ils peuvent être mélangés puis ajoutés au mélange de fibres d'amiante et d'eau en agitant doucement, de façon à provoquer la dissolution ou la dispersion du mélange d'agent anti-rouille dans l'eau. Diverses combinaisons des trois ingrédients peuvent être mélangées ensemble. Toutefois des résultats efficaces sont obtenus lorsque le borax et le
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la mise en oeuvre de l'invention, même certains agents à l'état liquide. Toutefois, les agents anti-rouille à l'état solide sont préférés, étant donné que les agents liquides peuvent contribuer de façon indésirable à augmenter la tension de vapeur totale de
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rouille liquide convenable, on peut citer celui vendu par la Société
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D'une façon générale, la quantité d'agent anti-rouille utilisée dans une composition particulière quelconque va dépendre de l'application particulière de cette composition. Toutefois,
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est prévu dans la composition anti-crevaisons pour pneumatiques, le rapport entre les fibres et l'eau peut devoir être ajusté à un certain degré pour obtenir une composition ayant la viscosité désirée après mélange et stabilisation. On peut parvenir facile-ment à ces résultats par quelques expériences en laboratoire.
Bien que cela ne soit pas absolument nécessaire, la présence d'un agent anti-gel dans la composition est bien entendu extrêmement désirable pour fournir une composition convenant à une utilisation dans des conditions correspondant à des temps froids. Ce constituant va généralement représenter une proportion majeure en poids de la composition totale. Néanmoins, il est important ou même critique que la partie liquide de la composi-
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être fournie même quand le rapport entre l'eau et l'agent anti-gel atteint 3/1.
Bien que l'éthylène-glycol constitue l'agent anti-gel préféré, étant donné qu'il assure non seulement une protection contre le gel mais aussi une uniformité et une stabilité de dispersion améliorées, d'autres agents anti-gel peuvent être utilisés au lieu de l'éthylène-glycol, par exemple de la glycérine et d'autres polyols solubles dans l'eau. Indépendamment de l'additif anti-gel utilisé, sa tension de vapeur doit être analogue à celle
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che du véhicule à des vitesses correspondant aux vitesses de marche. sur autoroutes.
Il est préférable en outre d'incorporer à la composition une petite quantité d'un polysaccharide à titre d'agent stabilisant. Ceci va aider à obtenir encore un meilleur maintien de la viscosité de la composition, et en particulier va empêcher les fibres d'amiante de se déposer à partir de la dispersion. Une manière de ce type qui convient particulièrement bien est un polysaccharide tel que le dextrose. La quantité nécessaire pour une composition particulière quelconque en vue d'obtenir le résultat désiré peut être facilement déterminée. Toutefois, en
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de fibres d'amiante et d'eau va donner satisfaction. Une quantité supérieure à celle indiquée provoque la formation d'agglomérats et doit bien entendu être évitée. Dans le cas où l'on uti- lise un mélange de fibres d'amiante et de fibres de verre, on emploie de l'anhydride phosphorique comme stabilisant au lieu d'un polysaccharide. La quantité utilisée doit être comprise entre 0,010 et 0,020 % en poids de la composition anti-crevaison pour obtenir des résultats optima. Des quantités plus faibles ne fournissent pas la stabilisation désirée. L'emploi de quantités supérieures à celle indiquée ci-avant doit être évité, étant donné qu'il en résulterait une composition trop.visqueuse.
Le mode de préparation de la composition pour obtenir une composition ayant les caractéristiques désirées est, comme on l'a constaté, extrêmement critique. La première condition
qui doit être observée est l'addition des fibres d'amiante foisonnantes à l'agent de gonflement formé par un solvant, par exemple à l'eau, afin que les fibres absorbent l'eau et gonflent. Cette opération peut être réalisée avec un malaxage doux, si dé-
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l'agent stabilisant éventuellement utilisé sont ajoutés, géné-
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tique toutefois, lors de l'utilisation d'un agent stabilisant dans la composition, d'ajouter celui-ci après l'addition de l'agent anti-gel. Autrement, au lieu de favoriser la dispersion les fibres vont tendre à s'agglomérer ensemble, en fournissant ainsi une composition non uniforme indésirable.
Après l'addition du dernier constituant à la composition l'ensemble du système est mélange vigoureusement pendant un laps de temps suffisant pour réduire la longueur moyenne globale des fibres d'amiante gonflées et des fibres de verre éventuellement présentes et pour assurer leur dispersion uniforme dans le solvant. Lorsque le mélange est suffisant, une composition ayant
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composition va, en général, renfermer des fibres d'amiante ayant
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voisine. Un cisaillement trop prononcé fournit des fibres de longueur considérablement plus faible, ainsi qu'une composition qui est trop visqueuse pour pouvoir être utilisée comme composition anti-crevaisons suivant l'invention.
Le mélange peut être réalisé facilement en utilisant divers malaxeurs ou mélangeurs, à condition que des forces de cisaillement convenables soit obtenues. Un dispositif utilisable pour la mise en oeuvre de l'invention est un malaxeur Général
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vitesse optimale allant de 950 à 1200 tours-minute. A des vitesses inférieures à 500 tours-minute, la dispersion n'est pas uniforme. A des vitesses supérieures à 1500 tours-minute, les fibres subissent un cisaillement à une taille trop petite, ce qui donne un masse de viscosité indésirable.
D'autres conditions de mélange en fonction du malaxeur particulier utilisé, par exemple des mélanges assurés pendant des laps de temps plus ou moins longs, ou bien à. des vitesses plus élevées ou plus faibles, vont bien entendu donner satisfaction, en fournissant une composition ayant les caractéristiques de. viscosité désirées, ainsi qu'une bonne uniformité de dispersion.
La dispersion de fibres d'amiante et d'eau ayant subi un malaxage vigoureux est ensuite chauffée dans un four à une température et pendant un laps de temps suffisants pour stabiliser la dispersion de fibres uniformément dispersées et d'eau. D'autres relations de temps et de température peuvent bien entendu être utilisées. Toutefois, on a constaté qu'il était particulièrement judicieux de chauffer la dispersion pendant 30 minu-
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four généralement utilisé pour de telles applications.
Ainsi, une composition suivant l'invention peut être produite de façon particulièrement satisfaisante en combinant ensemble les divers constituants, en les mélangeant vigoureusement ensemble pendant 30 secondes à 1000 tours-minute, puis en chauffant le mélange à une température de 6?[deg.]C pendant 30 minutes.
Apres chauffage du mélange pendant le laps de temps désiré, on le laisse ensuite refroidir jusqu'à la température
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utilisation. Cette utilisation sera décrite plus loin.
Une composition anti-erevaisons suivant l'invention peut être introduite aisément dans un pneumatique avec ou sans chambre à air à travers la valve, bien entendu après avoir enlevé l'obus de celle-ci* Ce résultat peut être obtenu au moyen d'une seringue, d'un tube ou d'une éprouvette graduée ou d'un dispositif équivalent. La seringue peut être graduée de telle sorte que la quantité ajoutée au pneumatique puisse être facilement déter-
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être également livrée au commerce dans un récipient pour aéro-
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en vue d'une fixation sur le corps de la valve. Dans ce cas, la
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La quantité de composition anti-crevaisons devant être introduite dans un pneumatique particulier va bien entendu dépendre quelque peu de la dimension du pneumatique. La dose recommandée augmente en général avec la taille de celui-ci. Dans le cas d'un pneumatique de bicyclette, par exemple d'un bandage
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matique. Dans le cas d'un pneumatique de véhicule automobile normal, par exemple de la dimension américaine A-78-13, une quantité de 170 grammes environ fournit des résultats satisfaisants.
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des résultats efficaces pour des pneumatiques de plus grandes dimensions telle que ceux équipant les camions, les tracteurs et les autres engins terrestres ou analogues.
La quantité de composition anti-crevaisons introduite dans un pneumatique doit être suffisante pour assurer un revêtement continu d'une épaisseur d'environ 2 mm tout autour de la circonférence à la surface interne du pneumatique, au droit de la bande de roulement. Ce résultat est obtenu lorsque le pneumatique tourne un petit nombre de fois. En. cas de crevaison, la composition anti-crevaisons entoure et enveloppe l'élément provoquant la perforation, habituellement un clou, en assurant ainsi l'obturation étanche de cette perforation et en évitant l'échappement de l'air ou de l'autre gaz sous pression à partir du pneumatique.
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permettront de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en oeuvre.
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On coupe une certaine quantité de fibres d'amiante du commerce en tronçons n'ayant pas plus de 20 mm de longueur. On ajoute 12 grammes de fibres ainsi coupées à un récipient contenant 178 grammes d'eau. On laisse les fibres en immersion dans l'eau pendant 15 minutes; pendant ce laps de temps, elles absorbent une partie de l'eau et gonflent. On ajoute alors 30 grammes
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cement ce mélange à la main (en utilisant une spatule) 10 fois, après quoi on ajoute 243 grammes d'éthylène-glycol. On effectue cette opération en ajoutant l'éthylène-glycol au mélange de fibres, d'eau..et d'agent anti-rouille en 30 secondes, tout en agitant vigoureusement à 1.000 tours/minute dans un malaxeur Général
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fibres d'amiante de longueur définie au hasard, ayant généralement en moyenne une longueur non inférieure à 10 mm, la dispersion formée ayant la composition suivante :
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On place ensuite le récipient contenant les fibres dispersées dans un four à air chaud et on chauffe la dispersion pen-
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sion tendent à coller à l'arbre du viscosimètre et qu'il en résuite une certaine rétention de celui-ci, on effectue plusieurs mesures. En utilisant un facteur de 20.000, on constate que la viscosité varie de 660.000 cps à 760.000 cps.
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en poids en plus d'éthylène-glycol. Il est important toutefois de maintenir la quantité totale de liquide à une valeur sensiblement constante. En outre, la quantité d'eau ne doit pas être in-
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composition anti-crevaisons.
EXEMPLE 2. -
On prépare une autre composition, mais en ajoutant un mélange d'inhibiteurs solide au lieu d'un inhibiteur liquide et en ajoutant également du dextrose.
On mélange ensemble les constituants de l'inhibiteur selon les quantités indiquées ci-après et on ajoute ce mélange au mélange de fibres d'amiante et d'eau, tout en agitant doucement. On ajoute le dextrose (ce qui est critique) après l'addi-
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On obtient la composition ci.-après :-
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Lors de la détermination de la viscosité confie indique précédemment, mais en opérant à 6 tours/minute et en utilisant un facteur égal à 1000, on constate que la viscosité varie de <EMI ID=63.1>
Cette composition présente une consistance uniforme remarquable) même après plusieurs mois de stockage. Elle assure une protection contre les crevaisons de pneumatiques à des températures allant jusque -20�C.
EXEMPLE 3.-
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sauf que l'on fait varier les constituants comte indiqués ci-dessous:
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On constate que la viscosité de cette composition .-varie,
<EMI ID=66.1> <EMI ID=67.1> utilisée à des températures allant jusque -10[deg.]C.
EXEMPLE 4.-
On a injecté une composition anti-crevaisons (170 g) selon l'exemple 2 dans le pneumatique arrière droite (pneumatique sans chambre Goodyear A-78-15) d'un véhicule automobile de marque Chevrolet Caprice. Apres remise en place de l'obus de la-valve,
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On a ensuite fait rouler le véhicule à la vitesse de
88 km/h pendant plus de 4800 km en plusieurs mois, et on a à ce
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et on a poursuivi l'essai pendant encore 9381 km dans les mêmes conditions de vitesse. Cet essai a duré plusieurs mois (-6[deg.]C à
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On a démonté le pneumatique de la jante et, lors de l'examen, on a constaté que les trois clous se trouvaient toujours dans le pneumatique. Chacun des clous était entouré par la
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lement du pneumatique était, comme on l'a constaté, recouverte d'un mince revêtement de la composition. Toutefois, il a été
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On voit ainsi que la quantité de composition anti-cre-
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nécessaire pour éviter les fuites à partir de trois perforations occupant des positions différentes. La composition en excès versée à partir du. pneumatique aurait pu empêcher les fuites à partir de crevaisons additionnelles si celles-ci s'étaient produites. EXEMPT 5.-
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que décrite dans l'exemple 2 à travers la valve .(obus enlevé) du pneumatique avec chambre à air arrière à plat (k70) d'une motocyclette de marque Banda 750 ce. On a utilisé le pneumatique avant comme témoins et on a gonflé les deux pneumatiques à une
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tiques. Après 9 heures, le pneumatique témoin était à plat. Toutefois, le pneumatique contenant la composition anti-crevaisons était encore gonflé (1,62 kg/cm<2>) .
On a réparé le pneumatique avant et, pendant les 5 mois
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pendant un total de presque 9600 km. La pression du pneumatique à ce moment a été déterminée et on a constaté qu'elle était égale
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Le pneumatique arrière a été à nouveau gonflé à 1,62 kg/cm<2> et on a fait rouler la motocyclette comme précédemment pendant encore 2897 km. Pendant cette période, la tempéra-
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pression de gonflage, on a constaté qu'elle était égale à
J
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Les performances de la motocyclette et sa conduite n'ont pas semblé être affectées du. tout par la matière introduite à l'intérieur du pneumatique. On a démonté le pneumatique de la jante et, lors de son observation, on a constaté que la composition anti-crevaisons entourait et enveloppait le clou à l'interface avec la face interne de la perforation. La composition en excès (28 g) était encore fluide et de consistance uniforme, même après plusieurs mois de marche.
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On a introduit 170 g de la composition anti-crevaisons de l'exemple 2, à travers la valve, à l'intérieur du pneumatique sans chambre à air gauche avant dégonflé (Goodyear A78-13) d'un véhicule Chevrolet Vega. On a fait tourner le pneumatique de telle sorte que la valve se trouve dans la position à 8 heures quand on regarde le pneumatique.
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fait rouler le -véhicule pendant 1600 mètres. Pendant ce temps, la composition anti-crevaisons a revêtu la surface interne du pneumatique, en face de la bande de roulement.
On a produit trois trous par perforation du pneumatique, en faisant rouler le véhicule sur une planche portant trois clous
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le troisième de 3,5 mm x 120 mm. Ainsi, des perforations ont été formées, et on a enlevé les clous de la surface de roulement. On a pas pu détecter de fuites d'air à partir des trous résultant des perforations.
On a fait rouler le véhicule tous les jours pendant
<EMI ID=83.1> morne moment aux jours indiqués, et on a gonflé le pneumatique à 2 kg/cm comme indiqué ci-dessous :-
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tampon en caoutchouc classique pour la réparation des pneumatiques sans chambre à air et gonflé à la pression initiale.
. Ainsi on voit que même si un pneumatique est crevé et si le clou est enlevé accidentellement ou intentionnellement, la <EMI ID=88.1>
der la perte d'air à partir de la chambre du pneumatique.
On a réparé le pneumatique simplement après plusieurs mois, après des crevaisons multiples. On a effectué cette opération de façon simple et sans avoir besoin de faire faire une réparation par une station-service. Il est bien entendu possible de réparer la crevaison à un moment quelconque après qu'elle a été détectée, pour éviter les ennuis d'avoir à gonfler le pneumatique à la pression désirée de façon périodique. Cette opération peut être effectuée en introduisant n'importe quel type de tampon s'engageant étroitement dans la crevaison, par exemple un tampon en caoutchouc comme précédemment ou même une pièce de bois ou un élément analogue. Quand la matière formant le tampon est introduite, la composition anti-crevaisons agit en combinaison avec elle pour réaliser un joint étanche permanent, s'opposant aux fuites d'air.
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taille, par exemple des pneumatiques 'de tracteur, par le proces-
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phosphorique comme stabilisant au lieu de dextrose. On ajoute les fibres de verre lors de l'addition des fibres d'amiante.
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On constate que la viscosité de cette composition est
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Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention.
REVENDICATIONS.
1.- Composition d'étanchéité, utilisable notamment pour empêcher les fuites de fluide sous pression à travers une perforation dans un dispositif pneumatique, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une dispersion stable de courtes fibres gonflées, selon une petite proportion (en poids), dans un solvant de gonflement des fibres, cette composition étant en outre caractérisée par une viscosité comprise entre 2�.000 cps environ et
1.000.000 cps environ.