Dispositif pour la limitation de l'angle d'ouverture du battant d'une fenêtre ou
d'une porte ou d'un organe analogue.
L'invention concerne un dispositif pour la limitation de l'angle d'ouverture du battant d'une fenêtre, d'une porte ou d'un organe analogue, avec un bras de déploiement qui est articulé à pivotement d'un côté au châssis fixe
et d'autre part au battant, et qui présente à une extrémité un patin coulissant capable de se déplacer dans un canal
de guidage du cadre du battant ou du châssis fixe, le déplacement du patin étant limité par une butée liée au canal de guidage, laquelle est pourvue d'un élément amortisseur disposé dans le canal de guidage et constitué en particulier de matière élastique.
Par l'emploi d'un élément amortisseur en matière élastique telle que le caoutchouc, on doit obtenir que, lorsque le battant a atteint sa position finale d'ouverture, il ne soit pas freiné d'un seul coup, pour épargner la fenêtre et pour éviter que la fixation des garnitures ne soit ébranlée. Les matières élastiques ne sont cependant pas compressibles ou leur compressibilité n'est que faible. Il faut donc que le volume de l'élément amortisseur soit maintenu plus petit que l'espace dans lequel il est monté.
Cela rend possible un changement de forme de l'élément amortisseur lors du processus de freinage, tout en lui oonservant son volume, et d'autre part, on obtient un trajet d'amortissement correspondant au changement de forme de l'élément amortisseur, si bien que peu avant d'arriver à la position finale d'ouverture du battant, celui-ci est freiné avec une force croissante.
Les éléments amortisseurs connus sont réalisés en forme de plateaux et leur forme est circulaire ou carrée. Ils doivent être maintenus dans un guidage avec un jeu relativement faible, afin que dans le processus de freinage du battant, ils ne se replient sur eux-mêmes et qu'ils ne soient pas chassés du guidage et qu'ainsi, ils prennent une position définie par rapport au guidage pour obtenir, dans la position finale d'ouverture de la fenêtre, une limitation précise de l'angle du battant. En raison de ce jeu limité entre l'élément amortisseur et son guidage, la possibilité de déformation de l'élément amortisseur est limitée aussi.
La courbe caractéristique d'amortissement de l'élément amortisseur est ainsi très raide et le processus d'ouverture de la fenêtre est encore toujours limité de manière très dure et en provoquant un choc, car le trajet à parcourir, dont on dispose pour la déformabilité de l'élément amortisseur, est très court.
Pour accroître ce trajet d'amortissement, il est connu, d'après le brevet des Etats-Unis d'Amérique No.
2.495.830, d'employer comme élément amortisseur un ressort
à boudin dont l'axe longitudinal est disposé dans la direction du déplacement du patin. Ce ressort à boudin à section transversale circulaire prend cependant une place considérable dans le plan de la fenêtre et il ne peut donc être caché dans les canaux de guidage d'un profilé creux, qui sont habituellement conformés en canaux de guidage en C. La place nécessaire pour loger un ressort à boudin n'existe généralement pas entre le châssis de la baie et le battant.
L'invention a pour but de procurer, pour un élément amortisseur de matière élastique, un long trajet d'amortissement et d'ainsi le doter d'une caractéristique d'amor-tissement relativement plate, l'élément amortisseur présentant un encombrement minimal dans le plan de la fenêtre, pouvant être caché dans un canal de guidage où il est monté, et possédant une position définie dans le guidage.
L'invention résout ce problème en présentant un dispositif réalisé comme évoqué précédemment, caractérisé en ce que l'élément amortisseur est conformé en bande dans la direction de déplacement du patin, et est pourvu d'évidements disposés les uns derrière les autres dans la direction du déplacement.
En prévoyant dans l'élément amortisseur plusieurs évidements disposés les uns derrière les autres dans la direction de déplacement du patin, on obtient, en dépit d'un défaut de compressibilité de la matière élastique, un trajet d'amortissement allongé, car lors d'une sollicitation par compression de l'élément amortisseur par le patin, la matière de l'élément amortisseur se déforme par rentrée dans la région des évidements. Les évidements donnent ainsi, dans la direction du déplacement, une augmentation de la possibilité de changement de forme de l'élément amortisseur. En raison du trajet de déformation augmenté, et ainsi du trajet d'amortissement augmenté, on obtient une allure plate de la caractéristique d'amortissement.
Ce trajet d'amortissement agrandi permet par ailleurs de conformer l'élément amortisseur en forme de bande ,en sorte qu'il peut être dissimulé dans un canal de guidage habituel.
Suivant la forme, le nombre et l'agencement des évidements, on peut influencer la forme de la courbe caractéristique dans un sens voulu.
Suivant une conformation préférée, l'élément amor-tisseur est constitué de plusieurs anneaux disposés les uns derrière les autres. La forme annulaire fait que l'élément amortisseur présente des évidements aussi bien au milieu
de sa largeur , à savoir des évidements cylindriques, que des évidements aux côtés étroits opposés, qui sont formés par les diamètres extérieurs, qui se touchent, des divers anneaux. A 1\intérieur de la section de l'élément amortisseur en forme de bande, on a ainsi plus d'espace libre dans lequel puisse se dérober la matière de l'élément amortisseur lorsqu'elle est comprimée, si bien qu'on obtient
une courbe caractéristique d'amortissement particulièrement plate et un trajet d'amortissement relativement long.
Dans une forme de réalisation favorable de l'élément amortisseur, les anneaux, pour diminuer la perte de matière, sont reliés les uns aux autres, à longueur égale de l'élément d'amortissement, par des brides qui s'étendent dans la direction du déplacement. Lors d'une sollicitation de compression , les brides s'enfoncent dans les évidements en forme de cercles, si bien qu'on a un plus grand trajet d'amortissement aux faibles pressions déjà.
Il est alors particulièrement judicieux de décaler ces brides les unes par rapport aux autres dans la direction du déplacement, en sorte que lors d'une sollicitation à la compression, elles puissent dévier de la direction de déplacement, de sorte que les axes des anneaux, considérés dans la direction de déplacement, se disposent parallèlement les uns aux autres, en sorte que pour une faible sollicitation à la compression, on obtienne déjà un trajet de déformation notablement plus grand.
Si on loge l'élément amortisseur directement dans un canal de guidage en forme de C, il est avantageux de prendre au moins la hauteur de l'élément amortisseur en forme de bande un peu plus grande que la hauteur du canal de guidage donnée par la distance du fond du canal de guidage à la bride transversale délimitant le canal de guidage. La section transversale de l'élément de guidage, dans le plan perpendiculaire à la direction de déplacement, est ainsi plus grande que la section correspondante du canal de guidage. L'élément amortisseur est ainsi sprré dès son montage dans le canal de guidage, en sorte qu'il ne change pas, même sans fixation supplémentaire, la position qui lui a été donnée lors de son montage, ce qui facilite le montage.
Il est connu déjà de monter l'élément amortisseur dans un boîtier particulier conformé en U, qui est disposé dans le canal de guidage en forme de C. Les extrémités libres de la bride du boîtier en forme d'U présentent des brides de fixation coudées vers l'extérieur, qui s'engagent derrière les brides transversales du canal de guidage.
Dans cette conformation, il est favorable de prendre la hauteur de l'élément amortisseur plus grande que la hauteur libre du boîtier. On obtient ainsi un serrage du boîtier dans le canal de guidage par le fait de la compression que subit l'élément de guidage dans son état monté, de sorte qu'une fixation supplémentaire du boîtier devient inutile, avec des sollicitations de compression plus faibles de l'élément amortisseur.
Ce serrage du boîtier dans le canal de guidage peut s'obtenir aussi suivant une autre configuration, par le fait que l'élément amortisseur présente, à son extrémité opposée au patin de guidage, au moins sur un côté large, un nez qui s'étend perpendiculairement à celui-ci. Ce nez seul suffit
à serrer l'élément amortisseur dans le canal de guidage,
et à serrer le boîtier contre le canal de guidage, ce qui permet d'obtenir une économie de matière car la section transversale correspondante de l'élément amortisseur ne
doit pas être conservée sur toute sa longueur.
Il est avantageux d'autre part de décaler le patin
de guidage à son extrémité tournée vers le boîtier, pour former un épaulement, la section transversale du prolongement décalé du patin coulissant étant plus petite que la largeur libre du boîtier, et l'épaulement, en coopération avec la face frontale du boîtier, forme la butée finale. On obtient ainsi une limitation exacte de la position finale d'ouverture du battant.
Il appartient au cadre de l'invention d'influencer
le cours de la caractéristique d'amortissement de l'élément amortisseur par le choix des dimensions de sa section et
des dimensions des évidements, dans un sens tel que s'ajoute au travail de déformation à fournir le long du trajet d'amortissement, un travail de frottement dépendant du rapport de la dimension de section de l'élément amortisseur à la section libre du canal de guidage ou du boîtier, et cela par le fait que l'élément amortisseur, par exemple
par sa largeur et/ou sa hauteur, s'adapte étroitement à la largeur libre du canal de guidage ou du boîtier. Le freinage du battant avant qu'il atteigne sa position finale d'ouverture, se fait alors d'abord par refoulement et déformation de l'élément amortisseur. La section de l'élément amortisseur s'accroit alors dans le plan perpendiculaire au plan
de la fenêtre et la surface de l'élément amortisseur se press contre les parois latérales du boîtier ou du canal de guidage et augmente ainsi l'effet d'amortissement. On obtient une caractéristique plate au début du freinage du battant, et qui ne monte de manière raide que peu avant la position d'ouverture dinale.
Le dispositif suivant l'invention pour la limitation de la position d'ouverture, peut être appliqué à tout genre
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organe analogue, et il convient tout particulièrement aux fenêtres pivotantes et basculantes, le patin et l'élément amortisseur pouvant être adaptés au battant et/ou au dormant de la fenêtre.
D'autres particularités et avantages de l'objet de l'invention seront à relever aux dessins qui représentent schématiquement un exemple de forme de réalisation préférée de l'invention. On y voit, en :
- Figure 1, une vue en plan par-dessus du dispositif, avec le battant partiellement ouvert ;
- figure 2, une coupe du battant suivant la ligne
A-A de la figure 1;
- figure 3, en perspective et à plus grande échelle, une vue de l'élément amortisseur et du boîtier correspondant;
- figure 4, le patin coulissant qui s'adapte à la figure 3, également à échelle agrandie et représenté en perspective; et en
- figure 5, une vue de dessus du dispositif suivant la figure 1, en position finale d'ouverture du battant.
La fenêtre suivant la figure 1 est fixée dans une baie de la maçonnerie 1 et, en fait, elle est en retrait
par rapport à la surface de^paroi intérieure 2 de la maçonne-rie 1. Elle comprend le dormant ou châssis fixe de la fenêtre 3 et le battant 5 qui lui est articulé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical 4.
Le dormant 3 et le cadre du battant 5 sont faits de profilés creux d'aluminium , de matière synthétique ou analogue .
Afin que le battant 5, en position d'ouverture, ne puisse venir buter contre la surface intérieure 6, ce qui pourrait conduire à une détérioration de la fenêtre, de ses garnitures et/ou de la surface intérieure 6, la fenêtre est munie d un dispositif pour limiter l'angle d'ouverture du battant 5. Le dispositif comprend un bras de déploiement 7 qui est relié, à la feuillure supérieure horizontale du dormant 3, par une extrémité, par l'intermédiaire d'un boulon 8, de manière fixe mais en lui permettant de pivoter, au dormant 3, et qui, par son autre extrémité, est relié à pivotement, par l'intermédiaire d'un boulon-pivot 9, à un patin coulissant 10 qui, à son tour, est monté de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans un canal de
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proche de l'axe de pivotement du battant 5 se trouve placé dans le canal de guidage 11 en forme de C, un boîtier 12 fixé par vis au fond du canal de guidage 13,dans une forure 14. Le boîtier 12 est ouvert dans la diréction du patin coulissant 10 et il est pourvu d'un élément amortisseur
15.
D'autres particularités de l'élément amortisseur 15, du bottier 12 correspondant et du patin coulissant 10 peuvent être comprises d'après les figures 3 et 4.
Le boîtier 12 est fait de tôle pliée et il présente, dans le plan perpendiculaire au plan du battant, une section transversale en forme d'U dont les brides 16 sont coudées vers l'extérieur à leurs extrémités libres, pour former des brides de guidage 17. Du côté du boîtier 12,qui est opposé à l'axe de pivotement du battant 5, ce boîtier est fermé par la paroi 18 pourvue d'une bride de fixation
19 dans laquelle est pratiquée la forure 14.
L'élément amortisseur 15 fait de matière élastique comprend cinq anneaux 20 qui sont reliés chaque fois par
une bride 21, les brides 21 étant situées dans un plan commun dans la direction de déplacement du patin 10. Dans cet élément amortisseur 15 en forme de bande, l'anneau 20 voisin de la face frontale ouverte 22 est muni à son extrémité libre d'une surface plane 23 de sorte que sa section n'est plus celle d'un cercle. Ceci vaut également pour le dernier anneau 20 proche de la paroi 18, qui est muni au surplus de deux nez 24 qui s'avancent à partir du côté
large de l'élément amortisseur 15. Chaque anneau 20 est muni d'un évidement 25 en forme de cylindre à base circulaire.
Le patin coulissant 10 suivant la figure 4 est conformé en pièce de zinc coulée par pression et présente une forme de T. La tête 26 du patin coulissant 10 s'adapte
à la section transversale du canal de guidage en forme de C
11. Par ses brides coulissantes 27, cette tête s'engage derrière les brides transversales 28 du canal de guidage 11 en forme de C. A la tête 26 se raccorde un prolongement décalé 29 dont la section transversale est plus petite
que la largeur libre du boîtier 12. Ainsi sont formés sur
la tête 26 des épaulements 30. La tête 26 comporte aussi un passage 33 pour le boulon de pivotement 9 du bras de
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La coupe dans le battant 5 de la figure 2 montre le boîtier 12 et l'élément amortisseur 15 dans leur état monté. On peut y voir que les brides de guidage 17 du boîtier 12
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guidage en forme de C 11. La largeur b de l'élément amortisseur 15 est prise un peu plus petite que la largeur libre B du boîtier 12, tandis que la hauteur h de l'élément amortisseur 15 est plus petite que la hauteur libre H du boîtier 12, si bien qu'à l'état monté, les nez 24 sont comprimés et , par leur force de réaction, pressent les brides de guidage 17 du boîtier 12 contre les brides transversales 28 du canal de guidage 11 en forme de C, donc en
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tendent ainsi à fixer le boîtier 12 dans le canal de guidage 11 à section en C.
Dans le mouvement d'ouverture du battant 5, partant de la figure 1, le patin coulissant 10 glisse dans le sens de la flèche vers l'élément amortisseur 15. Peu avant d'atteindre la position finale d'ouverture du battant 5, le
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tier 12 et presse par son extrémité libre 32 sur la face plane 23 de l'élément amortisseur 15. Lorsque le battant 5 continue à se déplacer, l'élément amortisseur 15 est comprimé en longueur, de sorte que les évidements 25 se déforment. La largeur b de l'élément amortisseur 15 s'accroît alors dans la région des anneaux 20 de sorte que ceux-ci s'appliquent maintenant , en surplus, aux brides 16 du boîtier 12. Par ce travail de déformation de l'élément amortisseur 15, le battant 5 est freiné doucement car l'élément amortisseur
15 possède en raison de sa forme une caractéristique d'amortissement plate. Dès que les surfaces de l'élément amortisseur 15 se pressent contre les brides 16 du boîtier 12, il se produit au surplus un travail de frottement entre le boîtier 12 et l'élément amortisseur 15, ce qui raidit la caractéristique d'amortissement.
Lorsque les épaulements
30 du patin coulissant 10 viennent s'appliquer à la face frontale 22 du boîtier 12, la position finale d'ouverture du battant 5 est atteinte. Les épaulements 30 déterminent ainsi une limite exacte de la position finale d'ouverture, en sorte que l'on évite que le battant 5 bute contre la surface intérieure 6. Cette position finale d'ouverture
est montrée à la figure 5.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif pour la limitation de l'angle d'ouverture du battant d'une fenêtre, d'une porte ou d'un organe analogue, avec un bras de déploiement articulé à pivotement par une extrémité au châssis fixe ou dormant, et par son autre extrémité au battant, et qui présente à une extrémité un patin coulissant capable de se déplacer dans un canal de guidage du cadre du battant ou du châssis fixe, le déplacement du patin étant limité par une butée liée au canal de guidage, laquelle est pourvue d'un élément amortisseur disposé dans le canal de guidage et constitué en particulier de matière élastique, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (15) est conformé en bande dans la direction de déplacement du patin coulissant (10) et est pourvu d'évidements (25) disposés les uns derrière les autres dans la direction du déplacement.
Device for limiting the opening angle of a window sash or
of a door or the like.
The invention relates to a device for limiting the opening angle of the leaf of a window, a door or the like, with a deployment arm which is pivotally articulated on one side to the frame. fixed
and on the other hand to the leaf, and which has at one end a sliding shoe capable of moving in a channel
for guiding the frame of the leaf or of the fixed frame, the movement of the shoe being limited by a stop connected to the guide channel, which is provided with a damping element arranged in the guide channel and made in particular of elastic material.
By using a shock-absorbing element made of elastic material such as rubber, it must be ensured that, when the leaf has reached its final open position, it is not braked all at once, to spare the window and to prevent the fixing of the linings from being shaken. However, elastic materials are not compressible or their compressibility is only low. It is therefore necessary that the volume of the damping element is kept smaller than the space in which it is mounted.
This makes it possible to change the shape of the damper element during the braking process, while retaining its volume, and on the other hand, a damping path is obtained corresponding to the change in shape of the damper element, if although shortly before reaching the final opening position of the leaf, the latter is braked with increasing force.
The known damping elements are made in the form of plates and their shape is circular or square. They must be kept in a guide with a relatively small clearance, so that in the process of braking the leaf, they do not fold in on themselves and are not pushed out of the guide and thus take a position defined in relation to the guide to obtain, in the final opening position of the window, a precise limitation of the angle of the leaf. Due to this limited clearance between the damping element and its guide, the possibility of deformation of the damping element is also limited.
The damping characteristic curve of the damping element is thus very steep and the process of opening the window is still limited in a very hard way and causing a shock, because the path to be covered, which is available for the deformability of the damping element, is very short.
To increase this damping path, it is known from US Pat. No.
2.495.830, to use a spring as damping element
coil whose longitudinal axis is disposed in the direction of movement of the pad. This coil spring with a circular cross section, however, takes up a considerable space in the plane of the window and it cannot therefore be hidden in the guide channels of a hollow profile, which are usually shaped as C guide channels. necessary to house a coil spring generally does not exist between the frame of the bay and the leaf.
The object of the invention is to provide, for a damping element of elastic material, a long damping path and thus endow it with a relatively flat damping characteristic, the damping element having a minimum bulk in the plane of the window, which can be hidden in a guide channel where it is mounted, and having a defined position in the guide.
The invention solves this problem by presenting a device produced as mentioned above, characterized in that the damping element is strip-shaped in the direction of movement of the pad, and is provided with recesses arranged one behind the other in the direction of displacement.
By providing in the damping element several recesses arranged one behind the other in the direction of movement of the pad, despite a lack of compressibility of the elastic material, an elongated damping path is obtained, since during a compressive bias of the damping element by the pad, the material of the damping element is deformed by re-entry into the region of the recesses. The recesses thus give, in the direction of movement, an increase in the possibility of changing the shape of the damping element. Due to the increased strain path, and thus the increased damping path, a flatness of the damping characteristic is obtained.
This enlarged damping path furthermore makes it possible to conform the damping element in the form of a strip, so that it can be concealed in a usual guide channel.
Depending on the shape, number and arrangement of the recesses, the shape of the characteristic curve can be influenced in a desired direction.
According to a preferred conformation, the damper element consists of several rings arranged one behind the other. The annular shape causes the damping element to have recesses both in the middle
of its width, namely cylindrical recesses, as recesses with opposite narrow sides, which are formed by the outer diameters, which touch each other, of the various rings. Within the section of the band-shaped damping element there is thus more free space in which the material of the damping element can escape when compressed, so that one obtains
a particularly flat damping characteristic curve and a relatively long damping path.
In a favorable embodiment of the damping element, the rings, to decrease the loss of material, are connected to each other, at the same length of the damping element, by flanges which extend in the direction of displacement. Under compressive stress, the flanges sink into the circular recesses, so that a larger damping path is already available at low pressures.
It is then particularly judicious to offset these flanges relative to each other in the direction of movement, so that during a compressive stress, they can deviate from the direction of movement, so that the axes of the rings, considered in the direction of movement, are arranged parallel to each other, so that for a low compressive stress, a significantly larger strain path is already obtained.
If the damper element is housed directly in a C-shaped guide channel, it is advantageous to take at least the height of the strip-shaped damper element a little greater than the height of the guide channel given by the distance from the bottom of the guide channel to the transverse flange delimiting the guide channel. The cross section of the guide element, in the plane perpendicular to the direction of movement, is thus larger than the corresponding section of the guide channel. The damping element is thus sprré from its assembly in the guide channel, so that it does not change, even without additional fixing, the position which was given to it during its assembly, which facilitates assembly.
It is already known to mount the damping element in a special U-shaped housing, which is arranged in the C-shaped guide channel. The free ends of the U-shaped housing flange have angled fixing flanges. outwards, which engage behind the transverse flanges of the guide channel.
In this configuration, it is favorable to take the height of the damping element greater than the free height of the housing. A clamping of the housing in the guide channel is thus obtained by the fact of the compression which the guide element undergoes in its mounted state, so that an additional fixing of the housing becomes unnecessary, with lower compression stresses of the damping element.
This clamping of the housing in the guide channel can also be obtained according to another configuration, by the fact that the damping element has, at its end opposite to the guide shoe, at least on one wide side, a nose which s' extends perpendicular to it. This nose alone is enough
to clamp the damping element in the guide channel,
and clamping the housing against the guide channel, which saves material because the corresponding cross section of the damping element does not
must not be kept along its entire length.
On the other hand, it is advantageous to shift the pad
guide at its end facing the housing, to form a shoulder, the cross section of the offset extension of the sliding shoe being smaller than the free width of the housing, and the shoulder, in cooperation with the front face of the housing, forms the final stop. An exact limitation of the final opening position of the leaf is thus obtained.
It is within the scope of the invention to influence
the course of the damping characteristic of the damping element by the choice of the dimensions of its section and
dimensions of the recesses, in a direction such that the deformation work to be provided along the damping path is added to a friction work depending on the ratio of the section dimension of the damping element to the free section of the channel guide or the housing, and this by the fact that the damping element, for example
by its width and / or its height, adapts closely to the free width of the guide channel or of the housing. The leaf is braked before it reaches its final open position, then firstly by pushing back and deforming the damping element. The section of the damping element then increases in the plane perpendicular to the plane
of the window and the surface of the damping element presses against the side walls of the housing or of the guide channel and thus increases the damping effect. A flat characteristic is obtained at the start of the leaf braking, and which rises steeply only shortly before the full open position.
The device according to the invention for limiting the opening position can be applied to any kind
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similar member, and it is particularly suitable for pivoting and tilting windows, the shoe and the damping element being able to be adapted to the casement and / or to the frame of the window.
Other features and advantages of the subject of the invention will be noted in the drawings which schematically represent an example of a preferred embodiment of the invention. We see, in:
- Figure 1, a top plan view of the device, with the leaf partially open;
- figure 2, a section of the leaf along the line
A-A of Figure 1;
- Figure 3, in perspective and on a larger scale, a view of the damper element and the corresponding housing;
- Figure 4, the sliding shoe which fits to Figure 3, also on an enlarged scale and shown in perspective; and in
- Figure 5, a top view of the device according to Figure 1, in the final open position of the leaf.
The window according to figure 1 is fixed in a bay of the masonry 1 and, in fact, it is recessed
with respect to the surface of the interior wall 2 of the masonry 1. It comprises the fixed frame or frame of the window 3 and the leaf 5 which is articulated to it so as to be able to pivot about a vertical axis 4.
The frame 3 and the frame of the leaf 5 are made of hollow profiles of aluminum, synthetic material or the like.
So that the leaf 5, in the open position, cannot come up against the interior surface 6, which could lead to damage to the window, its fittings and / or the interior surface 6, the window is provided with a device for limiting the opening angle of the leaf 5. The device comprises an deployment arm 7 which is connected, to the upper horizontal rebate of the frame 3, by one end, via a bolt 8, of fixed manner but allowing it to pivot, to the frame 3, and which, by its other end, is pivotally connected, via a pivot bolt 9, to a sliding shoe 10 which, in turn, is mounted so as to be able to move longitudinally in a channel of
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close to the pivot axis of the leaf 5 is placed in the C-shaped guide channel 11, a housing 12 fixed by screws to the bottom of the guide channel 13, in a bore 14. The housing 12 is open in the direction of the sliding shoe 10 and it is provided with a damping element
15.
Other features of the damping element 15, of the corresponding casing 12 and of the sliding shoe 10 can be understood from Figures 3 and 4.
The housing 12 is made of folded sheet metal and has, in the plane perpendicular to the plane of the leaf, a U-shaped cross section of which the flanges 16 are bent outwards at their free ends, to form guide flanges. 17. On the side of the housing 12, which is opposite to the pivot axis of the leaf 5, this housing is closed by the wall 18 provided with a fixing flange.
19 in which the bore 14 is made.
The damping element 15 made of elastic material comprises five rings 20 which are each connected by
a flange 21, the flanges 21 being situated in a common plane in the direction of movement of the pad 10. In this strip-shaped damping element 15, the ring 20 adjacent to the open front face 22 is provided at its free end with 'a flat surface 23 so that its section is no longer that of a circle. This also applies to the last ring 20 close to the wall 18, which is provided in addition with two noses 24 which protrude from the side
wide of the damping element 15. Each ring 20 is provided with a recess 25 in the form of a cylinder with a circular base.
The sliding shoe 10 according to Figure 4 is shaped as a die-cast zinc piece and has a T-shape. The head 26 of the sliding shoe 10 fits
to the cross section of the C-shaped guide channel
11. By its sliding flanges 27, this head engages behind the transverse flanges 28 of the C-shaped guide channel 11. To the head 26 is connected an offset extension 29, the cross section of which is smaller.
than the free width of the housing 12. Thus are formed on
the head 26 of the shoulders 30. The head 26 also has a passage 33 for the pivot bolt 9 of the control arm.
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The section through the leaf 5 of FIG. 2 shows the housing 12 and the damping element 15 in their mounted state. It can be seen that the guide flanges 17 of the housing 12
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C-shaped guide 11. The width b of the damping element 15 is taken a little smaller than the free width B of the housing 12, while the height h of the damping element 15 is smaller than the free height H of the housing 12, so that in the assembled state the noses 24 are compressed and by their reaction force press the guide flanges 17 of the housing 12 against the transverse flanges 28 of the C-shaped guide channel 11 , so in
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thus tend to fix the housing 12 in the guide channel 11 with C section.
In the opening movement of the leaf 5, starting from Figure 1, the sliding shoe 10 slides in the direction of the arrow towards the damping element 15. Shortly before reaching the final opening position of the leaf 5, the
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tier 12 and presses by its free end 32 on the flat face 23 of the damping element 15. When the leaf 5 continues to move, the damping element 15 is compressed in length, so that the recesses 25 are deformed. The width b of the damping element 15 then increases in the region of the rings 20 so that the latter now apply, in addition, to the flanges 16 of the housing 12. By this work of deformation of the damping element 15, the leaf 5 is braked gently because the damping element
15 has a flat cushioning characteristic due to its shape. As soon as the surfaces of the damping element 15 press against the flanges 16 of the housing 12, further frictional work occurs between the housing 12 and the damping element 15, which stiffens the damping characteristic.
When the shoulders
30 of the sliding shoe 10 are applied to the front face 22 of the housing 12, the final opening position of the leaf 5 is reached. The shoulders 30 thus determine an exact limit of the final opening position, so that the leaf 5 is prevented from abutting against the inner surface 6. This final opening position
is shown in figure 5.
CLAIMS
1.- Device for limiting the opening angle of the leaf of a window, a door or the like, with an articulated deployment arm pivoting at one end to the fixed or fixed frame, and by its other end to the leaf, and which has at one end a sliding shoe capable of moving in a guide channel of the frame of the leaf or of the fixed frame, the movement of the shoe being limited by a stop connected to the guide channel, which is provided with a damping element arranged in the guide channel and made in particular of elastic material, characterized in that the damping element (15) is strip-shaped in the direction of movement of the sliding shoe (10) and is provided recesses (25) arranged one behind the other in the direction of travel.