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"Porte coulissante et pivotante @"
La présente invention est relative à une porte coulissan- te et'pivotante,en particulier pour véhiculés routiers et ferroviai- rosi avec un panneau de porte qui est suspendu au voisinage de son coin supérieur situé à l'avant lors du mouvement de fermeture à une ferrure à pendule à double articulation, qui s'engage par son arti- culation inférieure sur le panneau de porte et qui est guidée par son articu ation supérieure sur une pièce de guidage rectiligne die- posée de façon fixe et qui peut être déplacé'' à l'aide de galets de guidage s'engageant dans des rails de guidage supérieur et infé @
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rieur disposés de façon fixe.)
suivant une voie telle qu'il coulisse lors du mouvement d'ouverture sur la paroi présentant l'ouverture de porte et s'introduite dans l'état de fermeture, à ras dans la paroi.
Dans une porte coulissante et pivotante connue de ce genre= (brevet aux Etats-Unis d'Amérique n 2.774.998), l'on a prévu dans les coins supérieur et inférieur du bord du panneau de porte situé à l'avant lors du mouvement de fermeture, une ferrure à pen- dule à double articulation. De ce fait., l'on doit aussi agencer au- dessus et en dessous de l'ouverture de la porte une pièce de guida- ge fixe. Les galets de guidege pour le guidage latéral du panneau do porte sont disposés sur des bras de prolongements des ferrures
A pendule. Sur le bord situé à l'avant lors de l'opération d'ouver-
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b.1r\1 t'J U1C<lU de pa,-fc, l'on n'n prévu aucf" galet de g-<i(1age.
Cette porte coulissante et pivotante connue est compliquée et oné- reuse à cause des ferrures à pendules à articulation double prévues en haut et en bas. Elle ne peut être utilisée dans les cas qui ne sont pas rares où il n'existe pas une place suffisante en dessous de l'ouverture de porte pour la mise en place d'une ferrure à pen- dule et dune pièce de guidage correspondante.
La suspension et la guidage du panneau de porte ne.sont pas satisfaisants, malgré la construction complet étant donné que la totalité du poids du pan-
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neau (1<.i porto attaquc eKconbriqucment les doux ferrures i'.!. "!)/;,mdule et que le tord du panneau ,le pl ttc situé à 1'arr:iè,.o 1('1'6 d la fer- mesure n'est absolument pas guidé latéralement Dans un<; .\l't'::;',..) porte il uoulis0-m< 'i; Gt vivoter "mt con- nue (brevet français n .. fi. .98) ,L panneau de porta out suspendu à l'aide d'une seule ferrure à pendule, qui attaque rigidement le coin supérieur du panneau de porte situé à l'avant lors du mouvement
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de fermeture. La ferrure S. 'pendule est suopendue à coulissement sur une barre de guidage qui, à son tour, est supportée de façon oscil- ,1a.nti i?erpnd.i.cul ,.i.ri1.mt au plan du'panneau de porte.
Le bord su-
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périeur du panneau de porte est guidé à l'aide d'un galet qui est supporté sur un prolongement du pendule, tandis qu'au voisinage du bord inférieur du panneau de porte, l'on agence directement sur ce dernier, au voisinage de son bord situé à l'avant lors du mouvement de fermeture, un autre galet de guidage. Cette construction égale- ment est complexe, car la ferrure à pendule réalisée sous une for- me très solide est supportée sur une barre pouvant pivoter latéra- lement. Il est en outre particulièrement désavantageux avec cette construction qu'un entraînement mécanique simple pe puisse pas être prévu.Celui-ci devrait en effnt suivre le mouvement de pendule de la barre de guidage et par conséquent être mobile dans deux plans perpendiculaires entre eux.
Une réduction et une -'Simplification de la ferrure n'est pas possible, étant donné que la totalité du poids du panneau de porte agit excentriquement sur la ferrure à pendule reliée rigidement au panneau de porte. Finalement, il faut également reprocher à cette porte coulissante et pivotante le fait que le bord du panneau de porte situé à l'avant lors du mouvement d'ouverture n'est pas suffisamment guidé et soutenu, car en cet endroit il n'y a absolument aucun galet de guidage.
En pratique, l'on connaît finalement une porte coulissan- te et pivotante qui n'est à nouveau suspendue qu'à une seule ferrure à pendule à articulation double, qui attaque le coin su- périeur du panneau de porte situé à l'avant lors du mouvement de fermeture. Verticalement en dessous de la ferrure, l'on a disposé un galet de guidage qui guide le bord précité du panneau de porte .
L'autre bord vertical du panneau de porte est simplement guidé par un crochet qui s'engage de façon lâche dans un profilé de guidage. Il ne s'agit en fait à proprement parler pas d'un gui- dage, mais au contraire d'unetséeurité contre un repoussement vers l'extérieur du bord du panneau de porte situé à l'arriére lors du mouvement de fermeture. Afin d'éviter un gauchissement du, pan- neau de porte et de débarraser la ferrure à pendule articulée
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d'une charge par un couple, l'on a disposé le long des bords supé- rieur et inférieur du panneau de porte, sur ce dernier, des crémail- lères. Dans chacune de celles-ci s'engage un pignon.
Les deux pi- gnons sont reliés entre eux par un arbre rigide en torsion; suppor- té sur la paroi recevant la porte. De ce fait, le panneau de porte ne peut pas basculer par rapport à la ferrure à pendule articulée,
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e,jtwt;c r,< nratruc,t:iran (I.1.'1.(\m(.'nL cat comploxa ut prend bc<\uccmp do pla- ce, à cause de l'agencement à crémaillères et pignons. En outre, le bord du panneau de porte situé à l'avant lors du mouvement d'ou- verture n'est pas guide avec suffisamment de précision.
L'invention a pour base le problème de concevoir une porte coulissante et pivotante du genre décrit précédemment, tout en é- vitant les inconvénients dépeints, de telle sorte qu'elle soit de construction simple et prenant peu de place, qu'elle convienne pour un entraînement mécanique et qu'elle assure un guidage parfait du panneau de porte.
Ce problème est résolu suivant l'invention grâce au fait que le panneau de porte, porté de façon connue on soi uni- quement par une ferrure à pendule a. double articulation, est relié /à celle-ci pivotement autour d'un axe perpendiculaire au plan du panneau de porte, tout en pouvant être immobilisé, et que sur le panneau de porte ou sur une partie qui lui est reliée rigidement, l'on agence au voisinage du coin inférieur opposé en diagonale à la ferrure à pendule à double articulation, un galet d'appui qui s'appuie sur une voie de circulation disposée de façon fixe et parallèlement à la pièce de guidage, la position du panneau de porte par rapport à la ferrure à pendule à double articulation étant ajustée grâce à une rotation du panneau de porte autour de l'axe et une immobilisation ultérieure,
de telle sorte qu'une par- tie du poids du panneau de porte, de préférence environ 1/5, est reprise par le galet d'appui.
La porte coulissante et pivotante suivant l'invention ne possède par panneau de porte qu'une seule ferrure à pendule à dou-
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ble articulation. A cause du soutien du panneau de porte sur le coin opposé en diagonale à la ferrure, cette dernière ne doit pas reprendre la totalité du poids du panneau de porte et elle est dé- chargée des couples. Elle.peut par conséquent être conçue de façon simple et de petite dimension. Etant donné que d'autres pièces vo- lumineuses n'existent pas sur la construction de porte, l'ensemble de la porte peut être agencé en gagnant de la place et convient en particulier également pour le cas où il n'existe que très peu de place disponible en dessous de l'ouverture du panneau de porte.
Un entrai- nement mécanique peut être prévu sans difficulté, étant donné qu'au voisinage de l'articulation supérieure de la ferrure à pendule, il existe une pièce qui ne doit être déplacée que de façon rectiligne et que l'entraînement peut attaquer. Un autre avantage de la porte à coulissement' et à pivotement suivant l'invention réside dans le fait que le panneau de porte peut être ajusté aisément et avec pré- cision en ce qui concerne sa position dans l'ouverture de la porte.
L'on peut également fixer sans difficulté la répartition la plus favorable de la reprise de poids entre la ferrure à pendule et le galet de soutien ou d'appui. Ce dernier entraîne déjà simplement par sa friction sur la voie de guidage' correspondante, un guidage latéral du bord situé à l'arrière lors du mouvement de fermeture du panneau de porte. L'on peut ainsi déjà assurer, tout au moins pour de petits panneaux de porte, un quidage quffigant
Un guidage encore meilleur du panneau de porte est cependant obtenu lorsque le galet d'appui est réalisé simultanément en tant que galet de guidage et qu'une partie du rail de'guidage inférieur est réalisée en tant que voie de circulation pour le'galet d'appui.
Dans ce cas, il existe sur le coin opposé en diagonale à la serru-' re, un galet d'appui et de guidage, de telle sorte que le panneau de porte est soutenu sur'ce coin et est guidé latéralement à liai- son de forme. Une augmentation appréciable de la dépense construc- /tive n'est pas entraînée / ces dispositions, étant donné qu'avec
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une conception appropriée, le même galet peut assurer les fonctions - d'appui et,de guidage et que ie même rail peut servir aussi bien de rail de guidage que de voie de circulation.
Cette dernière caractéristique est obtenue avec des moyens constructifs particulièrement simples lorsque le galet d'appui et de guidage est un galet à double cône avec une partie médiane cy- lindrique, les sections coniques s'appliquant alors contre les par- ties de paroi déposées convenablement en oblique du rail de guida- ge et remplissant principalement la fonction d'appui, tandis que la partie médiane cylindrique roule sur une aile verticale du rail de guidage et assure le guidage latéral.
Une porte particulièrement facile à manoeuvrer est obtenue avec une construction simple du galet d'appui et de guidage, lors- que ce dernier est composé de deux roulements coniques et d'un rou- lement cylindrique se trouvant entre ceux-ci, ces trois roulements se trouvant sur un axe commun.
Suivant une variante utile de l'invention, il est prévu que la panneau de porte soit supporté sur la ferrure à pendule à double articulation au moyen d'un tourillon et puisse être immobilisé à l'aide d'au moins une vis de serrage 'disposée à une certaine dis- tance du tourillon et traversant un trou allongé dans le panneau de porte dans la ferrure. Pour ajuster le panneau de porte par rap- port à la ferrure à pendule à double articulation, il est alors simplement nécessaire dans ce cas de desserrer une ou deux vis de serrage, de faire pivoter le panneau de porte autour du tourillon et de le resserrer dans la position désirée.
Afin qu'il soit également possible d'avoir une certaine reprise de couple sur la ferrure à pendule à double articulation, l'on utilise de préférence une ferrure dont le pendule est consti- tué par deux bras de pendule disposés à une certaine distance l'un de l'autre. Dans ce cas, on obtient un gain de place supplémentaire lorsque le galet de guidage qui guide le panneau de porte sur le
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bord supérieur est supporté sur un bras en porte-à-faux qui est re- lié au panneau de porte entre les bras de pendule.
Une amélioration supplémentaire du guidage peut être obte- nue lorsqu'approximativement au voisinage du milieu en hauteur du panneau de porte, l'on supporte sur son bord situé à 1'-avant lors du mouvement d'ouverture, un galet de guidage supplémentaire qui coopère avec une voie de guidage fixe pour le pivotement du. panneau de porte. Ce galet de guidage supplémentaire soutient le mouvement de pivotement vers l'extérieur du bord sité à l'avant lors de l'ou- verture du panneau de porte au début du mouvement d'ouverture.
D'autres détails et particularités de l'invention ressorti- ront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limi- tatif et en se référant aux dessins annexés. dans lesquels :
La figure 1 est une vue en élévation depuis l'intérieur d'une porte à coulissement et pivotement suivant l'invention, dont le panneau de gauche se trouve en position d'ouverture et dont le panneau de droite se trouve en position de fermeture.
La figure 2 est une vue en coupe verticale de- la porte de la figure l, suivant la ligne de coupe 11-11. '
La figure 3 est une vue en coupe verticale de la porte de la figure- 1, suivant la ligne de coupe III-III.
La figure 4 est une vue en élévation de la zone de liaison entre le panneau de porte et la ferrure à pendule à double articu- lation.
La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne v-v de la représentation de la figure 4.
La figure 6 est une autre vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la représentation suivant la figure 4.
La figure 7 est une vue en coupe d'une variante de la cons- truction de galet d'appui de la figure 1, à plus grande échelle.
Dans une paroi latérale 1 d'une caisse 2 d'un véhicule fer- roviaire ou routier, l'on a prévu une ouverture de porte 3. Celle- ci est associée à une porte coulissante et pivotante désignée
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dans son ensemble par la référence 4, possédant deux panneaux de porte 5 avec des poignées 6. Le bord vertical 5a situé à l'avant lors du mouvement de fermeture du panneau de porte est désigné ci- après sous le nom de "bord de fermeture", tandis que le bord verti- cal 5b, situé à l'arrière lors du mouvement de fermeture est dénom- mé "boxd d'encadrement". Le bord de fermeture 5a de chaque panneau de'porte 5 porte un profila de joint 7.
Chaque panneau de porte 5 .est attaqué sur le coin supérieur du coté bord de fermeture de façon articulée par une ferrure à pendule à double articulation désignée d'une façon générale par la référence 8. Celle-ci présente un pendule 9 qui est constitué par deux bras de pendule 9a et 9b, disposés à une certaine distance l'un de l'autre et reliés rigidement entre eux.
Chaque pendule 9 est relié de façon articulée par un axe d'articulation inférieur ¯la , à une partie de ferrure en forme de plaque 11 disposée, sur le pan- neau de porte 5 correspondant et par un axe d'articulation supérieur 12 à une pièce de déplacement 13, qui est fixée à une barre de cir- culation 14, Cette dernière est guidée avec une possibilité de cou- lissement longitudinal dans un rail de circulation 15 en forme de U, qui est agencé de façon fixe sur la caisse 2 du véhicule. Un.' goujon d'articulation sphérique 16 s'élevant partir de la pièce de déplacement 13 est attaqué par une tige de piston 17 d'un cylin- dre d'entraînement pneumatique 18, qui est supporté sur le rail de circulation 15.
Comme représenté plus en détails aux figures 4 à 6, la partie de ferrure en forme de plaqué 11 est supportée sur le panneaus de porte 5 à l'aide d'un tourillon 19. De part et d'autre de celui- ci sont prévues des vis de serrage 20, qui traversent des trous al- longés 21 dans la partie de ferrure 11.'Les trous allongés 21 s'é- tendent dans une direction telle qu'avec les vis de serrage 20 des- serée, la partie de ferrure 11 peut tourner autour du tourillon 19.
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L'on peut se rendre compte d'après les figures 1 à 3 des moyens destinés à guider chaque panneau de porte. Sur le bord su- périeur du panneau de porte est fixé ,entre les bras de pendule 9a et 9b sur la ferrure en forme de plaque 11, un bras en porte-à-faux 22. Les alésages de fixation sont désignés à la figure 4 par la référence 23. A l'extrémité supérieure libre, le bras en porte-à- faux 22 porte un galet de guidage 24, qui s'engage avec un axe de. rotation vertical dans un rail de guidage 25 en forme de U. Ce dernier est supporté de façon fixe dans la caisse du véhicule.
Sur le bord inférieur de chaque panneau de porte 5, l'on a supporté au voisinage de chacun des bords de fermeture et d'encadre- ment, un galet de guidage 26,27 avec axe de rotation vertical ,sur un bras en porte-à-faux 28 fixé au.panneau de porte 5 correspondant.
Les galets de guidage 26 et 27 s'engagent dans des rails de guida- ge en forme de U 29, qui sont montés de façon fixe et cachés' dans la caisse du véhicule, en dessous do l'ouverture de porte 3. Los rails de guidage 25 et 29 s'étendent sur la plus grande partie de leur longueur de façon rectiligne et sont coud6s au voisinage de leurs extrémités dirigées l'une vers l'autre, de telle sorte que les panneaux de porte 5 se situent en position d'ouverture (moitié de gauche aux figures 1 et 3) vers l'extérieur au-dessus de la paroi latérale 2, tandis qu'en position de fermeture (moitié de droite aux figures 1 et 2), ils s'introduisent à ras dans la paroi latéra- le 2..
Sur le coin inférieur côté bord d'encadrement de chaque panneau de porte 5, l'on a accessoirement agencé un galet d'appui 30, qui s'appuie sur une voie de circulation 31.
Lors du montage, le panneau de porte 5 est ajusté après le desserage des vis de serrage 20, de telle sorte que son bord supé- rieur fasse avec l'horizontale un petit angle a (figure 4), lors- que le poids propre du panneau de porte est compensé. Si l'on re- lâche alors le panneau de porte, il pivote à cause de son poids
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propre vers le bas de telle sorte que des bords horizontaux du panneau de porte forment avec l'horizontale un petit angle opposé à l'angle a. Si l'on'soutient le panneau de porte sur le coin op- posé en diagonale à la ferrure 8 intéressée, à l'aide du, galet 'd'appui 30 disposé ' en cet endroit, ce galet 30 reprend alors une partie du poids.
Cette partie doit atteindre environ 1/5 du poids total du panneau de porter mais peut cependant être adaptée aux conditions rencontrées. Le panneau de porte est fixé dans cette po- sition en enfonçant des goupillés 32, par rapport à la partie de ferrure 11. Le pivotement décrit du panneau de porte sous l'effet de son propre poids'.est une somme d'opérations de déformation et de compensation de jeu.
Approximativement au milieu de la hauteur du panneau de porte, l'on a supporté sur chaque panneau de porte 5, sur son côté de bord d'encadrement, un galet de guidage supplémentaire 33 à axe do rotation vertical. Les galets 33 coopèrent avec des voies de gui- dage agencées de façon fixe,sur la caisse du véhicule et soutiennent le soulèvement des panneaux de porte lors de l'opération d'ouvertu- re.
A la place des galets 27 et 30 disposés séparément pour le guidage latéral et le soutien des panneaux de porte, l'on peut agen- cer sur le coin inférieur, côté bord d'encadrement, du panneau de porte,un galet de soutien et de guidage 34 du genre illustré à la figure 7. Ce galet est réalisé en tant que galet en double cône avec une partie médiane cylindrique..Il se compose de deux roule- monts coniques 35 et d'un roulement cylindrique 36 situé entre eux, les trois roulements étant placés sur un axe commun 37. L'axe 37 est supporté sur un bras 28' correspondant au bras en porte-à-faux 28. Le galet d'appui et de guidage 34 s'engage dans 'un rail de guidage 29', qui présente des sections coudées en oblique 29'a et une aile verticale 29'b. Le roulement cylindrique 36 s' applique sur l'aile verticale 29'b et assure un guidage latéral.
Lors d'une
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mise en charge du panneau de porte dans la direction de la caisse 2 du véhicule, les roulements coniques 35 reprennent le guidage laté- ral. Les forces verticales agissant vers le bas sur le panneau de porte 5, en particulier le poids de ce dernier, sont reprises par le roulement conique inférieur 35, qui s'appuie dans ce but contre la partie oblique inférieure 29'a du rail de guidage 29'. Un dépla- cement du panneau de porte 5 vers le haut n'est pas non plus possi- ble, car dans ce cas, le roulement conique supérieur 35 vient s'ap- pliquer contre la partie oblique supérieure 29'a.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. Dans celui-ci, les ferrures et les pièces de guidage se trouvent à l'intérieur de la caisse du véhicule; ellespourraient tout aussi bien être agencées sur le côté extérieur. Cependant, la porte à coulissement et à pivotement suivant l'invention convient tout particulièrement pour un agencement des ferrures et des pièces do guidage sur ln face- interne des panneaux de porte, ôtant donné que lors de l'utilisation d'une seule ferrure à pendule sur la face interne, la caisse du véhicule ne doit pas être trop fortement découpée.
Le pivotement des panneaux de porte 5 lors de l'ajustage de montage s'effectue, dans l'exemple de réalisation illustrée autour d'un axe effectif, qui est formé par les tourillons 19. Le panneau de porte pourrait cependant aussi pivoter autour d'un axe purement . imaginaire, qui s'étend perpendiculairement au plan du panneau de porte. Comme illustré aux figures 4 à 6, l'on pourrait tout aussi bien renoncer aux tourillons 19. Dans ce cas aussi, le panneau de porte peut encore être amené à pivoter par rapport à la partie de ferrure 11 en forme de plaque, lorsque les vis de serrage 20 sont desserrées.
REVENDICATIONS.
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