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La présente invention est-relative à une équerre d'assemblage de deux profilés tubulaires, semi- tubulaires ou ouverts d'un châssis par exemple métalliquee
Cette équerre comprend deux ailes qui sont disposées res- pectivement contre les âmes ou une partie des âmes des profiles et qui coopèrent chacune avec un bloc de calage appliqué contre au moins une butée d'arrêt du profilé oor- respondant, sous l'action d'une vis de pression vissée dans cette aile, de façon à, -assurer le serrage mutuel desdits profiles
Dans les équerres connues de ce enre; chaque aile présente un seul évidement dans lequel est 'logé un bloc de calage dont la largeur est plus grande que celle . de cette aile.
Ce bloc de calage fait constamment saillie à travers une ouverture présentée par l'âme du profilé correspondant et située vers l'extérieur par rapport à l'aile. Cette dernière présente an outre un trou. perforé
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taraudé s'étendant de son évidement jusque l'autre aile et recevant une vis de pression alignée suivant sa direo- tion longitudinale. La vis de pression qui est accessible à travers un trou correspondant de l'âme de loutre profile
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agit sur le bloc de -calage de la première aile >r4citôo etapplique ce bloc contre le bord de l'ouverture susmen-
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tionnée de l'âne.
Les équerres connues présentent plusieurs incon- vénients.
Etant donné que le 'bloc de calage impasse
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oante,mment la face extérieure de l'équerre pour 8tre engagé dans l'ouverture de l'âme du profila, ce bloc de calage ne peut pas 6tre introduit simultanément à 1>équerre dans le 0ré%t de cette âtne mais doit 6tre engagé latéralement à travers l'ouverture de cette âmet dans cet 6videment,apès placement de l'aile .dans le creux 1a ladite d;ne.
D'autre part, .le pl.a.e^;t du bloc de calage doit obligatoirement être réalise de l'extérieur du profila ainsi d'ailleurs que le serrai de la vis de pression qui
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aait sur ce .bloc. L'ouverture de passage du bloc de oalase relatif à une -aile et celle d'accès do la vis de pressiez relative à l'autre aile sont ainsi hLoQasa.xcrent visibles de l'extérieur du châssis.
La présente invention a pour objet une nouvelle équerre qui permet de remédier aux équerres connues.
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A cet effet dans une équerre selon 7.'nvent.oa chaque aile présente deux évidements aynétriquea pouvant recevoir sélectivement le bloc de calage correspondant.
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A l'état libre de non serrage, ce bloc de calage ne . dépasse pas les faces latérales de cette aile. En outre, ledit bloc de calage présente au moins une face de poussée, au moins une face de déviation et au moins une face d'arrêt. La face de poussée est inclinée par l'apport 4 la direction longitudinale de l'aile ou aux faroslatérales précitées de celle-ci. Contre cette face de poussée agit la vis de pression. La face de déviation est inclinée inversement par rapport à la face de poussée.
Cette face de déviation prend appui et glissecontre au moins une butée de déviation de cette aile pour déplacer le bloc de calage, obliquement vers la butée d'arrêt susmentionnée, lors du serrage de la vis de pression. La face d'arrêt est perpendiculaire à la direction longitudinale de ladite aile. Cette face d'arrêt est appliquée contre.la butée ' d'arrêt précitée. Le bloc de calage est en outre empêché de sortir complètement de l'évidement correspondant de l'aile en question, après application de sa face d'arrêt contre la butée d'arrêt du profilé, grâce à au moins une butée de retenue prévue sur ce dernier.
De la sorte, la nouvelle équerre peut être introduite complètement avec ses accessoires dans les creux des âmes des profilés à assembler. Il en résulte donc une facilité .et une rapidité de l'assemblage desdits profilés.
Par ailleurs, le bloc de calage de l'une ou ,l'autre des ailes de la nouvelle équerre peut se trouver ' du côté intérieur ou extérieur du châssis et permet donc de localiser les ouvertures des âmes des profilés, néces- saires à l'assemblage, du côté où elles ne doivent pas
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apparaître.
A la rigueur, on peut disposer lebloc de calage d'une aile dans l'avidement: de celle-ci situe vers l'extérieur du châssis,tandis qu'on peut placer celui de l'autre aile dans l'évidement de cette der- nière situé vers l'intérieur de ce châssis.
Pour empocher davantage le bloc de calage de la nouvelle.équerre de sortir de l'évidement cor- respondant de l'aile de cette équerre, ce bloc de calage présente avantageusement une deuxième face de poussée qui est adjacente, à la première et qui est inversement inclinée par rapport à celle-ci. La vis, de pression agit d'abord contre la première face de poussée pour déplacer obliquement le bloc de calage vers la butée d'arrêt et ensuite simultanément contre les première et deuxième, faces de poussée pour con- tinuer ce déplacement obliqua du bloc de calage jusque contre cette butée d'arrêt.
Selon une particularité de l'invention, la vis de pression est vissée dans l'aile correspon- dante en étant. inclinée sémblablement à la première . face de poussée du bloc de calage, par rapport à la direction longitudinale de cette aile. Cette parti- cularité permet de ne pas se limiter dans la nouvelle équerre aux vis droites parallèles à l'âme du profilé correspondant.
Pour simplifier le façonnage de chaque profilé à assembler, la butée d'arrêt de celui-ci est identique à sa butée de retenue.
Selon une caractéristique constructive de la nouvelle équerre valable lorsque les butées d'arrêt et
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de retenue du profila sont identiques, le bloc de calais présente un rebord adjacent do sa face d'arrêt et appliqué contre au moins une face intérieure de cette butée d'arrêt.
De préférence, la butée de déviation de l'aile de la nouvelle est constituée par le bord d'une ouverture reliant les deux évidements de cette aile.
D'autres détails et particularités de l'in- vention apparaîtront au cours de la description des dessina annexas au présent mémoire qui représentent schématiquement et à titre (''exemple seulement, trois formes de réalisation de l'invention,
La figure 1 est une coupe*' pratiquée dans un assemblage de deux profilas d'un châssis, illustrant une première forme de réalisation d'une équerre d'assemblage selon l'invention.
La figure 2 est une vue explosée de cette équere.
Les figures 3 et 4 sont respectivement des coupes analogues, montrant deux autres formes de réalisa- tion de la nouvelle équerre,
Dans ces différentes figures, des mêmes nota- tions de référence désignent des éléments identiques.
Les figures représentent une équerre 1 servant assembler entre eux, à angle droit, deux profiles iden- tiques 2 et 3 d'un châssis par exemple métallique,
Dans les exemples choisis, le profilé 2 ou 3 . est du type tubulaire et comprend essentiellement de ce fait, une âme à double paroi 4,5 et des ailes d'extrémité 6,
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Dans d'autres cas, ce profilé peut être du type semi- tabulaire ou ouvert.
L'équerre d'assemblage 1 est constituée de deux ailes 7 et 8.perpendiculaires l'une à l'autre. L'aile 7,respectivement 8, est introduite sans jeu important' entre les ailes 6 et les parois 4 et 5 de l'âme du profilé 2, respectivement 3.
L'aile 7 ou 8 de l'équerre d'assemblage 1 coopère avec un bloc de calage 9 par l'intermédiaire d'une vis de pression 10.
Conformément à l'idée inventive, l'aile 7 ou 8 de l'équerre d'assemblage 1 présente doux évidements 11 et 12 qui sont identiques et symétriques par rapport son plan médian. D'autre part,'les évidements 11 et 12 sont reliés entre eux par une ouverture 15'aménagée dans la partie amincie 14 de cette aile, -qui sépare ces évidements.
Dans les formes de réalisation considérées, la vis de 'pression 10 est vissée dans un trou taraudé de la partie extrémale,de l'aile 7 ou 8. Le bloc de calage 9 est engagé sélectivement dans l'un ou l'autre des évidements 11 et 12 et à travers l'ouverture 13 de l'aile 7 ou 8.
Lorsque la vis de pression 10 n'est pas en- foncée dans les évidements en question, et ne prend pas appui sur le bloc de calage 9, celui-ci alors à l'état libre se trouve.entre les faces latérales de l'aile.7 ou 8.
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Un d'autres! termes, ltdpaigoeur'd 'b*0 de calage 9 est inférieure ou tout au plus égale à celle de l'aile 7 ou 8. De ce fait, l'aile 7 ou 8 peut être introduite dans l'espace creux du profile 2 ou 3 avec le bloc de calage 9 place dans son évidement 11 ou 12. Toutefois, le bloc de calage 9 peut aussi être introduit latérale- mont dans l'évidement Il ou 12, à travers une ouver- ture 15 prévue dans la paroi 5 ou 4 de l'âme du profilé
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2 ou 3, lorsque l'aile oorrespondant 7 ou 8 est intro- duite à fond entre la double pèlibl ab 6fitie lame.
L'assemblage deà .1 p1t6?ilé" É et,,5 eet réalisé en agissant sur ie8 %iÀ'd0 preaeioh 10 ut avot) les blpcs de oalage 9 d6.ttia 1"' de leur pbèition libre.
Par vissage. une via µ0,1 fiO.*±àch 10 #g%' dé- , -. ;-, 1 .... 1,. placée vers le bloc de calage 9 correspondant et entre en contact avec une face de poussée 16 de ce bloo. La face de poussée 16 est inclinée par rapport à la direc-
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tison longitudinale de l'aile 7 ou 8 ou par rapport aux faces latérales de celle-ci.
Sous l'effet de la poussée exercée par la vie de pression 10, le bloc de calage'9 est déplacé vers le coin de l'angle d'assemblage. Ce déplacement du bloc de
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calage 9 est. BUidé obliquernt vers la paroi 5 susdite' ou vers l'ouverture 15 précitée, grâce à une butée de déviation de l'aile 7 oU 8 contre laquelle est appliquée etGlisse une face de déviation 17 de ce bloc, qui est
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inclinée inversement par zs,pot't 4 19 lad. Pousséo bzz.
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Dans les exemples choisis, la butée de déviation est formée par le bord de la partie amincie 14 de l'aile 7 ou 8, délimitant l'ouverture 13 de mise en charnu-' ' nication des évidements 11 et 12 de cette aile.
Grâce à l'action de la vis do pression 10 et au guidage oblique de la butée de déviation, le bloc de calage 9 est amené jusque contre une butée d'arrêt 18 et prend appui contre oelle-oi par sa face d'arrêt 19 perpendiculaire à la direction longitudinale de l'aile. Dans les cas représentés,'la butée d'arrêt
18 est formée par le bord de la paroi 5 ou 4 de l'âme du profila 2 ou 3, qui délimite l'ouverture 15 de cette paroi et qui se trouve du côte de la jonction des profilés '2 et 3. ' ' '
Ainsi donc, chaque bloc,de calage 9 appuie sur un des profilés vers l'autre profilé. L'action simultanée des deux blocs de calage 9 assure donc le serrage énergique et l'assemblage mutuel des profilés
2 et 3.
Pour empêcher le bloc de calage 9 de dépasser la face extérieure de la paroi 5 ou 4 de l'âme du profilé
2 ou 3, il est prévu sur ce profilé une butée de retenue qui limite l'avancement de ce bloc. Dans les exemples .choisis, cette butée de retenue est constituée par le bord 18 susdit faisant partie de la paroi 5 et'est donc . identique à la butée d'arrêt. D'autre part, le bioc de calage 9 présente un rebord 20 adjacent à sa face d'arrêt
19 et appliqué, en fin de course, contre la face intérieure
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de cette butée de retenue ou de ce bord 18.
Dans le même but, le bloc de oalage 9 présente avantageusement une deuxième face de poussée 21 qui est adjacente à la première face de poussée 16' 'et inversement inclinée par rapport à celle-ci. Dans les deux premières formes de réalisation)'la vis de pression 10 agit d'abord sur la première. face de poussée 16 et ensuite simultanément sur les deux faces . de poussée 16 et 21. Dans la troisième forme d'exécu- tien, la vis de pression 10 agit directement en même temps sur les deux faces de poussée 16 et 21. Dans l'un ou l'autre dé ces cas, il'est aisé de oomprendre que le, bloc de calage 9 est empêché de sortir de son logement et de tomber du profilé 2 ou 3,' lorsque la vis de pression 10 touche le fond du V formé par ses deux faces de poussée 16 et 21.
Les trois formes de réalisation représen- tées se différencient essentiellement l'une de l'autre par l'inclinaison de l'axe de la vis de pression 10 par rapport à la direction longitudinale de l'aile 7 ou 8 de l'équerre d'assemblage 1.,
Dans la première forme d'exécution, la vis de pression 10 est dirigée obliquement vers la paroi 4 du coté du bloc de calage 9, tandis que celui-ci est déplaçable vers la paroi 5. Dans ce cas la tête de la vis de pression 10 est accessible à travers uhe autre ouverture 22 prévue dans cette paroi 5.
Dans la deuxième forme de réalisation, la vis de pression 10 est inclinée vers la paroi 5 du côté du bloc de calage 9, tandis 'que celui-ci est mobile vers la paroi 4. Dans cet autre cas, on peut atteindre la tête de la vis de pression 10, à travers
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une ouverture analogue 23 prévue dans la paroi 4.
Dans l'a troisième forme de réalisation, la vis de pression 10 est alignée suivant la direction longitudinale de l'aile 7 ou 8 et le bloo do calage 9 est coulissant vers la paroi 5. Dans ce dernier cas, on peut agir sur la vis de pression 10 à travers une ouverture 22 présentée par exemple par la paroi 5.
Dans les exemples décrits ci-avant, les ailes 7 et 8 sont placées contre les parois 4 et 5 de l'âme des profilés 2 et 3 sur toute leurlargeur.
Dans d'autres'exemples, ces ailes peuvent être dis- posées sur une partie de cette largeur et être appliquées contre une partie de l'âme on question.
Dans le cas où le profilé 2 .ou est semi- tubulaire ou ouvert, la butée d'arrêt de ce profil.6 est constituée par les bords de deux découpes symé- triques pratiquées respectivement dans deux nervures également symétriques dudit profilé.
Dans les assemblages susdits, la butée d'arrêt et la butée de retenue sont identiques. Toute- fois, dans d'autres assemblages ces butées peuvent être distinctes.
Par ailleurs, dans les deux premières formes de réalisation, la vis de pression 10 est inclinée sem- blablement à la première face de poussée 16. Toutefois, l'idée inventive est applicable au cas où cette vis est inclinée inversement par rapport à.cette face de poussée.
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Il est évident que l'invention n'est pas , exclusivement limitée aux formes de réalisation repré- sentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans.la forme, la disposition et la consti- tution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
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The present invention relates to a bracket for assembling two tubular, semi-tubular or open sections of a frame for example metallic
This bracket comprises two wings which are arranged respectively against the webs or part of the webs of the profiles and which each cooperate with a wedging block applied against at least one stopper of the corresponding profile, under the action of '' a pressure screw screwed into this wing, so as to ensure the mutual tightening of said profiles
In the known squares of this enre; each wing has a single recess in which is housed a wedge block whose width is greater than that. of this wing.
This wedging block constantly protrudes through an opening presented by the core of the corresponding section and located outwardly relative to the wing. The latter presents in addition a hole. perforated
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tapped extending from its recess to the other wing and receiving a pressure screw aligned along its longitudinal direction. The set screw which is accessible through a corresponding hole in the profile otter soul
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acts on the blocking of the first wing> r4citôo and applies this block against the edge of the above-mentioned opening.
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of the donkey.
Known brackets have several drawbacks.
Since the 'deadlock block
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However, even the outer face of the square to be engaged in the opening of the web of the profila, this wedging block cannot be introduced simultaneously with a square in the 0re% t of this pole but must be engaged laterally through the opening of this core in this recess, after placement of the wing .in the hollow 1a said d; ne.
On the other hand, .le pl.a.e ^; t of the wedging block must be made from the outside of the profila as well as the tightening of the pressure screw which
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aait on this .block. The passage opening of the oalase block relating to one wing and that of access to the pressing screw relating to the other wing are thus hLoQasa.xcrent visible from the outside of the chassis.
The object of the present invention is a new square which makes it possible to remedy the known squares.
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For this purpose in a square according to 7.'nvent.oa each wing has two aynétriquea recesses which can selectively receive the corresponding wedging block.
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In the free non-tightening state, this wedging block does not. not protrude from the side faces of this wing. In addition, said wedging block has at least one thrust face, at least one deflection face and at least one stop face. The thrust face is inclined by the contribution 4 to the longitudinal direction of the wing or to the aforementioned faroslatérale of the latter. The pressure screw acts against this thrust face. The deflection face is inclined inversely with respect to the thrust face.
This deflection face bears and slides against at least one deflection stop of this wing to move the wedging block, obliquely towards the aforementioned stop stop, during tightening of the pressure screw. The stop face is perpendicular to the longitudinal direction of said wing. This stop face is applied against the abutment 'stop mentioned above. The wedging block is also prevented from completely coming out of the corresponding recess of the wing in question, after its stop face has been applied against the stopper of the profile, thanks to at least one retaining stop provided on this last.
In this way, the new bracket can be inserted completely with its accessories into the hollows of the webs of the profiles to be assembled. This therefore results in ease and speed of assembly of said sections.
Furthermore, the wedging block of one or the other of the wings of the new bracket can be located on the inside or outside of the frame and therefore makes it possible to locate the openings in the webs of the profiles, necessary for the installation. assembly, on the side where they should not
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appear.
Strictly speaking, the timing block of one wing can be placed in the hollow: it is located towards the outside of the frame, while that of the other wing can be placed in the recess of this last. - nière located towards the inside of this frame.
To further prevent the wedging block of the new square from coming out of the corresponding recess in the wing of this square, this wedging block advantageously has a second thrust face which is adjacent to the first and which is inversely inclined with respect to the latter. The pressure screw acts first against the first thrust face to move the wedging block obliquely towards the stopper and then simultaneously against the first and second thrust faces to continue this oblique displacement of the thrust block. wedging up to this stopper.
According to a particular feature of the invention, the pressure screw is screwed into the corresponding wing while being. inclined similarly to the first. thrust face of the wedging block, relative to the longitudinal direction of this wing. This feature makes it possible not to be limited in the new bracket to straight screws parallel to the web of the corresponding section.
To simplify the shaping of each profile to be assembled, the stopper of the latter is identical to its retaining stop.
According to a constructive characteristic of the new square, valid when the end stops and
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retaining profile are identical, the block of wedges has an adjacent edge of its stop face and applied against at least one inner face of this stopper.
Preferably, the deflection stop for the wing of the new one is formed by the edge of an opening connecting the two recesses of this wing.
Other details and features of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto which schematically and by way of illustration ('' example only, three embodiments of the invention,
Figure 1 is a section * 'made in an assembly of two profiles of a frame, illustrating a first embodiment of an assembly bracket according to the invention.
Figure 2 is an exploded view of this equere.
Figures 3 and 4 are respectively similar sections, showing two other embodiments of the new square,
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
The figures show a bracket 1 used to assemble together, at right angles, two identical profiles 2 and 3 of a frame, for example metallic,
In the examples chosen, profile 2 or 3. is of the tubular type and therefore essentially comprises a double-walled core 4,5 and end flanges 6,
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In other cases, this profile may be of the semi-tabular or open type.
The assembly square 1 consists of two wings 7 and 8 perpendicular to each other. The wing 7, respectively 8, is introduced without significant play 'between the wings 6 and the walls 4 and 5 of the web of the profile 2, respectively 3.
The wing 7 or 8 of the assembly square 1 cooperates with a wedging block 9 via a pressure screw 10.
In accordance with the inventive idea, the wing 7 or 8 of the assembly square 1 has gentle recesses 11 and 12 which are identical and symmetrical with respect to its median plane. On the other hand, 'the recesses 11 and 12 are interconnected by an opening 15' arranged in the thinned part 14 of this wing, -which separates these recesses.
In the embodiments considered, the pressure screw 10 is screwed into a threaded hole in the end part of the wing 7 or 8. The wedging block 9 is selectively engaged in one or the other of the recesses. 11 and 12 and through the opening 13 of the wing 7 or 8.
When the pressure screw 10 is not sunk into the recesses in question, and does not bear on the wedging block 9, the latter then in the free state is located between the side faces of the. wing. 7 or 8.
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One more! terms, ltdpaigoeur'd 'b * 0 of wedging 9 is less than or at most equal to that of the wing 7 or 8. Therefore, the wing 7 or 8 can be introduced into the hollow space of the profile 2 or 3 with the wedging block 9 placed in its recess 11 or 12. However, the wedging block 9 can also be inserted sideways into the recess II or 12, through an opening 15 provided in the wall 5 or 4 of the profile web
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2 or 3, when the corresponding wing 7 or 8 is fully inserted between the double leg ab 6fitie blade.
The assembly of a .1 p1t6? Ilé "É and ,, 5 eet carried out by acting on ie8% iÀ'd0 preaeioh 10 ut avot) the blpcs of oalage 9 d6.ttia 1" 'of their free choice.
By screwing. one via µ0.1 fiO. * ± toch 10 # g% 'de-, -. ; -, 1 .... 1 ,. placed towards the corresponding wedging block 9 and comes into contact with a thrust face 16 of this bloo. The thrust face 16 is inclined with respect to the direction.
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longitudinal fire of the wing 7 or 8 or relative to the lateral faces thereof.
Under the effect of the thrust exerted by the pressure life 10, the wedge block'9 is moved to the corner of the assembly angle. This displacement of the block
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timing 9 est. BUide obliquely towards the aforementioned wall 5 'or towards the aforementioned opening 15, thanks to a deflection stop of the wing 7 or 8 against which is applied andSlide a deflection face 17 of this block, which is
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tilted inversely by zs, pot't 4 19 lad. Pousséo bzz.
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In the examples chosen, the deflection stop is formed by the edge of the thinned part 14 of the wing 7 or 8, delimiting the opening 13 for bringing together the recesses 11 and 12 of this wing.
Thanks to the action of the pressure screw 10 and the oblique guidance of the deflection stop, the wedging block 9 is brought up to a stopper 18 and bears against oelle-oi by its stop face 19 perpendicular to the longitudinal direction of the wing. In the cases shown, 'the stopper
18 is formed by the edge of the wall 5 or 4 of the web of the profila 2 or 3, which delimits the opening 15 of this wall and which is located on the side of the junction of the profiles '2 and 3.' ''
Thus, each blocking block 9 presses on one of the sections towards the other section. The simultaneous action of the two wedging blocks 9 therefore ensures energetic clamping and mutual assembly of the profiles.
2 and 3.
To prevent the wedging block 9 from protruding from the outside face of the wall 5 or 4 of the profile web
2 or 3, a retaining stopper is provided on this section which limits the advancement of this block. In the selected examples, this retaining stop is constituted by the aforementioned edge 18 forming part of the wall 5 and is therefore. identical to the stopper. On the other hand, the wedging bioc 9 has a rim 20 adjacent to its stop face
19 and applied, at the end of the stroke, against the inner face
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of this retaining stop or of this edge 18.
For the same purpose, the oalage block 9 advantageously has a second thrust face 21 which is adjacent to the first thrust face 16 '' and inversely inclined with respect to the latter. In the first two embodiments, the pressure screw 10 acts on the first one first. thrust face 16 and then simultaneously on both sides. thrust 16 and 21. In the third embodiment, the pressure screw 10 acts directly at the same time on the two thrust faces 16 and 21. In either of these cases it ' is easy to understand that the wedging block 9 is prevented from coming out of its housing and falling from the profile 2 or 3, 'when the pressure screw 10 touches the bottom of the V formed by its two thrust faces 16 and 21.
The three embodiments shown differ essentially from each other by the inclination of the axis of the pressure screw 10 with respect to the longitudinal direction of the wing 7 or 8 of the bracket d. 'assembly 1.,
In the first embodiment, the pressure screw 10 is directed obliquely towards the wall 4 on the side of the wedging block 9, while the latter is movable towards the wall 5. In this case the head of the pressure screw 10 is accessible through a further opening 22 provided in this wall 5.
In the second embodiment, the pressure screw 10 is inclined towards the wall 5 on the side of the wedging block 9, while the latter is movable towards the wall 4. In this other case, the head of the wedging unit can be reached. the pressure screw 10, through
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a similar opening 23 provided in the wall 4.
In the third embodiment, the pressure screw 10 is aligned in the longitudinal direction of the wing 7 or 8 and the wedging block 9 is sliding towards the wall 5. In the latter case, it is possible to act on the pressure screw 10 through an opening 22 presented for example by the wall 5.
In the examples described above, the wings 7 and 8 are placed against the walls 4 and 5 of the web of the profiles 2 and 3 over their entire width.
In other examples, these wings can be arranged over a part of this width and be applied against a part of the core in question.
In the case where the profile 2. Or is semi-tubular or open, the stopper of this profile 6 is formed by the edges of two symmetrical cutouts made respectively in two equally symmetrical ribs of said profile.
In the aforementioned assemblies, the stopper and the retaining stopper are identical. However, in other assemblies these stops may be distinct.
On the other hand, in the first two embodiments, the set screw 10 is inclined similarly to the first thrust face 16. However, the inventive idea is applicable in the case where this screw is inclined inversely with respect to this screw. thrust face.
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It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiments shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization, provided that these modifications are not inconsistent with the object of each of the following claims.