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"Dispositif de protection contre l'incendie de véhicules à moteur".
Il est bien connu que, notamment lors d'accidents, se présente le danger supplémentaire d'incendie. L'échappement intempestif de gaz combustibles dans l'ambiance souvent sur- chauffée du moteur favorise encore la mise à feu de toute ma- tière combustible environnante.
L'invention a pour objet un dispositif susceptible d'écar- ter, ou tout au moins de réduire sensiblement, ce danger d'in- cendie. Ce dispositif consiste substantiellement en la combi- naison, de première part, du circuit du radiateur de refroi- dissement; de deuxième part, d'au moins un moyen d'évacuation contrôlé du liquide dudit circuit de refroidissement et, de troisième part, d'au moins un moyen d'actionnement automatique
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en cas d'accident en sorte de provoquer au moins une injection dudit liquide de refroidissement pulvérisé vers les endroits les plus dangereux tels que moteur, pipe d'échappement, carbu- rateur, injecteur, arrivée de combustible, etc...
Le Dut essentiel est de provoquer une telle pulvérisation du liquide de refroidissement en norte de projeter, avec le maximum de force vive, des gouttelettes se transformant en vapeur sur les points chauds, vers les endroits dangereux en vue d'empêcher, de réduire ou de supprimer la combustion res- pectivement l'inflammation. L'une des caractéristiques de l'invention se trouve dans le fait que, pour provoquer ladite pulvérisation du liquide extincteur, on met en oeuvre les efforts d'inertie relativement considérables subséquents aux sollicitations anormales au moment d'un accident tel que choc ou frontal ou latéral, renversement et chute du véhicule, A partir de ces efforts d'inertie,
on petit déclencher toute autre force motrice en vue de libérer opportunément le liquide de refroidissement tel que, par exemple, déflagration, une commande électrique ou magnétique, des moyens mécaniques, hy-
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drauliqu3s/ol6opneumatique& et, d'une manière générale, tous moyens, organes ou dispositifs susceptibles, au moment d'un accident et en raison de celui-ci, de libérer le dispositif de contrôle du ou des endroits de pulvérisation en relation avec le circuit du fluide de refroidissement du moteur.
On pourrait d'ailleurs jumeler ce dispositif extincteur avec des moyens d'actionnement influencés seulement par un excès de température, notamment à partir de la même source de surchauffe dangereuse du moteur. Egalement ce dispositif de protection automatique contre l'incendie de véhicules à moteur pourrait être jumelé avec une commande manuelle ou autre directe- ment contrôlée par l'usager du véhicule.
La force d'inertie développée lors d'un accident pourra
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être exploitée soit en vue d'une action directe, soit, plus généralement en vue de déclencher la mise en oeuvre de moyens complémentaires devant amener la libération du fluide de re- froidissement devenant fluide extincteur.
En raison du fait que ledit effort d'inertie exceptionnel pourra résulter, lors d'un accident, de sollicitations diri- gées pratiquement en n'importe quel sens, il conviendra de mettre en oeuvre un dispositif capable d'être actionné dans l'espace, c'est-à-dire selon les trois dimensions, c'est-à-dire aussi indépendamment de la direction de l'effort d'inertie développée,
A cet égard, selon une autre caractéristique de l'invention, on mettra en oeuvre un contacteur d'une nature toute particu- lière constitué substantiellement par au moins un cément flottant concentrique à un élément fixe et conditionné en sorte que, quelle que soit la direction de l'effort d'inertie acci- dentel,
lesdits éléments flottant et fixe se rapprochent en vue de fermer un circuit électrique capable d'alimenter tout appareillage adéquat pouvant provoquer la mise en oeuvre du ou des dispositifs de pulvérisation du fluide extincteur.
Il va de soi évidemment que lesdits efforts d'inertie pour- raient être utilisés pour la mise en oeuvre de tous autres moyens que la fermeture d'un circuit électrique, et notamment pour actionner un percuteur capable de solliciter une petite charge explosive pouvant clle-même assurer les ouvertures né- cessaires pour le passage du fluide extincteur ou bien encore lesdits efforts d'inertie peuvent être appliqués pour mettre en oeuvre des moyens récaniques ou autres.
C'est donc simple titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif, qu'une réalisation est décrite ci-après avec réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente le schéra d'un dispositif selon
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l'invention et la figure 2 représenta en coupe radiale, à échelle agrandie, l'élément caractéristique indiqué en F2 à la figure 1,
Dans cette réalisation, le dispositif comporte le con- tacteur 1 dit "contacteur accidentel" qui peut être d'un type quelconque approprié dans la masure où il peut fonctionner seulement dans les limites prédéterminées qui correspondent aux limites dangereuses généralement concomitantes à un accident,
En l'occurrence, et à simple titre d'exemple,
un tel "contacteur accidentel" peut, comme représenté à la figure 2, être constitué par un élément flottant formé, par exemple, par une sphère métallique 2 hérissée d'aiguilles métalliques 3.
Cet élément flottant est enveloppé par une matière iso- lante 4 relativement résistante ou élastique, par exemple, réa- lisée par une nasse sphérique d'une résine synthétique appro- priée.
Les caractéristiques de cette masse d'enveloppement 4 sont assez aisées à déterminer. En effet, cette masse doit être tout d'abord électriquement isolante ensuite elle doit pouvoir présenter une bonne stabilité dans des limites de température normales, par exemple, comprises entre -25 C et +800C. Ces limites de température pourront d'ailleurs être essentiellement variables et seront déterminées avec plus de précisions,et notamment au prorata des conditions atmosphériques des lieux dans lesquels le véhicula est appelé circuler. Ces limites pourront, par exempt,varier lorsqu'il s'agit de véhicules des- tinés aux pays froids ou aux paya chauds.
D'autre part, cette masse isolante devra présenter une résistance à la pénétration du milieu 3 telle que ledit Elément flottant 2-3 T'ente imno- bile, tout au moins aussi dans den limites maximales dâment
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prédctcrninécCt Cette qu<allt6 de la masno d'enroberent 4 pourra être déterminée par dos ensais de choc réalisant des simul ations
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d'accidents. Généralement, ces essais pourront sa faire soit en chute libre, soit en propulsant viclemment le "contacteur accidentel" contre un obisacle résistant,
Quoiqu'il en seid. la détermination de la matière d'enve- loppement la pluz convenante ne présenta aucune difficulté majeure.
Le 'contacteur accidentel" est complète par une en- veloppe extérieure métallique 5 qui sera fixécpar tout moyen approprié à l'endroit le plus convenant du véhicule, par exemple, au châssis. La détermination de ce moyen et de l'endroit de fixation sera également propre à chaque type de véhicule et l'homme de métier n'aura aucune difficult6 à faire ce choix.
Les éléments Métalliques 2-5 sont, chacun, reliés à un conduc-' teur électrique, respectivement 6-7, le premier en relation avec la source de courant schématisée en 8 sous le contrôle d'un interrupteur 9 et le second relié à un relais 10, en l'occurrence un relais à quatre contacts dont le premier contact, 11, est destiné à maintenir en permanence ledit relais 10 sous tension lorsqu'il a opéré; le second contacteur, 12, contrôle le circuit d'alimentation de la motovalve à trois voies, 13; le troisième contacteur, 14, a pour but de fermer le circuit momentané d'un relaie 15 dont le but est de maintenir le con- tact d'allumage pendant quelques secondes pour le couper ensuite automatiquement, ceci en vue de maintenir en fonctionnement, pendant quelques secondes, la pompe . eau en vue d'alimenter le dispositif de pulvérisation.
Un quatrième contacteur, 16, d'ailleurs facultatif, pourrait 8tre prévu en vue de fermer le circuit d'un avertisseur sonore ou lumineux 17 afin d'attirer l'attention en cas de fonctionnement intempestif en permettant ainsi instantanément la remise à zéro du dispositif.
On comprendra aisément qu'on nourra ainsi compléter le dispositif par tous éléments et appareillages complémentaires ou accessoires sans, par ce fait, sortir en rien du cadre de
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l'invention.
Le fonctionnement du dispositif représenté est, en l'occur- rence très simple! sous un effet de choc intempestif l'élément flottant 2 est pr6cipité contre l'enveloppement 5, fermant ainsi le circuit du relais 10 dont la fonction essentielle est de manoeuvrer la motovalve 13 laquelle provoque la pulvérisation du liquide de refroidissement vers les zones dangereuses, Cette fonction principale peut êtreaccompagnée de toute fonction secondaire ou subsidiaire, tel que précédemment expose,
L'invention concerne aussi bien le dispositif de pro- tection en tant que produit industriel nouveau que les véhi- cules ou parties de véhicules équipés de ce dispositif.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de protection contre l'incendie de véhi- cules à moteur, caractérisé en ce qu'il consiste substantielle- ment en la combinaison, de première part, du circuit du radia- teur de refroidissement; de deuxième part, d'au moins un moyen d'évacuation contr8lé du liquide dudit circuit de refroidisse- ment et, de troisième part, d'au moins un moyen d'actionnement automatique en cas d'accident en sorte de provoquer au moins une injection dudit liquide de refroidissement pulvérisé vers les endroits les plus dangereux.