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De nombreuses installations de parking nécessitent des déplacements horizontaux des véhicules suivant une direction perpendiculaire à leur sens de marche et, fréquemment, les véhicules doivent pouvoir passer d'un transporteur sur un autre transporteur adjacent au premier.
L'invention a pour but, surtout, de réaliser un dispositif transporteur robuste, économique, d'un faible encombrement en hauteur et permettant un passage aisé d'un véhicule d'un transporteur à un, autre transporteur adjacent au premier.
Le dispositif transporteur selon l'invention comporte deux chaînes sans fin commandées par deux roues dentées coaxiales identiques calées semblablement sur un même arbre rigide, et il est ca-
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ractérisé en ce que, d'une part, il comporte, a des intervalles égaux à la moitié de la circonférence d'enroulement des susdites roues dentées, des maillons d'attache assurant l'entraînement de bar- res transversales porteuses servant au support des véhicules, lesdites barres étant montées tourillonnantes par rapport aux maillons d'attache et étant supportées par des galets roulant sur des rails parallèles aux brins horizontaux des .deux chaînes sans fin, et, d'autre part, en ce que l'arbre rigide sur lequel sont calées les deux roues dentées présente,
sur un longueur au moins .égale à celle des barres transversales, une forme spéciale correspondant substantiellement à la surface enveloppée,dans un système de coordonnées fixe par rapport audit arbre, par les susdites barres lorsqu'elles approchent des susdites roues dentées, puis tournent avec elles et enfin commencent à s'n éloigner.
L'invention consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à laide du complément de description qui suit, ainsi ' que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins, représentent, respectivement en élévation et en coupe transversale selon II-II fig. 1, une extrémité d'un transporteur pour véhicules automobiles établi conformément à un certain mode de réalisation à l'invention.
Les fig. 3 et 4 montrent deux variantes du profil de l'arbre sur lequel sont calées les roues dentées menantes du transporteur.
La fig. 5 est une section transversale d'un transporteur conforme à l'invention comportant trois rails de support.
La fig. 6 est une coupe transversale d'une barre de support.
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spéciale pour un transporteur établi conformément à l'invention.
Les fig. 7 et 8 représentent respectivement, dans les mêmes conditions que la fig. 1, deux transporteurs pour véhicules établis conformément à deux autres modes de réalisation de l'invention.
Les fig. 9 et 10 sont respectivement une coupe transversale selon IX-IX fig. 10 et une coupe horizontale d'une chaîne sans fin de transporteur établie conformément à une variante de l'invention.
Les fig. 11 et 12, enfin, représentent, respectivement en élévation et en coupe transversale, un élément de butée monté sur une chaîne sans fin appartenant à un transporteur établi conformément à l'invention
Le transporteur faisant l'objet des fig. 1 à 3 comporte deux chaînes sans fin 1 entraînées par des roues dentées 2 calées aux extrémités d'un arbre menant 3.
Les roues dentées 2 ont le même nombre de dents et le même calage angulaire, c'est-à-dire que les profils de leurs dents en regard sont situés sur des mêmes lignes parallèles à l' axe 'commun des susdites roues.Les chaînes 1 comportent, à des intervalles correspondant à la demi circonférence d'enroulement desdites chaînes sur les roues dentées 2, des maillons d'attache 5 dont la longueur correspond, dans ce mode de réalisation de l'invention, à la distance entre les extrémités de deux maillons ordinaires lorsque ceux-ci sont enroulés sur l'une des roues dentées 2.
En d'autres termes, les maillons d'attache 5 ont une longueur légèrement inférieure au double de la longueur d'un maillon ordinaire, de manière à permettre un Engrènement correct sur les roues dentées 2.
Les deux plaques latérales qui constituent la partie de chaque maillon d'attache 5 sont réunis par une douille 6 les tra-
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versant et dans laquelle tourillonne une fusée 7 solidaire d'une . pièce tubulaire transversale 8 jouant le rôle de barre de support pour le véhicule.
Des galets 9, montés fous sur les fusées 7, roulent sur des rails 10 et supportent le poids des véhicules portés par le trans- porteur, alors que les chaînes 1 assurent le déplacement transver- sal desdits véhicules.
Suivant ce mode de réalisation, pour empêcher les extrémi- tés des fusées 7 de venir s'engager dans les roues dentées 2, la hauteur des plaques latérales des maillons d'attache 5 (c'est-à- dire la dimension verticale.desdits maillons lorsque le brin de chaîne auquel ils sont incorporés se déplace horizontalement) est prévue supérieure à la hauteur des maillons ordinaires, et les douil- les 6 s'étendant entre les susdites plaques latérales sont dépor- tées vers l'extérieur du trajet de la chaîne en sorte que les sus- dites douilles 6 puissent passer entre deux dénis successives des roues dentées 2 sans venir en contact avec le fond du creux sépa- rant lesdites dents.
Dans ces conditions, deux tubes de support successifs 8 prennent des positions diamétralement opposées quand les maillons d'attache 5 entre lesquels ils sont montés passent sur les roues dentées 2 puisque, ainsi qu'il a été indiqué précédemment, la dis- tance entre deux maillons d'attache successifs 5 est égale à la moitié de la circonférence d'enroulement des chaînes sur les roues dentées 2.
L'arbre menant 3 a une section transversale de forme spé- ciale d'allure applatie de façon à constituer une sorte de pignon à deux dents capable d'engrener avec les tubes de support 8.
Il y a lieu de noter que, en raison de la forme de l'arbre 3, les bords applatis dudit arbre, au cours de la rotation de ce dernier, franchissent l'intervalle 11 séparant deux transporteurs
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adjacents et formant ainsi une sorte de pont dans cet intervalle.
Suivant le mode de réalisation illustré par la fig. 4, la section transversale de l'arbre 3 est simplifiée, ledit arbre étant constitué par deux tubes 12 fixés à leurs extrémités, par exemple par soudure, à des plaques latérales 13.
En principe, on prévoit un transporteur par essieu de voiture et les barres transversales porteuses 8 ont une longueur suffisante pour que des voitures d'empattements différents puissent être transportées. Cependant, si l'on était ainsi conduit à donner aux barres une longueur exagérée eu égard aux charges à supporter, on pourra, comme montré fige .5, relier les maillons opposés de chaque paire de maillons d'attache 5 par un axe 14 sur lequel sont montés tourillonnants, d'une part, des galets d'extrémités 9 comme dans le premier mode de réalisation, et, d'autre part, au moins un galet intermédiaire 17 roulant sur un rail 18 occupant une positioncentrale entre les rails 10 lorsqu'il est prévu seulement un galet intermédiaire 17 sur chaque axe 14.
Dans ce cas, chaque barre porteuse 8 du mode de réalisation précédent est remplacée par deux demi-barres tubulaires 15 pourvues de plaques d'extrémités 16 montées tourillonnantes sur l'axe 14.
Aux endroits où des personnes sont susceptibles de marcher sur les transporteurs, il est souhaitable d'éviter les risques d'accidents pouvant résulter de la forme arrondie des barres de support tourillonnantes 8.
A cet effet, on peut, conformément au mode de réalisation qu'illustre la fig. 6, remplacer, aux endroits où des personnes sont susceptibles de passer, les barres tubulaires rondes 8 par des barres tubulaires 19 de section carrée , de même encombrement, montées folles sur des axes 20 fixés à des maillons d'attache tels .que les maillons 5 précédents. Les parties des axes 20 situées à l'intérieur des barres de section carrée 19 présentent également une
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section carrée. Des lames de ressort 21 engagées en diagonale dans chaque barre tubulaire 19, prennent appui contre deux faces opposées de l'axe correspondant 20 de section carrée et bloquent angulairement la barre 19 de façon élastique par rapport à l'axe 20 aussi longtemps qu'il ne s'exerce pas de orcetransversale importante sur la susdite barre.
Par contre, uneforce transversale importante, due par exemple au poids d'une roue, obligera la barre 19 à tourner par rapport à l'axe 20.
Suivant les modes de réalisation qu'illustrent les fig. 7 et 8, les douilles 6', 6'', montées sur les maillons d'attache 5', 5'' et destinées à recevoir les fusées d'extrémité 7 des barres 8 ne sont pas déportées vers l'extérieur du trajet de la chaîne comme dans le mode de réalisation des fig. 1 à 3.
Etant donné que les creux séparant deux dents successives d'une roue dentée ne sont pas suffisamment profonds pour recevoir la douille 6' ou 6'', non déportée vers l'extérieur, d'un maillon d'attache 5' ou 5'' ayant une longueur au moins égale à environ deux fois la longueur d'un maillon ordinaire, on prévoit, dans chaque roue dentée 2', 2'', deux encoches diamétralement opposées 109 plus profondes que les autres creux séparant deux dents successives, ce grâce à quoi les douilles 6', 6'' peuvent franchir les roues dentées sans toucher le fond des encoches 109.
Pour le mode de réalisation faisant l'objet de la fig. 7, les douilles 6' sont situées au milieu de maillons d'attache 5' dont la longueur correspond, comme dans le cas de la fig. 1, à celle de deux maillons ordinaires successifs passant sur la roue dentée 2', c'est-à-dire légèrement inférieure au double de la longueur. d'un maillon ordinaire .
Dans ce cas, les dents de la roue 2' (exceptées celles encadrant les encoches 109) sont de forme classique. Par ailleurs, si certaines portions de la chaîne sans fin 1 ne comportent pas de maillon d'attache tel que 5', il est nécessaire de prévoir, dans lesditrs
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.portions, des maillons doubles 110 de même longueur que les maillons d'attache 5',lesdits maillons doubles étant intercalés aux endroits où .devraient normalement se trouver ,des maillons d'attache.
De .tels mail-Ions doubles sont .nécessaires car une chaîne ordinaire continue ne pourrait pas engrener correctement avec les dents situées de part et d'autre des encoches 109 du fait que les maillons ont tendance à s'aligner et que deux maillons ordinaires alignés ont une longueur supérieure à l'écart existant entre les creux de denture situés respectivement immédiatement avant et immédiatement après une encoche 109.
Le mode de réalisation faisant l'objet de la figure 8 est semblable à celui faisant l'objet de la figure 7 en ce qui concerne la forme des maillons d'attache 5'', mais la longueur desdits maillons est exactement égale à deux fois la longueur d'un maillon ordinaire de la chaîne. Il est alors nécessaire de donner aux dents de chaque roue dentée 2'' une forme spéciale, l'angle séparant deux creux successifs de la denture étant légèrement plus petit que l'angle théorique pour des roues dentées classiques et l'angle séparant les creux de denture situésrexpectivement avant et après une encoche 109 étant un peu supérieur au double du susdit angle théorique.
Dans ce cas, les portions de la chaîne sans fin qui sont exemptes de maillons d'attache 5'' peuvent être constituées entièrement par des maillons ordinaires qui engrènent correctement avec les roues dentées lorsque deux maillons ordinaires alignés fran- 'chissent une encoche 109.
Il y a lieu de noter que, avec une construction telle que celle représentée fig. 7 ou 8, pour un encombrement en hauteur donné du transporteur (sa hauteur étant égale au double de la distance entre le plan passant par les axes des roues dentées 2', 2'', et le plan horizontal tangent aux sommets des barres tubulaires 8), les
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roues dentées peuvent être dimensionnées de façon telle quelle rayon du cylindre d'enroulement des chaînes soit substantiellement plus grand que dans la construction illustrée par la fig. 1.
Les arbres 3' ou 3" peuvent, par conséquent, être prévus de dimensions supérieures et, en particulier, leur largeur (dimension horizontale dans la position de la fig. 7 ou 8) peut être égale à la' hauteur du transporteur, en sorte que le susdit arbre a le même effet qu'une barre tubulaire 8 en assurant le rôle d'un pont dans l'intervalle séparant un transporteur du transporteur adjacent.
On remarquera que les douilles 61 ou 6" peuvent être d'un diamètre relativement faible puisqu'elles servent seulement à supporter les fusées 7 tourillonnées dans lesdites douilles. En conséquence, les encoches 109 destinées à recevoir les susdites douilles n'ont pas besoin d'être très grandes.
Dans le cas de la fig. 7, et davantage encore encore dans celui de la fig. 8, la chaîne ne comporte que peu d'éléments spéciaux, à savoir les maillons doubles (5( et 110 dans le cas de la fig. 7 et 5" dans celui de la fig. 8) et les douilles (6' ou 6") dans lesquelles sont tourillonées les fusées 7.
Bien que l'on ait trouvé avantageux, pour les raisons mentionnées précédemment, d'attribuer aux maillons d'attache une longueur au moins approximativement égale ou double de la longueur d'un maillon ordinaire de la chaîne, on peut utiliser, comme montré fig. 9 et 10, un maillon d'attache 5'''de même longueur qu'un maillon ordinaire. Dans ce cas, la fusée 7 de la barre de support constitué l'axe de pivotement par l'intermédiaire duquel le maillon d'attache 5''' est articulé sur le maillon voisin. Etant donné que-les deux douilles s1 et s2 appartenant à la chaîne doivent également être montées sur la douille 6''', les encoches 109''' à ménager dans la roue dentée 2''' devront avoir des dimensions relativement importantes. Les autres creux de la denture peuvent par contre conserver
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une configuration usuelle.
Les transporteurs du type décrit doivent fréquemment être arrêtés dans des positions prédéterminées précises et la meilleure façon d'obtenir un tel résultat consiste à faire contrôler 1* arrêt des susdits transporteurs par des doigts ou butées portés par l'une de leurs chaînes sans fin.
Or il est avantageux de pouvoir fixer rapidement de tels doigts ou butées en n'importe quel point d'une chaîne normale.
Lesfig. 11 et 12 montrent un mode de réalisation suivant lequel chaque doigt de contrôle est constitué par deux petites plaques latérales 111 dans lesquelles sont ménagées deux ouvertures à l'intérieur desquelles puissent s'emboîter respectivement les plaques latérales d'un maillon extérieur 112 de la chaîne. Une douille d'entretoisement 113 est disposée entre les deux plaques 111 pour les maintenir à un écartement correspondant à la largeur d'un maillon intérieur de la chaîne. Enfin, une vis 115 traversant la douille 113 et un écrou 116 permettent de fixer ou d'enlever rapidement les plaques 111 au droit de n'importe quel maillon extérieur d'une chaîne ordinaire.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses-parties, ayant été plus spécialement indiqués ; elle en ambrasse, au contraire, toutes les variantes.