La présente invention est relative à la liaison articulée entre deux véhicules sur rails, qui réunit ces derniers en un ensemble et à l'aide de laquelle le passage des voyageurs d'un véhicule à l'autre est possible pendant la circulation, dans toutes les conditions de voies se présentant. L'on se sert dans
ce but d'une unique pièce intermédiaire de liaison,connue,en forme de portique. L'on connaît déjà-des dispositifs articulés aux extrémités surplombantes de véhicules et également se trouvant sur des châssis de roulement. Ils sont protégés par des passerelles, des soufflets ou d'autres protections de passage.
Le dispositif de liaison articulé suivant l'invention offre, outre un mode de construction simple et agréable, la possibilité de circuler en courbe de petit rayon, de telle sorte qu'il peut être utilisé avantageusement pour des véhicules en trafic à petite distance, tels que des tramways . Il permet toutes les positions angulaires horizontales et verticales nécessaires des véhicules entre eux et également, dans une mesure limitée, des déplacmments ou sens opposés autour de leurs axes longitudinaux, qui peuvent résulter des conditions de-la ligne. La construction générale, c'est-à-dire l'appui des véhicules sur le dispositif de liaison et l'appui de ce dernier sur le bogie, est simple et pratiquement exempte d'entretien, donc économique à établir et à entretenir.
Suivant l'invention, la pièce intermédiaire de liaison est suspendue verticalement sur un bogie, supportée sans jeu horizontalement et transversalement par rapport au sens de circulation et réunie aux voitures par des soufflets flexibles recouverts en ligne droite, chaque voiture étant supportée sur une couronne de roulement à billes fixée à la partie inférieure de la pièce intermédiaire de liaison. Suivant une variante de l'invention,
la pièce intermédiaire de liaison est articulée au milieu des voitures, au voisinage du plancher, sur l'une des deux voitures rigidement horizontalement mais de façon à pouvoir pivoter. L'invention envisage également de fixer l'une des voitures ou les deux soit de façon articulée, soit rigidement verticalement sur la couronne de roulement à billes correspondante. La pièce intermédiaire de liaison peut également être reliée rigidement à l'une des deux voitures. Il est finalement envisagé de supporter un disque tournant, divisé perpendiculairement à l'axe longitudinal <EMI ID=1.1>
partie inférieure de cette dernière, d'une façon telle que les deux parties du disque tournant sont mobiles verticalement.
et
D'autres détails/particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après d'une forme de réalisation pour un train à deux voitures de tramways, donnée à titre non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en plan du train. La figure 2 est une vue en élévation latérale du train de la figure 1. La figure 3 est. une vue en coupe horizontale, à plus grande é-chelle, au-dessus du plancher des voitures, de la liai- <EMI ID=2.1> en position alignée et en position décalée des voitures. La figure 5 est une vue en coupe horizontale de la liaison, le système de support des deux voitures aux points de liaison étant représenté en position de voie droite. La figure 6 est une vue en coupe analogue à la figure 5, tuais avec les voitures en position de voie courbe.
Les voitures 1 et 2,représentées en traits pleins en position de voie droite) sont reliées) sur le pourtour, à la pièce
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xibles 5 et 6, de telle sorte qu'une fermeture complète entre les partie s 1, 4 et 2. est établie. La pièce intermédiaire, de liaison 4, en forme de portique, portera sa partie inférieure, comme repré-
<EMI ID=4.1>
quelles les voitures 1 et 2 sont supportées à pivotement verticalement et à rotation horizontalement. La pièce intermédiaire de liaison 4 repose, par sa partie inférieure, sur des ressorts 11, qui sont fixés sur le châssis du bogie se trouvant en dessous de <EMI ID=5.1>
donc retenue élastiquement verticalement, mais pratiquement.sans jeu horizontalement dans le sens de circulation aussi bien que perpendiculairement à celui-ci, au moyen de pièces d'entraînement, sur le bogie.
<EMI ID=6.1>
que les voitures 1 et 2 sont maintenues sur les couronnes de rou-
par
<EMI ID=7.1>
blocs", afin de rendre également possibles des déplacements en sens opposés se produisant autour des axes longitudinaux des véhicules l'un par rapport à l'autre, dans la limite d'élasticité de ces silentblocs.
Lorsqu'un train formé par deux voitures circule dans une courbe, les parties 1, 4 et 2 se trouvant à la liaison articulée prennent la position représentée à la figure 3 en traits mixtes. Comme on peut s'en rendre compte, la pièce intermédiaire de liaison est alors exactement radiale par rapport au centre de la cour-
<EMI ID=8.1>
d'entraînement,dans le bogie et reste donc toujours parallèle aux essieux. Les voitures 1 et 2 occupent dans la courbe des po-
<EMI ID=9.1>
<EMI ID=10.1>
3. Lors de l'entrée dans la courbe ou de la sortie de celle-ci,
<EMI ID=11.1>
est dérangée temporairement, ce qui est cependant pratiquement sans importance.
La position des couronnes dentées 7 et 8 ou des paliers 9 et 10, disposés sur celle-ci,est représentée à la figure 5, dans le cas d'une voie droite; et à la figure 6, dans �elui d'une voie courbe. Les soufflets 5 et 6 se compriment à l'intérieur de la courbe et s'étendent du côté opposé, voir figure 6.
La figure 4 représente les conditions se présentant lorsque, par exemple par suite- du passage sur une déviation verticale de la voie, le bogie est horizontal et la voiture 2 est inclinée. La pièce intermédiaire de liaison 4 avec le bogie 3 reste alors verticale, tandis que la voiture 2 prend la position représentée en traits mixtes, suivant l'inclinaison existante. Le soufflet 6 suit ce mouvement dans la limite de son élasticité. Si la voiture 1 se trouve dans une descente, elle prend également la position représentée en traits mixtes par rapport à la pièce intermédiaire <EMI ID=12.1>
tournantes lors de la circulation en courbe, restent dans le . plan du plancher, même lorsque les voitures 1 et 2 ont des inclinaisons opposées. La position angulaire des voitures 1 et 2 l'une par rapport à l'autre est compensée par un coude au milieu de la plaque 12, perpendiculairement à l'axe longitudinal des voitures.
Pour les voitures de chemins de fer à grande distance, qui ne traversent que des courbes à relativement grand rayon, il est possible d'utiliser une forme de réalisation du dispositif
de liaison articulé suivant l'invention simplifiée en ce que la
<EMI ID=13.1>
l'une ou l'autre des voitures 1 et 2, de telle sorte que tous
les mouvements horizontaux et verticaux sont compensés par l'un des soufflets 5 et 6.
Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, l'une des voitures 1 et 2 peut être reliée rigidement à la couron-
<EMI ID=14.1>
The present invention relates to the articulated connection between two vehicles on rails, which unites the latter in an assembly and with the aid of which the passage of passengers from one vehicle to another is possible during movement, in all track conditions occurring. We use it in
this goal of a single intermediate connecting piece, known, in the form of a gantry. Devices are already known articulated at the overhanging ends of vehicles and also located on running frames. They are protected by walkways, bellows or other passage protection.
The articulated connection device according to the invention offers, in addition to a simple and pleasant method of construction, the possibility of driving in a curve of small radius, so that it can be used advantageously for vehicles in traffic at short distance, such as as trams. It allows all the necessary horizontal and vertical angular positions of the vehicles between them and also, to a limited extent, displacements or opposite directions around their longitudinal axes, which may result from line conditions. The general construction, that is to say the support of the vehicles on the connecting device and the support of the latter on the bogie, is simple and practically maintenance-free, and therefore economical to set up and to maintain.
According to the invention, the intermediate connecting piece is suspended vertically on a bogie, supported without play horizontally and transversely with respect to the direction of travel and joined to the cars by flexible bellows covered in a straight line, each car being supported on a crown of ball bearing fixed to the lower part of the intermediate connecting piece. According to a variant of the invention,
the intermediate connecting piece is articulated in the middle of the cars, near the floor, on one of the two cars rigidly horizontally but so as to be able to pivot. The invention also envisages fixing one or both of the cars either in an articulated manner or rigidly vertically on the corresponding ball bearing ring. The intermediate connecting piece can also be rigidly connected to one of the two cars. It is finally envisaged to support a rotating disc, divided perpendicular to the longitudinal axis <EMI ID = 1.1>
lower part of the latter, in such a way that the two parts of the rotating disc are movable vertically.
and
Other details / features of the invention will emerge from the following description of an embodiment for a two-car tramway train, given without limitation and with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a plan view of the train. Figure 2 is a side elevational view of the train of Figure 1. Figure 3 is. a horizontal sectional view, on a larger scale, above the floor of the cars, of the line - <EMI ID = 2.1> in the aligned position and in the offset position of the cars. Figure 5 is a horizontal sectional view of the linkage, the support system of the two cars at the linkage points being shown in the straight track position. Figure 6 is a sectional view similar to Figure 5, killed with cars in curved track position.
Cars 1 and 2, shown in solid lines in the straight-line position) are connected) around the perimeter, to the part
<EMI ID = 3.1>
xibles 5 and 6, so that a complete closure between parts 1, 4 and 2. is established. The intermediate connecting piece 4, in the form of a gantry, will bear its lower part, as shown.
<EMI ID = 4.1>
which cars 1 and 2 are supported to pivot vertically and to rotate horizontally. The intermediate connecting piece 4 rests, by its lower part, on springs 11, which are fixed on the bogie frame located below <EMI ID = 5.1>
therefore retained elastically vertically, but practically without play horizontally in the direction of travel as well as perpendicular to the latter, by means of drive parts, on the bogie.
<EMI ID = 6.1>
that cars 1 and 2 are kept on the crown rings
through
<EMI ID = 7.1>
blocks ", in order to also make possible displacements in opposite directions occurring around the longitudinal axes of the vehicles with respect to each other, within the elastic limit of these silentblocs.
When a train formed by two cars is traveling in a curve, parts 1, 4 and 2 located at the articulated connection take the position shown in FIG. 3 in phantom. As can be seen, the intermediate connecting piece is then exactly radial with respect to the center of the curvature.
<EMI ID = 8.1>
drive, in the bogie and therefore always remains parallel to the axles. Cars 1 and 2 occupy in the curve of the
<EMI ID = 9.1>
<EMI ID = 10.1>
3. When entering or exiting the curve,
<EMI ID = 11.1>
is disturbed temporarily, which is however practically irrelevant.
The position of the toothed rings 7 and 8 or of the bearings 9 and 10, arranged thereon, is shown in FIG. 5, in the case of a straight track; and in figure 6, in the case of a curved track. The bellows 5 and 6 compress inside the curve and extend on the opposite side, see figure 6.
FIG. 4 represents the conditions occurring when, for example as a result of passing over a vertical deviation of the track, the bogie is horizontal and the car 2 is tilted. The intermediate connecting piece 4 with the bogie 3 then remains vertical, while the car 2 takes the position shown in phantom, following the existing inclination. The bellows 6 follows this movement within the limit of its elasticity. If car 1 is going downhill, it also takes the position shown in phantom with respect to the intermediate part <EMI ID = 12.1>
turns when driving on a curve, remain in the. floor plane, even when cars 1 and 2 have opposite slopes. The angular position of cars 1 and 2 relative to each other is compensated by an elbow in the middle of plate 12, perpendicular to the longitudinal axis of the cars.
For long-distance rail cars, which only traverse relatively large radius curves, it is possible to use one embodiment of the device.
articulated connection according to the invention simplified in that the
<EMI ID = 13.1>
either of carriages 1 and 2, so that all
horizontal and vertical movements are compensated by one of the bellows 5 and 6.
According to another embodiment of the invention, one of the cars 1 and 2 can be rigidly connected to the crown.
<EMI ID = 14.1>