On connaît bien déjà des projectiles ayant des ailettes
de stabilisation pliables. Pendant le trajet, les ailettes de stabilisation font saillies, dans la plupart des cas, au delà du calibre du projectile et ne se plient pas, pendant que le projectile passe par le canon. Jusqu'à cette date, les ailettes s'ouvraient, après avoir quitté la bouche du canon, au moyen de mécanismes actionnés par des ressorts ou par l'effet de charges de poudre ajoutées ou par les gaz des charges de propulsion qui propulsaient le projectile aussi.
En général,, la fonction de ces mécanismes de commande était de telle façon qu'ils protégeaient les ailettes contre une ouverture prématurée et que les ailettes ne se pliaient pas, après s'être ouvertes.
Un facteur décisif pour une bonne sûreté d'atteindre le <EMI ID=1.1> but, pour ces projectiles, est l'ouverture prématurée et uniforme
de toutes les ailettes. Cette ouverture s'effectuant trop tôt, par exemple, si l'extrémité arrière des ailettes se trouve encore dans le canon ou dans un frein de gaz de la bouche, la bouche du canon
ou les ailettes seront endommagées.
Si l'ouverture s'effectue trop tard, le mouvement oscillant incontrôlable du projectile, après avoir quitté la bouche du canon, entraîne de plus considérables angles de relèvement et, par là,, une grande dispersion des trajectoires.
Pour cette raison, les ailettes devront s'ouvrir à proximité immédiate derrière la bouche' ou derrière le frein de gaz, respectivement.
Jusqu'à cette date, la 'détermination exacte de ce moment
a toujours été très difficile; ainsi, par exemple, il a été possiblej à peine, de faire passer des projectiles à ailettes pliables par
des freins de gaz de la bouche de la construction généralement employée. L'invention rend cela possible au moyen d'un mécanisme
de commande qui, d'une façon connue, comporte un piston, lequel ouvre les ailettes uniformément et qui est commandé sur deux chambres de gaz. Les alésages qui conduisent aux chambres ayant des dimensions correspondantes, une adaptation exacte des pressions et, par là, en dépendance de l'accélération du projectile et de la masse du piston, une ouverture des ailettes, à temps dû, peut s'effectuer. Les projectiles qui sont équipés de tels mécanismes de commande, peuvent aussi être propulsés à travers des freins de gaz de la bouche de la construction usuelle.
La figure 1 montre les ailettes à l'état fermé, pendant le transport et le passage par le canon ;
dans la figure 2 on voit la position du piston et des ailettes quand le mécanisme de guidage est ouvert.
Le mécanisme de guidage avec les ailettes 1 et le mécanisme de commande est fixé à l'extrémité arrière du projectile 2 ; il peut être vissé ou raccordé d'.une autre façon, avec l'enveloppe du projectile 2.
Un-boîtier 3 contient un piston 4 qui est construit de telle façon qu'il forme deux chambres 5 et 6 quand les ailettes 1, qui peuvent tourner et sont installées au boîtier 3, se trouvent à
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façon que les forces d'accélération qui.attaquent dans le centre de gravité des ailettes, ne pressent pas les ailettes vers la paroi
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Pendant le transport ou pendant l'emmagasinage ,1e piston
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ailettes 1 n'est pas possible, car celles-ci sont construites de telle façon que, dans cette position, elles sont mises contre le piston 4.
Par un alésage 8, se trouvant dans le piston 4, la chambre 5 est chargée par les gaz de poudre qui exercent un effet sur le projectile quand il est déchargé, la pression dans la chambre 5 pouvant se régler par des dimensions correspondantes du diamètre de l'alésage.
Par un ou plusieurs alésages 9, la chambre 6 est raccordée à la chambre de combustion de la charge de poudre, qui se trouve derrière le projectile. Par les gaz de poudre qui exercent leur effet lors de la décharge, la chambre 6 se charge, la pression dans la chambre étant variable par le nombre et la dimension des alésages
9. La position de l'alésage 9 vis-à-vis de la chambre, doit être
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fermé par celui-ci avant que la butée arrière-soit atteinte, de
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qui empêche une ouverture soudaine des ailettes 1.
Par l'adaptation des pressions dans les chambres 5 et 6 l'une à l'autre, on pourra exactement fixer le moment d'ouverture des ailettes 1.
En employant des projectiles avec de tels mécanismes de guidage, dans des canons, qui sont équipés de rayures, on peut prévoir un anneau 10, tournant librement autour de l'axe du projectile, avec une bande de cuivre 11 ; dans ce cas, on empêche, par des disques 12 ou par d'autres éléments que la rotation de l'anneau 10 se transporte sur le projectile 2.
En ce qui concerne la construction de l'alésage 8, il sera utile de pratiquer, additionnellement à l'ouverture centrale, plusieurs alésages en direction verticale à l'axe du piston pour rendre possible une fonction plus certaine en cas d'obstruction de
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il ne sera point nécessaire d'effectuer entièrement l'alésage central. On pourra bien étancher la chambre 5 contre le fond du projectile, en employant un disque d'étanchéité.
Pour éviter avec sûreté que les ailettes 1 ne se ferment après l'ouverture, on attache au piston 4 un cône 14 avec un lien
15, dans lequel l'arête arrière des ailettes se trouve dans une
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Si le projectile est propulsé à travers le canon, par les gaz de poudre et avec le mécanisme de guidage qui forme la base de l'invention, les gaz de poudre exercent un effet sur les chambres
5 et 6, par les alésages 8 et 9. En conséquence de l'adaptation des alésages l'un à l'autre (8 et 9), la pression sur le piston 4 est plus grande que la pression dans la chambre 5. Pour cette raison, le piston 4 est pressé contre le fond du projectile et empêche de cette façon une ouverture des ailettes 1, quand elles passent par le canon. Si le projectile n'est plus influencé par une pression de gaz quand il sort de la bouche, les gaz qui se trouvent dans la chambre 5 et qui ne peuvent s'échapper par le plus petit alésage 8, que dans la chambre 6 et qui ont une tension plus haute, pressent le piston 4 vers l'arrière après que la cheville de soutien 7 a été cisaillée auparavant. Dans ce cas, le lien 15, qui se trouve au piston 4, exerce une pression sur les arêtes inférieures des ailettes et ouvre les ailettes 1 contrairement à la direction du vol (trajet).
L'angle d'ouverture 16 des ailettes à'l'axe du projectile peut être déterminé par une construction correspondante des arêtes des ailettes. '