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Les ascenseurs hydrauliques mus par un piston coulissant jointivement dans un cylindre recevant une pression hydraulique sont bien connus, mais lorsque ce dispositif doit être appliqué pour manoeuvrer des charges importantes à de grandes hauteurs , on se trouve confronté devant une série de problèmes à résoudre pour leur réalisation pratique :cylindre ,piston et joint de di -mensions installation d'importantes machineries de pompage d 1 appareillages de contrôle pour celles-ci,d'effectuer d'importants travaux de fonçage ,sans compter que les terrains dans lesquels ceux-ci doivent tre faits peuvent présenter de grosses difficultés et des dangers en raison de leur nature :
sables boulants, roches,nappes aquifères etc.,etc.,pouvantpré- -enter de réels accidents à la main d'oeuvre employée.
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De plus,le cout d'installation de tels dispositifs ,leur entretien , leur amortissement ainsi que l'intérêt des capitaux considérables à y consacrer viennent grever lourdement les frais sans compter la consommation d'énergie, toutes ces causes diminu -ant la rentabilité de ce genre d'ouvrages d'art.
De tels dispositifs présentent des difficultés d'ordre mé- -canique pour la réalisation du cylindre, du piston, et'du joint en dimensions inusitées , tous engins qui doivent pouvoir suppor- -ter des pressions d'autant plus grandes que les charges à manoet -vrer sont plus lourdes , et que la hauteur à franchir est plus grande.
La présente invention a pour but de,remédier à ces inconvé- -nients,et comme elle ne comporte aucun cylindre ajusté avec un piston ,sa réalisation n'entraine à aucun fonçage en profondeur les mouvements de translation entre les biefs du bac transport eu étant obtenus par l'utilisation d'une minime quantité d'eau pré- -levée à l'amont, aucune consommation d'énergie autre n'est né- -cessaire pour son fonctionnement.
La présente invention est caractérisée par le fait que le 'poids du bac transporteur ou charge, est équilibré partiellement par des contrepoids simples; et d'autre part ,par des contrepoids auxquels on a donné une certaine flottabilité,le niveau de l'eau dans laquelle plongent ces derniers , déterminant la montée , la descente , ou l'arrêt de la charge à telle hauteur voulue, le ni- -veau de l'eau entourant les contrepoids flotteurs étant obtenu par l'ouverture de vannes admettant ,ou retirant cette eau des chambres ou cheminées dans lesquelles voyagent les contrepoids à flottation.
Le dispositif de la présente invention dont la description: va suivre est accompagnée de dessins qui permettront d'en compren -dre clairement le fonctionnement , ces dessins schématiques , étant donnés à titre d'exemples , non limitatifs , et ne repré- -sentant que la charge, un des contrepoids simples , et un...
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des contrepoids à flottabilité ,ainsi qu'une seule des cheminées dans lesquelles voyagent ces derniers, le niveau de l'eau dans les cheminées étant commandé par deux vannes , dont l'une sert au remplissage et l'autre , à la vidange, de ces cheminées.
En se reportant à la figure 1.,on voit un bac transporteur 1 , muni d'un point de suspension 2, auquel viennent se fixer d'une part , un câble 3 passant sur les poulies 4 , ce cable 3 étant fixé à un contrepoids C-F ,et d'autre part, par un câble 3 passant sur des poulies 4' ,fixé à un contrepoids C'.
Le bac transporteur 1,,est au niveau de l'amont AT,tandis que les contrepoids C' et C-F,sont descendus en aval AL,le niveau de l'eau entourant le contrepoids O-F, étant au même niveau que l'eau de l'aval , soit en N :tous les niveaux d'eau sont désigné s par cette lettre N .dans tous les dessins.
On voit que le contrepoids C-F, ne flotte que partielles -ment dans son eau,parcequ'il exerce sa puissance tractive sur le cable 3, de telle sorte que celle-ci ajoutée à la puissance tractive du contrepoids 0', leur pesanteur équilibre le poids de la charge,ou le bac 1.
Le fonctionnement est le suivant: lorsqu'on ouvre la vanne VI, l'eau prélevée à l'amont AT, par la canalisation 5 fait mon- -ter le niveau de l'eau dans la cheminée T, comme indiqué par la figure 2 ,la flottabilité du contrepoids C-F l'ayant allégé ,la puissance .tractive des deux contrepoids C' + C-F devenant infé- -rieure au poids de la charge ,soit le bac 1.,celui-ci descend vers l'aval AL.
La figure 3 ; montre le bac 1.,descendu par ce moyen, à laval AL.,le contrepoids C-F, flottant au niveau de l'eau N de l'amont AT.
Les bateaux transportés d'amont en aval,ayant été sortis du bac 1., d'autres bateaux y sont introduits ,en vue d'être re- -montés.
En ouvrant la vanne V2, l'eau contenue dans la cheminée..
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..cheminée T ,s'écoulant par la canalisation 6 ,raccordée à l'a- -val AL,le niveau de l'eau autour du contrepoids C-F baisse ,fai- -sant reprendre au dit contrepoids toute sa puissance tractive sur le cable 3 ,le contrepoids C' ajoutant sa traction sur le point d'attache 2 ,par le cable 3' ,le bac l.,est tiré vers 1' amont AT.
La vitesse de translation du bac l.,est réglable ,par l'ou- -verture plus ou moins grande que l'on donne au passage de l'eau au moyen de l'une ou l'autre. vanne Vl ou V2.
Au fur et à mesure que le niveau de l'eau admise ou retirée dans la cheminée T se rapproche de l'étale avec le niveau du bief avec lequel la vanne manoeuvrée donne communication,l'eau passant dans la canalisation diminue de vitesse, celle-ci devenant nulle à l'étale, ce qui fait que l'arrivée en fin de course est automa- -tiquement ralentie ,comme cela se produit pour le fonctionnement d'une écluse ordinaire.
On voit que la forme du contrepoids C-F, épouse à très peu près la forme de la cheminée T,de telle sorte que, sans qu'il y ait frottement entre celle-ci et le contrepoids , l'arrivée ou le retrait de l'eau provoque immédiatement une forte montée ou une forte baisse du niveau de l'eau autour du contrepoids, et que d'autre part tout mouvement intempestif du contrepoids C-F dans la cheminée T, détermine d'importantes variations du niveau de l'eau ,ce qui servira d'amortisseur efficace pour les arrêter.
La construction des cheminées T, sera aisément réalisée sous forme de pylones de soutènement pour supporter la superstructure de l'ouvrage d'art.
La figure 4 montre une variante de 1':invention ,dans laquel' -le les contrepoids C des figures précédentes 1 - 2 et 3, ont été avantageusement remplacés par un contrepoids formé par un deuxiè- -me bac B2, relié au bac Bl,par un cable 3, passant sur les poulie- 4 et 4',le contrepoids C-F étant relié au bac B2,par le cable....
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..3',passant aul les poulies 4" et 4' ,la cheminée T étant logée dans le pylône 7,dont le profil extérieur (vu en coupe)est con- çu de manière a constituer des guidages sur lesquels prennent le embrasses 8,fixées sur les bacs B1 et 82,cet- embrasses 8 pouvant être munies de dispositifs parachutes comme on le prévoit généra- -lement pour éviter les accidents aux ascenseurs de construction courante,sans que ce fait puisse constituer perfectionnement ou -'-.ovation. :Le pylône 7 , ainsi que les autres pylônes de soutène. ment de la superstructure de l'ouvrage d'art sont prévus pour fuider les bacs B1 et les translations.
On voit que le dispositif ainsi prévu, double la capacité de travail de l'engin, sans nécessiter de consommation supplé- -mentaire d'eau
Le bac B2 est alourdi du contrepoids C,qui -tend à le faire descendre, mais comme le contrepoids C-F, est prévu d'un poids plus grand, c'est le contraire qui se produira,la commande du mou- -vement de translation des bacs étant régie par le niveau de 1' eau entourant C-F dans la cheminée T,comme il a été expliqué pour le fonctionnement de l'engin décrit aux figures 1 - 2 et 3.
L'invention prévoit en outre que la suspension des bacs transporteurs,au lieu de se faire par un point d'attache tel que montré aux dessins sera avantageusement réalisé selon la figur 5 annexée aux présentes,dans laquelle on voit le contrepoids C-F suspendu par doux cables 3' et 3,passant sur le poulie 4 , le ca- -ble 3 étant fixé au point de suspension 2 au bac 1.glanais que le cable 3' est fixé au point de suspension 2',en passant sur la poulie 4'.
D'autre part le contrepoids C suspendu par deux câbles 6 et 6', aboutissent aux points de suspension 5 et 5' ,de telle sorte qu'aucun mouvement d'inclinaison,par rapport à l'horizontal ne puisse se produire,au bac 1.
La figure 6 montre les deux. bacs Bl et B2 les contrepoids C-F et C-F' En vue de pallier à toute possibilté d'inclinaison.,
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de cahcun des bacs, par rapport à l'horizontale,on voit ,en par- -tant du bac Bl,le point d'attache 2 du cable 3, passant sur les poulies 4 et 4',aboutissant au point d'attache 2' du bac B2,au- -quel point 2' est également attaché le cable 3C passant sur la poulie 4'et suspendant le contrepoids C-F ,tandis que du point 211 du bac Bl, part le cable 3',passant sur les poulies 4" et 4"', aboutissant au point 2"',du bac B2.
D'autre part, en partant du bac Bl ,au point d'attache 5,on voit le cable 6, passant sur les poulies 7 et 7' ,aboutir au point d'attache 5' du bac B2,tandis que du point 5" du bac Bl, on voit le cable 6' passant sur les poulies 8 et 8' ,aboutir au point 5" du bac B2 , et partant de ce même point,on voit le câble 9 pas- -sant sur la poulie 8',aboutir au contrepoids C-F'
Les points d'attache 2' et 5"' du bac B2, seront de préféren- -ce munis de dispositifs tendeurs entre, respectivement le cable 3 et le cable 3C, et le cable 9 et le cable 6',afin de répartir le plus également possible les tensions provoquées par les char- -ges sur les cables entre bacs , et entre bacs et contrepoids.
Les cables pourront être avantageusement remplacés par des rubans métalliques de préférence larges et minces qui sont moins sujets à allongements que les cables toronnés, et s'useront moins vite que ces derniers, étant bien entendu que le diamètre des poulies sera prévu pour éviter la déformation des rubans.