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La présente invention se rapporte, d'une manière générale aux ponts élévateurs de véhicules et vise plus particulièrement les ensembles venant en prise avec le châssis des véhicules et mo- biles de manière réglable, ensembles destinés à être montés sur -des ponts élévateurs de véhicules du type venant en prise avec le châssis de ces derniers.
La présente invention réalise un ensemble de mise en prise avec le châssis d'un véhicule pour un pont élévateur de véhicules, l'ensemble comprenant: un bras sensiblement horizontal ; un organe venant en prise avec ledit châssis et supporté, de manière mobile',
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par le bras pour exécuter un mouvement vers le haut et vers le bas par rapport à celui-ci ; un dispositif coopérant monté sur le bras et l'organe qui vient en prise avec le châssis pour mainte- nir cet organe dans une position à laquelle il a été amené.
La présente invention réalise aussi un ensemble de mise en prise avec le châssis d'un véhicule, ensemble destiné à être utili- sé avec un pont élévateur de véhicules comportant un organe de sou- lèvement qui porte un organe horizontal s'étendant longitudinale- ment -. son extrémité supérieure pour supporter le châssis d'un vé- hicule à soulever, l'ensemble venant en prise avec le châssis du véhicule comprenant un organe de support destiné à être supporté de manière amovible sur l'organe s'étendant longitudinalement,
un bras sensiblement horizontal supporté à l'une de ses extrémités sur l'organe de support de manière à exécuter un mouvement de pivote- ment horizontal et un dispositif de mise en prise avec le châssis supporté de manière amovible par le bras de manière à exécuter un mouvement de montée et de descente entre deux positions d'arrêt.
Par suite de 1' extrême diversité des dimensions de châssis des automobiles actuellement en usage, on éprouve des difficultés considérables pour adapter des ponts élévateurs venant en prise avec le châssis en vue de leur utilisation pour soulever toutes les au- tomobiles telles que les automobiles françaises habituelles, les petites voitures "sport" et les voitures de fabrication étrangère.
Le problème est encore compliqué par le fait que de nombreux véhi- cules comportent des parties inférieures, telles que des.- généra- teurs, des compresseurs, des tuyaux d'échappement,. etc...qui sont étroitement adjacents aux longerons du châssis du véhiculât et qui doivent rester en dehors des organes du pont élévateur qui viennent en prise avec le châssis dans une opération de soulèvement d'un véhicule.
Il en résulte que l'on a utilisé de nombreux adapteurs différents avec des ponts élévateurs pour tenter d'adapter ces der- niers à tous les types et modèles de voitures et de camionnettes, ce qui augmente le nombre des.-organes. du pont élévateur qui doi-
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vent être entretenus et utilisés par les ouvriers afiectés à ces ponts élévateurs.
L'invention a par suite pour objet: - un ensemble perfectionné de mise en prise avec des châssis de véhicules pour des ponts élévateurs de véhicules; - un ensemble de mise en prise avec ces châssis qu'on peut utiliser avec un pont élévateur de véhicules pour adapter ce der- nier à son utilisation sur tous les modèles d'automobiles et de camionnettes actuellement en usage; - des ensembles de mise en prise avec les châssis dont la conception permet de les monter de manière amovible sur des ponts élévateurs de véhicules et qui sont munis d'organes de mise en pri- se avec le châssis, lesquels sont mobiles de manière réglable à la fois dans le sens longitudinal et dans le sens transversal du pont élévateur jusqu'à des positions choisies de mise en prise avec le châssis;
- un ensemble de mise en prise avec le châssis pour un pont élévateur de véhicules, ensemble dans lequel un organe peut être déplacé jusqut à des positions réglables verticalement, ce qui per- met d'adapter encore mieux le pont élévateur en vue de son utilisa- tion avec tous les modèles d'automobiles et de camionnettes; - un ensemble de mise en prise avec le châssis d'un véhi- cule, ensemble destiné à être utilisé avec un pont élévateur de vé- hicules et dans lequel des parties sont sélectivement amovibles à partir du pont élévateur, ce qui permet l'adaptation facile, de ce dernier en vue du soulèvement de divers types de véhicule;
- un ensemble de mise en prise avec le châssis d'un véhi- cule pour un pont élévateur de véhicules, ensemble qui est de construction simple, économique et de fonctionnement efficace, en vue de l'adaptation d'un pont élévateur à une utilisation avec tou- tes les automobiles et camionnettes actuellement en usage.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présen- te invention apparaîtront à la lecture de la description qui va
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suivre et à l'examen du dessin annexé, sur lequ la figure 1 est une vue en perspective d'un pont élévateur de véhicules comprenant les ensembles de mise en prise avec le châs sis qui font l'objet de la présente invention, la vue montrant les- dits ensembles disposés de manière à soulever un véhicule de faible empattement comportant des longerons plus rapprochés l'un de l'au- tre que les éléments latéraux du pont élévateur;
la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie du pont élévateur et des ensembles de mise en prise avec le châssis représentés sur la figure 1, la vue montrant le pont élévateur dans une position abaissée et illustrant diverses positions réglées des ensembles de mise en prise avec le châssis du véhicule; la figure 3 est une vue en élévation latérale à échelle agran -die de l'ensemble conforme à l'invention de mise en prise avec le châssis; la figure 4 est une coupe transversale par 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue en plan par dessus de l'ensemble conforme à l'invention de mise en prise avec le châssis, la vue re- présentant une position réglée de l'ensemble en traits interrompus avec certaines parties arrachées et d'autres parties représentées en coupe dans un but de clarté ;
la figure 6, enfin, est une coupe longitudinale par 6-6 de la figure 5 montrant en traits interrompus une position dans laquer le est amené par déplacement vertical l'organe de l'ensemble qui vient en prise avec le châssis.
On voit sur le dessin, sur la figure 1, quatre ensembles de mise en prise avec le châssis réalisés conformément à l'invention, qui sont désignés d'une manière générale par 10 et représentés en relation d'assemblage avec un pont élévateur 11 de véhicules monté dans une fosse et d'un type venant en prise avec le châssis du vé- hicule.-Le pont élévateur 11 comporte un piston de levage 12 et
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une superstructure comprenant une poutre ou plaque 13 s'étendant transversalement, qui est fixée à l'extrémité supérieure du piston
12. Deux organes 14 de support et de mise en prise avec le châssis du véhicule s'étendant longitudinalement et horizontalement et faits en tôle plate sont fixés aux extrémités opposées 16 de la pou' tre 13.
Les organes 14 de'support du châssis ont une longueur telle qu'ils peuvent être placés entre les roues avant et arrière 17 d'un véhicule de type habituel, tel qu'une Buick, une Chrysler ou une
Ford et ils sont écartés d'une distance telle qu'ils se placent sous les longerons des châssis principaux ( non figurés) de tels véhi- cules. Le piston de levage 12 est associé de manière coopérante avec un cylindre ( non figuré) monté sous la surface 20 du plancher et il est soulevé et abaissé de manière bien cpnnue par un système de commande hydraulique ( non figuré).
Comme on le voit sur la figure 1, chaque organe de support 14 est muni de deux ensembles 10. Etant donné que les- ensembles 10 sont de construction semblable, on n'en décrira qu'un seul en dé- tail avec les mêmes nombres de référence indiquant des parties sem- blables sur les deux ensembles 10.
Un ensemble 10 de mise en prise avec le châssis comprend un support ou organe de base 23 en forme d'U ayant des dimensions tel- les qu'il puisse être reçu de manière amovible sur un organe 14 de support de châssis en le chevauchant et il comporte des rebords 24 tournés vers l'intérieur destinés à venir en prise avec les côtés opposés de la partie inférieure de l'organe 14. Sur un organe de support 23 est fixé et s'étend vers le haut un organe tubulaire vertical 26 de faible longueur pourvu à son extrémité supérieure d'un rebord périphérique ou portée 27 dirigé vers l'intérieur (fi- gure 6), qui est disposé dans une relation d'espacement sensible- ment parallèle à l'organe de support 23.
Un bras tubulaire allongé 28 (figures 2,3 et 6) de forme rectangulaire en section transver- sale porte une plaque 29 qui présente une partie extrême libre 31 décalée vers le bas faisant saillie vers l'extérieur à partir de
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l'un? des extrémités 32 du bras 28 et disposée sous cette extrémité
Dans l'assemblage du bras 28 avec l'organe tubulaire 26 la plaque et la partie 31 se logent entre le rebord 27 de l'organe tu- bolaire 26 et l'organe de support 23. La plaque 29 est logée à l'il térieur de l'organe tubulaire 26, et le côté inférieur 33 du bras 38 est supporté directement sur le rebord 27.
Ainsi que cela appa- rait plus clairement sur la figure 5, la partie extrême 31 de la claque est décalée à un degré tel qu'elle puisse venir en prise avec la face inférieure d'une partie du rebord 27 quand le bras 28 est disposé dans une position sensiblement horizontale et qu'il est supporté directement par une partie diamétralement opposée du re- bord 27. La plaque 29 a une longueur telle qu'elle se loge à l'in- térieur de l'organe.tabulaire 26. L'extrémité supportée 34 de la plaque 29 est adjacente à l'extrémité terminale 35 du rebord 27, et la partie extrême libre est adjacente à la partie de corps ver- ticale 40 de l'organe tubulaire 26, ce qui empêche tout mouvement longitudinal appréciable du bras 26.
On peut donc voir que tout mouvement de bascule du bras 28 vers le bas par rapport à l'organe tubulaire 26 est empêché par suite de l'agencement de la partie extrême libre 31 de la plaque 29 entre le rebord 27 et l'organe de support 23. Cependant on peut facilement écarter le bras 28 de sa position de support sur l'orga- ne tubulaire 26 en soulevant le bras 28 jusqu'à une position dans laquelle l'extrémité supportée 34 de la plaque 29 se trouve au-des- sus du rebord 27. On déplace alors longitudinalement le bras tubu- laire 28 jusqu'à une position dans laquelle la partie 31 de la pla- que est retirée de sa position entre le rebord 27 et l'organe de support 23.
Sur l'extrémité opposée 36 du bras 28 est monté à pivotement un organe 37 de mise en prise avec le châssis (figures 2,3 et 6) comportant des joues ou flasques 38 dirigés vers le bas et s'éten- dant sur sa longueur.Gomme cala apparaît plus clairement sur les fi.
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gures 2 et 6, les joues 38 sont disposées sur des côtés opposés du bras 28 à une certaine distance de celui-ci dans le sens transver- sal. Pour supporter à pivotement l'organe 37, un axe ou pivot 4 traverse les joues 38 et est maintenu dans celles-ci par des cla- vettes ou butées 50. Un organe tubulaire ou palier 39 fixé au bras
28 et s'étendant transversalement à celui-ci supporte l'axe 41 de manière à lui permettre de tourner.
On peut donc voir (figures 2 et 6) que l'organe 37 de mise en prise avec le châssis peut pivoter dans des sens dirigés vers le haut et vers le bas autour du pivot 41 entre les positions horizon- tale et sensiblement verticale représentées sur la figure 6. Pour maintenir l'organe 37 de mise en prise avec le châssis dans sa posi tion verticale, un organe d'entretoisement 42, fait en tôle plate, est articulé au moyen d'un axe d'articulation 43 à l'organe 37 au voisinage de son extrémité libre 44 en un point situé entre les joues 38.
L'extrémité libre 45 de l'organe d'entretoisement 42 peut venir en contact avec *un organe de butée 46 faisant saillie vers le haut et ménagé sur,le côté supérieur du bras 28, entre les extrémi- tés de celui-ci, dans la position soulevée de l'organe 37 de mise en prise avec le châssis, pour empêcher cet organe d'exécuter un mouvement de pivotement quelconque dans un sens. L'organe 37 et l'entretoise 42 sont ainsi reliés à rabattement en vue d'un dépla- cement entre' deux positions, savoir une position sensiblement ver- ticale et une position horizontale.
Deux organes de butée coopérant entre eux 47 et 48 prévus respectivement sur le palier tubulaire 39 et l'une des joues 38 peu vent venir en contact pour empêcher l'organe 37 de mise en prise avec le châssis d'exécuter un mouvement de pivotement quelconque dans le sens opposé. Ainsi que cela apparaît plus clairement sur la figure 6, dans la position soulevée de l'organe 37 de mise en prise avec le châssis dans laquelle l'extrémité 45 de l'entretoise 42 est en contact avec laJbutée 46, les butées 47 et 48 sont suffi-
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samment écartées l'une de l'autre pour permettre un mouvement de pivotement limité de l'organe 37 de mise en prise avec le châssis', mouvement nécessaire pour écarter l'entretoise 42 de la butée 46.
Lors de l'utilisation du pont élévateur, on amène un véhicu- le à soulever à une position dans laquelle les longerons du châssis du véhicule sont au-dessus du pont élévateur 11 et sensiblement cen- trés par rapport au piston de levage 12. On tourne alors les bras 28 pour placer les organes 37 de mise en prise avec le châssis pour les quatre ensembles 10 de mise en prise avec le châssis sur le pont élévateur 11 en regard des longerons 21 du châssis. Comme ce- la est indiqué sur la figure 2, pour l'ensemble 10a de mise en pri- se avec le châssis, le bras 28 peut s'étendre longitudinalement par rapport à l'organe 14 de support du châssis dans le cas où l'espace- ment des longerons 21 du châssis du véhicule correspond à l'espace- ment des organes 14 de support du châssis.
Dans le cas où l'espace- ment des longerons 21 du châssis n'est que très légèrement inférieui à l'espacement des organes 14 de support du châssis, on fait tour- ner le bras 28 sur l'organe tubulaire 26 de manière à incliner ce bra. par rapport à l'organe correspondant 14 supportant le châssis, comme on le voit pour l'ensemble désigné par lOb sur la figure 2.
Pour une telle position du bras 28, l'organe 37 venant en prise avec le châssis est disposé légèrement en dedans de l'organe cor- respondant 14 de support du châssis.
Dans le cas où l'espacement des longerons 21 du châssis du véhicule est sensiblement inférieur à l'espacement des organes 14 de support du châssis, comme dans le cas d'une voiture qui n'est pas de marque américaine ou d'une voiture sport, on fait tourner les bras 28 des ensembles 10 jusqu'à une position dans laquelle ils s'étendent sensiblement dans le sens transversal de l'organe 14 correspondant au châssis comme cela est indiqué pour l'ensemble de mise en prise avec le châssis désigné par 10c sur la figure 2.
Dans'le cas où l'espacement des longerons 21 du châssis est supé-
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rieur à l'espacement des organes 14 de support du châssis, on fait, bien entendu, tourner en sens inverse les bras 28, pour disposer les organes 37,venant en prise avec le châssis, à l'extérieur des organes 14 de support du châssis.
Dans le cas où le véhicule à soulever comporte des tiges in- férieures qui peuvent venir en contact avec le pont élévateur ou avec les ensembles 10 de mise en prise avec le châssis si les en- sembles 10 du pont élévateur qui a été soulevé sont dans la position abaissée représentée pour les ensembles 10a,10b et 10c sur la figu- re 2, on fait pivoter vers le haut les organes 37 venant en prise avec le châssis jusqu'à des positions entretoisées semblables à la position représentée pour l'organe 37 de l'ensemble lOd sur la figu- re 2. Ainsi, lors du levage du pont élévateur 11, les organes 37 venant en prise avec le châssis viennent en contact avec les longe- rons 21 du châssis dans des positions espacées longitudinalement sur ceux-ci et les parties inférieures du véhicule sont alors déga- gées du pont élévateur 11.
Dans le cas où le véhicule à soulever a un châssis extrêmement surbaissé qui ne dégage pas le pont élévateur 11 ainsi que les bras 28 et les organes 37 qui viennent en prise avec le châssis et qui y sont montés, on soulève facilement les bras 28 et on les écarte de leur position de support sur les organes tubulaires 26 ainsi qu'on l'a décrit précédemment. Lors de la montée du pont élévateur 11 pour soulever le véhicule, les rebords 27 des extrémités supérieu- res des organes tubulaires 26 viennent par suite directement en con- tact avec les longerons 21 du véhicule.
En outre, on enlève facilement les ensembles 10 de mise en prise avec le châssis de leurs organes 14 correspondants, en fai- sant simplement coulisser les organes de support 23 pour les déga- ger des extrémités des organes 14 de support du châssis pour que les longerons 21 du châssis du véhicule soient directement en con- tact avec ces organes 14. Lorsque le pont élévateur 11 est dans une
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position abaissée, comme on le voit sur la figure 2, la poutre 13 et les organes 14 de support du châssis sont légèrement espacés au- dessus de la surface 20 du plancher, grâce à une butée (non figurée portée par le piston de levage 12, pour faciliter l'assemblage et le démontage des ensembles 10 sur les organes 14.
On voit d'après la description qui précède que la présente invention réalise des ensembles 10 de mise en prise avec le châssis qui sont faciles à monter sur un type quelconque de pont élévateur venant en prise avec les châssis actuellement en usage et à sépa- rer de ce pont. Lorsque le pont élévateur est muni des ensembles 10, il est capable de soulever sensiblement n'importe quelle auto- mobile ou camionnette actuellement en usage.
Bien que l'invention ait été décrite à propos d'un mode pré- féré de réalisation, il est bien entendu qu'elle n'est pas limitée à ce dernier et que des modifications peuvent être apportées sans que son économie s'en trouve altérée.
REVENDICATIONS
1. Ensemble de mise en prise avec le châssis d'un véhicule pour un pont élévateur de véhicules, caractérisé en ce qu'il com- prend un bras sensiblement horizontal, un organe de mise en prise avec le châssis précité, supporté de manière mobile par ce bras pour exécuter un mouvement de montée et de.descente par rapport à celui-ci et des dispositifs coopérant montés sur ce bras et sur l'organe de mise en prise avec le châssis pour maintenir cet orga- ne dans une position dans laquelle il a été amené.