BE541049A - Dispositif d’interconnection articulee pour trains automoteurs - Google Patents

Description

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  Dispositif d'interconnection articulée pour trains automoteurs. 



   La présente invention se rapporte aux trains automoteurs du type dans lequel les véhicules sont reliés entre eux par un dis- positif d'interconnection articulée comprenant un essieu dans l'intervalle entre deux véhicules. 



   Des trains de ce genre sont connus notamment   en'Allemagne   sous l'appellation "Gliederügen". 



     .La   figure 1 montre'schématiquement que la rame comprend un véhicule moteur M avec bogie B, et une série de véhicules dont les caisses reliées par des soufflets 8 sont représentées en   1.   



   Entre chaque caisse il y a un essieu E et un train de roues R. 



   L'invention concerne plus particulièrement le dispositif d'intercommunication et a pour but de permettre de réaliser la suspension en faisant usage d'un essieu du type classique avec 

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 boîte pendulaire et d'obtenir par des moyens simples une concen- tration des efforts sur cet essieu. 



   Elle vise également des moyens de guidage radial grâce auxquels, lors du passage dans des courbes de rayon constant, les essieux soient toujours dirigés vers le centre de la courbe. 



   Le dispositif objet de l'invention se distingue essen- tiellement en ce que chaque caisse est munie sur sa face terminale située vis-à-vis d'une face correspondante d'un véhicule contigu d'un cadre auxiliaire qui est articulé autour de pivots de liaison avec la caisse disposés verticalement,

  et.en ce que les deux cadres sont en outre montés à pivot sur un arbre horizontal de telle sorte que les caisses soient reliées entre elles en permettant des mou- vements autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizonta 
Une autre caractéristique importante de l'invention est      que l'on prévoit des moyens permettant un guidage radial de l'es- sieu unique et   en 'ce   que ces moyens comprennent des dispositifs à parallélogrammes reliés aux caisses adjacentes et dont   l'articula-   tion centrale se trouve toujours exactement au milieu des articu- lations extérieures quelle que soit la distance entre ces der-   nières ....    



   Afin de bien faire comprendre l'invention on en décrira ci-après deux formes de réalisation données uniquement à titre d'exemples non limitatifs en se référant aux figures 2 à 9 des dessins annexés. 



   La figure 2 est une vue en élévation de l'ensemble du dispositif d'intercommunication... 



   La figure 3 est une'vue en coupe par la ligne III-III dans la figure   4.   



   La figure 4 est une vue en plan. 



   La figure 5 est une vue explicative moitié en élévation et moitié en coupe verticale. 



   Les figures   6   et 7 sont des vues schématiques illustrant 

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 certaines données du fonctionnement du dispositif. 



   Les figures 8 et 9 se rapportent à une variante de réalisation. 



   Sur les dessins ci-joints, on a représenté ,en 1 les caisses des véhicules. 



   Conformément à l'invention, chaque véhicule est muni sur sa face terminale située vis-à-vis d'une face terminale d'un véhi- cule contigu d'un cadre auxiliaire 2-3 monté à sa partie supérieure sur la caisse 1 au moyen d'une articulation comprenant une attache mâle   4   solidaire de la caisse, une attache femelle 5 faisant par- tie du cadre 3 et un pivot 6 de liaison avec bague élastique dis- posé verticalement. 



   Vers le bas, les cadres sont montés, sur un axe commun d'articulation élastique horizontal   7,   l'un des cadres (cadre 2) possédant dans l'exemple représenté un élément de liaison mâle 8 et l'autre (cadre 3) un élément de liaison femelle 9 (fig. 4). 



   L'axe 7 est monté dans un support 10 reposant élastique- ment sur un châssis d'essieu auxiliaire 11 constitué habituel- lement par un châssis rigide soudé. 



   En 12, ont été représentés les ressorts de suspension, en 13 les boites à rouleaux en général en acier coulé avec les assises d'appui pour les ressorts de suspension, en 14 les guides soudés au châssis et en 141 les entretoises de ces guides. 



     En 2.3   sont prévus les amortisseurs de stabilisation de châssis porteur et en   24   les consoles d'appui soudées aux cadrer auxiliaires. 



   Le véhicule est relié au cadre 2 -3 par un accouplement inférieur avec amortisseur élastique qui comprend une pièce de liaison 15 ou d'attelage mâle solidaire de la caisse, un pivot vertical 16 et une crapaudine 17 d'appui sur la traverse inférieure 18 du cadre   2 - 3.   



   Comme on le comprend aisément, les cadres auxiliaires 

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 2 et 3 sont articulés autour de pivots de liaison verticaux 6 et 16 et ils sont en outre montés à pivot autour d'un arbre hori- zontal 7. 



   Les deux caisses sont donc reliées entre elles de manière à permettre des mouvements de rotation autour d'un axe vertical (courbes Horizontales) et autour d'un axe horizontal (courbes ver- ticales ou dénivellations). 



   On évite ainsi d'une manière certaine tout déplacement relatif des caisses. La jonction réalisée peut en fait être assi- milée à une articulation à cardan. 



   L'arbre horizontal 7 transmet les charges des cadres auxiliaires (2-3) au chassie d'essieu 11 qui les reporte à son tour sur l'essieu unique. 



   L'essieu unique E est guidé radialement par deux dispo- sitifs à parallélogramme dont l'articulation centrale se trouve toujours exactement au milieu des articulations extérieures quelle que soit la distance entre ces dernières. 



   Ce dispositif comprend des leviers rigides 19 montés sur l'axe 7 et,disposés en croix ;aux extrémités de ces bielles s'articulent des bielles 20 avec rotules élastiques reliées à   @   des pivots 21 portés par des pièces 22 fixées à la caisse. lors du déplacement en ligne droite l'angle entre l'essieu et la voie n'est jamais modifiée de sorte que ce train peut rouler dans les deux sens à la vitesse maxima, les essieux restant tou- jours perpendiculaires à la ligne médiane de la voie. 



   Les figures 8 et 9 se rapportent à une variante de réalisation dans laquelle est prévu un dispositif de stabilisation du train.de roues comprenant des leviers rigides 25 et des bielles 26 reliées à des supports 27 d'attaches aux cadres articulés. 



   Les leviers rigides sont disposés en croix et sont mon- tés sur un axe 28 porté par une pièce monobloc 29 formant guide 

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 de suspension et servant de support au dispositif de guidage ra- dial 19-20 ainsi qu'au dispositif de stabilisation 25-26 du train de roue. 



   Dans cette forme d'exécution il n'y a donc pas de châs- sis porteur. 



   Les avantages du dispositif peuvent être résumés comme   @   suit : a) l'interconnection est réalisée par une suspension basse sur essieu classique avec boîte pendulaire ; b) la concentration des efforts sur un essieu unique se fait par des moyens particulièrement simples. c) le dispositif de guidage radial de l'essieu permet de faire en sorte que dans les passages en courbes tous les essieux soient constamment dirigés vers le centre de la courbe.    



  REVENDICATIONS.   



   1. Dispositif d'intercommunication articulée entre caisses de véhicules se déplaçant sur voies ferrées et, comprenant un essieu porteur entre chaque caisse caractérisé en ce que chaque caisse (1) est munie sur sa face terminale située vis-à-vis d'une face correspondante d'un véhicule contigu d'un cadre auxiliaire (2-3) qui est articulé autour de pivots (6-16) de liaison avec la caisse disposé verticalement et en ce que les deux cadres sont en outre montés à pivot sur un arbre horizontal (7) de telle sorte que les caisses soient reliées entre elles en permettant des mouvements autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal.

Claims (1)

1. 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que l'arbre horizontal (7) transmet les charges des cadres au-' xiliaires.(2-3) à un châssis d'essieu auxiliaire (11).

   3) Dispositif suivant les revendications 1 et 2 caractérise en ce que l'on prévoit des moyens permettant un guidage radial de l'essieu unique et en ce que ces moyens comprennent des dispositifs <Desc/Clms Page number 6> à parallélogrammes reliés aux caisses adjacentes et dont l'articu- lation centrale se trouve toujours exactement au milieu des arti- culations extérieures quelle que soit la distance entre ces dernières.

   4. Dispositif suivant la revendication 2caractérisé en ce que l'arbre horizontal (7) d'articulation des cadres auxiliaires .repose élastiquement sur un châssis auxilaire d'essieu (11) et en ce que sur ce même arbre sont montés deux leviers rigides (19) disposés en croix tandis que aux extrémités de ces leviers sont articulées des bielles (20) reliées à des pivots (21) portés par la caisse.

   5. Variante de réalisation du dispositif suivant la re- vendication 1 caractérisé en ce que l'on prévoit en outre un dis- positif de stabilisation;du train de roue comprenant des leviers ri gides (25) et des bielles (26) reliées à des supports d'attache aux cadres articulés.

   6. Dispositif suivant la revendication 5 caractérisé en ,ce que les leviers rigides (25) sont montés sur un axe (28) porté par une pièce,monobloc 29) formant guide de suspension et servant aussi de support au dispesitif de guidage radial.