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" MOTEUR ET COMPRESSEUR ROTATIFS
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La présente invention est relative à un moteur à cylindres rotatifs comprenant deux cylindres tournant en sens opposés au contact l'un de l'autre et portant chacun une nervure longitudinale qui, au moment où elle passe en regard de l'autre cylindre, est engagée de manière étanche dans une cavité longitudinale de celui-ci située en arrière de la nervure longitudinale du même cylindre, un carter fixe dans lequel les cylindres tournent de manière que leur ner- vure longitudinale glisse à son contact pendant la plus grande partie de chaque tour,
des moyens d'admission d'un gaz sous pression dans au moins une des parois d'extrémité du carter en regard de la'chambre limitée par le fond d'une des cavités susdites et les deux nervures longitudinales ainsi qu'une ouverture.d'échappement dans le carter près de l'endroit où les nervures longitudinales susdites quit- tent le carter à chaque révolution.
On connaît des moteurs de ce genre dans lesquels les gaz moteurs sont des gaz de.combustion qui viennent de prendre naissance dans une chambre de combustion en dehors du carter et avec laquelle la--chambre formée par les deux nervures et la cavité de l'un des cylindres est en communi- où cation au moment voulu. Il en résulte que là / les soupapes d'admission sont balayées par des gaz très chauds et se détériorent rapidement.
Le moteur suivant l'invention ne présente pas cet inconvénient parce qu'il est pourvu de moyens d'admission d'air frais et de gaz combustible dans ladite chambre et de moyens d'inflammation du mélange dans cette chambre.
L'invention est également relative à un compres- seur comprenant, dans un carter cylindrique fixe, d'une part,
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un cylindre rotatif pourvu d'une nervure longitudinale qui glissé au contact de la paroi cylindrique du carter, d'au- tre part, un organe qui peut se rapprocher et s'éloigner de l'axe du'cylindre rotatif en restant en contact avec la périphérie de celui-ci et de sa nervure longitudinale, ledit organe servant à obturer le passage direct entre une ouver- .ture de refoulement et une ouverture d'admission du gaz à comprimer situées de part et d'autre de lui et étant mainte- nu en contact avec le cylindre rotatif par une came tournant avec ce dernier.
un connaît des compresseurs de ce genre dans les- quels l'organe obturateur susdit est constitué par un frot- teur qui est déplacé positivement dans chaque sens par une came, l'une de celles-ci ayant comme effet de maintenir le contact tandis que l'autre a comme effet d'éviter un trop grand frottement,de l'obturateur quand la nervure vient le rencontrer.
La présente invention a comme objet un mécanisme de commande de l'obturateur grâce auquel ,seule la came assu- rant le contact avec le cylindre rotatif et sa nervure reste nécessaire.
Suivant l'invention, ledit organe obturateur pré- sente une surface oblique vers le c8té du refoulement.
11 en résulte que la composante radiale de la pression,de refoulement qui s'exerce sur cette surface obli- que sollicite constamment cet' organe obturateur à s'éloigner du.cylindre rotatif mais qu'il est cepnedant maintenu en contact avec celui-ci par la came restante.
Dans une forme d'exécution avantageuse, qui ré - duit en même temps le frottement, l'organe obturateur est constitué par un rouleau qui est guidé ravalement par rapport
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au cylindre rotatif.
D'autres particularités et détails de l'invention 'apparaîtront au cours de la description des dessins ci-annex qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seule ment, une forme d'exécution du moteur et du compresseur suivant? l'invention.
La figure 1 représente schématiquement.,en coupe transversale, un moteur suivant l'invention.
La figure 2 représente, d'une manière analogue, un compresseur suivant l'invention, certains des éléments en avant de la coupe étant représentés en traits mixtes.
Dans ces deux figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
Le moteur représenté à la figure 1 comprend, dans un carter 2, deux cylindres 3 et 4 qui tournent en sens opposés au contact l'un de l'autre. Les sens de rota- tion sont indiqués par les ±lèches X et Y. Chacun de ces cylindres porte une nervure longitudinale 'dont l'une est désignée par 5 et l'autre ar 6. A leurs extrémités, ces cy- lindres sont en contact avec des parois du carter perpendict laires à leur axe. Pendant que la nervure 5 passe en regard du cylindre 4, elle s'engage- dé manière étanche, dans une rainure longitudinale 7 de celui-ci, comme on peut s'en ren- dre compte facilement en examinant les positions représentée en traits mixtes.
De même , la nervure 6 du cylindre 4 s'en- gage de manière étanche dans une rainure longitudinale'8 du cylindre 3. Quand elles sont en regard du carter 2,les nervures 5 et 6 glissent au contact de celui-ci.
Dans une des parois d'extrémité du carter, sont prévus des moyens d'admission sous pression d'air frais et dans la paroi opposée sont prévus des moyens d'admission sot
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pression d'un combustible. Celui-ci est peut-être sous forme gazeuse mais il peut aussi être constitué avantageu- sement par de l'huile pulvérisée. Les moyens d'admission .. prévus dans une de ces parois sont désignés par 9, Ils consistent, par exemple, en une soupape à aiguille. Ils sont disposés de façon que le gaz admis soit envoyé dans une chambre 10 limitée par le fond de la cavité 8 ainsi que par les nervures 5 et 6. Une ouverture d'échappement 11 est mé- nagée dans le carter près de l'endroit où les nervures lon- gitudinales quittent le carter à chaque .révolution.
Le combustible frais se mélange à l'air dans la chambre 10. Le mélange est favorisé par suite des admissions en sens opposés Son inflammation est effectuée par un moyen quelconque non représenté. -Eventuellement; l'air comprimé par un compresseur associé au moteur peut être réchauffé dans un réservoir intermédiaire par les gaz d'échappement du moteur. On peut aussi utiliser à cet effet les calories provenant du refroidissement du compresseur. Dans ce cas, il faut prévoir des moyens de chauffage,par exemple une résistan- ce électrique, dans le réservoir,d'air, pour effectuer le démarrage.
Sous la pression des gaz de combustion, les deux nervures 5 et 6 sont repoussées suivant les flèches X et Y jusqu'à ce qu'elles atteignent l'ouverture d'échappement 11.
A partir de cet endroit, la rotation jusque dans une position voisine de celle représentée en t rait plein doit continuer sous l'effet de l'inertie des pièces en mouvement.
Des segments d'étanchéité sont prévus dans les nervures 5 et 6 et dans les faces d'extrémité des cylindres.
L0tanchélté entre les cylindres 3 et 4, en cas d'usure de ceux-ci, peut être maintenue en montant ces cylindres dans dor
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paliers mobiles qu'on peut rapprocher légèrement l'un de l'autre. L'étanchéité entre les nervures 5 et 6 et le carter peut être conservée grâce aux segments dont sont pourvues ce: nervures.
Le compresseur représentée à la figure 2 comprend.
,dans un carter cylindrique fixe-12, un cylindre rotatif 13 qui est calé sur un arbre 14 entraîné par un moteur. Ce : cylindre'est pourvu d'une nervure longitudinale 15 en forme de came qui glisseau contact de la paroi cylindrique du carter 12. La partie de cette nervure en contact avec le car- ter est avantageusement pourvue de segments d'étanchéité.
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Dans le carter 12 est également engagé un organe obturateur 16 constitué par un rouleau. Cet organe empêche le passage direct du fluide comprimé entre une ouverture de refoulement
17 et une ouverture d'admission 18. Ce rouleau est guidé ra- dialement par,rapport au cylindre rotatif 13 entre deux pa- rois 19 et 20: Il.est porté par un'pivot 21 qui lui-même est guidé par 'un guide 22. Une lame 23 montée sur la-paroi 20 appuie élastiquement contre le rouleau 16 du côté de l'ou- verture de refoulement 17 afin d'assurer une meilleure étan- chéité .
Par le fait que la pression de refoulement s'axer obliquement sur le rouleau 16, la composante radiale de la force ainsi appliquée au rouleau tend à éloigner. celui-ci du cylindre rotatif 13 ¯et de la nervure 15. Le rouleau est ce- pendant maintenu au contact de ces éléments grâce à une came
24 tournant avec le- cylindre 13. Un galet 25 porté par une bielle 26 guidée parallèlement à son axe est mobile au com- tact de cette came. La bielle 26 est connectée à un levier
27 pivotant en 28, par un pivot 29 et une boutonnière 30,U liaison mécanique analogue existe entre ce levier et le pin
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21 portant le rouleau 16. La boutonnière correspondante est désignée par 30.
,La forme donnée à la came 24 est telle que le roui leau 16 ne soit pas obligé de suivre le flanc 31 de la nervu' re 15 aussitôt que le commet de cette nervure a dépassé ledit rouleau. L'application de celui-ci contre ce flanc n'est pas indispensable à ce moment parce que le sommet de la nervure n'a pas encore dépassé l'ouverture d'admission 18 et que, par conséquent, il n'y a pas encore de compression entre le cylindre 13 et le carter 12.
La longueur de la bielle 26 peut être réglée par des moyens non représentés afin de tenir compte éventuelle- ment de l'usure des organes en mouvement .
Il est évident que l'invention n'est pas exclusi- vement limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modifications peuvent Atre apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments in- tervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifica- tions ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
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"ROTARY MOTOR AND COMPRESSOR
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The present invention relates to an engine with rotary cylinders comprising two cylinders rotating in opposite directions in contact with each other and each carrying a longitudinal rib which, when it passes opposite the other cylinder, is engaged. tightly in a longitudinal cavity thereof situated behind the longitudinal rib of the same cylinder, a fixed casing in which the cylinders rotate so that their longitudinal ribs slide in contact with it for the greater part of each revolution ,
means for admitting a pressurized gas into at least one of the end walls of the casing facing the chamber limited by the bottom of one of the aforesaid cavities and the two longitudinal ribs as well as an opening. exhaust in the crankcase near where the aforesaid longitudinal ribs leave the crankcase with each revolution.
Engines of this type are known in which the driving gases are combustion gases which have just originated in a combustion chamber outside the crankcase and with which the chamber formed by the two ribs and the cavity of the one of the cylinders is in communication when required. As a result, there / the intake valves are swept away by very hot gases and deteriorate rapidly.
The engine according to the invention does not have this drawback because it is provided with means for admitting fresh air and combustible gas into said chamber and means for igniting the mixture in this chamber.
The invention also relates to a compressor comprising, in a fixed cylindrical casing, on the one hand,
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a rotary cylinder provided with a longitudinal rib which slides in contact with the cylindrical wall of the casing, on the other hand, a member which can approach and move away from the axis of the rotary cylinder while remaining in contact with the periphery of the latter and of its longitudinal rib, said member serving to block the direct passage between a discharge opening and an inlet opening for the gas to be compressed located on either side of it and being now - bare in contact with the rotating cylinder by a cam rotating with the latter.
one knows compressors of this kind in which the aforesaid shutter member is constituted by a friction member which is positively moved in each direction by a cam, one of these having the effect of maintaining contact while the other has the effect of avoiding too much friction of the shutter when the rib comes to meet it.
The present invention relates to a shutter control mechanism by means of which only the cam ensuring contact with the rotary cylinder and its rib remains necessary.
According to the invention, said shutter member has an oblique surface towards the side of the discharge.
As a result, the radial component of the discharge pressure which is exerted on this oblique surface constantly urges this shutter member to move away from the rotary cylinder, but it is nevertheless kept in contact with the latter. by the remaining cam.
In an advantageous embodiment, which at the same time reduces the friction, the shutter member is constituted by a roller which is guided in relation to the face.
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to the rotating cylinder.
Other features and details of the invention 'will become apparent from the description of the accompanying drawings which represent schematically, and by way of example only, one embodiment of the following engine and compressor. invention.
FIG. 1 shows schematically, in cross section, an engine according to the invention.
FIG. 2 represents, in a similar manner, a compressor according to the invention, some of the elements in front of the section being shown in phantom.
In these two figures, the same reference notations designate identical elements.
The engine shown in Figure 1 comprises, in a housing 2, two cylinders 3 and 4 which rotate in opposite directions in contact with each other. The directions of rotation are indicated by the arrows X and Y. Each of these cylinders has a longitudinal rib ', one of which is designated by 5 and the other ar 6. At their ends, these cylinders are in contact with the walls of the housing perpendicular to their axis. While the rib 5 passes opposite the cylinder 4, it engages in a sealed manner, in a longitudinal groove 7 of the latter, as can easily be seen by examining the positions shown in phantom lines. .
Likewise, the rib 6 of the cylinder 4 engages in a sealed manner in a longitudinal groove 8 of the cylinder 3. When they are opposite the casing 2, the ribs 5 and 6 slide in contact with the latter.
In one of the end walls of the casing, there are provided means of admission under pressure of fresh air and in the opposite wall are provided means of intake sot
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pressure of a fuel. This is perhaps in gaseous form, but it can also advantageously consist of pulverized oil. The admission means .. provided in one of these walls are designated by 9. They consist, for example, of a needle valve. They are arranged so that the admitted gas is sent into a chamber 10 limited by the bottom of the cavity 8 as well as by the ribs 5 and 6. An exhaust opening 11 is made in the casing near the place. where the longitudinal ribs leave the crankcase with each revolution.
The fresh fuel mixes with the air in the chamber 10. The mixing is favored as a result of the admissions in opposite directions. Its ignition is carried out by any means not shown. -Eventually; the air compressed by a compressor associated with the engine can be heated in an intermediate tank by the exhaust gases of the engine. The calories from compressor cooling can also be used for this purpose. In this case, it is necessary to provide heating means, for example an electrical resistance, in the air tank, to effect the start-up.
Under the pressure of the combustion gases, the two ribs 5 and 6 are pushed back along the arrows X and Y until they reach the exhaust opening 11.
From this point, the rotation until in a position close to that shown in full t rait must continue under the effect of the inertia of the moving parts.
Sealing rings are provided in the ribs 5 and 6 and in the end faces of the cylinders.
The seal between cylinders 3 and 4, in case of wear of these, can be maintained by mounting these cylinders in gold.
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movable bearings that can be brought together slightly. The seal between the ribs 5 and 6 and the casing can be maintained thanks to the segments with which this is provided: ribs.
The compressor shown in Figure 2 includes.
, in a fixed cylindrical housing-12, a rotary cylinder 13 which is wedged on a shaft 14 driven by a motor. This: cylinder is provided with a longitudinal rib 15 in the form of a cam which slides in contact with the cylindrical wall of the casing 12. The part of this rib in contact with the casing is advantageously provided with sealing segments.
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In the housing 12 is also engaged a shutter member 16 consisting of a roller. This member prevents the direct passage of the compressed fluid between a discharge opening
17 and an inlet opening 18. This roller is guided radially with respect to the rotating cylinder 13 between two walls 19 and 20: It is carried by a pivot 21 which itself is guided by a guide 22. A blade 23 mounted on the wall 20 bears resiliently against the roller 16 on the side of the discharge opening 17 in order to ensure better sealing.
By the fact that the delivery pressure is obliquely centered on the roller 16, the radial component of the force thus applied to the roller tends to move away. this one of the rotary cylinder 13 ¯ and of the rib 15. The roller is however kept in contact with these elements thanks to a cam
24 rotating with the cylinder 13. A roller 25 carried by a connecting rod 26 guided parallel to its axis is movable in contact with this cam. The connecting rod 26 is connected to a lever
27 pivoting at 28, by a pivot 29 and a buttonhole 30, a similar mechanical link exists between this lever and the pin
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21 carrying the roller 16. The corresponding buttonhole is designated by 30.
, The shape given to the cam 24 is such that the roller 16 is not obliged to follow the side 31 of the rib 're 15 as soon as the commet of this rib has passed said roller. The application of the latter against this flank is not essential at this time because the top of the rib has not yet passed the inlet opening 18 and, therefore, there is no further compression between cylinder 13 and crankcase 12.
The length of the connecting rod 26 can be adjusted by means not shown in order to take account, if necessary, of the wear of the moving parts.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization, provided that these modifications do not contradict the object of each of the following claims.
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