<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de.commande de changements de vitesse/à rapports multiples, particulièrement pour véhicules à moteur.
Le brevet principal n .521.932 concerne un dispositif de commande de changements de vitesse à rapports multiples, particu- lièrement pour véhicules à moteur., dans lequel un organe d'en- clenchement, par.exemple une bille, établit automatiquement une liaison cinématique entre un élément en rotation du changement de vitesse, de préférence le pignon de sortie,'et le dispositif de commande lorsque la vitesse atteint un minimum déterminé, cett liaison étant maintenue jusqu'au moment où le point mort est atteint. 1
Les figs.
7 à là du-brevet principal montrent une forme de réalisation du dispositif qui convient pour un changement de vitesse à enclenchement par arbre à tiroir et dans lequel cet
<Desc/Clms Page number 2>
arbre est déplacé dans la position de point mort par le moment de rotation de l'arbre principal après l'établissement de la liaison cinématique. k cet effet, sur l'extrémité extérieure de l'arbre à tiroir est calé un porte-bille tournant dans un manchon fixe, et la liaison cinématique entre l'arbre à tiroir et le manchon fixe est alors réalisée par une bille qui, se trouvant dans le porte- bille, sort de ce dernier pour tomber dans une rainure du man- chon, lorsque la vitesse descend en dessous d'une valeur déter- minée.
Le retrait de l'arbre à tiroir de la deuxième, troisième ou quatrième vitesse se fait alors à l'aide d'un manchon rainuré en hélice entraîné par l'arbre principal tournant lentement.
Dans ce dispositif la tringle de commande est, lorsqu'on passe au point mort, entraînée par un système de leviers simplement indiqué sur la fig. 7 du brevet principal n .521.932. La présente invention a pour objet une forme de réalisation avantageuse de ce système de leviers permettant un meilleur passage au point mort.
La présente invention a pour but de perfectionner le dispo- sitif de commande faisant l'objet du brevet principal de telle façon qu'il soit possible, tout en réduisant au minimum l'encom- brement de tout le dispositif, de tirer.la tringle de commande en arrière de façon simple et sûre dès/que le véhicule se trouvant en deuxième, troisième ou quatrième vitesse descend en dessous d'une vitesse minimum déterminée.
A cet effet, la tringle de commande est montée parallèlement à l'arbre principal du changement de vitesse et reliée rigidement par un élément transversal, à l'arbre à tiroir susceptible de coulisser et de tourner dans l'arbre principal creux. Suivant l'invention le retrait automatique de la tringle de commande, ensemble avec l'arbre à tiroir, hors de la deuxième, troisième ou quatrième vitesse, est réalisé du fait qu'un manchon entraîneur rotatif est accouplé au moyen d'un organe d'enclenchement, par exemple une bille, à un élément en-rotation du changement de
<Desc/Clms Page number 3>
vitesse., tandis qu'au moyen d'un appendice en forme de doigt il pousse une série de billes contre un levier coudé pénétrant dans le conduit de ces billes et relié à l'arbre à tiroir,
ce qui a pour effet de pousser la tringle de commande ensemble avec l'arbre à tiroir, dans la position de point mort.
Ce débrayage automatique ne se produit que lorsque la vi- tesse de l'arbre principal du changement de vitesse, tombe en dessous d'une faible valeur déterminée. Dans ce cas, le manchon entraîneur est accouplé cinématiquement par un organe d'enclen- chement à l'arbre principal tournant lentement, et tourné dans une mesure telle que sous l'action de la série de billes, le levier coudé est poussé dans la position de point mort. Dès que cette position est atteinte, l'organe d'enclenchement est repoussé par une camefixe hors de sa position de verrouillage de sorte que le manchon rotatif reste de nouveau immobile.
Si alors on repasse à la main dans une vitesse, la série de billes est de nouveau refoulée par le levier coudé, ce qui a pour effet de faire revenir le manchon entraîneur dans la position correspondan- te.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme de @ sation de l'invention, qui convient pour une motocyclette ou un "scooter". La fig.l est une coupe longitudinale montrant les élé- ments essentiels du dispositif de commande. Sur le bout extérieur de l'arbre principal 1 est calé un organe 2 en forme de cloche, dans lequel est logé un porte-bille 3 en bronze. Dans un trou radial de ce porte-bille, une bille 4 constituant l'organe d'en- clenchement est logée et maintenue en place par un ressort 5. Un manchon entraîneur 6, susceptible de tourner facilement dans le porte-bille, présente un évidement dans lequel la bille peut pénétrer.
Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, la bille est, de manière connue, projetée par la force centrifuge hors de l'évidement, contre l'action du ressort ,de sorte que le porte-
<Desc/Clms Page number 4>
bille peut tourner librement sur le manchon entraîneur immobile. par rapport à la force centrifuge de la bille, la force du ressort est calculée de façon que la bille est poussée par le ressort dans l'évidement du manchon entraîneur lorsque la vitesse tombe en dessous d'une valeur déterminée, par exemple 12 km/h., ce qui a pour effet d'accoupler le manchon au porte-bille et de l'en- traîner dans le sens de la rotation de l'arbre 1 du changement de vitesse.
A son extrémité extérieure, le manchon entraîneur 6 possède un appendice 7, en forme de doigt faisant saillie axialement, qui refoule dans le sens de la flèche (fig.2) une série de bille; 8 logées dans un espace concentrique de la paroi extérieure 12 du carter, dans un conduit 11 dirigé verticalement vers le bas. Un levier coudé 9 relié en 10 à la tringle de commande du changement de vitesse et dont l'extrémité en forme de doigt est engagée dans une fente continue du conduit 11, est alors repoussé de haut en bas par la série de billes 8 jusque dans la position de point mort.
Dans le dessin (figs.l et 2) le levier coudé 9 est repré- senté dans une position qui correspond par exemple à la quatriè- me vitesse, tandis que la position représentée en traits inter- rompus sur la fig.2 correspond à celle du point mort; dans la position correspondant à la première vitesse, l'extrémité du le- vier coudé, en forme de doigt, se trouve encore un peu plus bas.
Le dispositif de commande suivant l'invention fonctionne de telle façon que la tringle de commande est amenée automatiquement dans la position de point mort, depuis la position correspondant à la quatrième, troisième ou deuxième vitesse, lorsque le véhicula atteint une faible vitesse déterminée. Pour que le levier coudé puisse, sauf depuis la première vitesse, être amené dans la posi- tion de point mort, il faut que le manchon entraîneur 6 ne puisse être tourné que jusque dans la position angulaire convenable.
Suivant l'invention, on prévoit à cet effet un dispositif de dé-
<Desc/Clms Page number 5>
clenchement pour l'organe d'enclenchement. Lorsque le véhicule roule à vitesse réduite, la bille 4 occupe la position montrée sur les figs.l et 3, tandis que le manchon 6 est entraîné par le porte-bille 3 dans le sens de la rotation de l'arbre du changement de vitesse. Une broche 13 fixée dans le carter s'engage par une came 13' dans le manchon, et maintient ainsi la bille 4 dans sa position, comme c'est montré sur la fig.3 représentant la posi- tion de commande médiane., entre la deuxième et la troisième vitesse.
Dès que le manchon a tourné autour de la came fixe 13' dans une mesure telle que la série de billes 8 repousse le levier coudé 9 dans la position de point mort, la bille 4 arrivée à ]..'extrémité inférieure de la came, est repoussée de l'évidement du manchon et maintenue par le ressort 5 dans le trou du porte- bille. De cette manière, dans la position de la première vitesse, qui dans le sens de la commande se situe avant celle du point mort, l'organe d'enclenchement est déclenché. Le conducteur peut ainsi,par exemple à un carrefour, rouler en première vitesse aussi longtemps qu'il le désire, sans que le point mort s'enclenche.
En passant en deuxième, troisième ou quatrième vitesse,, la série de billes 8 est repoussée hors du conduit 11 par le levier coudé 9 et de ce fait le manchon est aussi repoussé dans une mesure telle que la bille 4 peut retourner dans l'évidement du manchon si l'on descend en dessous de la vitesse minimum déterminée. A plus grande vitesse, la bille 4 occupe la position montrée sur la fig.3a, de sorte que le manchon est libéré.
Le dispositif décrit a l'avantage d'être très ramassé et simple, de sorte que dans les motocyclettes et "scooters"., les éléments de commande peuvent être montés sans diffulté dans les boitas de vitesse habituelles et éventuellement être montés par après dans les véhicules existant sur le marché. De plus le dis- positif de commande suivant l'invention se distingue des autres dispositifs connus, en ce que les éléments de commande ne sont
<Desc/Clms Page number 6>
soumis qu'à une très faible usure du fait que les éléments (série de billes) les plus sollicités ne subissent en somme qu'un frottement par roulement.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Dispositif de commande de changements de vitesse à rapport-. multiples, à arbre à tiroir, particulièrement pour véhicules à moteur, suivant le brevet principal n .521.932, dans lequel un organe d'enclenchement établit automatiquement une liaison ciné- matique entre un élément en rotation du changement de vitesse et le dispositif de commande lorsque la vitesse atteint un minimum déterminé,cette liaison étant maintenue jusqu'au moment où le dispositif de commande a été amené par l'élément en rotation du changement de vitesse dans la position de point mort, caractérisé en ce qu'un manchon entraîneur rotatif monté coaxialement à l'arbre extérieur du changement de vitesse est accouplé à l'élé- ment en rotation du changement de vitesse, par un organe d'en- clenchement, par exemple une bille,
de sorte qu'il tourne et à l'aide d'un appendice en forme de doigt, repousse une série de billes dans un conduit pour ces billes, contre un levier coudé s'engageant dans ce conduit et relié à.l'arbre à tiroir effactuant la commande du changement de vitesse.