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L'invention concerne un coussin pneumatique utilisable spécia- lement comme lit pour auto et comme matelas qui se compose d'une envelop- pe gonflable en matière élastique, dont le fond et la face supérieure sont reliés entre eux par des parois intercalaires s'étendant dans le sens de la longueur. Les coussins pneumatiques connus de ce type sont conformés de telle sorte qu'ils subissent une déformation importante à l'état gon- flé normal., quand ils sont posés sur plusieurs appuis éloignés les uns des autres et qu'ils sont chargés de façon habituelle.
Dans ces coussins pneumatiques,, les parois intercalaires prévues s'étendant dans le sens de la longueur ont uniquement pour effet d'empêcher un bombement en forme de tonneau du fond et de la face supérieure des coussins pneumatiques lors du gonflements et aussi de donner au matelas pneumatique à l'état gonflé la forme convenable. Si.9 par conséquent,, les coussins pneumatiques connus doivent être utilisés par exemple comme lit pour auto, il est indispensa- ble de réunir le dossier avant et le dossier arrière de l'automobile et en outre des éléments de bourrage spéciaux, de telle sorte qu'ils présen- tent à peu près une surface d'appui pour le matelas pneumatique;
pratique- ment cependant on ne peut en général obtenir de cette manière une surfa- ce planes de sorte que certaines déformations apparaissent encore tou- jours lorsque le matelas pneumatique est posé et par suite des inégalités sur la surface de repos. Il est en outre fort désagréable de'devoir dans ce but encore traîner avec soi des éléments de bourrage spéciaux dans 1' automobile.
Conformément à l'invention, le coussin pneumatique possède de lui-même grâce à son épaisseur et grâce à la forme., à la disposition et au nombre de ses parois intercalaires en coopération avec la pression in- térieure une telle résistance à la flexion que, posé sur plusieurs appuis éloignés l'un de l'autre - par exemple les bords de sièges d'automobile - et sous la charge, il ne se déforme pas considérablement.
Le nouveau coussin pneumatique employé comme lit pour auto, peut être posé simplement, après avoir écarté ou changé la position des dossiers.:,sur le siège de l'auto ou sur les dossiers rabattus,sans qu' il soit nécessaire de prendre d'autres mesures et de remplir à peu près les intervalles entre les sièges ou les dossiers par des éléments de bourrage spéciaux. Malgré cela, le nouveau coussin pneumatique présente une surface d'appui plane, quand on se couche sur lui, de telle sorte qu'il convient au mieux pour dormir.
Le dessin représente plusieurs exemples de réalisation de l'objet de l'invention. Il montre en :
Fig. 1, en perspective, deux matelas pneumatiques, couchés 1' un à côté de l'autre,, conformes à l'invention;
Fig. 2, en coupe verticale, un tel matelas pneumatique posé sur le siège d'une automobile;
Fig. 3, dans une vue de face., une tringle servant de fixation aux coussins pneumatiques utilisés comme dossiers, disposée dans une automobile;
Fig, 4, également ae face., la tringle avec les coussins pneumatiques suspendus;
Fig. 5, la disposition de la tringle et des coussins pneumatique en coupe verticale suivant la ligne C-D de Fige 4.;
Fig. 6, une coupe au travers d'un coussin pneumatique suivant la ligne A-B ae Fig.4;
Fig. 7, en perspectives un matelas pneumatique conforme à l'invention, posé sur un bois de lit;
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Fig. 8, une coupe transversale au travers d'un coussin pneumatique d'une formation spéciale, vu partiellement en coupe verticale;
Fig. 9 à 12, en perspective, diverses formes de réalisation d' un matelas pneumatique conforme à l'invention, utilisé comme embarcation, .et
Fig. 13, en perspective, les nageoires en forme d'entonnoir d' un mécanisme de commande pour le matelas pneumatique.
Comme il est visible en Fig. 1, la face supérieure l et le fond 2 de l'enveloppe gonflable du matelas pneumatique sont reliés par des parois latérales 3 et par des parois intercalaires 4 s'étendant dans le sens de la longueur et disposées en zig-zag. Les parois intercalaires 4 sont reliées au fond et à la face supérieure aux points de contact 5 en forme de bandes et sont fixées, ici par exemple, par soudure. Chaque paroi intercalaire 4 est constituée d'une seule pièce de matériau flexible plié de manière appropriée.
Les parois intercalaires 4 ne s'étendent pas sur toute la longueur du matelas pneumatique. Au contraire, des intervalles 6 restent libres à chaque extrémité du matelas pneumatique, de telle sorte que l'air entrant par la soupape de remplissage 7 remplit tout le matelas pneumatique.
En Fig. 2, les sièges 11 et la valise 10 constituent pour la ma- telas pneumatique un support en trois points. Par suite de la résistance à la flexion que le matelas possède, un tel support est pleinement suffisant. De cette fagon, dans une automobile, deux matelas pneumatiques peuvent être placés l'un à coté de l'autre. Un plus petit coussin pneumatique 9 sert d'oreiller, mais peut aussi servir de base pour la matelas à la place de la valise 10. Les matelas pneumatiques se rétrécissent à chaque extrémité et possèdent donc vus d'en haut une forme à peu près octogonale. De cette manière, ils s'adaptent. bien à la forme aérodynamique d' une automobile.
L'intervalle antérieure en forme de coin, qui se forme de cette façon entre les matelas, laisse passage au levier de changement de vitesse 8, de sorte que celui-ci n'est pas gêné par le placement des matelas.
En Fig. 3 est représentée une tringle 15 en bois ou en métal, laquelle est installée dans une automobile à l'emplacement du dossier.
Elle est fixée à deux broches 12 disposées sur les parois intérieures de l'automobile grâce à ce que des douilles 13 placées aux extrémités de la tringle sont glissées sur ces broches. L'une de ces douilles 13 est fixée fermement à la tringle 15, tandis que l'autre douille 13 est déplaçable axialement. Une broche plus longue 14 prévue au milieu de la tringle est placée pour réunir la tringle en deux parties.
En Fig. 4 et 5 sont montés sur la tringle 15 deux coussins pneumatiques rigides 16 grâce à des boucles 17 formées sur ceux-ci.
Le coussin pneumatique 16 s'appuie au-dessus contre la tringle 15 et en bas contre le bord 18 de la paroi 19 d'une valise, tandis qu'il repose par son extrémité inférieure sur le siège arrière 20 de l'automobile.
De cette manière, le coussin pneumatique 16 utilisé comme oreiller pour dormir remplace le dossier pendant le voyage. Au point de vue statique, les coussins 16 prennent appui sur la tringle 15 et l'arrêt 18, tandis qu'ils sont soumis à la flexion par la pression exercée par le dos de la personne assise.
Comme il est visible dans la coupe transversale du coussin 16 représentée en Fig. 6, celui-ci ne possède sur le coté qu'une couture unique 21, de telle sorte que le fond et la face supérieure de ce coussin sont reliés l'un à l'autre directement sans l'emploi de parois latérales.
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En Fig. 7,un matelas pneumatique rigide joint à un bois de lit sert de lit normal. Pour cela,, n'est pas requis cependant., comme d'habi- tude, un sommier, mais quelques appuis suffisent., qui peuvent par exemple se composer de planches 22 et de coussins 23.
En Fig. 8 est représenté comment la résistance à la flexion du coussin pneumatique peut être augmentée par un renforcement des parois intercalaires au voisinage de la face supérieure et du fond du matelas pneumatique ou par le renforcement de la face supérieure et du fond eux- mêmes.
Ainsi les parois intercalaires peuvent par exemple à proximité de la face supérieure ou du fond présenter des renforcements 24. Maies de plusla face supérieure et le fond peuvent aussi être renforcés à l'en- droit où sont fixées les parois intercalaires. comme en 25. Entre les pa- rois intercalaires et le fond ou la face supérieure peuvent être placés aussi des éléments de renforcement 26. Finalement, le fond et la face su- périeure peuvent porter des couches de renforcement 27 sur leur face in- térieure, ou un élément de renforcement 28 peut être aussi fixé en des- sous de la crête des parois intercalaires, avec laquelle cet élément est attaché ou à la face supérieure du coussin pneumatique.
Dans tous les cas, il s'agit seulement que les parties renfor- cées soient à une plus grande distance possible du plan médian imaginaire
29 du matelas pneumatiques tandis que la distance entre les parois inter- calaires doit être la plus petite possible.
La résistance à la flexion peut être influencée aussi dorénavant par le choix d'un matériau approprié pour les parois intercalaires et l'enveloppe extérieure au coussin pneumatique-; ainsi on emploie par exemple des feuilles de matières artificielles spéciales résistantes ou un autre corps en caoutchouc. Le fait que les nouveaux coussins pneumatiques possèdent une grande résistance à la flexion les rend appropriés à des cas spéciaux., mais aussi pour servir à d'autres fins d'application;-, Ainsi!.) ils sont u- tilisables, par exemples dans l'eau comme embarcation et sur la neige comme traineau. Lorsque le coussin pneumatique présente un corps relativement rigide, il peut être dirigé assez facilement., non seulement dans 1' eau, mais aussi sur la neige.
Avant toute il possède cepenaant dans l'eau et sur la neige une résistance au frottement réellement plus petite qu' un matelas pneumatique non rigide connu.
Fig. 9 montre le matelas pneumatique rigide sur l'eau.:, lequel n'est mis en mouvement que par les bras ae la personne qui y est couchée.
Par suite au petit frottement entre l'eau et l'enveloppe extérieure, de la profondeur d'immersion réduite et de la forme aérodynamique on peut atteinare de cette façon une vitesse surprenante.
La Fig. 10 indique que le matelas pneumatique peut être utilisé comme périssoire.
En Fig. Ils deux axes sont placés aans un tube creux à l'extrëmité du coussin pneumatique, auxquels est toujours fixé un mécanisme ae commande à actionner avec les mains ou avec les pieas. Chaque mécanisme de commande présente une palette propulsive, qui oscille sur l'axe .7ixe.
Dans les Figs. 12 et 13 est représentée une autre forme ae mécanisme de commande qui peut être actionné également avec les mains ou avec les pieas et se compose d'une nageoire en forme d'entonnoir.
Si le matelas pneumatique doit être utilisé comme traîneau, il est avantageux ae le munir d'un mécanisme de direction. Celui-ci peut être fixé à un axe placé dans un tube creux à l'extrémité àu coussin pneumatique. Il peut aussi être formé de telle sorte qu'il opère au choix aussi comme dispositif de freinage, ce qui par exemple peut être atteint grâce à ce que aeux ailerons ae gouvernail au mécanisme àe directions qui
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glissent sur la neige, disposés d'ordinaire constamment parallèlement, sont inclinés réciproquement pour réaliser le dispositif de freinage; Ce dispositif de freinage peut aussi toutefois constituer une partie indépendante du matelas pneumatique.
Spécialement pour l'emploi du matelas pneumatique comme tra@- neau, il est nécessaire que, si le matelas pneumatique est ainsi construit, la distance des bords latéraux du matelas aux parois intercalaires extérieures soit un peu plus grande que la aistance entre les parois intercalaires elles-mêmes. Grâce à cela on arrive à ce que, par le gonflement du matelas, sur les bords latéraux se forment des renflements s'étendant dans le sens de la longueur et dont la hauteur est un peu plus grande que celle de la partie principale du matelas située entre eux.
Les renflements latéraux, lesquels augmentent en outre la résistance à la flexion du matelas, servent de barres lors de l'emploi du matelas comme traîneau. Ils présentent pour celui qui est couché sur la matelas une délimitation latérale agréable.
En particulier ensuite, si encore le matelas pneumatique doit être utilisé comme traîneau, il est utile dorénavant qu'au moins le fond de l'enveloppe se compose d'une feuille de matière artificielle, parce que celle-ci est plus réfractaire à une influence mécanique que le caoutchouc. En général, on fabriquera alors tout le matelas pneumatique en feuille de matière artificielle. On peut aussi toutefois réaliser le matelas pneumatique de telle sorte que l'enveloppe gonflable se compose de deux couches, dont la couche extérieure est constituée d'une feuille de matière artificielle, tandis que la couche intérieure se compose de façon appropriée ae caoutchouc ou analogue.
Du fait que, conformément à l'invention, on dispose d'un coussin pneumatique avec résistance à la flexion considérable, celui-ci est aussi de façon spéciale approprié pour servir comme élément de construction à des fins diverses. Il peut par exemple être conformé de telle sorte qu'il est utilisable aussi comme élément de construction pour un appareil de vol à voile.
REVENDICATIONS
1. Coussin pneumatique utilisable spécialement comme lit pour auto et comme matelas, composé d'une enveloppe gonflable en matière flexible, dont le fond et la face supérieure sont réunis l'un avec l'autre par des pqrois intercalaires s'étendant dans le sens de la longueur, caractérisé en ce qu'il possède grâce à son épaisseur et grâce à la forme, à la disposition et au nombre de ses parois intercalaires en coopération avec la pression intérieure une telle résistance à la flexion que, posé sur plusieurs appuis éloignés l'un de l'autre, par exemple les bords du siège d'automobile, et sous la charge il ne se déforme pas considérablement.
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The invention relates to a pneumatic cushion which can be used especially as a car bed and as a mattress, which consists of an inflatable envelope of elastic material, the bottom and the upper face of which are connected to each other by intermediate walls extending. in length. Known pneumatic cushions of this type are shaped such that they undergo significant deformation in the normal inflated state, when they are placed on several supports spaced apart from each other and when they are loaded in the usual way. .
In these pneumatic cushions, the intermediate walls provided extending in the length direction have only the effect of preventing a barrel-shaped bulge of the bottom and the upper face of the air cushions during inflation and also of giving the tire. air mattress in inflated condition the proper shape. If, therefore, known pneumatic cushions are to be used, for example, as a car bed, it is essential to combine the front and rear backrests of the car and, in addition, special filling elements, such as so that they present approximately a bearing surface for the air mattress;
in practice, however, it is generally not possible to obtain a flat surface in this way, so that certain deformations always appear when the air mattress is laid down and as a result unevenness on the resting surface. It is also very unpleasant to have for this purpose still dragging special stuffing elements in 1 automobile.
According to the invention, the pneumatic cushion itself possesses, thanks to its thickness and thanks to the shape, the arrangement and the number of its intermediate walls in cooperation with the internal pressure, such resistance to bending that , placed on several supports far from each other - for example the edges of automobile seats - and under load it does not deform considerably.
The new pneumatic cushion, used as a car bed, can be simply placed, after having moved aside or changed the position of the backrests: on the car seat or on the folded backs, without having to take any other measures and to fill approximately the gaps between the seats or the backs by special stuffing elements. Despite this, the new airbag has a flat bearing surface when lying on it, so that it is best suited for sleeping.
The drawing represents several embodiments of the object of the invention. It shows in:
Fig. 1, in perspective, two air mattresses, lying one beside the other, according to the invention;
Fig. 2, in vertical section, such an air mattress placed on the seat of an automobile;
Fig. 3, in a front view., A rod serving as an attachment to the pneumatic cushions used as backrests, arranged in an automobile;
Fig, 4, also opposite., The rod with the suspended pneumatic cushions;
Fig. 5, the arrangement of the rod and the pneumatic cushions in vertical section along line C-D of Fig 4 .;
Fig. 6, a section through a pneumatic cushion along the line A-B ae Fig.4;
Fig. 7, in perspective an air mattress according to the invention, placed on a bed frame;
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Fig. 8, a cross section through a specially formed air bag, seen partially in vertical section;
Fig. 9 to 12, in perspective, various embodiments of an air mattress according to the invention, used as a boat, .et
Fig. 13, in perspective, the funnel-shaped fins of a control mechanism for the air mattress.
As can be seen in Fig. 1, the upper face 1 and the bottom 2 of the inflatable casing of the air mattress are connected by side walls 3 and by intermediate walls 4 extending in the direction of the length and arranged in a zig-zag fashion. The intermediate walls 4 are connected to the bottom and to the upper face to the contact points 5 in the form of strips and are fixed, here for example, by welding. Each intermediate wall 4 consists of a single piece of flexible material folded in an appropriate manner.
The intermediate walls 4 do not extend over the entire length of the air mattress. On the contrary, gaps 6 remain free at each end of the air mattress, so that the air entering through the filling valve 7 fills the entire air mattress.
In Fig. 2, the seats 11 and the case 10 constitute a three-point support for the pneumatic mattress. Due to the flexural strength that the mattress possesses, such support is fully sufficient. In this way, in an automobile, two air mattresses can be placed next to each other. A smaller air cushion 9 serves as a pillow, but can also serve as a base for the mattress in place of the suitcase 10. Air mattresses narrow at each end and therefore have a roughly octagonal shape when viewed from above. . In this way, they adapt. well to the aerodynamic shape of an automobile.
The wedge-shaped anterior gap, which in this way forms between the mattresses, allows passage to the gearshift lever 8, so that the latter is not hampered by the placement of the mattresses.
In Fig. 3 is shown a rod 15 made of wood or metal, which is installed in an automobile at the location of the backrest.
It is fixed to two pins 12 arranged on the interior walls of the automobile by virtue of the bushings 13 placed at the ends of the rod being slipped over these pins. One of these bushings 13 is firmly fixed to the rod 15, while the other bush 13 is axially movable. A longer pin 14 provided in the middle of the rod is placed to join the two-part rod.
In Fig. 4 and 5 are mounted on the rod 15 two rigid pneumatic cushions 16 by means of loops 17 formed on them.
The pneumatic cushion 16 rests above against the rod 15 and below against the edge 18 of the wall 19 of a suitcase, while it rests by its lower end on the rear seat 20 of the automobile.
In this way, the air cushion 16 used as a sleeping pillow replaces the backrest during the trip. From the static point of view, the cushions 16 are supported on the rod 15 and the stop 18, while they are subjected to bending by the pressure exerted by the back of the seated person.
As can be seen in the cross section of the cushion 16 shown in FIG. 6, the latter has on the side only a single seam 21, so that the bottom and the upper face of this cushion are connected to each other directly without the use of side walls.
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In Fig. 7, a rigid air mattress joined to a bed frame serves as a normal bed. For this, however, as usual, a box spring is not required, but a few supports are sufficient, which may for example consist of boards 22 and cushions 23.
In Fig. 8 is shown how the flexural strength of the airbag can be increased by reinforcing the spacer walls in the vicinity of the top face and bottom of the air mattress or by reinforcing the top face and bottom themselves.
Thus the intermediate walls may for example, near the upper face or the bottom, have reinforcements 24. In addition, the upper face and the bottom can also be reinforced at the place where the intermediate walls are fixed. as in 25. Between the intermediate walls and the bottom or the upper face can also be placed reinforcing elements 26. Finally, the bottom and the upper face can carry reinforcing layers 27 on their inner face. , or a reinforcing element 28 may also be fixed below the crest of the intermediate walls, with which this element is attached or to the upper face of the air bag.
In all cases, it is only a matter of the reinforced parts being at the greatest possible distance from the imaginary median plane.
29 of the air mattress while the distance between the intermediate walls should be as small as possible.
The flexural strength can now also be influenced by the choice of a suitable material for the intermediate walls and the outer casing of the airbag; Thus, for example, sheets of special resistant artificial material or other rubber body are used. The fact that the new pneumatic cushions have high flexural strength makes them suitable for special cases., But also to serve other purposes of application; -, Thus !.) they are usable, for example in the water as a boat and on the snow as a sled. When the air bag has a relatively stiff body, it can be steered quite easily, not only in water, but also over snow.
Above all, however, in water and on snow it has a significantly lower resistance to friction than a known non-rigid air mattress.
Fig. 9 shows the rigid air mattress on the water.:, Which is only set in motion by the arms of the person lying on it.
Due to the small friction between the water and the outer casing, the reduced immersion depth and the aerodynamic shape one can achieve in this way a surprising speed.
Fig. 10 indicates that the air mattress can be used as a perishache.
In Fig. They two axes are placed in a hollow tube at the end of the pneumatic cushion, to which is always attached a control mechanism to be operated with the hands or with the feet. Each control mechanism has a propellant vane, which oscillates on the .7ixe axis.
In Figs. 12 and 13 is shown another form of the control mechanism which can be operated also with the hands or with the pieas and consists of a funnel-shaped fin.
If the air mattress is to be used as a sled, it is advantageous to provide it with a steering mechanism. This can be attached to a pin placed in a hollow tube at the end of the air bag. It can also be shaped in such a way that it operates as desired also as a braking device, which for example can be achieved by the fact that the ailerons have the rudder and the steering mechanism.
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slide on snow, usually arranged constantly in parallel, are reciprocally inclined to provide the braking device; This braking device can however also constitute an independent part of the air mattress.
Especially for the use of the air mattress as a sled, it is necessary that, if the air mattress is so constructed, the distance from the side edges of the mattress to the outer intermediate walls is a little greater than the distance between the intermediate walls. themselves. Thanks to this it is possible that, by the inflation of the mattress, on the side edges are formed bulges extending in the direction of the length and whose height is a little greater than that of the main part of the mattress located between them.
The side bulges, which further increase the flexural strength of the mattress, serve as bars when the mattress is used as a sled. They present a pleasant lateral delimitation for the person lying on the mattress.
In particular then, if still the air mattress is to be used as a sled, it is henceforth useful that at least the bottom of the envelope consists of a sheet of artificial material, because this is more resistant to an influence. mechanical than rubber. In general, the entire air mattress will then be made from a sheet of artificial material. However, it is also possible to make the air mattress such that the inflatable cover consists of two layers, the outer layer of which consists of a sheet of artificial material, while the inner layer is suitably made of rubber or the like. .
Since, according to the invention, an air bag with considerable flexural strength is available, this is also specially suited to serve as a building element for various purposes. It can, for example, be shaped in such a way that it can also be used as a construction element for a gliding device.
CLAIMS
1. Pneumatic cushion usable especially as a car bed and as a mattress, composed of an inflatable envelope of flexible material, the bottom and the upper face of which are joined to each other by intermediate pqrois extending in the direction. of length, characterized in that it has, thanks to its thickness and thanks to the shape, the arrangement and the number of its intermediate walls in cooperation with the internal pressure, such bending resistance that, placed on several distant supports from each other, for example edges of a car seat, and under load it does not significantly deform.