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DISPOSITIF EMPECHANT LES MOUVEMENTS DE LACET ET DE BALANCEMENT DES REMORQUES.
L'invention concerne un dispositif, empêchant tout mouvement de lacet et de balancement des remorques, par la;production d'une force de freinage près de l'accouplement du tracteur ou des barres d'accouplement, qui raccordent la remorque au tracteur.
On connaît déjà différents systèmes amortisseurs qui absorbent mécaniquement, pneumatiquement. hydrauliquement ou magnétiquement les mouvements de lacet de la remorque. Entre autres, dans le brevet alle n 486.990, on essaie d'empêcher les mouvements de lacet d'une remorque, au moyen d'un frottement de rails, tails prenant dans un corps creux, entre les sabots de freino Le désavantage de ce système consiste dans le fait que la distance des deux sabots est trop réduire lors d'une déviation relativement importante de la remorque, les sabots se déplaçant sur une longueur de frottement insuffisante pour empêcher la déviation. Ce système de montage n'amortit pas non plus les mouvements provenant du jeu des boulons de fixation.
De plus, il s'agit d'un système d'accouplement spécial ne s'adaptant pas aux constructions existantes.
L'invention a pour but de fournir un système empêchant les mouvements de lacet et- de balancement de la remorque indifféremment de la construction de l'accouplement utilisé, système qui peut être fixé sur les barres accouplant la remorque au tracteur sans devoir changer les barres ou l'accouplement proprement dito Le dispositif selon l'intention forme un groupe fonctionnant d'une manière absolument indépendante. Il comprend deux parties principales montées ensemble et dont une partie est fixée aux barres d'accouplement ou à l'accouplement de la voiture et dont l'autre partie est fixée au tracteur ôu à la remorque. Les deux parties sont montées ensemble de manière qu'elles se déplacent en sens opposé lorsque la remorque fait un déplacement relatif par rapport au tracteur.
En plus, la construction est choisie de nanière que le mouvement en sens op-
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posé des deux parties produit un travail de frottement suffisamment grand, pour empêcher, avec certitude,les balancements des remorques.
Le dispositif, selon l'intention, fait également fonction d'accouplement de secours, en cas de rupture de l'accouplement principal. Si la remorque est pourvue d'un frein de rupture, ce dernier bloque dirctement tandis que si elle est pourvue de freins fonctionnant sous pression hydraulique ou de gaz, on prévoit, lors de la fixation des barres du dispositif de l'invention, une soupape d'échappement, assurant ainsi le fonctionnement des freins de la remorque. Des exemples d'exécution, selon l'invention, sont illustrés par le dessin.
La figure 1 montre une vue latérale du dispositif, selon l'invention, fixé à un accouplement de tracteur.
La figure 2 est une vue en plan du dispositif de la figure 1.
La figure 3 est une coupe longitudinale du dispositif selon l'invention.
La figure 4 est une coupe longitudinale d'une forme d'exécution, lors de l'emploi de freins fonctionnant sous pression hydraulique ou de gaz.
Dans les figures, 1 désigne le tracteur, lequel, au moyen de barres d'accouplement ou d'attelage 2quelconques, est raccordé à la remorque 3. Aux barres d'acouplement' 2 on a fixé le système de freinage 4 exécuté conformément à l'invention. La fixation se fait par exemple au moyen d'une plaque de fixation 5, sur laquelle on a soudé un anneau de frein inférieur 6, pourvu d'un orifice central cylindrique.
Cet orifice sert de guide à l'anneau de frein supérieur 7, Entre les deux anneaux 6 et est interposée la garniture de frein 8. l'anneau supérieur A on a fixé le levier de frein 7, lequel par une articulation à genouillère 10 et par l'intermédiaire de la barre 11, et, via un joint universel 12 est accouplé au tracteur 9, Le ressort l, pousse sur l'anneau supérieur 1 et il est bandé au moyen du boulon 13 fixé dans l'anneau de frein inférieur ou dans;le disque de fixation, et traversant le dispositif, par exemple axialement. Une butée 14, de construction quelconque, empêche le calage de l'écrou.
Le sys- 15, de mise en tension peut être réglé, à la main, lors du montage du téme positif ; la butée peut être fixée en différents points, non indiqués sur lès figures. dis-
Dans la forme d'exécution selon la figure 3 on fixe le socle 17 du dispositif de frein sur les barres d'accouplement. Une partie cylindrique 18 en saillie du socle sert de logement à la garniture de frein 8.
Cette garniture peut être placée selon une variante d'exécution autour du support 18 ou bien les deux formes d'exécution peuvent être combinées en sorte que la garniture soit placée sur et autour du support 18. Le support de la garmiture de frein peut également présenter des parois coniques de même que la garniture de freina Le plateau 20 à rebords périphérique s'ajuste sur la saillie correspondante du socle
Sur la garniture de frein 8 se place ledit plateau 20 à rebord périphérique 19, fixé au levier de frein 9, Ce levier est raccordé; par une barre au tracteur où à la remorque, à peu près de la même façon que décrit dans le premier exemple. Le plateau 20 présente ime proéminence cylindrique 21 laquelle sert de butée pour le ressort 13, et de guide pour une douille de protection 22.
Le boulon central 14 peut former une seule pièce avec ladite douille de protection 22. Celle-ci présente un bras latéral 23 faisant office d'élément de sûreté contre le blocage de la vis ; com- porte une cheville ou vis 24, qui pénètre dans un alésage du plateau 20.
Pour faciliter la manoeuvre le bras 32 peut être exécuté en forme de poignée.
Dans la forme d'exécution de ;la figure 4, la pression de ressort est remplacée par une pression hydraulique ou pneumatique adduite, par exemple, dans la cloche 26 pour l'entrée 25. La cloche 26 correspond à la douille 22 de l'exécution appliquant une pression mécanique. Dans la cloche
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on a aménagé, par exemple entre la paroi intérieure et les boulons de fixation 14, un fourreau de bourrage 27,transmettant la pression sur le plateau 20, lequel pousse, à son tour, sur la garniture de frein¯8. La fixation des autres parties de cette forme d'exécution correspond à oelle illustrée dans la figure 3. L'admission de la pression peut être mise au point, à la main, ou automatiquement. Conformément à l'invention on peut également fixér le disque de fixation au tracteur ou au bâti de la remorque.
Dans ces cas l'anneau supérieur 1 du frein ou le plateau 20 sera fixé à l'accouplemeht du tracteur ou plutôt aux barres de connection au moyen d'une barre.
REVENDICATIONS.
---------------- l. Dispositif de freinage appliqué à l'accouplement du tracteur, empêchant les mouvements de balancement et de lacet des remorques, carcatérisé par le fait qu'une partie du dispositif de freinage est fixée au timon de la remorque et que l'autre partie est fixée au tracteur ou au bâti de la remorque, de manière que les deux parties se déplacent en sens opposé lors du déplacement relatif du tracteur vis-à-vis de la remorque.
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DEVICE TO PREVENT LACING AND SWINGING MOVEMENTS OF TRAILERS.
The invention relates to a device for preventing yawing and swaying movement of trailers by producing a braking force near the tractor coupling or tie rods, which connect the trailer to the tractor.
Various damping systems are already known which absorb mechanically, pneumatically. hydraulically or magnetically the yaw movements of the trailer. Among other things, in German patent no. 486,990, an attempt is made to prevent the yaw movements of a trailer, by means of rubbing rails, tails catching in a hollow body, between the brake shoes. The disadvantage of this system consists in the fact that the distance of the two shoes is too short during a relatively large deflection of the trailer, the shoes moving over an insufficient friction length to prevent the deflection. This mounting system also does not dampen movements resulting from the play of the fixing bolts.
In addition, it is a special coupling system that does not adapt to existing constructions.
The object of the invention is to provide a system preventing yawing and swaying movements of the trailer regardless of the construction of the coupling used, a system which can be fixed to the bars coupling the trailer to the tractor without having to change the bars. or the actual coupling o The device according to the intention forms a group functioning in an absolutely independent way. It consists of two main parts mounted together, one part of which is attached to the tie rods or coupling of the car and the other part of which is attached to the tractor or the trailer. The two parts are mounted together so that they move in opposite directions when the trailer moves relative to the tractor.
In addition, the construction is chosen so that the movement in the opposite direction
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installed from both parts produces a sufficiently large friction work to prevent, with certainty, the swinging of the trailers.
The device, according to the intention, also functions as an emergency coupling, in the event of the main coupling breaking. If the trailer is provided with a breaking brake, the latter blocks directly, while if it is provided with brakes operating under hydraulic or gas pressure, a valve is provided when fixing the bars of the device of the invention. exhaust, thereby ensuring the operation of the trailer brakes. Exemplary embodiments, according to the invention, are illustrated by the drawing.
Figure 1 shows a side view of the device, according to the invention, attached to a tractor coupling.
Figure 2 is a plan view of the device of Figure 1.
FIG. 3 is a longitudinal section of the device according to the invention.
FIG. 4 is a longitudinal section of one embodiment, when using brakes operating under hydraulic or gas pressure.
In the figures, 1 designates the tractor, which, by means of coupling rods or coupling 2 any one, is connected to the trailer 3. To the coupling rods 2 has been fixed the braking system 4 executed in accordance with l 'invention. The fixing is done, for example, by means of a fixing plate 5, on which a lower brake ring 6 has been welded, provided with a cylindrical central hole.
This orifice serves as a guide for the upper brake ring 7, Between the two rings 6 and is interposed the brake lining 8. the upper ring A has been fixed the brake lever 7, which by a toggle joint 10 and via the bar 11, and, via a universal joint 12 is coupled to the tractor 9, The spring l, pushes on the upper ring 1 and it is charged by means of the bolt 13 fixed in the lower brake ring or in; the fixing disc, and passing through the device, for example axially. A stopper 14 of any construction prevents the nut from wedging.
The tensioning system can be adjusted by hand when mounting the positive terminal; the stop can be fixed at different points, not shown in the figures. say-
In the embodiment according to FIG. 3, the base 17 of the brake device is fixed on the coupling bars. A cylindrical part 18 projecting from the base serves as a housing for the brake lining 8.
This lining can be placed according to an alternative embodiment around the support 18 or else the two embodiments can be combined so that the lining is placed on and around the support 18. The support of the brake lining can also have conical walls as well as the brake lining The plate 20 with peripheral edges fits on the corresponding projection of the base
On the brake lining 8 is placed said plate 20 with peripheral edge 19, fixed to the brake lever 9, This lever is connected; by a bar to the tractor or to the trailer, in much the same way as described in the first example. The plate 20 has a cylindrical projection 21 which serves as a stop for the spring 13, and as a guide for a protective sleeve 22.
The central bolt 14 can form a single piece with said protective sleeve 22. The latter has a lateral arm 23 acting as a safety element against the locking of the screw; comprises a plug or screw 24, which penetrates into a bore of the plate 20.
To facilitate maneuvering, the arm 32 can be designed as a handle.
In the embodiment of; Figure 4, the spring pressure is replaced by a hydraulic or pneumatic pressure added, for example, in the bell 26 for the inlet 25. The bell 26 corresponds to the socket 22 of the execution applying mechanical pressure. In the bell
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for example, between the inner wall and the fixing bolts 14, a stuffing sleeve 27 has been fitted, transmitting the pressure on the plate 20, which in turn pushes on the brake lining ¯8. The fixing of the other parts of this embodiment corresponds to that illustrated in FIG. 3. The admission of pressure can be adjusted, by hand, or automatically. According to the invention, the fixing disc can also be fixed to the tractor or to the frame of the trailer.
In these cases the upper ring 1 of the brake or the plate 20 will be fixed to the coupling of the tractor or rather to the connection bars by means of a bar.
CLAIMS.
---------------- l. Braking device applied to the coupling of the tractor, preventing the swinging and yawing movements of the trailers, characterized by the fact that part of the braking device is attached to the drawbar of the trailer and the other part is attached to the tractor or the trailer frame, so that the two parts move in opposite direction during the relative movement of the tractor vis-à-vis the trailer.