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DISPOSITIF DE DECHARGEMENT DE WAGONS.
La présente invention a pour objet un appareil pour décharger les wagons et, d'une façon générale,tous véhicules à côtés ouvrants, en réduisant au minimum le bris des matières manutentionnéeso
On connaît des appareils de déchargement composés de deux vis mon- tées de part et d'autre du pied d'un élévateur Ces vis à pas contraires étant enfoncées dans les produits à décharger les ramènent vers l'élévateur qui les remonte et les déverse dans un couloir d'évacuation.
Cet appareil a l'inconvénient de casser les produits manutentionnés lorsqu'ils sont friables.
L'invention se propose de remédier à cet inconvénient au moyen d'un dispositif comportant également deux vis à pas contraire, agencées de façon à évacuer les produits latéralement, et permettant d'éviter une manutention importante.
Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple de réalisation la figure 1 est une vue transversale d'un wagon équipéavec l'appa- reil en action, la figure 2 est une vue en long, montrant l'appareil de profil.
Cet appareil se compose d'un arbre et de deux vis à pas contraire, 1 et 2, portées à l'extrémité inférieure d'un bras 3, lui-même articulé en 4, à sa partie supérieure, sur une charpente non représentée. A l'extrémité du bras, un carter 5 enferme la roue d'attaque 6 et porte l'arbre 7 d'entraîne- ment des vis. Il protège le mécanisme de la poussière et du contact des pro- duits.
Le bras 3 porte un moteur 8 avec réducteur 9, qui transmet le mou-
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vement de rotation à l'arbre 7 par une chaîne 10 ou tout autre moyen. L'ar- bre et les vis à pas contraire en tournant chassent les produits, suivant les flèches 11 et 12, vers les bords du wagon, d'où ils tombent dans une trémie prévue sous la voie ferrée.
Les portes latérales des wagons sont ouvertes par un dispositif quelconque. Elles peuvent être articulées dans le haut et s'ouvrent alors en soulevant le bord inférieur au moyen d'un organe de levage connu ; peuvent aussi être articulées à la partie inférieure et se rabattre vers le bas. Il est facile d'amortir le choc à leur arrivée dans la position pendante.
A l'ouverture des portes, une partie du produit tombe naturellement en formant un talus de chaque côté, 11 reste sur le plateau un tas limité par le talus naturel d'éboulement qui est déversé à son tour sous l'action des vis.
Le relevage de l'appareil se fait autour de l'axe 4, par exemple, au moyen d'un câble 13 s'enroulant sur un petit treuil porté sur le chevalement non figuré . Le bras peut être articulé sur un chariot se déplaçant le long d'une poutre longitudinale dans le sens de la voie. Il peut aussi être articu- lé en un point pris sur la charpente. Dans 'ce cas, le wagon se déplace pour présenter peu à peu à l'appareil toute la surface du plateau.
Si les wagons ne peuvent s'ouvrir que d'un côté, on peut encore utiliser un appareil semblable avec des vis de même sens. Leur mouvement pous- se alors tout le produit d'un même coté. 0 Il se développe sur le bras un effort latéral que l'on peut absorber par un contreventement convenable du bras ou par tout autre moyen.
11 est évident que l'appareil objet de l'invention permet de déchar- ger n'importe quel véhicule à fond plat et à cotés ouvrants un camion, par exemple, ou une remorque automobile roulant alors sur une passerelle au lieu de voie ferrée.
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WAGON UNLOADING DEVICE.
The present invention relates to an apparatus for unloading wagons and, in general, all vehicles with opening sides, by reducing to a minimum the breakage of the materials handled.
Unloading devices are known made up of two screws mounted on either side of the foot of an elevator. These screws with opposite threads being driven into the products to be unloaded bring them back to the elevator which lifts them up and pours them into the product. an evacuation corridor.
This device has the drawback of breaking the products handled when they are crumbly.
The invention proposes to remedy this drawback by means of a device also comprising two screws with opposing pitch, arranged so as to evacuate the products laterally, and making it possible to avoid significant handling.
In the accompanying drawings given by way of exemplary embodiment, FIG. 1 is a cross-sectional view of a wagon equipped with the apparatus in action, FIG. 2 is a longitudinal view, showing the apparatus in profile.
This device consists of a shaft and two screws with opposite threads, 1 and 2, carried at the lower end of an arm 3, itself articulated at 4, at its upper part, on a frame not shown. At the end of the arm, a casing 5 encloses the drive wheel 6 and carries the shaft 7 for driving the screws. It protects the mechanism from dust and product contact.
The arm 3 carries a motor 8 with reducer 9, which transmits the movement
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vement of rotation to the shaft 7 by a chain 10 or any other means. The shaft and the screws with opposite pitch while turning drive the products, following arrows 11 and 12, towards the edges of the wagon, from where they fall into a hopper provided under the railway track.
The side doors of the wagons are opened by some device. They can be hinged at the top and then open by lifting the lower edge by means of a known lifting device; can also be hinged at the bottom and fold down. It is easy to absorb the shock when they arrive in the hanging position.
When the doors are opened, part of the product falls naturally, forming an embankment on each side, a heap remains on the platform limited by the natural collapse slope which is in turn dumped under the action of the screws.
The device is lifted around axis 4, for example, by means of a cable 13 winding on a small winch carried on the headframe not shown. The arm can be articulated on a carriage moving along a longitudinal beam in the direction of the track. It can also be articulated at a point taken from the frame. In 'this case, the wagon moves to gradually present to the apparatus the entire surface of the plate.
If the cars can only be opened from one side, a similar device can still be used with screws in the same direction. Their movement then pushes the whole product to one side. 0 A lateral force develops on the arm which can be absorbed by suitable bracing of the arm or by any other means.
It is obvious that the apparatus which is the subject of the invention makes it possible to unload any vehicle with a flat bottom and with opening sides, a truck, for example, or an automobile trailer then rolling on a footbridge instead of a railway track.