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ROUE DE VEHICULE, MUNIE,D'ELEMENTS ANNULAIRES ELASTIQUES INTERCALES.
La présente invention concerne une roue élastique pour véhicule, dans laquelle des éléments élastiques intermédiaires de forme annulaire sont disposés entre la partie formant jante et le corps du moyeu.
Les nombreuses solutions qui ont été proposées jusqu'ici pour ren- dre élastiques les roues de véhicules peuvent se répartir en deux catégories: d'une part, les roues dont l'élasticité est obtenue par une subdivision en un corps de moyeu et une jante, plusieurs éléments en caoutchouc devant alors assurer l'élasticité, et jouant pratiquement le rôle de rayons élastiques, Des leviers ou des guides spéciaux d'articulation assurent la transmission du couple de torsion et le guidage latéral nécessaire. Dans ce cas, l'ampli- tude d'élasticité ne peut être que faible.
La deuxième catégorie de roues élastiques est représentée par cel- les dans lesquelles la partie formant jante constitue en même temps la sur- face de roulement et est suspendue par rapport au corps de moyeu au moyen de bandes élastiques, par exemple en caoutchouc, disposées en anneau sur le pourtour, sans tenir compte d'un guidage latéral suffisant, Il s'agit donc ici entre autres choses de remplacer l'enveloppe élastique habituelle se pré- sentant sous la forme d'un bandage pneumatique en caoutchouc rempli d'air dont l'action élastique se trouve alors confiée aux bandes de caoutchouc,
Ces roues ne présentent également qu'une faible amplitude d'élasti- cité.
Le principe constructif, consistant, dans le cas de véhicules rou- lant sur rails, à monter la bande de roulement par rapport au moyeu à l'aide de disques de caoutchouc intercalés ou d'anneaux de caoutchouc fermés ne fournit, avec la solution adoptée pour les sections de ces éléments en ca- outchouc, qu'un montage élastique de la bande de roulement et non pas une suspension pleinement effective du véhicule tout entier par suite de la fai- ble amplitude d'élasticité réalisable, étant donné que les sections rectan-
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gulaires des masses élastiques considérées dans leur ensemble dans le sens radial sont considérablement plus grandes que leur largeur dans le sens axial, sans que l'on tienne compte ici encore du guidage latéral en soi.
La présente invention se rapporte à la seconde catégorie de roues élastiques décrite,sans toutefois viser à la réalisation d'une surface de roulement rigide et ainsi au remplacement du bandage pneumatique en ca- outchouc rempli d'air, mais tend à réaliser une suspension de véhicule dans laquelle les masses élastiques sont aussi petites que possible, c'est-à- dire que celles-ci doivent être pratiquement limitées à la jante et au ban- dage pneumatique normal.
Toute l'élasticité doit donc être reportée direc- tement dans le corps du moyeu, qui est relié plus ou moins rigidement au corps du véhicule considéré, en tenant compte de la transmission des couples de torsion et des forces de freinage,et aussi d'un parfait guidage latéral des éléments de la roue. '
L'invention a, en outre, pour but la réalisation d'un montage des éléments mobiles ne nécessitant ni'surveillance ni entretien., et complète- ment à l'abri des souillures, tous les éléments élastiques intermédiaires étant constitués par un ensemble fermé,remplaçable à tout moment.
L'invention permet d'obtenir ce résultat en fixant par vulcanisa- tion les éléments élastiques intermédiaires, constitués par des bagues en matière élastique (de préférence en caoutchouc), par leurs bords extérieurs aux flasques de guidage extérieures portant le moyeu, et par leurs bords intérieurs aux flasques spéciales servant de support à la jante ou à la bande de roulement. La largeur dans le sens axial des éléments élastiques in- termédiaires est notablement plus grande que leur épaisseur dans le sens ra- .dial, et les flasques de support intérieures sont constituées de façon à pouvoir prendre appui sur les flasques extérieures de guidage.
Cette disposition permettant aux flasques de support et aux flas- ques de guidage de prendre appui l'une sur l'autre peut être réalisée en arrondissant ou bombant vers l'intérieur les flasques de guidage en forme de cône ou de calotte et en déportant vers l'extérieur les flasques intérieu- res de support,également en forme de cône ou de calotte, de façon que,ou- tre le guidage latéral ainsi obtenu entre ces flasques dans leur partie in- férieure, les éléments intermédiaires élastiques fixés par vulcanisation à l'endroit du plus grand intervalle entre les flasques viennent, au moment de leur flexion, reposer simultanément par une partie plus ou moins grande de leur largeur, suivant l'importance de la flexion, sur la partie conique ou tronconique de la flasque.
Il est ainsi possible, quelles que soient les sections élastiques choisies, d'influencer à volonté la courbe d'amor- tissement élastique par la conformation conique ou en calotte des flasques.
Il va de soi que, grâce à une cambrure préalable positive ou né- gative dans le sens axial des éléments intermédiaires élastiques, obtenue par un montage adéquate entre les flasques de guidage et les flasques de support il est possible de tenir compte également de qualités de suspension particulières, outre la possibilité d'influencer favorablement le guidage latéral.
Par la division, conforme à l'invention, de la roue en flasques spéciales de support et de guidage portant simultanément les éléments élas- tiques intermédiaires, il est possible de réaliser chaque élément de mon- tage sous la forme d'un ensemble séparé, de rendre ces éléments interchan- geables et adaptables à différentes conditions de suspension imposées, par exemple par le poids des véhicules, etc.. tout en conservant les mêmes ou- tils de base, ce qui se révèle particulièrement avantageux pour le proces- sus de fabrication, pendant la vulcanisation, et pour les.outils de forme spéciale s'y rattachant.
L'invention permet également de réduire désormais le volume des bandages pneumatiques, ce qui favorise leur guidage latéral pendant la marche du véhicule. La tendance accusée jusqu'à ce jour par l'évolution du bandage pneumatique, qui n'a cessé de grandir, c'est-à-dire de constituer
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un matelas d'air toujours plus importantpour pallier ou pour masquer les défauts de suspension du véhicule, peut donc être abandonnée.
Les dessins schématiques annexés représente, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une roue de véhicule.
La fige 2 est une vue en coupe partielle et à plus grande échelle des flasques de support et de guidage.
La fig,, 3 est une vue en coupe longitudinale d'une roue de véhicu- le avec jante amovible et anneaux de caoutchouc inclinés.
La figo 4 est une vue en coupe longitudinale et à plus grande échel- le du moyeu que montre la fig. 3.
La fige 5 est une vue en coupe partielle longitudinale d'une roue de véhicule, par exemple d'un véhicule roulant sur rails.
La roue de véhicule que montre la figo 1 est destinée en particu- lier à.la suspension des motocycles. Cette suspension est obtenue au moyen de deux anneaux 1 en caoutchouc,fixés par vulcanisation d'une part aux flasques de guidage 2 et,d'autre part, aux flasques de support 20 Ces flas-' ques de support sont prolongées vers l'extérieur et réunies par des bou- lons 8 et servent en même temps à la fixation du support de jante ou de ra- yons 3,. Les flasques de guidage 2 sont reliées rigidement au corps de mo- yeu 4, qui est monté sur l'axe de roue de la manière connue et peut être en- traîné par l'intermédiaire du pignon 9. Dans cet exemple de réalisation., lepignon 2 est solidaire du tambour de frein renfermant tous les éléments .du frein.
La fixation des anneaux de caoutchouc 1 aux flasques de support s'effectue par l'intermédiaire des éléments 1 de la jante, auxquels ils sont fixés par vulcanisation. Sur le pourtour des flasques de support 5, qui prennent appui sur les flasques extérieures de guidage grâce à un déport adéquat et assurent le guidage latéral nécessaire, sont montés des bagues de friction 2 qui sont,de préférence,fixées sur les flasques de support de façon appropriée.
De cette façon, les bagues de friction 6 peuvent se déplacer le long des surfaces Intérieures des flasques de guidage 2, sans qu'aucun en- tretien soit nécessaire et sans qu'il se produise d'encrassage, étant donné que l'espace intérieur est complètement isolé de l'extérieur par les anneaux en caoutchouc 1 assurant la suspensiono Les flasques de support 5 peuvent également être pourvues d'un rebord adéquat pour recevoir les bagues de friction 6, comme il sera décrit plus loin.
Grâce à la conformation parti- culière des flasques de support et des flasques de guida.ge 2, c'est-à- dire à leur bombement conique ou en forme de calotte, il est possible d'a- dapter l'intervalle entre les surfaces sur lesquelles sont fixées les an- neaux en caoutchouc 1 à toutes les conditions de suspension désirées;, de manière telle que lalargeur des'éléments intermédiaires élastiques en for- me d'anneaux de caoutchouc 1 soit notablement plus grande dans le sens axial que leur épaisseur dans le sens radial, et que les disques en caoutchouc, en fléchissant, puissent s'appuyer simultanément dans une mesure plus ou moins grande sur les parties bombées des flasques.
La fig. 2 est une vue en coupe partielle montrant comment la flas- que de guidage 2. est bombée en 7, par exemple en forme de calotte, pour per- mettre à une partie prédéterminée quelconque de la largeur de l'anneau en caoutchouc 1 de prendre appui en cas d'augmentation de la flexion. Le flas- -.que de support pourrait également avoir même conformation.
De plus., en vue de parvenir à certaines qualités de suspension pou- vant être exigées par les circonstances;, il est possible de prévoir au mon- tage une cambrure positive ou négative des-anneaux en caoutchouc 1 entre la flasque de support 1 et la flasque de guidage 2. Les flasques de guidage 2 et les flasques de support 1 sont reliées amoviblement aux éléments de mo- yeu et aux éléments de jante et sont constitués par des éléments cir-
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culaires, afin de réaliser un élément de montage standard comprenant éga- lement l'anneau élastique 1, comme on peut le voir notamment plus particu- lièrement sur la fig.3.
Cet exemple de réalisation montre une roue de véhicule automobile constituée par deux flasques de guidage 2 reliées l'une à l'autreo Cette liaison peut être assurée au moyen d'éléments intérieurs 10 recourbés à angle droits'emboîtant l'un dans l'autre et évasés de façon à former un moyeu à cône double, monté à force sur l'axe 11 au moyen d'éléments de fi- xation 12. Le tambour de frein 13 peut être relié à l'une des flasques de guidage 2 au moyen de doigts d'entraînement appropriés 14.
Sur le pourtour extérieur des flasques de guidage 2 sont fixées des bagues 15 à profil recourbé sur les bords desquelles les anneaux de caoutchouc 1 sont fixés par vulcanisation. Les flasques de support inté- rieures sont incurvées ou déportées l'une par rapport à l'autre de façon telle que leurs surfaces 16 viennent en contact par une zone annulaire.
Sur ces surfaces annulaires sont placés d'autres éléments annulaires 17 qui assurent un renforcement du bord extérieur. Sur celui-ci est fixée amo- viblement la jante 3, au moyen d'éléments de fixation 18.
Ces éléments annulaires 17 et les bagues profilées 15 portant les anneaux en caoutchouc 1 fixés par vulcanisation constituent les éléments élastiques proprement dits et peuvent être fabriquées de manière à consti- tuer un ensemble séparé, les diverses conditions de suspension pouvant être satisfaites tout en conservant les mêmes outils de forme par un sim- ple choix de la dureté plus ou moins grande du caoutchouc ou en modifiant les sections.
Lorsque la roue n'est pas chargée, les surfaces intérieures s'é- tendant dans le sens axial des anneaux élastiques 1 peuvent, comme le mon- tre cet exemple de réalisation, faire entre elles un angle obtus de moins de 180 . Il en résulte cet avantage que, dans le cas de chocs dans le sens radiale l'effort subi par chacune des sections du caoutchouc varie dans de plus fortes proportions. Par exemple,il règne exclusivement dans le sec- teur supérieur une force de traction, tandis que dans le secteur inférieur une force de poussée doit d'abord être surmontée qui, si la flexion s'ac- centue, se transforme exclusivement en une force de traction. Cette con- formation de chacun des anneaux de caoutchouc est particulièrement impor- tantepour les roues de véhicules soumises à de gros efforts.
Les surfaces des anneaux de caoutchouc 1 adhérant à chacun des éléments annulaires 15 et 17 sont fortement augmentés comparativement à la section moyenne du caoutchouc afin d'éviter qu'il ne se produise de sépa- ration. A cet effet, il est possible,par exemple, de bomber également les éléments annulaires 17 dans leur zone de contact pour obtenir un renforce- ment des éléments annulaires et agrandir encore les surfaces d'adhérence.
Les flasques de support 5, fixées l'une sur l'autre, constituent un anneau creux fermé sur son pourtour intérieur par une bague d'écarte- ment 19 qui peut être constituée par 111 anneau profilé et porte un anneau amortisseur 20 en caoutchouc formant butée en cas d'amplitude maximum du mouvement de flexion. Les bagues de friction 6 sont maintenues par des en- tailles ménagées dans les flasques de support 2. et des ailes prévues sur la bague d'écartement 19 et glissent sur les flasques de guidage 2. Les ba- gues de friction sont en une matière auto-lubrifiante, par exemple en mé- taux frittés ou en matières synthétiques auxquelles sont adjointes des matières d'apport réduisant la friction, par exemple du graphite.
Au cours du montage des éléments élastiques dans la roue,, les an- neaux de caoutchouc 1 peuvent être amenés dans la position rappelant la forme d'un toit en donnant aux surfaces des disques de caoutchouc adhérant aux éléments annulaires 17 un diamètre supérieur à la surface adhérant aux éléments annulaires 15, la largeur des anneaux de caoutchouc 1 étant cal- culée de façon qu'au montage il se produise dans ces anneaux une cambrure adéquate entre les flasques de. support ,2 et les flasques de guidage 2.
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Comme le montre la fig. 4, les flasques de support 2, peuvent éga- lement être conformées de façon que ces deux flasques constituent, une fois réunies, un corps creux annulaire recevant dans la gorge 21 l'anneau amor- tisseur 20 et possédant sur ses faces extérieures des évidements 22 dans lesquels sont placées les bagues de friction 6. A l'endroit où les faces des deux flasques de support se touchent.les parties annulaires des élé- ments élastiques et les éléments de la jante sont réunis, conformément aux exemples de réalisation précédents.,
Laroue de véhicule que montre la fig. 5 est utilisable aussi bien pour des véhicules sur rails que pour les poids lourds avec une jante per- mettant le montage d'un bandage pneumatique.
La partie non suspendue de la roue est constituée par une flasque de guidage 2 reliée rigidement au moyeu 4 et par deux éléments annulaires fixés latéralement à cette flasque par des bagues de retenue 24, les anneaux de caoutchouc 1 étant fixés par vul- canisation aux bords préalablement bombés de ces éléments 15, en ayant soin d'élargir la surface d'adhérence vers l'intérieur dans la zone du bombe- ment .
La partie suspendue de la roue est constituée par les flasques de support sur le pourtour extérieur desquelles, dans cet exemple de réalisa- tion, est montée la bande de roulement 25 qui peut être également remplacée par une jante et est également maintenue par une bague de retenue 26. Les corps ou anneaux élastiques .1 sont reliés rigidement aux éléments annulai- res 17 et sont fixés avec ceux-ci aux flasques de support 1. de préférence également au moyen de bagues de retenue 27 s'engageant dans des évidements correspondants des flasques de support 5. Les deux flasques 5 délimitent un espace creux 28 dans lequel la flesque de guidage 2 peut osciller.
Dans ce cas égalementdes bagues de friction 6 sont logées dans des entailles spé- ciales entre la flasque de guidage 2 et les deux flasques de support 5. De plus,il est possible de noyer d'autres joints 29 dans les flasques de sup- port 5. et de remplir l'espace creux 28 avec une matière d'amortissement, par exemple avec de l'huile. Le remplissage de l'espace creux 28 a pour ef- fet d9amortir les chocs.
Dans tous ces modes de réalisation, on absorbe parfaitement toutes les forces. En particulier, les chocs dans le sens radial sont amortis par la poussée et la traction sexerçant sur les anneaux en caoutchouc 1. Les forces tangentielles produisent des efforts de poussée correspondants diri- gés vers la périphérie des sections en caoutchouc et sont transmises à l'a- xe de la roue depuis la bande de roulement ou la jante, ou en sens inverse, par déformation du caoutchouc, tandis que les forces latérales sont absor- bées grâce au montage des flasques de support5 et des flasques de guidage 2 prenant appui l'une sur l'autre et à leur faculté de glissement.
Les am- plitudes de flexion qu'il est possible d'atteindre dans le sens radial grâce à l'invention permettent de renoncer à tout autre autre dispositif de suspension supplémantaire. De plus,il est encore possible d'obtenir une valeur initiale de suspension aussi élevée que désiré, correspondant à la charge statique préalable, en prévoyant entre les flasques de support 2 et les flasques de guidage 2-des éléments de liaison sur lesquels-s'exerce Inaction de ressorts, éventuellement sous forme de billes,s'engageant dans des entailles annulaires correspondantes ménagées dans les flasques de guidage 2.
C9est seulement si des efforts supplémentaires viennent à s'exer- cer au cours de la marche que la suspension devient efficaces étant donné que les éléments de liaison doivent être repoussés hors des évidements pour se déplacer alors le long des guides. De cette façon,la charge statique préalable n'entraîne aucune perte d'amplitude de flexion, de sorte que la totalité de cette amplitude reste disponible pendant la marche.
REVENDICATIONS.
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VEHICLE WHEEL, EQUIPPED WITH INTERCAL ELASTIC RING ELEMENTS.
The present invention relates to an elastic wheel for a vehicle, in which intermediate elastic elements of annular shape are arranged between the rim part and the body of the hub.
The numerous solutions which have been proposed up to now for making vehicle wheels elastic can be divided into two categories: on the one hand, wheels whose elasticity is obtained by subdivision into a hub body and a rim , several rubber elements then having to ensure elasticity, and practically playing the role of elastic spokes, levers or special articulation guides ensure the transmission of the torque and the necessary lateral guidance. In this case, the amplitude of elasticity can only be small.
The second category of elastic wheels is represented by those in which the rim part constitutes at the same time the rolling surface and is suspended relative to the hub body by means of elastic bands, for example of rubber, arranged in a row. ring around the circumference, without taking sufficient lateral guidance into account. It is therefore a question here among other things of replacing the usual elastic casing in the form of a pneumatic rubber tire filled with air. the elastic action is then entrusted to the rubber bands,
These wheels also have only a small amplitude of elasticity.
The constructive principle, consisting, in the case of vehicles running on rails, of mounting the tread in relation to the hub using interposed rubber discs or closed rubber rings does not provide, with the solution adopted for the sections of these rubber elements, that a resilient mounting of the tread and not a fully effective suspension of the entire vehicle owing to the small amount of elasticity achievable, since the sections rectan-
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gulars of the elastic masses considered as a whole in the radial direction are considerably larger than their width in the axial direction, again without taking into account the lateral guidance per se.
The present invention relates to the second category of elastic wheels described, without however aiming to produce a rigid tread surface and thus to replace the rubber tire tire filled with air, but tends to achieve a suspension of vehicle in which the elastic masses are as small as possible, that is to say that these must be practically limited to the rim and to the normal tire banding.
All the elasticity must therefore be transferred directly to the body of the hub, which is more or less rigidly connected to the body of the vehicle in question, taking into account the transmission of torsional torques and braking forces, and also of perfect lateral guidance of the wheel elements. '
The invention further aims to achieve an assembly of the mobile elements requiring neither monitoring nor maintenance, and completely free from soiling, all the intermediate elastic elements being formed by a closed assembly. , replaceable at any time.
The invention makes it possible to obtain this result by fixing by vulcanization the intermediate elastic elements, consisting of rings of elastic material (preferably rubber), by their outer edges to the outer guide flanges carrying the hub, and by their outer edges. inner edges with special flanges supporting the rim or the tread. The width in the axial direction of the intermediate elastic elements is notably greater than their thickness in the radial direction, and the inner support flanges are constructed so as to be able to bear on the outer guide flanges.
This arrangement allowing the support flanges and the guide flanges to bear one on the other can be achieved by rounding or bulging inwardly the guide flanges in the form of a cone or cap and by offsetting towards outside, the internal support flanges, also in the form of a cone or cap, so that, besides the lateral guidance thus obtained between these flanges in their lower part, the elastic intermediate elements fixed by vulcanization to the place of the greatest interval between the flanges come, at the time of their bending, rest simultaneously by a greater or lesser part of their width, depending on the extent of the bending, on the conical or frustoconical part of the flange.
It is thus possible, whatever the elastic sections chosen, to influence at will the elastic damping curve by the conical or cap conformation of the flanges.
It goes without saying that, thanks to a positive or negative preliminary camber in the axial direction of the elastic intermediate elements, obtained by an adequate assembly between the guide flanges and the support flanges, it is also possible to take into account the qualities of special suspension, in addition to the possibility of favorably influencing the lateral guidance.
By dividing, in accordance with the invention, the wheel into special support and guide flanges simultaneously carrying the intermediate elastic elements, it is possible to produce each mounting element as a separate assembly, to make these elements interchangeable and adaptable to different suspension conditions imposed, for example by the weight of the vehicles, etc., while retaining the same basic tools, which proves to be particularly advantageous for the process of manufacture, during vulcanization, and for special shaped tools attached thereto.
The invention also now makes it possible to reduce the volume of the pneumatic tires, which favors their lateral guidance while the vehicle is in motion. The trend shown to date by the evolution of pneumatic tires, which has continued to grow, that is to say to constitute
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an ever-increasing air mattress to compensate for or to mask the vehicle's suspension faults, can therefore be abandoned.
The appended schematic drawings represent, by way of nonlimiting example, a possible embodiment of the invention.
Fig. 1 is an elevational view with partial section of a vehicle wheel.
Figure 2 is a partial sectional view on a larger scale of the support and guide flanges.
Fig. 3 is a longitudinal sectional view of a vehicle wheel with removable rim and inclined rubber rings.
Fig. 4 is a view in longitudinal section and on a larger scale of the hub shown in fig. 3.
Fig. 5 is a view in partial longitudinal section of a vehicle wheel, for example of a vehicle running on rails.
The vehicle wheel shown in Fig. 1 is intended in particular for the suspension of motorcycles. This suspension is obtained by means of two rubber rings 1, fixed by vulcanization on the one hand to the guide flanges 2 and, on the other hand, to the support flanges 20 These support flanges are extended outwards. and joined together by bolts 8 and at the same time serve to fix the rim or spoke support 3 ,. The guide flanges 2 are rigidly connected to the hub body 4, which is mounted on the wheel axle in the known manner and can be driven via the pinion 9. In this exemplary embodiment, the pinion 2 is integral with the brake drum containing all the elements of the brake.
The rubber rings 1 are attached to the support flanges by means of the elements 1 of the rim, to which they are fixed by vulcanization. On the periphery of the support flanges 5, which bear on the outer guide flanges thanks to an adequate offset and provide the necessary lateral guidance, are mounted friction rings 2 which are preferably fixed to the support flanges of appropriately.
In this way, the friction rings 6 can move along the inner surfaces of the guide flanges 2, without any maintenance being necessary and without any clogging occurring, since the interior space is completely isolated from the outside by the rubber rings 1 ensuring the suspension. The support flanges 5 can also be provided with a suitable rim to receive the friction rings 6, as will be described later.
Thanks to the particular conformation of the support flanges and of the guide flanges 2, that is to say to their conical or cap-shaped crowning, it is possible to adapt the interval between the surfaces on which the rubber rings 1 are fixed at all desired suspension conditions ;, so that the width of the elastic intermediate elements in the form of rubber rings 1 is appreciably larger in the axial direction than their thickness in the radial direction, and that the rubber discs, by flexing, can simultaneously bear to a greater or lesser extent on the convex parts of the flanges.
Fig. 2 is a partial sectional view showing how the guide flange 2 is domed at 7, for example in the shape of a cap, to allow any predetermined part of the width of the rubber ring 1 to take up. support in case of increased flexion. The support flange could also have the same conformation.
In addition., In order to achieve certain qualities of suspension which may be required by the circumstances ;, it is possible to provide for the assembly a positive or negative camber of the rubber rings 1 between the support flange 1 and the guide flange 2. The guide flanges 2 and the support flanges 1 are removably connected to the hub elements and to the rim elements and are formed by circular elements.
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culars, in order to produce a standard mounting element also comprising the elastic ring 1, as can be seen in particular more particularly in FIG.
This exemplary embodiment shows a motor vehicle wheel formed by two guide flanges 2 connected to one another. This connection can be ensured by means of internal elements 10 curved at right angles, fitting one inside the other. and flared so as to form a double cone hub, force-fitted on the axle 11 by means of fasteners 12. The brake drum 13 can be connected to one of the guide flanges 2 by means of suitable drive fingers 14.
On the outer periphery of the guide flanges 2 are fixed rings 15 with a curved profile on the edges of which the rubber rings 1 are fixed by vulcanization. The inner support flanges are curved or offset with respect to each other such that their surfaces 16 come into contact through an annular region.
On these annular surfaces are placed other annular elements 17 which provide a reinforcement of the outer edge. The rim 3 is loosely fixed to this by means of fixing elements 18.
These annular elements 17 and the profiled rings 15 carrying the rubber rings 1 fixed by vulcanization constitute the elastic elements proper and can be manufactured in such a way as to constitute a separate assembly, the various suspension conditions being able to be satisfied while retaining the elastic elements. same form tools by a simple choice of the greater or lesser hardness of the rubber or by modifying the sections.
When the wheel is unloaded, the axially extending inner surfaces of the elastic rings 1 can, as shown in this exemplary embodiment, form an obtuse angle of less than 180 with each other. This results in this advantage that, in the case of impacts in the radial direction, the force undergone by each of the sections of the rubber varies in greater proportions. For example, there is exclusively in the upper sector a pulling force, while in the lower sector a pushing force must first be overcome which, if the bending increases, turns exclusively into a force. traction. This conformation of each of the rubber rings is particularly important for vehicle wheels subjected to great stress.
The surfaces of the rubber rings 1 adhering to each of the annular elements 15 and 17 are greatly increased compared to the average section of the rubber in order to prevent separation from occurring. To this end, it is possible, for example, to also bulge the annular elements 17 in their contact zone in order to obtain a reinforcement of the annular elements and to further enlarge the adhesion surfaces.
The support flanges 5, fixed one on the other, constitute a hollow ring closed on its inner periphery by a spacer ring 19 which can be constituted by 111 profiled ring and carries a rubber damping ring 20 forming stop in case of maximum amplitude of the bending movement. The friction rings 6 are held by sizes formed in the support flanges 2. and wings provided on the spacer ring 19 and slide on the guide flanges 2. The friction rings are made of a material. self-lubricating, for example in sintered metals or in plastics to which are added friction-reducing filler materials, for example graphite.
During the mounting of the elastic elements in the wheel, the rubber rings 1 can be brought into the roof-shaped position by giving the surfaces of the rubber disks adhering to the ring elements 17 a diameter greater than the diameter. surface adhering to the annular elements 15, the width of the rubber rings 1 being calculated in such a way that, on assembly, there is produced in these rings an adequate camber between the flanges of. support, 2 and the guide flanges 2.
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As shown in fig. 4, the support flanges 2, can also be shaped so that these two flanges constitute, once joined, an annular hollow body receiving in the groove 21 the damper ring 20 and having on its outer faces recesses. 22 in which the friction rings 6 are placed. At the point where the faces of the two support flanges touch each other, the annular parts of the elastic elements and the elements of the rim are brought together, in accordance with the preceding exemplary embodiments. ,
The vehicle wheel shown in fig. 5 can be used both for vehicles on rails and for heavy goods vehicles with a rim allowing the mounting of a pneumatic tire.
The unsprung part of the wheel is formed by a guide flange 2 rigidly connected to the hub 4 and by two annular elements fixed laterally to this flange by retaining rings 24, the rubber rings 1 being fixed by vulcanization to the edges. previously convex of these elements 15, taking care to widen the adhesion surface towards the interior in the region of the convexion.
The suspended part of the wheel consists of the support flanges on the outer periphery of which, in this exemplary embodiment, the tread 25 is mounted, which can also be replaced by a rim and is also held by a ring. retainer 26. The elastic bodies or rings .1 are rigidly connected to the annular members 17 and are fixed therewith to the support flanges 1, preferably also by means of retaining rings 27 engaging in corresponding recesses of the Support flanges 5. The two flanges 5 define a hollow space 28 in which the guide flange 2 can oscillate.
Also in this case friction rings 6 are housed in special notches between the guide flange 2 and the two support flanges 5. In addition, it is possible to embed other seals 29 in the support flanges. 5. and filling the hollow space 28 with a damping material, for example with oil. The filling of the hollow space 28 has the effect of absorbing shocks.
In all these embodiments, all the forces are perfectly absorbed. In particular, the shocks in the radial direction are damped by the push and pull acting on the rubber rings 1. The tangential forces produce corresponding pushing forces directed towards the periphery of the rubber sections and are transmitted to the the wheel is fixed from the tread or the rim, or in the opposite direction, by deformation of the rubber, while the lateral forces are absorbed thanks to the mounting of the support flanges5 and the guide flanges 2 bearing l 'one on the other and their ability to slide.
The flexion amplitudes which it is possible to achieve in the radial direction by virtue of the invention make it possible to dispense with any other additional suspension device. In addition, it is still possible to obtain an initial value of suspension as high as desired, corresponding to the prior static load, by providing between the support flanges 2 and the guide flanges 2-connecting elements on which -s 'exerts Inaction of springs, possibly in the form of balls, engaging in corresponding annular notches made in the guide flanges 2.
It is only if additional forces are exerted during travel that the suspension becomes effective since the connecting elements must be pushed out of the recesses in order then to move along the guides. In this way, the prior static load does not lead to any loss of flexion amplitude, so that all of this amplitude remains available while walking.
CLAIMS.
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