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DISPOSITIF PERFECTIONNE, SERVANT A CONTROLER LA TENSION DES BANDES DE PAPIER DE FILS ET AUTRES ELEMENTS FLEXIBLES ET LONGS.
Lorsqu'on doit enrouler une bande de papier, de tissu ou d'autre matière sur un conducteur électrique, on maintient la bande sous forme d'un enroulement plat en spirale ou "bloc" sur un support comportant un axe et deux disques et le tout est mis en rotation tout d'une pièce autour de l'axe géométrique du câble, la bande étant déroulée sur des guides appropriés de manière à être enroulée en hélice avec précision autour du conducteur. La tension est appliquée sur la bande à l'endroit du support de l'enroulement par le frottement du palier et par un frein. Elle est également appliquée par frottement à 1-'endroit des guides.
La tension totale de la bande est produite par une combinaison de ces effets dans des proportions variables suivant la conception de la machine et suivant les conditions opératoires particulières.,
De par la nature de ce cas, il y a deux causes principales pou- vant occasionner des variations de la tension de la bande. L'une de ces cau- ses est le changement de diamètre de l'enroulement au fur et à mesure que 1-'on en déroule la bande;
l'autre cause est le changement de charge centrifu- ge s'exerçant sur les paliers de l'enroulement et des guides, étant donné que la vitesse de rotation autour de l'axe géométrique du câble change pendant le démarrage et l'arrêt de la machiner On doit s'attaquer à ces deux causes de variations si l'on désire obtenir une tension constante de la bande.
La présente invention a trait à la seconde de ces deux causes et, par suite, à une variation de l'effort de freinage exercé sur le support de 1-'enroulement sous l'influence de la force centrifuge pour compenser la varia- tion de la charge centrifuge sur les paliers lors¯des changements de vitesse.
Afin d'obtenir cette compensation, on place un sabot de frein sur un tambour fixé au support de l'enroulement et on l'applique contre le tambour au moyen d'un ressort qui compense, à un degré plus ou moins grande la force entrifu- ge engendrée lorsque le support et le tambour tournent autour de l'axe géomé-
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trique du conducteur. On règle le ressort afin qu'il donne un effet de frei- nage lors d'une rotation très lente qui soit égale à celui obtenu, lors d' une rotation à vitesse maximum par la force centrifuge, analogue à une perte de friction, à l'endroit des paliers du support et de tous autres paliers sur lesquels la bande circule, tels que les paliers des rouleaux de guidage.
La force du ressort est opposée et graduellement réduite en effet par une force centrifuge exercée par une masselotte d'équilibrage avec ou sans l'aide de la masse du sabot de frein et des pièces associées.
Il est préférable de placer le sabot de frein sur le tambour dans une position dans laquelle il agit suivant une ligne perpendiculaire à un rayon partant de l'axe géométrique (situé au centre du tambour) autour duquel le support et la tête de la machine dans laquelle il est monté tournent, de sorte que la force centrifuge due au poids du sabot et des pièces directement associées n'influence pas la charge du sabota
On va maintenant donner un exemple d'un appareil conforme à l' invention en se référant au dessin annexé qui est une vue en élévation d'un? partie de l'appareil.
L'appareil est d'un type dans lequel le plan axial de l'enroule- ment 1 de la bande est à peu près radial à l'axe autour duquel il tourne. L' enroulement 1 est supporté par un bras 2 fixé à un axe 3 qui fait saillie à angle droit à partir d'un support rotatif 4. Le support 4 est fixé à un moyeu tubulaire 5 et il tourne avec ce moyeu autour de l'axe géométrique du moyeu.
Le conducteur traverse axialement le moyeu de la gauche vers la droite. L'en- roulement 1 est monté sur un axe 6 entraîné par le bras 2 et peut tourner li- brement autour de cet axe qui est soumis aux efforts de freinage qui sont contrôlés de façon à maintenir une tension appropriée sur la bande 7 au fur et à mesure qu'elle se déroule de l'enroulement 1. La bande 7 passe au-dessus de guides appropriés (non représentés) sur le conducteur.
Conformément à l'invention, en plus des autres forces de freina- ge qui peuvent être appliquées à l'enroulement 1, une force de freinage est exercée par un sabot de frein 8 qui est appliqué contre la face intérieure d'un tambour de frein 9 monté sur le même axe 6 que 1'enroulement 1. Le sa- bot de frein 8 est amené de force en contact avec la surface du tambour de frein sous l'action d'un ressort de tension 10 par l'intermédiaire d'une tringlerie consistant en un levier de renvoi 11 et un bras 12 sur lequel le sabot de frein 8 est monté. Sur le bras horizontal du levier de renvoi 11 est monté de manière réglable un petit poids 13.
L'axe d'articulation 14 du levier de renvoi, le point d'accrochage du ressort 10 et les guides 15 du bras 12 sont supportés, indépendamment du tambour de frein, dans des supports (non représentés) fixés au bras 2.
On verra que, avec cette organisation la force centrifuge due au bras horizontal du levier de renvoi 11 et au poids 13 monté sur celui-ci agit en sens contraire du ressort de tension 10. En réglant de manière appro- priée la tension initiale du ressort 10 par la mise en place correcte du poids mobile 13 sur son bras de levier, on peut faire en sorte que g a) aux vitesses de rotation très faibles de la tête, l'effet de freinage du sabot 8 soit égal à celui qui serait obtenu à la vitesse maximum par la charge cen- trifuge des paliers du support de l'enroulement 1 et des paliers des guides sur lesquels passe la bande 7;
b) au fur et à mesure que la vitesse augmente depuis une faible vitesse jusqu'à une vitesse maximum, l'action de la force centrifuge des pièces indiquées compense l'effet du ressort 10 jusqu'à ce que, pour une vitesse maximum, l'équilibre soit complet et que le frein ces- se d'agira
Ce frein est en supplément, mais il peut agir sur le même tambour que le frein qui est utilisé pour maintenir la tension de bande 7 à vitesse normale.