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SUSPENSION DE ROUE ARRIERE PERFECTIONNEE POUR MOTOCYCLETTES.
Cette invention se rapporte à la suspension de la roue arrière des motocyclettes et constitue un perfectionnement ou une variante de l'invention qui fait l'objet du brevet principal N 497.353.
Le brevet principal décrit une suspension élastique de roue ar- rière de motocyclette où la fourche arrière est articulée à la partie posté- rieure du cadre et des amortisseurs de chocs sont articulés par une extrémi- té à cette partie postérieure du cadre,, plus bas que le point d'attache de la fourche, et par l'autre extrémité aux extrémités de la fourche écartées du cadrée
Lorsque la motocyclette porte un passager en plus du conducteur, la charge sur la roue arrière est augmentée et la répartition de la charge sur la suspension de la roue arrière est différente de la répartition de la charge sans passager.
La. présente invention a pour but de procurer une suspension é- lastique de roue arrière du type mentionné, qui puisse.être réglée selon l'im- portance et la répartition de la chargée
Suivant l'invention.\) la motocyclette à suspension de roae arriè- re élastique comporte une fourche articulée par une extrémité à une partie descendante du cadre et présentant deux bras sur lesquels la roue arrière est montée une paire d'amortisseurs de chocs comprenant chacun des éléments interne et externe coaxiaux qui peuvent se mouvoir axialement l'un par rap- port à l'autre et dont l'un est articulé à un bras de la fourche près du moyeu de la roue,
et un organe de réglage susceptible de pivoter sur le ca- dre pour situer dans l'une ou l'autre de deux positions les extrémités des éléments externes des amortisseurs de chocs en dessous du point d'attaehe de la fourche au cadre., ce qui.permet de régler l'angle formé entre la fourche et les amortisseurs de chocso Lorgane de réglage articulé peut comporter une plaque-came dans
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laquelle une boutonnière est ménagée pour recevoir un axe portant les amor- tisseurs de chocs, de telle sorte que le déplacement de la plaque est sus- ceptible de faire mouvoir l'axe d'un endroit à un autre dans une boutonniè- re ménagée dans la partie descendante du cadre.
Toutefois,la plaque-came comporte de préférence une boutonniè- re qui présente une partie formant came pour faire mouvoir l'axe et des par- ties servant de guides à chaque extrémité de cette partie formant came, pour permettre de dégager l'axe de celle-ci, de manière à empêcher l'axe de se dé- placer dans la boutonnière ménagée dans la partie descendante du cadrée
L'invention sera décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels
Fige 1 est une vue en élévation de côté d'une forme d'exécution de l'invention où la suspension de la roue est réglée dans une position con- venable pour supporter le poids du conducteur seul.,
Fig.
2 est une vue en élévation de côté d'une suspension de roue arrière réglée dans une position convenable pour supporter le poids du conducteur et d'un passager,
Fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la Fige 1.
Fig. 4 est une vue en élévation de côté d'une autre forme d'exé- cution.
On décrira d'abord la forme d'exécution de l'invention représen- tée sur les Figs. 1, 2 et 3. La suspension est du type déjà mentionné et la position d'un axe 3, reliant une paire d'amortisseurs de chocs 1 à une pièce profilée en U 2 du cadre, est réglée au moyen de boutonnières 4 ménagées dans une paire de plaques-cames pivotantes 5 pourvues chacune d'un repose- pied 7 qui y est fixé. On peut faire pivoter les plaques-cames 5 à l'aide des repose-pieds 7 de manière à déplacer l'axe 3 dans une boutonnière 6 comme c'est décrit ci-après d'une manière plus détaillée.
Les plaques-cames 5 sont montées chacune du côté correspondant de la pièce 2 du cadre sur un pivot commun 8 auquel les plaques sont clave- tées. Le pivot 8 peut tourner librement dans des buselures 2a fixées à la pièce 2 du cadre.
Chaque plaque 5 est pourvue de deux bras 9 et 10, le bras 9 portant le repose-pied 7, tandis que le bras 10 présente la boutonnière formant came 4. Chaque boutonnière 4 comprend une partie arquée 4c servant de came pour faire mouvoir l'axe 3 dans la boutonnière 6, une partie ar- quée 4b servant de guide et faisant un angle obtus à une extrémité de la partie 4c, le rayon de courbure de la partie arquée 4b ayant le pivot 8 comme centre, et une partie arquée 4a formant guide et faisant un angle ai- gu à l'autre extrémité de la partie 4c, le rayon de cette partie 4a ayant également le pivot 8 comme centre. Les parties de guidage 4a et 4b servent à guider l'axe 3 lorsqu'il est dégagé de l'une ou de l'autre extrémité de la partie formant came 4c, ainsi qu'il sera décrit plus complètement ci- après.
Une paire d'amortisseurs de chocs sont articulés au moyen de pivots 11 à chaque branche de la fourche 12 qui supporte la roue arrière 13. Chaque amortisseur de chocs 1 comprend des éléments interne et externe coaxiaux la et 1b susceptibles de se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre de manière à comprimer un élément de caoutchouc annulaire monté sur l'organe interne., que l'amortisseur de chocs soit allongé ou contrac- té. L'autre extrémité de chaque amortisseur de chocs est montée sur l'axe 3 (voir Fige 3) qui est pourvu de buselures 14 présentant chacune une pai- re de méplats parallèles pour coulisser dans l'une des boutonnières 6 mé- nagées chacune dans une aile de la pièce en V 2 du cadre. Chaque buselure porte contre un épaulement 15 formé sur l'axe 3.
Une rondelle 16 est pla- cée sur l'axe près de chaque buselure 14, ces rondelles portant contre la surface de la pièce 2 du cadre et servant à empêcher que l'axe 3 puisse se
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mettre de travers pendant le réglage, ce qui pourrait avoir pour effet de caler l'axe dans la boutonnière 60 Les rondelles 16 sont maintenues en pla- ce par des écrous et contre-écrous 17.
La suspension réglable que l'on vient de décrire fonctionne comme suit. Lorsqu'on désire faire passer la suspension de la position de la Figo 1, correspondant au réglage qui convient pour le poids du conduc- teur seulg à celle de la Fige 2 qui correspond au réglage convenant pour le poids du conducteur et d'un passager, on saisit les repose-pieds 7 à la main et on les fait tourner dans le sens indiqué par la flèche sur la Figo 1, de manière à déplacer les plaques 5 par rapport à l'axe 3. Ce dernier se déplace le long de la partie 4a des boutonnières-cames 4 jusqu'à venir à la jonction des parties 4a et 4c des rainures 4.
Le poids des amortis- seurs de chocs engage alors l'axe 3 dans la partie 4c des boutonnières-ca- mes, puis on fait tourner le plaque-came en sens inverse de la flèche de la Fig. 1, de telle sorte que l'axe 3 est déplacé par la partie 4c de cha- que boutonnière-came, l'axe et les buselures 14 étant par conséquent dé- placés jusqu'en bas dans la boutonnière 6.
La continuation du mouvement de rotation des plaques-cames 5 amène celles-ci à se mouvoir par rapport à l'axe 3, de telle sorte que l'axe s'engage dans la partie 4b de chacu- ne des boutonnières-cames, ce qui a pour effet de l'immobiliser au bas de la boutonnière 60
L'amortisseur de chocs est ainsi réglé et fixé dans une posi- tion (voir Fig. 2), relativement à la fourche 12, dans laquelle la suspen- sion de la roue arrière est capable de supporter convenablement un passa- ger en plus du conducteur.
Pour ramener l'amortisseur de chocs dans sa position initiale, on répète l'opération en sens inverse,les parties 4a des boutonnières-ca- mes 4 servant à immobiliser l'axe 3 dans sa position supérieure, au haut de la boutonnière 6(voir Fig. 1).
Dans la variante représentée sur la Fige 4, la position de l'a- xe 3 et d'une paire d'amortisseurs de chocs 1 qui y sont attachés se règle au moyen d'une paire de leviers 14 en forme de L, chaque levier étant calé à une extrémité sur un axe 16 pivotant dans la pièce horizontale 15 du ca- dre* Un repose-pied 7 est fixé à l'extrémité de chaque levier opposé à cel- le où se trouve l'axe 16. Dans chaque levier 14 est ménagé une boutonnière 17 dans laquelle l'axe 3 coulisse lorsqu'on le fait passer d'une position à l'autre dans la boutonnière 6. Chaque extrémité de l'axe 3 est filetée et pourvue d'un écrou de blocage, non représenté sur le dessin, qui sert à retenir la broche 3 et par conséquent les amortisseurs de chocs 1, dans la position supérieure ou la position inférieure.
Le dispositif qui vient d'ê- tre décrit fonctionne comme suit :
Les leviers 14 en forme de L et les amortisseurs de chocs 1, dans la position représentée en traits pleins sur la Fige 4, montrent la suspension réglée pour supporter le poids d'un passager en plus du. conduc- teuro Dans cette position, les pieds du passager reposent sur les repose- pieds 7 et poussent ainsi l'axe 3 au ba.s de sa course dans la boutonnière 6. Lorsqu'on désire régler la suspension de manière à la rendre propre à ne supporter que le poids du conducteur seul, on desserre les écrous de blo- cage et on amène le levier 14 dans la position (représentée en traits de chaînette sur la Fig. 4) où l'axe 3 se trouve à l'extrémité supérieure de la boutonnière 6.
Ceci s'effectue en faisant tourner les leviers 14 dans le sens indiqué par la flèche sur la Fig. 4, de manière que l'axe 3 cou- lisse dans la boutonnière 6 pour se placer au haut de celle-ci. Les écrous de blocage sont alors serrés de façon à maintenir en place les leviers 14 et les amortisseurs de chocs 1.
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