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DISPOSITIF DE FIXATION POUR PORTE-BAGAGES DE BICYCLETTES OU VEHICULES
SIMILAIRES.
Jusqu'ici la fixation de porte-bagages sur les bicyclettes par exemple a lieu en général, d'une part, par serrage à l'aide d'un boulon mu- ni d'un écrou à ailettes et d'une plaquette ou d'un étrier à serrer respec- tivement à 1:'avant et à l'arrière de la fourche arrière inclinée et;, d'au- tre part, par la fixation des béquilles du porte-bagages sur l'axe de la roue arrière.
Or un dispositif de fixation de ce genre pour porte-bagages non seulement exige des opérations .compliquées et longues de montage et de démontage mais présente cet' inconvénient que les écrous à ailettes se des- serrent très facilement pendant la marche et produisent alors avec les autres organes de fixation des bruits extrêmement désagréables et gênants. De plus, il se produit un glissement des organes de fixation et une inclinaison du porte-bagages vers l'avant.
Le but de l'invention est de supprimer ces inconvénients. A cet effet, la fixation du porte-bagages sur la fourche arrière a lieu, après le soulèvement de la partie postérieure, de préférence par une ou plusieurs grif- fes d'accouplement de forme quelconque, à appliquer sur ou contre les tubes de la fourche et faisant corps avec le porte-bagages, ces griffes d'accou- plement étant serrées ou bloquées automatiquement (par compression ou écar- tement) lorsque le porte-bagages est ramené à la position d'utilisation ou rabattu vers l'arrière, de façon que les béquilles puissent être fixées ou serrées sur l'axe de la roue arrière, le blocage étant assuré par le rabat- tement du porte-bagages,
et le serrage préalable simultané par l'action des extrémités antérieures des longerons latéraux du porte-bagages faisant offi- ce de leviersen combinaison avec les griffes d'accouplement ou la boîte en forme de cuvette.
Le dessin annexé représente un mode de réalisation de l'objet de l'invention.
La fige 1 est une élévation latérale d'un porte-bagages pour bicy-
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clettes ou véhicules similaires combiné avec un dispositif de fixation.
La fig. 2 est une vue en plan correspondant à la fig. 1.
La fige 3 est une vue en coupe verticale longitudinale dessinée à plus grande échelle du dispositif de fixation séparé représenté dans sa po- sition d'utilisation.
La fig. 4 est une vue de face de la boîte en forme de cuvette du dispositif de fixation.
La fig. 5 est une vue en coupe verticale longitudinale d'un autre mode de réalisation du dispositif de fixation dans la position de non-utilisa- tion.
Le dispositif de fixation pour porte-bagages suivant l'invention est, de préférence, essentiellement constitué par les extrémités supérieures d'un porte-bagages a, un boulon transversal b, un organe élastique c et une boite d faisant office de griffe d'accouplement.
Le porte-bagages se présente avantageusement sous la forme que montre le dessin, et les branches inclinées a et a2 des deux longerons latéraux sont un peu prolongées au delà du boulon transversal auquel elles sont arti- culées. Ainsi que le montrent les figs. 1 à 3 du dessin, le boulon transver- sal peut être monté dans la partie postérieure enroulée sous une forme tubulai- re, ouverte sur les côtés, d'une boite en forme de cuvette elle-même ouverte sur le côté inférieur. Ce boulon est entouré d'un manchon élastique avec inter- position d'un tube e. Le manchon élastique peut être avantageusement constitué par un tronçon de tuyau en caoutchouc.
L1 boite en forme de cuvette présente sur les côtés deux encoches latérales L et d2 placées en regard l'une de l'autre qui, lorsque le porte- bagages est fimé à une bicyclette, permettent d'engager la boite en forme de cuvette à la manière d'un crochet sur une entretoise î que comporte toujours la fourche arrière des bicyclettes.
Les extrémités des branches du porte-ba- gages sont prolongées au delà du boulon transversal (également mis en place dans la boite ) et constituent avec les parois latérales de cette boîte des ciseaux; elles s'appliquent contre l'entretoise ±, de la manière indiquée en traits mixtes sur la fig. 3 après l'accrochage du porte-bagages qui a lieu dans une position assez fortement inclinée d'arrière en avant de ce porte- bagages, et dès que celui-ci a été rabattu dans sa position horizontale ou d'utilisation. Elles coincent alors l'entretoise f dans les encoches de la boî- te d, de sorte que le desserrage accidentel ou le décrochage est rendu impos- sible par les extrémités des branches agissant à la manière de ciseaux avec la boite.
Mais l'action de coincement des extrémités du porte-bagages n'est pas rigide. Au contraire, et grâce au montage direct du boulon (constituant l'axe d'articulation des deux extrémités) dans un manchon élastique, c'est-à- dire dans le tronçon de tuyau en caoutchouc c, ce coincement est limité,élas- tique et souple,empêchant néanmoins avec une certitude absolue aussi bien les ruptures et déformations de la matière que le cliquetis ou le ferraillement.
Le rôle du tube e en matière rigide emmanché dans le tronçon de tuyau en caoutchouc est de permettre à tout instant l'élévation et l'abaisse- ment faciles, dans un plan vertical, de la boîte d articulée sur le boulon b, ce qui est important pendant la mise en place du porte-bagages sur la bicyclet- te ou pendant son enlèvement.
La face antérieure de la boite d peut également présenter un orifice de passage d destiné par exemple à s'engager latéralement sous une ron- delle appliquée sur l'entretoise et maintenue par le boulon de fixation du garde-boue.
Pour la fixation du porte-bagages sur une bicyclette par exemple, le plus simple est de procéder en accrochant la boite d sur l'entretoise de la fourche arrière, en la rabattant ensuite vers la position horizontale pour que les extrémités a et a2 viennent alors positivement s'appliquer contre la face inférieure de l'entretoise, et en engageant et en fixant simultanément
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les béquilles a sur laxe de la roue arrière,.
Bien entendu-, la fixation du porte-bagages sur la fourche arrière peut avoir lieu d'une autre manière, en l'espèce à l'aide de colliers à appli- quer sur ou contre les tubes de la fourche arrière et faisant corps avec le porte-bagages. Hais il est alors toujours d'une importâmes particulière et capitale que le serrage ou blocage (par compression ou écartement) ait lieu automatiquement lorsque le porte-bagages est ramené à la position d'utilisati- on ou rabattu vers carrière de façon que les béquilles puissent être'fi- xées ou serrées sur l'axe de la roue arrière$ le blocage devant être assuré par le rabattement du porte-bagages,
9 et le serrage préalable simultané par l'action des extrémités antérieures des longerons ou autres faisant office de leviers, en combinaison avec les griffes ou avec la boîte d en forme de cuvette.
Sans sortir du cadre de l'invention,le tube recevant le boulon transversal b, et centré dans un tuyau en caoutchouc,peut être décalé laté- ralement (décentre) ou placé à l'extérieur ou à proximité du pourtour exté- rieur d'une pièce en caoutchouc (par exemple en caoutchouc spongieux) ou une autre matière élastique.
Dans la fige 5 du dessin est représenté un autre mode de réalisa- tion de l'objet de l'invention. Dans ce cas;? il est possible de simplifier con- siderablement la boîte faisant office de griffe d'accouplement en l'ouvrant complètement dans le bas de la partie postérieure, c'est-à-dire en supprimant le fond.
La pièce en caoutchouc c constituant l'organe élastique qui est emmanché sur le tube e ou sur le boulon transversal b, engagé dans ce cas dans des orifices ±4 pratiqués dans les parois latérales de la boite ±, fait partiellement saillie vers le bas et supplique alors pendant l'utilisation ou après le montage sur le dos du garde-boue arrière placé directement au- dessous.
Il en résulte également que le garde-boue est pressé en permanen- ce vers le bas par l' organe élastique et ne peut se desserrer ni produire un cliquetis toujours gênant.
Le dispositif de fixation suivant l'invention non seulement a une forme générale simple et se prête à une fabrication simple et peu coûteuse, mais fonctionne également d'une manière absolument sûreo Les travaux de mon- tage et de démontage nécessaires peuvent être exécutés commodément,sans fati- gue,et en quelques instants.
Les boulons, écrous et plaquettes détachés deviennent inutiles et on peut les supprimer complètement.
Enfin le dispositif de fixation en question assure lui assemblage ayant un aspect net, lisse et-agréable, ce qui favorise particulièrement l' aspect ou l'impression que donne l'ensemble du véhicule.
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FIXING DEVICE FOR BICYCLE OR VEHICLE LUGGAGE RACKS
SIMILAR.
Hitherto the attachment of luggage racks to bicycles, for example, has generally taken place, on the one hand, by tightening using a bolt with a wing nut and a plate or plate. '' a caliper to be tightened to 1: '' front and rear of the inclined rear fork and;, on the other hand, by fixing the luggage carrier legs to the rear wheel axle .
Now, a fastening device of this kind for a luggage rack not only requires complicated and time-consuming assembly and disassembly operations, but has the disadvantage that the wing nuts loosen very easily during travel and then produce with the other fasteners of extremely unpleasant and annoying noises. In addition, there is a sliding of the fasteners and an inclination of the luggage carrier forwards.
The aim of the invention is to eliminate these drawbacks. To this end, the luggage carrier is fixed to the rear fork, after lifting the rear part, preferably by one or more coupling clips of any shape, to be applied on or against the tubes of the rear fork. fork and integral with the luggage carrier, these coupling claws being automatically tightened or blocked (by compression or spreading) when the luggage carrier is returned to the use position or folded backwards, so that the crutches can be fixed or tightened on the axle of the rear wheel, the locking being ensured by the folding of the luggage rack,
and simultaneous pre-tightening by the action of the front ends of the side members of the luggage carrier acting as levers in combination with the coupling claws or the cup-shaped box.
The appended drawing represents an embodiment of the object of the invention.
Fig 1 is a side elevation of a bicycle rack
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wrenches or similar vehicles combined with a fastening device.
Fig. 2 is a plan view corresponding to FIG. 1.
Fig 3 is a longitudinal vertical sectional view drawn on a larger scale of the separate fastening device shown in its position of use.
Fig. 4 is a front view of the cup-shaped box of the fixing device.
Fig. 5 is a longitudinal vertical sectional view of another embodiment of the fastener in the non-use position.
The fastening device for a luggage carrier according to the invention is preferably essentially constituted by the upper ends of a luggage carrier a, a transverse bolt b, an elastic member c and a box d acting as a claw of coupling.
The luggage carrier is advantageously in the form shown in the drawing, and the inclined branches a and a2 of the two side rails are extended a little beyond the transverse bolt to which they are articulated. As shown in Figs. 1 to 3 of the drawing, the transverse bolt can be mounted in the rear part coiled in a tubular form, open at the sides, of a cup-shaped box itself open on the lower side. This bolt is surrounded by an elastic sleeve with the interposition of a tube e. The elastic sleeve can advantageously consist of a section of rubber hose.
L1 box-shaped box has on the sides two lateral notches L and d2 placed opposite each other which, when the luggage carrier is attached to a bicycle, allow the bowl-shaped box to be engaged by the manner of a hook on a spacer î which always has the rear fork of bicycles.
The ends of the branches of the luggage carrier are extended beyond the transverse bolt (also placed in the box) and together with the side walls of this box constitute scissors; they rest against the spacer ±, as shown in phantom lines in fig. 3 after the luggage carrier has been hooked, which takes place in a fairly steeply inclined position from the rear to the front of this luggage carrier, and as soon as the latter has been folded into its horizontal or use position. They then jam the spacer f in the notches of the box d, so that accidental loosening or unhooking is made impossible by the ends of the branches acting like scissors with the box.
But the action of wedging the ends of the luggage rack is not rigid. On the contrary, and thanks to the direct mounting of the bolt (constituting the articulation axis of the two ends) in an elastic sleeve, that is to say in the section of rubber pipe c, this jamming is limited. tick and flexible, nevertheless preventing with absolute certainty both breaks and deformation of the material as well as rattling or scraping.
The role of the tube e of rigid material fitted into the section of rubber tube is to allow easy raising and lowering, in a vertical plane, of the box d articulated on the bolt b at any time, which is important when fitting the luggage carrier to the bicycle or while removing it.
The front face of the box d may also have a passage orifice d intended for example to engage laterally under a washer applied to the spacer and held by the fender fixing bolt.
For fixing the luggage rack on a bicycle for example, the easiest way is to hang the box d on the spacer of the rear fork, then folding it towards the horizontal position so that the ends a and a2 come then positively press against the underside of the spacer, and simultaneously engaging and securing
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the crutches a on the axle of the rear wheel ,.
Of course, the attachment of the luggage carrier to the rear fork can take place in another way, in this case by means of clamps to be applied on or against the tubes of the rear fork and forming an integral part of it. luggage handler. But it is then always of particular and capital importance that the tightening or blocking (by compression or spacing) takes place automatically when the luggage carrier is brought back to the position of use or folded towards the quarry so that the crutches can be fixed or tightened on the axle of the rear wheel; the locking must be ensured by folding the luggage rack,
9 and the simultaneous preliminary tightening by the action of the front ends of the side members or others acting as levers, in combination with the claws or with the cup-shaped box.
Without departing from the scope of the invention, the tube receiving the transverse bolt b, and centered in a rubber pipe, may be offset laterally (off-center) or placed on the outside or near the outer periphery of the tube. a piece of rubber (eg spongy rubber) or other resilient material.
In Fig. 5 of the drawing is shown another embodiment of the object of the invention. In that case;? It is possible to considerably simplify the box which acts as the coupling claw by opening it completely at the bottom of the rear part, that is to say by removing the bottom.
The rubber part c constituting the elastic member which is fitted on the tube e or on the transverse bolt b, engaged in this case in holes ± 4 made in the side walls of the box ±, partially protrudes downwards and then beg during use or after mounting on the back of the rear mudguard placed directly below.
It also results from this that the mudguard is continuously pressed downwards by the elastic member and cannot loosen or produce an always annoying clicking sound.
The fastening device according to the invention not only has a generally simple form and lends itself to simple and inexpensive manufacture, but also operates absolutely safely. The necessary assembly and disassembly work can be carried out conveniently, without fatigue, and in a few moments.
Loose bolts, nuts and pads are unnecessary and can be removed completely.
Finally, the fixing device in question ensures its assembly having a clean, smooth and pleasant appearance, which particularly favors the appearance or the impression that the whole vehicle gives.
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