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Dispositif de suspension à ressorts à famés, particulièrement-applicable aux automobiles.
La présente invention est relative à un disposi- tif de suspension à ressorts à lames pour véhicules de tous genres qui est plus particulièrement applicable à la suspension arrière des voitures automobiles. On sait que dans les dispositifs de suspension habituels, les liaisons entre les ressorts et l'essieu d'une part et entre les res- sorts et le chassis d'autre part, sont réalisées de la façon suivante :
- l'essieu, solidaire du chassis, ou relié à ce dernier par des amortisseurs, est fixé rigidement sur le milieu du ressort dont l'une des extrémités (généralement l'extré- mité arrière) est reliée au châssis par une articulation simple comprenant un axe passant dans l'oeil du ressort et dans un étrier solidaire du chassis et fermant un point fixe,.tandis que l'autre extrémité du ressort est reliée au chassis par une biellette'articulée appelée jumelle de
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suspension. De cette façon, l'allongement du ressort sous l'effet des déplacements de l'essieu dus aux inégalités de la route, peut avoir lieu dans une seule direction, vers l'avant, puisque l'extrémité arrière du ressort cons- titue un point fixe.
Il en résulte que les déplacements de l'essieu ont lieu suivant une trajectoire désordonnée et que l'essieu se trouve constamment ramené vers l'avant.
D'autre-part, dans ce dispositif, le ressort est utilisé à la fois comme organe de suspension et comme organe de traction destiné à entraîner l'essieu, ou bien à entraîner le chassis lorsque l'essieu considéré est moteur. Il en résulte de fréquentes cassures de la lame maitresse du res sort.
Le dispositif de suspension faisant l'objet de la présente invention a pour but de remédier à ces incon- vénients; il est caractérisé par le fait que l'essieu est d'une part relié au chassis par deux bras latéraux articu- lés ayant une assez grande longueur et disposés à peu près horizontalement, et qu'il est d'autre part relié avec chaque ressort par une articulation disposée au centre de chaque ressort dont les deux extrémités sont reliées au chassis au moyen de jumelles de suspension.
De cette façon, les fonctions "suspension" et "traction" se trouvent entièrement séparées, le ressort étant destiné à remplir uniquement la première, tandis que la deuxième est assurée par les bras articulés reliant l'essieu au chassis.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et re- présenté au dessin annexé une forme de réalisation de l'in vention en application à la suspension arrière des automo- biles.
L'essieu I, qu'il s'agisse d'un essieu moteur ou d'un essieu libre, est relié au milieu de chaque ressort 2 par une articulation simple constituée par un axe 3 touril lonant dans une pièce 4 solidaire de l'essieu I et dans
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une pièce 5 boulonnée sur le ressort 2. L'essieu I est en outre relié au chassis 6 par deux bras latéraux 7 ayant une assez grande longueur, disposés à peu près horizontalement et dont les extrémités avant sont articulées en 8 sur le chassis. Quant aux extrémités des ressorts, elles sont articulées toutes les deux sur le chassis au moyen de ju- melles de suspension 9, 9'.
On comprend que grâce à cette disposition, les efforts de traction horizontaux sont en- tièrement absorbés par les bras articulés 7, tandis que les efforts verticaux de suspension sont absorbés par les ressorts 2 qui peuvent s'allonger librement de part et d'autre de leur point d'articulation central 3 sur l'essie@
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f) 1 REVENDICATIONS a L t4-4,4,u f
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Suspension device with springs, particularly applicable to automobiles.
The present invention relates to a leaf spring suspension device for vehicles of all types which is more particularly applicable to the rear suspension of motor cars. It is known that in the usual suspension devices, the connections between the springs and the axle on the one hand and between the springs and the frame on the other hand, are made as follows:
- the axle, integral with the chassis, or connected to the latter by shock absorbers, is rigidly fixed to the middle of the spring, one of the ends of which (generally the rear end) is connected to the chassis by a simple articulation comprising an axis passing through the eye of the spring and in a bracket secured to the frame and closing a fixed point, while the other end of the spring is connected to the frame by an articulated link called a twin
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suspension. In this way, the extension of the spring under the effect of displacements of the axle due to the unevenness of the road, can take place in only one direction, towards the front, since the rear end of the spring constitutes a fixed point.
As a result, the movements of the axle take place in a disorderly path and that the axle is constantly brought forward.
On the other hand, in this device, the spring is used both as a suspension member and as a traction member intended to drive the axle, or else to drive the frame when the axle in question is driving. This results in frequent breakage of the master blade of the spring.
The object of the suspension device of the present invention is to remedy these drawbacks; it is characterized by the fact that the axle is on the one hand connected to the frame by two articulated lateral arms having a rather great length and arranged approximately horizontally, and that it is on the other hand connected with each spring by an articulation arranged in the center of each spring, the two ends of which are connected to the frame by means of suspension binoculars.
In this way, the “suspension” and “traction” functions are entirely separate, the spring being intended to fulfill only the first, while the second is provided by the articulated arms connecting the axle to the frame.
By way of example, an embodiment of the invention in application to the rear suspension of motor vehicles has been described below and shown in the accompanying drawing.
The axle I, whether it is a driving axle or a free axle, is connected to the middle of each spring 2 by a simple articulation constituted by an axis 3 rotating long in a part 4 integral with the axle I and in
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a part 5 bolted to the spring 2. The axle I is also connected to the frame 6 by two lateral arms 7 having a fairly large length, arranged approximately horizontally and the front ends of which are articulated in 8 on the frame. As for the ends of the springs, they are both articulated on the frame by means of suspension twins 9, 9 '.
It is understood that thanks to this arrangement, the horizontal tensile forces are entirely absorbed by the articulated arms 7, while the vertical suspension forces are absorbed by the springs 2 which can extend freely on either side of the frame. their central articulation point 3 on the essie @
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f) 1 CLAIMS a L t4-4,4, u f
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